宁波利维能孙晓东：未来新能源车最佳商业模式是换电

随着中国新能源汽车市场的快速增长，自主品牌零部件将面临新的机遇和挑战。如何打造新能源汽车领域的标杆供应商？12月15日下午，宁波丽沃诺总经理孙晓东指出，2020年后，随着补贴的全面终止，家用纯电动A级车将出现断崖式下跌。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率产品，如租车、长途客车和城际物流车，这些产品可以通过石油和电力价格的差异来弥补电池的折旧。

新能源汽车在补贴后市场的机会在哪里？孙晓东表示，明年补贴政策出台后，将对行业产生较大影响。2019年，补贴可能会进一步减少，甚至取消。然而，双积分政策的补偿很难支持大型产业。如果补贴在2020年后完全终止，家用纯电动A级汽车将跌落悬崖。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率产品，如租车、长途客车和城际物流车，这些产品可以通过石油和电力价格的差异来弥补电池的折旧。在孙晓东看来，新能源汽车的风口有两个方向，一个是高利用率，最好的商业模式是换电。“车电分离”的销售模式将降低购车者的一次性购买成本，降低电动汽车的使用门槛，这将对换电市场产生拉动作用。此外，换电模式在电池组重组成本、电池一致性和电池供应等方面具有相对优势，更符合储能电池梯级利用的需求。孙晓东认为，国内电池企业CATL是独一无二的，但一线团队都是以国家为导向，朝着同一个方向前进。当补贴有一天停止时，我们怎么能走这条路？因此，从现在开始，我们应该脚踏实地地为高性价比电池做这件事，以适应市场，同时结合换电模式占领市场。以下是宁波利沃诺总经理孙晓东的演讲（略删）：补贴后市场新能源汽车的机会在哪里？孙晓东表示，明年补贴政策出台后，将对行业产生较大影响。2019年，补贴可能会进一步减少，甚至取消。然而，双积分政策的补偿很难支持大型产业。如果补贴在2020年后完全终止，家用纯电动A级汽车将跌落悬崖。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率产品，如租车、长途客车和城际物流车，这些产品可以通过石油和电力价格的差异来弥补电池的折旧。基于2015年新能源汽车的利润分配，我们可以看到，从上游零部件和材料到汽车制造，在行业中的应用占比不到50%。随着补贴的减少，这一趋势可能会延伸到后端。新能源汽车的成本，即这种拥有网络汽车的高频车辆的可接受成本为1元，家庭汽车或物流车辆的成本可能不到8美分，以实现基本平衡。另一个电池市场是储能，最大的市场是风能补偿。按照目前的趋势，要在2020年达到这一目标几乎是不可能的。出路是什么？抛开补贴，真正站在高性价比的角度，在相对较短的时间内与阶梯式利用充分结合。新能源汽车的出路有两个方向。一个是高利用率，最好的商业模式是换电。众所周知，在未来没有补贴的情况下，整个电动汽车的这部分电池基本上都是在车架外添加的。汽车和电力之间有一个软分离，汽车出售给用户。电池固定在上面，按里程数充电。2020年后，随着补贴的减少甚至消失，“车电分离”的销售模式将降低购车者的一次性购买成本，降低电动汽车的使用门槛，这将……

对电力交换市场产生拉动作用。此外，换电模式在电池组重组成本、电池一致性和电池供应等方面具有相对优势，更符合储能电池梯级利用的需求。上午，许多企业都在谈论自动驾驶。从长远来看，20年后，整个交通行业的主题是能源供应，另一个主题是智能驾驶。让我们简单介绍一下我们的工作。我们开发了一系列物流车，可以从集中的车站到分散的点或城市中的短距离城际，还有一款MPV网络车可以采用换电模式。我们的换电采用了最简单的方法，可以每2分钟更换一个电池，充电时间为1.5小时。我们可以在晚上向用户收费，同时整个系统将降低成本，确保系统的安全。最后一部分介绍了定制电池。对于低速电动汽车来说，现在大约是每瓦时70美分，实际使用成本只有50美分。锂电池使用五年，成本控制在1元甚至8毛钱以下。我们必须抛开目前的国家补贴政策，我们非常清楚电池的成本趋势。沿着国家提倡的高密度、长里程的方向，一方面，这些产品的成本很难在短时间内迅速下降，另一方面，安全问题是关键问题。中间一步不可能在三年和五年内跨越，但从技术上讲，它需要五年和八年的发展，产业链可能在20年后成熟。现在最大的问题是如何跨越补贴停止、电动汽车成本下降到与燃油车相当的中期。目前，国内电池企业CATL是独一无二的，但一线团队中的每个人都受到国家的指导，朝着一个方向走。当补贴有一天停止时，这条路怎么走？从现在起，我们将脚踏实地地为高性价比的电池做这件事，我们认为可以通过结合换电模式来适应这个市场并占领市场。是什么让我们说我们真的可以降低成本？当行业成熟到一定程度时，它具有后发优势，材料系统设计的创新组合占整个制造成本的90%。材料系统不能以国家政策为指导，这取决于现在市场上可以使用的材料，哪种材料组合最具成本效益。还有系统的集成。目前电动汽车的发展速度很快，必须依靠市场和供给侧的垂直整合来提高资金的利用率，降低坏账风险。随着中国新能源汽车市场的快速增长，自主品牌零部件将面临新的机遇和挑战。如何打造新能源汽车领域的标杆供应商？12月15日下午，宁波丽沃诺总经理孙晓东指出，2020年后，随着补贴的全面终止，家用纯电动A级车将出现断崖式下跌。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率产品，如租车、长途客车和城际物流车，这些产品可以通过石油和电力价格的差异来弥补电池的折旧。

新能源汽车在补贴后市场的机会在哪里？孙晓东表示，明年补贴政策出台后，将对行业产生较大影响。2019年，补贴可能会进一步减少，甚至取消。然而，双积分政策的补偿很难支持大型产业。如果补贴在2020年后完全终止，家用纯电动A级汽车将跌落悬崖。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率产品，如租车、长途客车和城际物流车，这些产品可以通过石油和电力价格的差异来弥补电池的折旧。在孙晓东看来，新能源汽车的风口有两个方向，一个是高利用率，最好的商业模式是换电。“车电分离”的销售模式将降低购车者的一次性购买成本，降低汽车的使用门槛……

电动汽车，这将对电力交换市场产生拉动作用。此外，换电模式在电池组重组成本、电池一致性和电池供应等方面具有相对优势，更符合储能电池梯级利用的需求。孙晓东认为，国内电池企业CATL是独一无二的，但一线团队都是以国家为导向，朝着同一个方向前进。当补贴有一天停止时，我们怎么能走这条路？因此，从现在开始，我们应该脚踏实地地为高性价比电池做这件事，以适应市场，同时结合换电模式占领市场。以下是宁波利沃诺总经理孙晓东的演讲（略删）：补贴后市场新能源汽车的机会在哪里？孙晓东表示，明年补贴政策出台后，将对行业产生较大影响。2019年，补贴可能会进一步减少，甚至取消。然而，双积分政策的补偿很难支持大型产业。如果补贴在2020年后完全终止，家用纯电动A级汽车将跌落悬崖。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率产品，如租车、长途客车和城际物流车，这些产品可以通过石油和电力价格的差异来弥补电池的折旧。基于2015年新能源汽车的利润分配，我们可以看到，从上游零部件和材料到汽车制造，在行业中的应用占比不到50%。随着补贴的减少，这一趋势可能会延伸到后端。新能源汽车的成本，即这种拥有网络汽车的高频车辆的可接受成本为1元，家庭汽车或物流车辆的成本可能不到8美分，以实现基本平衡。另一个电池市场是储能，最大的市场是风能补偿。按照目前的趋势，要在2020年达到这一目标几乎是不可能的。出路是什么？抛开补贴，真正站在高性价比的角度，在相对较短的时间内与阶梯式利用充分结合。新能源汽车的出路有两个方向。一个是高利用率，最好的商业模式是换电。众所周知，在未来没有补贴的情况下，整个电动汽车的这部分电池基本上都是在车架外添加的。汽车和电力之间有一个软分离，汽车出售给用户。电池固定在上面，按里程数充电。2020年后，随着补贴的下降甚至消失，“车电分离”的销售模式将降低购车者的一次性购买成本，降低电动汽车的使用门槛，这将对换电市场产生拉动作用。此外，换电模式在电池组重组成本、电池一致性和电池供应等方面具有相对优势，更符合储能电池梯级利用的需求。上午，许多企业都在谈论自动驾驶。从长远来看，20年后，整个交通行业的主题是能源供应，另一个主题是智能驾驶。让我们简单介绍一下我们的工作。我们开发了一系列物流车，可以从集中的车站到分散的点或城市中的短距离城际，还有一款MPV网络车可以采用换电模式。我们的换电采用了最简单的方法，可以每2分钟更换一个电池，充电时间为1.5小时。我们可以在晚上向用户收费，同时整个系统将降低成本，确保系统的安全。最后一部分介绍了定制电池。对于低速电动汽车来说，现在大约是每瓦时70美分，实际使用成本只有50美分。锂电池使用五年，成本控制在1元甚至8毛钱以下。我们必须抛开目前的国家补贴政策，我们非常清楚电池的成本趋势。沿着国家提倡的高密度、长里程的方向，一方面，这些产品的成本很难在短时间内迅速下降，另一方面，安全问题是关键问题。中间的台阶不可能在三年和五年内跨越，但从技术上讲，它需要五年和八年的发展……

t、 产业链可能在20年后成熟。现在最大的问题是如何跨越补贴停止、电动汽车成本下降到与燃油车相当的中期。目前，国内电池企业CATL是独一无二的，但一线团队中的每个人都受到国家的指导，朝着一个方向走。当补贴有一天停止时，这条路怎么走？从现在起，我们将脚踏实地地为高性价比的电池做这件事，我们认为可以通过结合换电模式来适应这个市场并占领市场。是什么让我们说我们真的可以降低成本？当行业成熟到一定程度时，它具有后发优势，材料系统设计的创新组合占整个制造成本的90%。材料系统不能以国家政策为指导，这取决于现在市场上可以使用的材料，哪种材料组合最具成本效益。还有系统的集成。目前电动汽车的发展速度很快，必须依靠市场和供给侧的垂直整合来提高资金的利用率，降低坏账风险。

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