时空电动董事长陈峰：聚焦高频出行，换电支撑极致效率

12月15日下午，在由第一电气网络主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，时空电气董事长陈峰表示，出租车/网络租车、分时和公共服务车是目前电动汽车大规模推广的最大应用场景，尤其是出租车/网络租车最适合推广电动汽车，具有市场规模大、运营属性强、运营成本敏感、里程要求固定等特点，具有潜在市场。展望换电模式的下一步，陈峰认为，随着技术和理念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大大拓宽，换电模式将为全场景电动汽车的能量补充提供服务。从技术上讲，它将呈现三个特点。首先，大数据是智能的。电动汽车和换电网络具有内在的技术优势，可以形成车、电、人、全方位数据的融合，在大数据采集的基础上提供更多服务。此外，它还将促进电池模块的标准化和电力交换设备的自动化。

以下是时空电气董事长陈峰的演讲原文（略有删减）。陈峰：充电和换电其实有不同的应用场景。今天，我深深地感觉到2C汽车不需要动力，晚上充电的时候白天跑也没问题。然而，如果它以高频率运行，那么换电会更方便。例如，出租车和互联网出租车的频率很高，分时处于中等频率，公交车的频率也很高。我和李斌进行了沟通，他说他想改变蔚来汽车的动力。他的目的与我们不同，我们的目的是提高客户满意度和客户体验，但这不能被视为一种盈利模式。我们想让电力交换成为一项有利可图的业务，这几乎是一样的，尤其是在高频应用领域，我们肯定会在出租车和在线租车方面赚钱。北汽资源雄厚，出租车市场高频，力帆和熊猫做分时租赁。我认为这是中频，这是目前正在观看的三组。在高频应用领域，我们研究了公交车。公交车清华从事公交车到公交车的电力交换，而杭州从事出租车到公交车的权力交换。经过几年的发展，客车市场占有率非常高。当然，比亚迪追求的是快充+公交车，这是有支撑的。它非常固定，一次充电不会跑很远。我认为这在公共服务和公共汽车领域几乎是一样的。吃几乎有两层含义：一是市场规模不大；第二，我想吃东西，但不能吃。第二个分时租赁，当每个地方政府都在谈论分时租赁时，地方政府都想谈论分时租，但我们现在真的很难从分时租赁中赚钱。其他地方的许多城市确实厌倦了核算，而且在北京获得车辆的成本相对较高。分时租赁，如果你不这样做，感觉有一个很大的市场。如果你这样做，现在很多时候租赁制造商都和我们谈过，你让我加入你的行列，但我不会这样做。我不会谈论出租车。高频车。现在，中国是否有新能源汽车市场，我们说有三个极端的市场，哪三个极端？第一个极端是未来的终极体验。这辆车贵不贵并不重要。特斯拉在乎它的销量是85万还是95万？无论是买还是买，全世界的人都在买；

第二个极端是价格体验。如果这个价格是一个不可抗拒的价格，那么市场将是巨大的。今年有6万或7万辆特斯拉汽车。第三个极端是效率，而不是以炫耀的方式炫耀。我们也在市场上，包括最近的很多流通。电池的能量密度迫使每个人快速升级。如果买一辆几十万辆的车比较贵，但又很便宜，你为什么不选择它呢？整个中国市场可以分为两个市场，北京市场和非北京市场，因为只有北京的纯电动汽车卖得好，因为有有限和无限的品牌。假设一辆汽油车是按照它的8年使用寿命来计算的。他花了10万元买了这辆车，20万元的用车费用将在8年后承担。这辆车的整个生命周期是30万元。我们如何计算？如果你买了一辆车，在电动汽车的整个生命周期中花24万元使用，那么你买一辆车就要花18万元，接下来的6万元将按8年分摊。这是一辆便宜的电动汽车吗？但后来发现，在使用过程中情况并非如此。汽油车买了10万元，三年卖了3万元，也就是说7万元用了三年，但电动车不是这样的。这里有最大的核心。2C汽车并不是电池不够先进，续航里程不够。假设现在世界上所有的汽车都能行驶300公里和400公里，分时租赁可以行驶200次，电池周期是2000次和3000次。事实上，我们有1400次，2000多次都是胡说八道。为什么他敢承诺2000次和3000次？因为C的车一年要行驶多少公里？根据汽油车交通部的数据，全国汽油车平均每年行驶1.3万公里，值得注意的是，电动汽车的行驶里程超过了1万公里。如果跑2万公里以上，8年跑6万公里，1000次跑20万公里。关键是这辆车可以行驶8年。所以他敢承诺2000次，或者2万次，因为他永远不会参选。特斯拉一次充电能跑400公里。你为什么不能开这辆车？如果报废了，它甚至不能运行。例如，在高频应用领域，那些运营滴滴的人，按照四年折旧，第一年、第二年和第三年都无法运营。在第四年，他们将不得不处理坏电池并为此付费。我研究了顾先生的充电模式，我认为你在换电方面做得相对不错。你没有包括备用电池的钱，但我们包括了这个，所以司机一开始觉得有点贵，但后来他觉得还可以。这个钱是五年后考虑的，他们认为还是很划算的。快充汽车，在高频应用领域的第一年，他可以感到尴尬。他说，插上快充汽车，吃顿饭睡一会儿，下午继续跑步。这个逻辑成立吗？完全建立。一年半后，电池将不会严重腐烂。这是我们遇到的一个问题。我们不排除对电池进行升级。这是我们遇到的一个问题。我们正在努力寻找一种方法。目前，我们的电力交换模式是半自动的。这是一张换电站的照片。我现在已经在12个城市工作了，我真的很累。这是生态学的下一步。如果没有汽车公司或购车者更换发电站，你就无法做到这一点。为什么？因为这些都是你的客户。你就像一个加油站。当你打开它的时候，没有人加油，所以你在赔钱。最初，“互联网+”是崇高的，但现在越来越糟糕。让我们现在就做这两件事，所谓的“蓝色大道”。这是关于在线汽车的信息。坦率地说，这个行业才刚刚起步。即使对于新能源汽车来说，每年70万辆汽车也非常小。它代表了两件事：1。不成熟和不完美，这需要每个人都抱团取暖；

2.空间扩展。面对这一大趋势，我认为中国只有少数，无论是充电还是换电。投资者问我，你在中国哪里？我说我最终在中国排名前三。他说为什么？因为只有三家公司在做这件事，所以我们跻身前三。刚才顾先生说，一天可以建一个发电站，但申请两三个月后充换电也是一样的。未来，你可以设立一个换电超市，一个大型充换电场所，以及各种换电模式，这就是集中供能站。你可以满足你的所有需求，总有一个适合你。非常感谢。

12月15日下午，在由第一电气网络主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，时空电气董事长陈峰表示，出租车/网络租车、分时和公共服务车是目前电动汽车大规模推广的最大应用场景，尤其是出租车/网络租车最适合推广电动汽车，具有市场规模大、运营属性强、运营成本敏感、里程要求固定等特点，具有潜在市场。展望换电模式的下一步，陈峰认为，随着技术和理念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大大拓宽，换电模式将为全场景电动汽车的能量补充提供服务。从技术上讲，它将呈现三个特点。首先，大数据是智能的。电动汽车和换电网络具有内在的技术优势，可以形成车、电、人、全方位数据的融合，在大数据采集的基础上提供更多服务。此外，它还将促进电池模块的标准化和电力交换设备的自动化。

以下是时空电气董事长陈峰的演讲原文（略有删减）。陈峰：充电和换电其实有不同的应用场景。今天，我深深地感觉到2C汽车不需要动力，晚上充电的时候白天跑也没问题。然而，如果它以高频率运行，那么换电会更方便。例如，出租车和互联网出租车的频率很高，分时处于中等频率，公交车的频率也很高。我和李斌进行了沟通，他说他想改变蔚来汽车的动力。他的目的与我们不同，我们的目的是提高客户满意度和客户体验，但这不能被视为一种盈利模式。我们想让电力交换成为一项有利可图的业务，这几乎是一样的，尤其是在高频应用领域，我们肯定会在出租车和在线租车方面赚钱。北汽资源雄厚，出租车市场高频，力帆和熊猫做分时租赁。我认为这是中频，这是目前正在观看的三组。在高频应用领域，我们研究了公交车。公交车清华从事公交车到公交车的电力交换，而杭州从事出租车到公交车的权力交换。经过几年的发展，客车市场占有率非常高。当然，比亚迪追求的是快充+公交车，这是有支撑的。它非常固定，一次充电不会跑很远。我认为这在公共服务和公共汽车领域几乎是一样的。吃几乎有两层含义：一是市场规模不大；第二，我想吃东西，但不能吃。第二个分时租赁，当每个地方政府都在谈论分时租赁时，地方政府都想谈论分时租，但我们现在真的很难从分时租赁中赚钱。其他地方的许多城市确实厌倦了核算，而且在北京获得车辆的成本相对较高。分时租赁，如果你不这样做，感觉有一个很大的市场。如果你这样做，现在很多时候租赁制造商都和我们谈过，你让我加入你的行列，但我不会这样做。我不会谈论出租车。高频车。现在，中国是否有新能源汽车市场，我们说有三个极端的市场，哪三个极端？第一个极端是未来的终极体验。这辆车贵不贵并不重要。特斯拉在乎它的销量是85万还是95万？无论是买还是买，全世界的人都在买；

第二个极端是价格体验。如果这个价格是一个不可抗拒的价格，那么市场将是巨大的。今年有6万或7万辆特斯拉汽车。第三个极端是效率，而不是以炫耀的方式炫耀。我们也在市场上，包括最近的很多流通。电池的能量密度迫使每个人快速升级。如果买一辆几十万辆的车比较贵，但又很便宜，你为什么不选择它呢？整个中国市场可以分为两个市场，北京市场和非北京市场，因为只有北京的纯电动汽车卖得好，因为有有限和无限的品牌。假设一辆汽油车是按照它的8年使用寿命来计算的。他花了10万元买了这辆车，20万元的用车费用将在8年后承担。这辆车的整个生命周期是30万元。我们如何计算？如果你买了一辆车，在电动汽车的整个生命周期中花24万元使用，那么你买一辆车就要花18万元，接下来的6万元将按8年分摊。这是一辆便宜的电动汽车吗？但后来发现，在使用过程中情况并非如此。汽油车买了10万元，三年卖了3万元，也就是说7万元用了三年，但电动车不是这样的。这里有最大的核心。2C汽车并不是电池不够先进，续航里程不够。假设现在世界上所有的汽车都能行驶300公里和400公里，分时租赁可以行驶200次，电池周期是2000次和3000次。事实上，我们有1400次，2000多次都是胡说八道。为什么他敢承诺2000次和3000次？因为C的车一年要行驶多少公里？根据汽油车交通部的数据，全国汽油车平均每年行驶1.3万公里，值得注意的是，电动汽车的行驶里程超过了1万公里。如果跑2万公里以上，8年跑6万公里，1000次跑20万公里。关键是这辆车可以行驶8年。所以他敢承诺2000次，或者2万次，因为他永远不会参选。特斯拉一次充电能跑400公里。你为什么不能开这辆车？如果报废了，它甚至不能运行。例如，在高频应用领域，那些运营滴滴的人，按照四年折旧，第一年、第二年和第三年都无法运营。在第四年，他们将不得不处理坏电池并为此付费。我研究了顾先生的充电模式，我认为你在换电方面做得相对不错。你没有包括备用电池的钱，但我们包括了这个，所以司机一开始觉得有点贵，但后来他觉得还可以。这个钱是五年后考虑的，他们认为还是很划算的。快充汽车，在高频应用领域的第一年，他可以感到尴尬。他说，插上快充汽车，吃顿饭睡一会儿，下午继续跑步。这个逻辑成立吗？完全建立。一年半后，电池将不会严重腐烂。这是我们遇到的一个问题。我们不排除对电池进行升级。这是我们遇到的一个问题。我们正在努力寻找一种方法。目前，我们的电力交换模式是半自动的。这是一张换电站的照片。我现在已经在12个城市工作了，我真的很累。这是生态学的下一步。如果没有汽车公司或购车者更换发电站，你就无法做到这一点。为什么？因为这些都是你的客户。你就像一个加油站。当你打开它的时候，没有人加油，所以你在赔钱。最初，“互联网+”是崇高的，但现在越来越糟糕。让我们现在就做这两件事，所谓的“蓝色大道”。这是关于在线汽车的信息。坦率地说，这个行业才刚刚起步。即使对于新能源汽车来说，每年70万辆汽车也非常小。它代表了两件事：1。不成熟和不完美，这需要每个人都抱团取暖；

2.空间扩展。面对这一大趋势，我认为中国只有少数，无论是充电还是换电。投资者问我，你在中国哪里？我说我最终在中国排名前三。他说为什么？因为只有三家公司在做这件事，所以我们跻身前三。刚才顾先生说，一天可以建一个发电站，但申请两三个月后充换电也是一样的。未来，你可以设立一个换电超市，一个大型充换电场所，以及各种换电模式，这就是集中供能站。你可以满足你的所有需求，总有一个适合你。非常感谢。

标签：北京特斯拉比亚迪发现蔚来

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