新能源汽车亟待“减脂” 生产资质审批仍处冰冻期

随着云度新能源的量产、电动咖啡EV10的上市，甚至威马首款量产车的发布和蔚来ES8即将上市，造车新势力集体亮相，纷纷提出“用户至上，体验为王”。12月15日，在第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）开幕论坛沙龙环节，爱知一味首席执行官顾峰、车和家首席执行官李想、点卡汽车首席执行官张海亮、开云汽车首席执行官王超、康迪电动汽车董事长胡晓明等行业领军人物齐聚一堂，探讨如何提升用户体验，取代传统燃油汽车，共同做大做强新能源汽车市场。论坛由第一电网首席执行官崔志强主持。

崔志强：电动汽车的用户体验与传统汽车完全不同。每个企业如何考虑自己产品的用户体验并加以实施？

汽车和家用CEO李想李想：汽车和家用乘用车产品还没有推出，我觉得可能和大家想象的不一样。明年，我们将发布一款定制为“中大型豪华SUV”的车型，这是一款扩展程序产品。纯电可以行驶150公里，增程部分可以再行驶650公里，基本上可以畅通无阻。因为我们都是特斯拉的车主，为了解决冬季的供暖问题，我们采用了水加热的方式，而不是风加热。我自己在实际使用过程中遇到的问题一定会在我自己的产品中得到解决。

顾峰爱知一味首席执行官顾峰：我们的新产品将在明年的北京车展上亮相。客户体验是每个人追求的。我们公司要求所有的产品设计和后续的客户相关服务都要紧密围绕这一核心进行。所谓用户体验，就是实现用户可以完全沉浸在使用产品的过程中，从而忘记使用产品的目的，这是新能源汽车公司的共同目标。随着新能源汽车行业的不断发展，如何实现更好的用户体验是一个永恒的话题。我相信所有新能源汽车公司都会努力创造不同于传统燃油车的用户体验。

张海亮电咖汽车董事长张海亮：现在是传统汽车向新能源汽车过渡的阶段。在这个过程中，传统汽车企业会采取多种方式寻找创新和转型之路。车企作为新生力量，也应该探索一条新的道路，在这条道路上挑战不小，也存在一些问题，包括新能源汽车市场不够大，没有足够的数量来支撑；

在创新和探索的过程中会有成本，以及这些成本能否支持创新。然而，每个人都非常自信。未来，在创新方面，新势力将比传统势力更好。无论是理念、速度还是手段，尽管道路是曲折的，但只要他们真的花费大量的精力和耐心，未来是非常光明的。易安全于11月16日发布了首款新能源汽车，一系列产品将陆续上市。作为造车新势力，新能源汽车领域需要共同努力，将行业真正做大，引导客户转向新能源汽车。

胡晓明康迪电动汽车董事长胡晓明：中国人要么什么都不做，但他们肯定能做好，无论是传统汽车还是电动汽车。目前，中国的汽车产业仍落后于世界上许多发达国家许多年，但在传统汽车领域，韩国汽车和中国汽车无法在两三年内竞争，它们可以在三到五年或十年内与日本汽车竞争。在新能源汽车领域尤其如此。汽车迟早会归中国所有。尽管这些品牌归他人所有，但中国是最终股东。

王超凯运汽车首席执行官王超：长期以来被汽车制造商忽视的用户体验，正是后人认为可能会击败传统汽车工厂的突破，所以当我制作自己的产品时，我会考虑集团需要什么样的汽车和服务。严格来说，开云不能被定义为仅仅为农民服务，尽管它处于这个阶段。我们对客户进行了分层。就我们的能力和优势而言，首先照顾农民或基层群众可能是我们的最佳选择。基于此，我先做了。以前，农村人被认为不需要用户的感受，只要他们便宜。事实上，人们发现这些人的购买力比城市人更强，或者决策原则更以自我为中心，只要他们认为值得。我们不能简单地将用户体验定义为大屏幕、4G网络等。更可能的是，如何让他从没有车变成有车。开云需要做的是在没有买车概念的情况下，考虑如何引导他做出正确的选择。崔志强：未来3-5年，如果外国产品进入中国，直接竞争对手是什么？未来的企业将如何在竞争中发展？如何定位产品战略？李想：我在做SEV的时候没有考虑过获得补贴。起初，我是从两个维度来考虑的。其中之一是共享旅行。我们发现，在中国，在每天乐观运营的前提下，汽车成本需要降低到3万以下才能实现盈利。我们通过降低速度将成本控制在30000以内。遗憾的是，中国关于低速汽车的法律法规尚未出台，因此我们首先选择欧洲，并将在未来逐步将产品带回中国。接下来，我们将推出一款豪华SUV，一款纯粹的零售产品，并与产品对话。谷峰：新能源汽车市场是一个增量市场，我们的产品与传统燃油车竞争。特斯拉进入中国对当地新能源汽车的发展非常有利。随着越来越多的本土新势力和外国车企的加入，行业将向市场提供越来越多的产品，供应链、技术和消费者对新能源汽车的理解也将越来越完善，这对新能源车行业和市场，包括用户选择都是非常好的。我们的最终目标是研究如何用最新的技术、更好的产品和更好的体验取代传统的燃油车，共同做大做强市场。与我们相比，传统汽车最大的缺点是负担太重。由于其规模大，在所有的产业变革和升级中都很难放弃旧的产业或制度。传统车企拥有资源优势和规模优势，但所有的优势都建立在传统之上。要想真正打破传统体制，专注于新能源，就必须摆脱传统体制。我来自一家传统的汽车公司。事实上，传统汽车的思维……

公司并不落后，而且高度也不低。然而，由于传统的尺寸，很难真正从内部打破自己。我们的新势力造车公司可以从零开始，投入100%甚至150%的精力。至于想法、概念、方式和方法，会有一些不同，但并没有太大的不同。张海亮：目前，所有新能源和新汽车制造商都处于起步阶段。事实上，外国合资品牌已经有了一些技术储备，但他们可能会受到对创新的理解和推广速度的限制，从而导致进展缓慢。事实上，我认为3-5年有点长。与其说合资品牌与新电动汽车企业整体竞争，不如说合资品牌直接与电动咖啡产品竞争。我们一直将新势力视为一个整体，共同努力做出本土产品，抵御传统汽车转型带来的压力。这主要包括三个方面，第一个方面体现在创新上；二是整个产品的生产、制造和销售；

第三个人现在处于售后端和应用端。本土新势力造车，从开发设计阶段开始，所有性能都以满足客户需求为目标，这可能是一个很好的优势。王超：我们已经做了很多走向世界的尝试。我们在欠发达和发达地区都有汽车。在印度和非洲，他们自己的燃油车基础设施不好，所以可能更适合使用新能源汽车。当一个市场处于空白期时，机会和困难并存，这些市场对产品的需求比国内需求更单一，即成为一辆有生命的汽车。但挑战在于快速发展，三四个月后需求可能会发生变化。我们认为，与大型汽车相比，开云的研发和产品体系具有快速响应的优势。2018年，我们将有四个汽车系列要扩张，基本覆盖不发达市场，包括汽车金融和汽车服务，并将以更快的态度引导我们进入市场。胡晓明：要想在市场上站稳脚跟，最根本的是产品。随着云度新能源的量产、电动咖啡EV10的上市，甚至威马首款量产车的发布和蔚来ES8即将上市，造车新势力集体亮相，纷纷提出“用户至上，体验为王”。12月15日，在第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）开幕论坛沙龙环节，爱知一味首席执行官顾峰、车和家首席执行官李想、点卡汽车首席执行官张海亮、开云汽车首席执行官王超、康迪电动汽车董事长胡晓明等行业领军人物齐聚一堂，探讨如何提升用户体验，取代传统燃油汽车，共同做大做强新能源汽车市场。论坛由第一电网首席执行官崔志强主持。

崔志强：电动汽车的用户体验与传统汽车完全不同。每个企业如何考虑自己产品的用户体验并加以实施？

汽车和家用CEO李想李想：汽车和家用乘用车产品还没有推出，我觉得可能和大家想象的不一样。明年，我们将发布一款定制为“中大型豪华SUV”的车型，这是一款扩展程序产品。纯电可以行驶150公里，增程部分可以再行驶650公里，基本上可以畅通无阻。因为我们都是特斯拉的车主，为了解决冬季的供暖问题，我们采用了水加热的方式，而不是风加热。我自己在实际使用过程中遇到的问题一定会在我自己的产品中得到解决。

顾峰爱知一味首席执行官顾峰：我们的新产品将在明年的北京车展上亮相。客户体验是每个人追求的。我们公司要求所有的产品设计和后续的客户相关服务都要紧密围绕这一核心进行。所谓用户体验，就是实现用户可以完全沉浸在使用产品的过程中，从而忘记使用产品的目的，这是新能源汽车公司的共同目标。随着新能源汽车行业的不断发展，如何实现更好的用户体验是一个永恒的话题。我相信所有新能源汽车公司都会努力创造不同于传统燃油车的用户体验。

张海亮电咖汽车董事长张海亮：现在是传统汽车向新能源汽车过渡的阶段。在这个过程中，传统汽车企业会采取多种方式寻找创新和转型之路。车企作为新生力量，也应该探索一条新的道路，在这条道路上挑战不小，也存在一些问题，包括新能源汽车市场不够大，没有足够的数量来支撑；

在创新和探索的过程中会有成本，以及这些成本能否支持创新。然而，每个人都非常自信。未来，在创新方面，新势力将比传统势力更好。无论是理念、速度还是手段，尽管道路是曲折的，但只要他们真的花费大量的精力和耐心，未来是非常光明的。易安全于11月16日发布了首款新能源汽车，一系列产品将陆续上市。作为造车新势力，新能源汽车领域需要共同努力，将行业真正做大，引导客户转向新能源汽车。

胡晓明康迪电动汽车董事长胡晓明：中国人要么什么都不做，但他们肯定能做好，无论是传统汽车还是电动汽车。目前，中国的汽车产业仍落后于世界上许多发达国家许多年，但在传统汽车领域，韩国汽车和中国汽车无法在两三年内竞争，它们可以在三到五年或十年内与日本汽车竞争。在新能源汽车领域尤其如此。汽车迟早会归中国所有。尽管这些品牌归他人所有，但中国是最终股东。

王超凯运汽车首席执行官王超：长期以来被汽车制造商忽视的用户体验，正是后人认为可能会击败传统汽车工厂的突破，所以当我制作自己的产品时，我会考虑集团需要什么样的汽车和服务。严格来说，开云不能被定义为仅仅为农民服务，尽管它处于这个阶段。我们对客户进行了分层。就我们的能力和优势而言，首先照顾农民或基层群众可能是我们的最佳选择。基于此，我先做了。以前，农村人被认为不需要用户的感受，只要他们便宜。事实上，人们发现这些人的购买力比城市人更强，或者决策原则更以自我为中心，只要他们认为值得。我们不能简单地将用户体验定义为大屏幕、4G网络等。更可能的是，如何让他从没有车变成有车。开云需要做的是在没有买车概念的情况下，考虑如何引导他做出正确的选择。崔志强：未来3-5年，如果外国产品进入中国，直接竞争对手是什么？未来的企业将如何在竞争中发展？如何定位产品战略？李想：我在做SEV的时候没有考虑过获得补贴。起初，我是从两个维度来考虑的。其中之一是共享旅行。我们发现，在中国，在每天乐观运营的前提下，汽车成本需要降低到3万以下才能实现盈利。我们通过降低速度将成本控制在30000以内。遗憾的是，中国关于低速汽车的法律法规尚未出台，因此我们首先选择欧洲，并将在未来逐步将产品带回中国。接下来，我们将推出一款豪华SUV，一款纯粹的零售产品，并与产品对话。谷峰：新能源汽车市场是一个增量市场，我们的产品与传统燃油车竞争。特斯拉进入中国对当地新能源汽车的发展非常有利。随着越来越多的本土新势力和外国车企的加入，行业将向市场提供越来越多的产品，供应链、技术和消费者对新能源汽车的理解也将越来越完善，这对新能源车行业和市场，包括用户选择都是非常好的。我们的最终目标是研究如何用最新的技术、更好的产品和更好的体验取代传统的燃油车，共同做大做强市场。与我们相比，传统汽车最大的缺点是负担太重。由于其规模大，在所有的产业变革和升级中都很难放弃旧的产业或制度。传统车企拥有资源优势和规模优势，但所有的优势都建立在传统之上。要想真正打破传统体制，专注于新能源，就必须摆脱传统体制。我来自一家传统的汽车公司。事实上，传统汽车的思维……

公司并不落后，而且高度也不低。然而，由于传统的尺寸，很难真正从内部打破自己。我们的新势力造车公司可以从零开始，投入100%甚至150%的精力。至于想法、概念、方式和方法，会有一些不同，但并没有太大的不同。张海亮：目前，所有新能源和新汽车制造商都处于起步阶段。事实上，外国合资品牌已经有了一些技术储备，但他们可能会受到对创新的理解和推广速度的限制，从而导致进展缓慢。事实上，我认为3-5年有点长。与其说合资品牌与新电动汽车企业整体竞争，不如说合资品牌直接与电动咖啡产品竞争。我们一直将新势力视为一个整体，共同努力做出本土产品，抵御传统汽车转型带来的压力。这主要包括三个方面，第一个方面体现在创新上；二是整个产品的生产、制造和销售；第三个人现在处于售后端和应用端。本土新势力造车，从开发设计阶段开始，所有性能都以满足客户需求为目标，这可能是一个很好的优势。王超：我们已经做了很多走向世界的尝试。我们在欠发达和发达地区都有汽车。在印度和非洲，他们自己的燃油车基础设施不好，所以可能更适合使用新能源汽车。当一个市场处于空白期时，机会和困难并存，这些市场对产品的需求比国内需求更单一，即成为一辆有生命的汽车。但挑战在于快速发展，三四个月后需求可能会发生变化。我们认为，与大型汽车相比，开云的研发和产品体系具有快速响应的优势。2018年，我们将有四个汽车系列要扩张，基本覆盖不发达市场，包括汽车金融和汽车服务，并将以更快的态度引导我们进入市场。胡晓明：要想在市场上站稳脚跟，最根本的是产品。

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