产学研多方联合，爱驰亿维为自己描述一个怎样的未来

2017年11月30日，2017 AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式比赛校园之旅的最后一站在同济大学嘉定校区圆满结束。这也宣告了首届AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式比赛（FSAC）落下帷幕。

北京理工大学车队在比赛颁奖仪式上合影留念。中国有句老话：“少年强则国强；少年弱则国弱！

“这句话对中国汽车来说也是如此。近年来，自主品牌在市场销售方面取得了突飞猛进的进步，在设计和智能技术方面可以与合资品牌竞争。但与合资品牌相比，在核心三个方面仍有差距。为了改变这种局面，我们必须拥有自己的“国家队”“尽快培养一批具有自主研发发动机、变速箱和汽车底盘能力的顶尖人才。这就是大学生方程式赛车（简称“FSC”）的宗旨。

北京理工大学车队在比赛现场对车辆进行了调试，但与往年不同的是，今年的第八届中国大学生方程式赛车比赛增加了无人驾驶方程式比赛。由于无人驾驶已成为未来全球汽车行业的重要发展方向，无人驾驶配方奶粉竞争的重要性不言而喻。

哈尔滨工业大学（威海）团队还需要行业内部经济、技术和人力的支持，才能在比赛现场调试优秀的比赛项目。这正是爱知一味支持AIWAYS杯首届中国大学生无人驾驶方程式比赛（FSAC）的主要原因之一。爱知一味以AIWAYS杯为冠军支持首届中国大学生无人驾驶方程式比赛，不仅全面提高了汽车专业学生的综合素质，也有助于加快中国汽车行业的智能化人才培养和技术积累。同时，它可以让更多的中国年轻人了解国内汽车行业的发展，以及像爱知一味这样的新车公司，从而帮助爱知一威吸引更多的大学生加入爱知一唯，为后续发展带来人才储备。值得一提的是，爱知一味除了支持大学生无人配方奶粉大赛外，同期还在吉林大学、北京理工学院和同济大学举办了三次校园之旅。

中国工程院郭孔辉院士（右二）、中国汽车工程学会严建来副秘书长（右一）、爱驰一味联合创始人兼总裁傅强（左二），吉林大学汽车工程学院高振海教授（左一）陪同，参观了吉林大学赛车队。爱知一味正式宣布与中国汽车行业领军人物郭孔辉院士合作成立院士工作站，为汽车和底盘相关技术、产品和测试提供服务和服务。在北京理工学院，爱知一味通过校企合作的闭门会议，致力于中国优秀汽车人才的培养和选拔，以及为爱知一味后期发展的长期人才储备。在同济，爱知一味与参赛车队和大学生一起回顾和分享了比赛经验和成长感悟。此外，作为此次校园之旅的亮点，有着“阿波罗之父”和“四轮驱动之父”美誉的爱知一味CPO分享了多年的赛车经验和充满速度和激情的生活体验。

Roland Gumpert被授予同济大学新型汽车制造企业荣誉顾问。自正式宣布造车计划以来，爱知一味汽车做了很多实事。从最早与上饶市签署新能源汽车合作项目开始，就建立了生产基地；与NavInfo合作布局无人领域；从今年8月开始，“quattro之父”Gumpert先生宣布加入爱知一味；然后在9月，我们与万邦新能源签署了战略合作协议，共同深耕新能源市场，不久后，我们与中国汽车行业的“领军人物”郭孔辉院士携手成立了院士工作站；

现在，品牌营销活动，如为支持AIWAYS杯而命名的首届中国大学生无人驾驶方程式比赛（FSAC），也在同步推进。

在北京理工大学校园站与嘉宾合影可以看出，从技术研发、工厂建设、人才招聘到品牌营销推广，一切都在有条不紊地进行。首先，看看爱知一味、联合创始人兼总裁付强的核心团队名单。他的团队核心成员都是来自传统汽车行业的资深人士，拥有多年的行业经验。

爱知一味联合创始人兼总裁傅强在吉林大学校园站发表演讲。傅强，联合创始人兼总裁，曾任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，负责管理梅赛德斯-奔驰在中国的营销体系改革。他还带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献，使中国市场成长为沃尔沃全球品牌复兴的关键，堪称带领大型汽车品牌进入中国的先驱。爱知一味联合创始人兼首席执行官顾峰来自上汽集团。曾任上汽集团首席财务官、上汽集团财务部总经理。

爱知一味联合创始人兼首席执行官顾峰在比赛颁奖典礼上与获胜团队合影。爱知一味的高级管理团队几乎全部来自“传统车企”。来自传统车企的高层管理团队最明显的优势是：在采购和生产环节，爱知一味能够充分发挥“熟悉道路”的资源优势；此外，这是一个来自传统汽车企业的高级汽车机器人。他们有更多的行业经验和敏锐的眼光，可以通过融合互联网思维和共享精神的全价值链来造车。一路上，爱知一味正式着手建立自己的生产基地，整合销售渠道。

爱知易维江西上饶生产基地据悉，爱知易威目前正在江西上饶建设生产基地，这与其他寻找代工厂的互联网汽车制造商不同。爱知一味是一个自建的生产基地。自建虽然需要强大的资金实力，但也承载着更重的资产，最重要的是技术、标准和资质；

但毫无疑问，自建有利于控制制造技术、产品质量和供应链整合，从而打造出更可靠的汽车。从这一方面，我们也可以看出爱知一味打造好车的决心。至于销售服务，无论是线上电商平台“一味智家”还是线下用户体验，爱知一味早已规划了一个完整的交易闭环。未来，用户无论是订车、提车，还是办理金融解决方案、保险等个性化定制业务，都可以在线上完成所有动作，无需多次往返线下经销商，用户办理更加方便。售后方面，在爱知一味看来，随着互联网的发展，产品智能化程度不断提高，维修渠道将从4S店模式转变为“维修中心+维修网络”的开放形式。例如，如果在上海建一两个车身面板和喷漆中心，小修可以直接分配到维修点进行维修。不仅可以告别过去车企传统的资产导向体系和封闭的生态链，还可以为售后服务留下足够的利润空间。爱知一味的第一款产品将于2018年下线。无论一家初创公司是否可靠，最直接的指标是是否需要一辆真正优秀的量产新车作为背书。

据悉，爱知一味拥有两条生产线，其中一条在德国生产超性能跑车。另一个是MAS平台，它针对的是大众用户，而不是像特斯拉那样的高端路线，当然也不是低端电动汽车。MAS平台是由爱知亿纬自主研发的生产平台，它还具有目前国内所有新能源汽车公司所没有的高度灵活的设计。基于MAS平台架构，爱知一味不仅可以在这个平台上设计汽车、SUV甚至MPV，还可以在一定尺寸标准下生产其他类型的产品。一个生产平台爱知一味可以满足当前用户的大部分个性化需求。第一款基于MAS平台的产品也将于2019年投入生产。

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从2016年团队成立到如今的400多人，爱知一味的发展步伐稳步推进。在战略布局方面，我们与交通集团签署了上市后战略协议，与Gumpert先生联手成立了德国子公司，并与NavInfo、万邦新能源和郭孔辉院士合作，布局能源、车联网、科研等领域。在人才战略方面，将传统汽车机器人和互联网新人吸收在一起，充分结合了跨行业人才的资源优势。2017年11月30日，2017 AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式比赛校园之旅的最后一站在同济大学嘉定校区圆满结束。这也宣告了首届AIWAYS杯中国大学生无人驾驶方程式比赛（FSAC）落下帷幕。

北京理工大学车队在比赛颁奖仪式上合影留念。中国有句老话：“少年强则国强；少年弱则国弱！

“这句话对中国汽车来说也是如此。近年来，自主品牌在市场销售方面取得了突飞猛进的进步，在设计和智能技术方面可以与合资品牌竞争。但与合资品牌相比，在核心三个方面仍有差距。为了改变这种局面，我们必须拥有自己的“国家队”“尽快培养一批具有自主研发发动机、变速箱和汽车底盘能力的顶尖人才。这就是大学生方程式赛车（简称“FSC”）的宗旨。

北京理工大学车队在比赛现场对车辆进行了调试，但与往年不同的是，今年的第八届中国大学生方程式赛车比赛增加了无人驾驶方程式比赛。由于无人驾驶已成为未来全球汽车行业的重要发展方向，无人驾驶配方奶粉竞争的重要性不言而喻。

哈尔滨工业大学（威海）团队还需要行业内部经济、技术和人力的支持，才能在比赛现场调试优秀的比赛项目。这正是爱知一味支持AIWAYS杯首届中国大学生无人驾驶方程式比赛（FSAC）的主要原因之一。爱知一味以AIWAYS杯为冠军支持首届中国大学生无人驾驶方程式比赛，不仅全面提高了汽车专业学生的综合素质，也有助于加快中国汽车行业的智能化人才培养和技术积累。同时，它可以让更多的中国年轻人了解国内汽车行业的发展，以及像爱知一味这样的新车公司，从而帮助爱知一威吸引更多的大学生加入爱知一唯，为后续发展带来人才储备。值得一提的是，爱知一味除了支持大学生无人配方奶粉大赛外，同期还在吉林大学、北京理工学院和同济大学举办了三次校园之旅。

中国工程院郭孔辉院士（右二）、中国汽车工程学会严建来副秘书长（右一）、爱驰一味联合创始人兼总裁傅强（左二），吉林大学汽车工程学院高振海教授（左一）陪同，参观了吉林大学赛车队。爱知一味正式宣布与中国汽车行业领军人物郭孔辉院士合作成立院士工作站，为汽车和底盘相关技术、产品和测试提供服务和服务。在北京理工学院，爱知一味通过校企合作的闭门会议，致力于中国优秀汽车人才的培养和选拔，以及为爱知一味后期发展的长期人才储备。在同济，爱知一味与参赛车队和大学生一起回顾和分享了比赛经验和成长感悟。此外，作为此次校园之旅的亮点，有着“阿波罗之父”和“四轮驱动之父”美誉的爱知一味CPO分享了多年的赛车经验和充满速度和激情的生活体验。

Roland Gumpert被授予同济大学新型汽车制造企业荣誉顾问。自正式宣布造车计划以来，爱知一味汽车做了很多实事。从最早与上饶市签署新能源汽车合作项目开始，就建立了生产基地；与NavInfo合作布局无人领域；从今年8月开始，“quattro之父”Gumpert先生宣布加入爱知一味；然后在9月，我们与万邦新能源签署了战略合作协议，共同深耕新能源市场，不久后，我们与中国汽车行业的“领军人物”郭孔辉院士携手成立了院士工作站；

现在，品牌营销活动，如为支持AIWAYS杯而命名的首届中国大学生无人驾驶方程式比赛（FSAC），也在同步推进。

在北京理工大学校园站与嘉宾合影可以看出，从技术研发、工厂建设、人才招聘到品牌营销推广，一切都在有条不紊地进行。首先，看看爱知一味、联合创始人兼总裁付强的核心团队名单。他的团队核心成员都是来自传统汽车行业的资深人士，拥有多年的行业经验。

爱知一味联合创始人兼总裁傅强在吉林大学校园站发表演讲。傅强，联合创始人兼总裁，曾任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，负责管理梅赛德斯-奔驰在中国的营销体系改革。他还带领团队为沃尔沃品牌和销售的发展做出了巨大贡献，使中国市场成长为沃尔沃全球品牌复兴的关键，堪称带领大型汽车品牌进入中国的先驱。爱知一味联合创始人兼首席执行官顾峰来自上汽集团。曾任上汽集团首席财务官、上汽集团财务部总经理。

爱知一味联合创始人兼首席执行官顾峰在比赛颁奖典礼上与获胜团队合影。爱知一味的高级管理团队几乎全部来自“传统车企”。来自传统车企的高层管理团队最明显的优势是：在采购和生产环节，爱知一味能够充分发挥“熟悉道路”的资源优势；此外，这是一个来自传统汽车企业的高级汽车机器人。他们有更多的行业经验和敏锐的眼光，可以通过融合互联网思维和共享精神的全价值链来造车。一路上，爱知一味正式着手建立自己的生产基地，整合销售渠道。

爱知易维江西上饶生产基地据悉，爱知易威目前正在江西上饶建设生产基地，这与其他寻找代工厂的互联网汽车制造商不同。爱知一味是一个自建的生产基地。自建虽然需要强大的资金实力，但也承载着更重的资产，最重要的是技术、标准和资质；

但毫无疑问，自建有利于控制制造技术、产品质量和供应链整合，从而打造出更可靠的汽车。从这一方面，我们也可以看出爱知一味打造好车的决心。至于销售服务，无论是线上电商平台“一味智家”还是线下用户体验，爱知一味早已规划了一个完整的交易闭环。未来，用户无论是订车、提车，还是办理金融解决方案、保险等个性化定制业务，都可以在线上完成所有动作，无需多次往返线下经销商，用户办理更加方便。售后方面，在爱知一味看来，随着互联网的发展，产品智能化程度不断提高，维修渠道将从4S店模式转变为“维修中心+维修网络”的开放形式。例如，如果在上海建一两个车身面板和喷漆中心，小修可以直接分配到维修点进行维修。不仅可以告别过去车企传统的资产导向体系和封闭的生态链，还可以为售后服务留下足够的利润空间。爱知一味的第一款产品将于2018年下线。无论一家初创公司是否可靠，最直接的指标是是否需要一辆真正优秀的量产新车作为背书。

据悉，爱知一味拥有两条生产线，其中一条在德国生产超性能跑车。另一个是MAS平台，它针对的是大众用户，而不是像特斯拉那样的高端路线，当然也不是低端电动汽车。MAS平台是由爱知亿纬自主研发的生产平台，它还具有目前国内所有新能源汽车公司所没有的高度灵活的设计。基于MAS平台架构，爱知一味不仅可以在这个平台上设计汽车、SUV甚至MPV，还可以在一定尺寸标准下生产其他类型的产品。一个生产平台爱知一味可以满足当前用户的大部分个性化需求。第一款基于MAS平台的产品也将于2019年投入生产。

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从2016年团队成立到如今的400多人，爱知一味的发展步伐稳步推进。在战略布局方面，我们与交通集团签署了上市后战略协议，与Gumpert先生联手成立了德国子公司，并与NavInfo、万邦新能源和郭孔辉院士合作，布局能源、车联网、科研等领域。在人才战略方面，将传统汽车机器人和互联网新人吸收在一起，充分结合了跨行业人才的资源优势。

标签：爱驰合创北京大众沃尔沃

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