中航复材李宏运：综合考量整车轻量化，引入“整车能量密度”势在必行

12月15日下午，中航工业复合材料有限公司（以下简称中航复合材料）副总经理李红云在第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）分论坛上建议引入未来汽车能量密度，并在此基础上，制定合理的技术指标，在政策上引导轻量化技术的发展。不仅要考虑电池的能量密度，还要对整车进行评估，综合考虑整体的轻量化。

对于新能源汽车，尤其是电动汽车，仅动力电池的重量就达到了数百公斤。只有轻量化，才能减轻昂贵电池的重量，降低整车成本，从而接近市场需求。研究表明，新能源汽车每减重100公斤，续航里程可增加10%~11%，电池成本和日常磨损成本可降低20%。以下是李鸿运的讲话全文（略经删除）：

今年9月，美国Proterra公司创下了一次充电行驶1700公里的世界纪录。核心技术是复合材料的轻量化。Proterra早在2012~2013年就开始研究新能源汽车的轻量化技术，这对我们有很大的启示。Avic复合材料最初被用作航空材料。30年左右的经验能否扩展到新能源汽车和其他交通工具上？就像轻量化技术在高速铁路领域的应用一样。2011年，我们将复合材料应用于轻型汽车，可以将公交车总量控制在8.5吨，而其他车辆则处于12吨和13吨的水平，整车质量大幅下降。我们需要重新设计和开发，做一个完整的强度计算，做大量的分析，并明确是否所有情况都能满足要求。当然，强度检查也有设计标准。在这个过程中，我们花了很多精力来确定汽车的设计和强度。我们与国外进行了沟通，检查了信息，并与制造商确定了设计标准。此外，我们还制造和组装了整个车身，车身也获得了3C认证。事实上，在这个过程中，几个关键部分已经得到了解决：复合材料的种类很多，如何选择材料中复杂的形式体系；高效成型；装配技术。我们的新材料有直接的好处：1。车身的重量损失现在已经达到8.5吨，这本身应该减少1.7吨；2.材料为保温材料，具有良好的隔热、保温、降噪性能；

3.耐疲劳、耐腐蚀。现在每个人都非常关注轻量级，但对于如何做到这一点没有很好的思考，有些方面也考虑到了轻量级的必要性。根据去年年底的政策，电池系统的总质量要求不超过服务质量的20%。这篇文章的意思是，我们不应该盲目增加电池，而应该提高电池的能量密度，这绝对是我们的意图。我们应该鼓励技术进步和专家这样做。然而，如果我们使用轻量化来减少整车的质量，电池能量就会减少。例如，航空航天中有衡量轻量化的指标，其中燃料占90%，其他结构占10%。我们的目标是增加燃料，燃料越多，我们跑得越远、越高、越快。对于新能源汽车的能量密度概念，其自身的能量密度应扩展到整车的能量密度。因此，我建议引入车辆能量密度的概念。在你有了车辆质量后，你应该考虑车辆可以携带多少能量，这样你就可以考虑整个车辆的能量，而不仅仅是电池的能量密度，最终还要考虑车辆的行为，而不仅仅只是电池。我认为仅仅考虑电池的能量密度就有点小题大做，因为除了电池之外，车辆的质量远远大于电池的质量。未来，将引入整车能量密度的概念，并在此基础上制定合理的技术指标，以我们的政策指导轻量化的发展。最后，我们制造材料并支持行业发展，因此我们公司的使命是“创造一个光明的世界”。我们希望与在座的各位合作，以更新、更快的速度创造我们的世界，并期待与您合作。非常感谢。

12月15日下午，中航工业复合材料有限公司（以下简称中航复合材料）副总经理李红云在第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）分论坛上建议引入未来汽车能量密度，并在此基础上，制定合理的技术指标，在政策上引导轻量化技术的发展。不仅要考虑电池的能量密度，还要对整车进行评估，综合考虑整体的轻量化。

对于新能源汽车，尤其是电动汽车，仅动力电池的重量就达到了数百公斤。只有轻量化，才能减轻昂贵电池的重量，降低整车成本，从而接近市场需求。研究表明，新能源汽车每减重100公斤，续航里程可增加10%~11%，电池成本和日常磨损成本可降低20%。以下是李鸿运的讲话全文（略经删除）：

今年9月，美国Proterra公司创下了一次充电行驶1700公里的世界纪录。核心技术是复合材料的轻量化。Proterra早在2012~2013年就开始研究新能源汽车的轻量化技术，这对我们有很大的启示。Avic复合材料最初被用作航空材料。30年左右的经验能否扩展到新能源汽车和其他交通工具上？就像轻量化技术在高速铁路领域的应用一样。2011年，我们将复合材料应用于轻型汽车，可以将公交车总量控制在8.5吨，而其他车辆则处于12吨和13吨的水平，整车质量大幅下降。我们需要重新设计和开发，做一个完整的强度计算，做大量的分析，并明确是否所有情况都能满足要求。当然，强度检查也有设计标准。在这个过程中，我们花了很多精力来确定汽车的设计和强度。我们与国外进行了沟通，检查了信息，并与制造商确定了设计标准。此外，我们还制造和组装了整个车身，车身也获得了3C认证。事实上，在这个过程中，几个关键部分已经得到了解决：复合材料的种类很多，如何选择材料中复杂的形式体系；高效成型；装配技术。我们的新材料有直接的好处：1。车身的重量损失现在已经达到8.5吨，这本身应该减少1.7吨；2.材料为保温材料，具有良好的隔热、保温、降噪性能；

3.耐疲劳、耐腐蚀。现在每个人都非常关注轻量级，但对于如何做到这一点没有很好的思考，有些方面也考虑到了轻量级的必要性。根据去年年底的政策，电池系统的总质量要求不超过服务质量的20%。这篇文章的意思是，我们不应该盲目增加电池，而应该提高电池的能量密度，这绝对是我们的意图。我们应该鼓励技术进步和专家这样做。然而，如果我们使用轻量化来减少整车的质量，电池能量就会减少。例如，航空航天中有衡量轻量化的指标，其中燃料占90%，其他结构占10%。我们的目标是增加燃料，燃料越多，我们跑得越远、越高、越快。对于新能源汽车的能量密度概念，其自身的能量密度应扩展到整车的能量密度。因此，我建议引入车辆能量密度的概念。在你有了车辆质量后，你应该考虑车辆可以携带多少能量，这样你就可以考虑整个车辆的能量，而不仅仅是电池的能量密度，最终还要考虑车辆的行为，而不仅仅只是电池。我认为仅仅考虑电池的能量密度就有点小题大做，因为除了电池之外，车辆的质量远远大于电池的质量。未来，将引入整车能量密度的概念，并在此基础上制定合理的技术指标，以我们的政策指导轻量化的发展。最后，我们制造材料并支持行业发展，因此我们公司的使命是“创造一个光明的世界”。我们希望与在座的各位合作，以更新、更快的速度创造我们的世界，并期待与您合作。非常感谢。

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