吉利VS长安，谁的新能源战略规划更靠谱？

10月19日，长安汽车宣布香格里拉项目正式启动。长安公布了其在新能源汽车平台、汽车分时和产品研发方面的最新进展，并表示将在2025年全面停止销售传统燃油汽车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。很多人可能还记得，两年前，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略。尽管时隔两年，但这两种策略有很多相似之处。两年过去了，吉利的新能源计划并没有得到改善。就差异而言，长安是自主品牌国有企业的代表，吉利是民营企业的实力。他们在新能源中所说的勇敢的话能兑现吗？激进的新能源战略：人有多大胆，汽车有多高效？根据10月的销售数据，吉利汽车已售出1万多辆车型，其中博越已售出3万多辆，跻身SUV榜单前五。在汽车领域，帝豪的月销量也突破了2万辆，成为唯一一个进入汽车销量前十的自主品牌。与其他自主品牌不同的是，吉利汽车以产品矩阵的形式进入了1万家俱乐部，在SUV和轿车市场上也并非孤军奋战，形成了狼效应。然而，在新能源市场日益火热的今天，吉利的发展战略仍有很多需要讨论的地方。2015年11月18日晚，吉利汽车正式发布新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车的销量将占吉利总销量的90%，其中插电式混合动力和混合动力汽车的销量占65%，纯电动汽车的销量占据35%。”根据吉利汽车发布的计划，公司将力争在2019年实现年销量120万辆的目标，这意味着届时吉利新能源汽车的年产销将超过108万辆。2015年，公司新能源汽车销量仅为6164辆，全年汽车销量为53.85万辆，新能源汽车占比很小。因此，在当时，这个计划似乎只不过是一个愚蠢的梦。2016年，吉利品牌新能源乘用车实现销量49218辆，位居第二。其中，帝豪电动汽车销量达到17181辆，知豆D1也取得了11201辆的好成绩。然而，吉利的新能源产品线仍然过于单薄，无法像传统汽车那样在轿车和SUV领域实现全面布局。在2017年全国两会期间，吉利董事长李书福重申了到2020年新能源汽车占总销量90%的目标，在此之前，吉利2016年的汽车销量增长了50%。如果继续以这种速度增长，吉利将不得不在2020年销售约180万辆新能源汽车才能实现其目标，这相当于特斯拉2020年计划销量的3.6倍。这一步有点太大了。另一方面，长安作为自主品牌的领导者，也不容乐观。长安汽车转型压力“2025年，长安汽车将全面停止销售传统燃油车，实现全谱产品电动化”。在今年长安汽车新能源战略及新产品发布会上，长安汽车总裁朱华荣宣布了公司在新能源领域的全新战略——“香格里拉计划”。该计划涵盖了研发、制造、产品、销售等多个方面，但最令人印象深刻的是上述停止销售传统燃油车的目标。事实上，这并不是长安汽车第一次宣布与新能源汽车相关的战略。2015年3月6日，长安汽车发布了未来10年新能源汽车发展战略。当时，长安汽车宣布将在2025年向市场推出34款全新产品。其中，纯电动汽车有27辆，插电式混合动力汽车有7辆。仅仅两年后，在最新的规划中，这两个数字就变成了21和12。2012年至2016年，长安汽车经历了一段快速发展时期，成为自主品牌销售的“老大”。然而，进入2017年底的长安汽车却出现了明显的销量下滑。11月6日晚，长安汽车宣布2017年10月产销情况……

表示当月，该公司生产汽车257849万辆，同比下降13.74%。累计销售26386万辆，同比下降10.49%。1-9月，公司产销分别为2257170辆和2321290辆，分别下降7.01%和6.80%。其中，长安品牌乘用车长安品牌乘客车10月销量109052辆，比上月增长5%。同样在10月份，吉利和长城的销量都超过了10万辆。与长安相比，吉利和长城的数字相对更有价值。从细分市场来看，吉利的销量得益于轿车和SUV之间的双线平衡。在自主品牌汽车被合资企业挤压的当下，吉利是唯一一个汽车销量进入前十的自主品牌。长城旗下高端品牌WEY能在15万元以上的市场站稳脚跟，两款车型月销1.6万辆实属不易。在长安每月10万辆的销量中，有一部分是由低端MPV贡献的。与此同时，在SUV细分市场，长安汽车今年的汽车销量也出现了不同程度的下滑。值得注意的是，自今年7月以来，长安汽车月度产销快报中不再有具体车型的销售。这一切似乎表明，长安汽车的“传统业务”遇到了瓶颈。另一方面，随着双积分政策的实施，以及政府宣布将制定传统燃油车退出时间表，几乎所有传统车企都在加速布局新能源，长安汽车也不例外。从这个角度来看，长安汽车在转向新能源之前并没有做好一切准备，更像是被无助地推上了轨道。“香格里拉”计划：不那么具有颠覆性。不久前，汽车工业协会表示，十年内不会禁止销售燃油车，但“企业平均油耗”和“新能源汽车积分”的双积分政策要到2019年才能实施。这意味着，在短时间内，燃油车还没有被判处死刑，还有一个“慢孩子”。长安、吉利等公司发展新能源业务有意义吗？此前，李书福还在2016互联网大会上表示，“吉利已经制定了“蓝色吉利行动”计划，但现在看来需要重新审查和修订。”这句话也给“蓝色吉利”行动的计划增添了几分戏剧性。朱华荣也坦言：“根据长安的理解，传统燃油车是指没有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的汽车。长安汽车在2025年全面停止销售传统燃油车的目标是大力提高节能和新能源技术的应用率。朱华荣的说法显然是错误的被认为是“奉承”和“超级亲密”。事实上，不仅仅是长安。目前，与国际巨头相比，自主品牌的整体研发实力和技术水平仍然有限。在短时间内开发出一款全新的纯电动汽车是不可能的。因此，升级现有畅销车型可以大大缩短开发周期，产品可以尽快上市。事实上，广汽的GS4、荣威的eRX5等PHEV车型都是这样做的。不仅长安，几乎任何一个自主品牌都未能在新能源领域“领跑”。然而，市场正在迅速变化，技术也在日新月异。从吉利的例子中不难看出，宣布目标实现的时间越长，车企新能源目标调整的可能性就越大。因此，无论是长安还是吉利，我们都应该为大多数车企的新能源战略坚持一个政策：“不看广告，看疗效。”10月19日，长安汽车宣布香格里拉项目正式启动。长安公布了其在新能源汽车平台、汽车分时和产品研发方面的最新进展，并表示将在2025年全面停止销售传统燃油汽车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。很多人可能还记得，两年前，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略。虽然是两年后的事了，但有很多相似之处……

介于两种策略之间。两年过去了，吉利的新能源计划并没有得到改善。就差异而言，长安是自主品牌国有企业的代表，吉利是民营企业的实力。他们在新能源中所说的勇敢的话能兑现吗？激进的新能源战略：人有多大胆，汽车有多高效？根据10月的销售数据，吉利汽车已售出1万多辆车型，其中博越已售出3万多辆，跻身SUV榜单前五。在汽车领域，帝豪的月销量也突破了2万辆，成为唯一一个进入汽车销量前十的自主品牌。与其他自主品牌不同的是，吉利汽车以产品矩阵的形式进入了1万家俱乐部，在SUV和轿车市场上也并非孤军奋战，形成了狼效应。然而，在新能源市场日益火热的今天，吉利的发展战略仍有很多需要讨论的地方。2015年11月18日晚，吉利汽车正式发布新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示：“到2020年，新能源汽车的销量将占吉利总销量的90%，其中插电式混合动力和混合动力汽车的销量占65%，纯电动汽车的销量占据35%。”根据吉利汽车发布的计划，公司将力争在2019年实现年销量120万辆的目标，这意味着届时吉利新能源汽车的年产销将超过108万辆。2015年，公司新能源汽车销量仅为6164辆，全年汽车销量为53.85万辆，新能源汽车占比很小。因此，在当时，这个计划似乎只不过是一个愚蠢的梦。2016年，吉利品牌新能源乘用车实现销量49218辆，位居第二。其中，帝豪电动汽车销量达到17181辆，知豆D1也取得了11201辆的好成绩。然而，吉利的新能源产品线仍然过于单薄，无法像传统汽车那样在轿车和SUV领域实现全面布局。在2017年全国两会期间，吉利董事长李书福重申了到2020年新能源汽车占总销量90%的目标，在此之前，吉利2016年的汽车销量增长了50%。如果继续以这种速度增长，吉利将不得不在2020年销售约180万辆新能源汽车才能实现其目标，这相当于特斯拉2020年计划销量的3.6倍。这一步有点太大了。另一方面，长安作为自主品牌的领导者，也不容乐观。长安汽车转型压力“2025年，长安汽车将全面停止销售传统燃油车，实现全谱产品电动化”。在今年长安汽车新能源战略及新产品发布会上，长安汽车总裁朱华荣宣布了公司在新能源领域的全新战略——“香格里拉计划”。该计划涵盖了研发、制造、产品、销售等多个方面，但最令人印象深刻的是上述停止销售传统燃油车的目标。事实上，这并不是长安汽车第一次宣布与新能源汽车相关的战略。2015年3月6日，长安汽车发布了未来10年新能源汽车发展战略。当时，长安汽车宣布将在2025年向市场推出34款全新产品。其中，纯电动汽车有27辆，插电式混合动力汽车有7辆。仅仅两年后，在最新的规划中，这两个数字就变成了21和12。2012年至2016年，长安汽车经历了一段快速发展时期，成为自主品牌销售的“老大”。然而，进入2017年底的长安汽车却出现了明显的销量下滑。11月6日晚，长安汽车公布了2017年10月产销快报。当月，该公司生产汽车257849万辆，同比下降13.74%。累计销售26386万辆，同比下降10.49%。1-9月，公司产销分别为2257170辆和2321290辆，分别下降7.01%和6.80%。其中，长安品牌乘用车长安品牌乘客车10月销量109052辆，比上月增长5%。同样在10月份，吉利和长城的销量都超过了10万辆。比较……

与长安相比，吉利和长城的数字相对更有价值。从细分市场来看，吉利的销量得益于轿车和SUV之间的双线平衡。在自主品牌汽车被合资企业挤压的当下，吉利是唯一一个汽车销量进入前十的自主品牌。长城旗下高端品牌WEY能在15万元以上的市场站稳脚跟，两款车型月销1.6万辆实属不易。在长安每月10万辆的销量中，有一部分是由低端MPV贡献的。与此同时，在SUV细分市场，长安汽车今年的汽车销量也出现了不同程度的下滑。值得注意的是，自今年7月以来，长安汽车月度产销快报中不再有具体车型的销售。这一切似乎表明，长安汽车的“传统业务”遇到了瓶颈。另一方面，随着双积分政策的实施，以及政府宣布将制定传统燃油车退出时间表，几乎所有传统车企都在加速布局新能源，长安汽车也不例外。从这个角度来看，长安汽车在转向新能源之前并没有做好一切准备，更像是被无助地推上了轨道。“香格里拉”计划：不那么具有颠覆性。不久前，汽车工业协会表示，十年内不会禁止销售燃油车，但“企业平均油耗”和“新能源汽车积分”的双积分政策要到2019年才能实施。这意味着，在短时间内，燃油车还没有被判处死刑，还有一个“慢孩子”。长安、吉利等公司发展新能源业务有意义吗？此前，李书福还在2016互联网大会上表示，“吉利已经制定了“蓝色吉利行动”计划，但现在看来需要重新审查和修订。”这句话也给“蓝色吉利”行动的计划增添了几分戏剧性。朱华荣也坦言：“根据长安的理解，传统燃油车是指没有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的汽车。长安汽车在2025年全面停止销售传统燃油车的目标是大力提高节能和新能源技术的应用率。朱华荣的说法显然是错误的被认为是“奉承”和“超级亲密”。事实上，不仅仅是长安。目前，与国际巨头相比，自主品牌的整体研发实力和技术水平仍然有限。在短时间内开发出一款全新的纯电动汽车是不可能的。因此，升级现有畅销车型可以大大缩短开发周期，产品可以尽快上市。事实上，广汽的GS4、荣威的eRX5等PHEV车型都是这样做的。不仅长安，几乎任何一个自主品牌都未能在新能源领域“领跑”。然而，市场正在迅速变化，技术也在日新月异。从吉利的例子中不难看出，宣布目标实现的时间越长，车企新能源目标调整的可能性就越大。因此，无论是长安还是吉利，我们都应该为大多数车企的新能源战略坚持一个政策：“不看广告，看疗效。”

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