C-ECAP第七批评价结果出炉，我们能从中得到哪些启示？

自2015年以来，C-ECAP管理中心正式致力于中国汽车产业绿色生态事业的发展和促进，已举办了七批26款车型的生态评价。2017年12月28日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2017年中国生态汽车评估（C-ECAP）第三批（累计第七批）的评估结果。

三个自主品牌分别获得两枚白金和一枚金牌，在车内空气质量和尾气排放方面显示出优势，平均得分分别为14.7分和29.5分，其中Sic Bo X25在车内环境质量和废气排放方面表现异常出色。这两款美系车在车内噪音方面取得了突出的成绩，平均得分为11.6分，其中君越在车内噪声和综合油耗方面也获得了满分。什么是C-ECAP？

中国生态汽车评估计划（China Eco Car Assessment Program）基于汽车产品全生命周期的概念，提出了除安全外的“健康、节能、环保”三个方面，主要包括室内空气质量（VOC）、室内噪声、有害物质、，综合油耗和废气排放，以及关于可重复使用性和可回收性的会计报告。C-ECAP的总权重系数为105分，其中健康占比最大，占40分，环保和节能各占30分，增加5分。评估结果分为60分为基线，10分为一个阶段，分为白金、金牌、银牌、铜牌和无执照5个等级。

具体测试方法和评估标准可参考C-ECAP官方网站提供的测试规则。在本次会议上，笔者获悉，新版C-ECAP评估规则初稿已于今年完成。C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎表示，预计新版条例草案将于2018年6月发布。C-ECAP对新能源汽车有什么参考意义？到目前为止，C-ECAP已经公布了七批结果，其中只有雅阁混合动力和卡罗拉双擎两款混合动力车型出现，这两款车型严格来说并不是新能源汽车。考虑到整体产量、销量和消费者亲密度，C-ECAP目前的评估对象为以传统能源为燃料的M1汽车（GB/T15089），暂时不包括新能源汽车。

由于电机特性，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在行驶过程中具有出色的NVH性能，车内噪音肯定会优于同级燃油车；

同时，随着中国能源结构的转变，新能源汽车将减少汽车尾气排放，更加环保。这样，新能源汽车在C-ECAP的一些评估标准中具有一定的优势。然而，可重复使用性和可回收性的会计报告和零部件的生命周期评估报告是新能源汽车企业需要关注的两个加分项，而动力电池是其中的关键因素。动力电池回收一直是新能源汽车行业的一个棘手问题。自2010年以来，经过近十年的发展，许多新能源汽车即将被淘汰。随着新能源汽车商业化进程的加快，我国新能源汽车年产销将迅速达到百万规模，新能源汽车动力电池年报废量将继续创新高。从产品的角度来看，在合作过程中，电池供应商和车辆制造商应从产品设计的初始阶段就考虑动力电池的回收，并在动力单元和系统的设计中做出相应的措施。

对于动力电池的生命周期，根据各车企动力电池的质量保证服务标准，优质动力电池一般可以运行5年以上（或更高）。除了用户自身需要维护电池外，在实际使用环境条件下，影响动力电池单体使用寿命的因素还包括充放电截止电压、充放电速率、单体一致性等。因此，如何突破技术瓶颈，延长电池的使用寿命，是所有电池制造商共同面临的问题。总体而言，新能源汽车在某些C-ECAP评价指标上优于传统燃油汽车，但动力电池的回收率和寿命也给新能源汽车的发展带来了挑战。由于动力系统完全不同，新能源汽车的C-ECAP评价方法也是中国汽车技术研究中心面临的难题。

乐观地说，随着C-ECAP的不断推广和市场的扩大，新能源汽车将逐步纳入评估范围。通过这种方式，我们可以从EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三个维度共同评估一款新能源汽车，并在选择产品时为用户提供可靠的意见。自2015年以来，C-ECAP管理中心正式致力于中国汽车产业绿色生态事业的发展和促进，已举办了七批26款车型的生态评价。2017年12月28日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2017年中国生态汽车评估（C-ECAP）第三批（累计第七批）的评估结果。

三个自主品牌分别获得两枚白金和一枚金牌，在车内空气质量和尾气排放方面显示出优势，平均得分分别为14.7分和29.5分，其中Sic Bo X25在车内环境质量和废气排放方面表现异常出色。这两款美系车在车内噪音方面取得了突出的成绩，平均得分为11.6分，其中君越在车内噪声和综合油耗方面也获得了满分。什么是C-ECAP？

中国生态汽车评估计划（China Eco Car Assessment Program）基于汽车产品全生命周期的概念，提出了除安全外的“健康、节能、环保”三个方面，主要包括室内空气质量（VOC）、室内噪声、有害物质、，综合油耗和废气排放，以及关于可重复使用性和可回收性的会计报告。C-ECAP的总权重系数为105分，其中健康占比最大，占40分，环保和节能各占30分，增加5分。评估结果分为60分为基线，10分为一个阶段，分为白金、金牌、银牌、铜牌和无执照5个等级。

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具体测试方法和评估标准可参考C-ECAP官方网站提供的测试规则。在本次会议上，笔者获悉，新版C-ECAP评估规则初稿已于今年完成。C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎表示，预计新版条例草案将于2018年6月发布。C-ECAP对新能源汽车有什么参考意义？到目前为止，C-ECAP已经公布了七批结果，其中只有雅阁混合动力和卡罗拉双擎两款混合动力车型出现，这两款车型严格来说并不是新能源汽车。考虑到整体产量、销量和消费者亲密度，C-ECAP目前的评估对象为以传统能源为燃料的M1汽车（GB/T15089），暂时不包括新能源汽车。

由于电机特性，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在行驶过程中具有出色的NVH性能，车内噪音肯定会优于同级燃油车；同时，随着中国能源结构的转变，新能源汽车将减少汽车尾气排放，更加环保。这样，新能源汽车在C-ECAP的一些评估标准中具有一定的优势。然而，可重复使用性和可回收性的会计报告和零部件的生命周期评估报告是新能源汽车企业需要关注的两个加分项，而动力电池是其中的关键因素。动力电池回收一直是新能源汽车行业的一个棘手问题。自2010年以来，经过近十年的发展，许多新能源汽车即将被淘汰。随着新能源汽车商业化进程的加快，我国新能源汽车年产销将迅速达到百万规模，新能源汽车动力电池年报废量将继续创新高。从产品的角度来看，在合作过程中，电池供应商和车辆制造商应从产品设计的初始阶段就考虑动力电池的回收，并在动力单元和系统的设计中做出相应的措施。

对于动力电池的生命周期，根据各车企动力电池的质量保证服务标准，优质动力电池一般可以运行5年以上（或更高）。除了用户自身需要维护电池外，在实际使用环境条件下，影响动力电池单体使用寿命的因素还包括充放电截止电压、充放电速率、单体一致性等。因此，如何突破技术瓶颈，延长电池的使用寿命，是所有电池制造商共同面临的问题。总体而言，新能源汽车在某些C-ECAP评价指标上优于传统燃油汽车，但动力电池的回收率和寿命也给新能源汽车的发展带来了挑战。由于动力系统完全不同，新能源汽车的C-ECAP评价方法也是中国汽车技术研究中心面临的难题。

乐观地说，随着C-ECAP的不断推广和市场的扩大，新能源汽车将逐步纳入评估范围。通过这种方式，我们可以从EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三个维度共同评估一款新能源汽车，并在选择产品时为用户提供可靠的意见。

标签：雅阁君越卡罗拉理念

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