资本抢夺智能汽车入口：谁在投资新势力造车

2017年底，这成为新势力造车极其活跃的时刻。除了造车新势力和量产车的集中爆发，资本对造车新力量和本质上抢占智能汽车“入口”的争夺也越来越激烈。12月5日，百度资本领投魏玛汽车新一轮B轮融资，魏玛汽车包括股权和债务融资在内的总金额超过120亿元。一天前的12月4日，红杉资本中国与零跑汽车签署了投资框架，红杉中国领投了零跑汽车的Pre-A融资，成为零跑汽车除原股东外的唯一投资者。

一个月前的11月8日，蔚来汽车完成了由腾讯领投的超过10亿美元的D轮融资，蔚来股权融资超过100亿元人民币。毫不奇怪，阿里将在明年投资Xpeng Motors的B轮融资。“人工智能时代，互联网、汽车、出行和交通行业都有很大的升级机会。这是以BAT和红杉为代表的资本必须占据的入口和重要场景。”12月11日，金沙江联合资本管理合伙人潘晓峰在接受采访时表示，“他们的投资套路基本相同，但百度更无情，既有开源，也有投资。”，住房和交通，而新能源汽车仅占股市的不到2%。此外，资产估值和货币超调仍带来更多资金。在这种情况下，新能源汽车确实有很大的发展前景。“消费的升级、信息技术的进步、新能源和人工智能的发展，以及电子商务影响力的逐渐扩大，都可以在汽车行业得到体现，这就是投资者渴望新的车企的原因。”12月10日，蔚来资本合伙人张俊义对记者表示。

对于新势力造车企业来说，在利益建设上也有更多的选择空间。造车只是作为一个入口、一个平台或一个场景来实现技术，比如支付场景和服务场景。从长远来看，汽车公司不是靠卖车赚钱，而是靠服务和用户赚钱。从这个意义上说，在融资过程中选择BAT作为合作伙伴也是非常重要的。“当然，新汽车公司明白自动驾驶和车联网是未来竞争的核心，地图和数据完全交给其他生态系统并不是很令人放心。因此，新能源公司和互联网公司正在通过合作和竞争来探索彼此的底线。总的来说，我们之间有很多战略合作英美烟草公司和汽车公司，但完全依赖他人发送自己的互联网系统在强大的汽车公司中是不可用的。”张君毅表示。红杉资本主动出击。12月4日，在乌镇互联网大会上，红杉资本中国与零跑汽车签署了投资框架，并主导了零跑汽车的Pre-A融资，成为零跑汽车除原股东外的唯一投资者。

然而，这并不是红杉资本第一次投资新势力造车。早在2015年9月，红杉资本就联合欢喜资本等投资者为蔚来融资5亿美元。“我们认为，未来的汽车必须是一个融合了新能源驱动、通信、机器视觉和大规模计算能力的迭代智能终端，或者是一个超级智能终端。”红杉资本负责人沈南鹏在签约仪式上告诉记者。“我们在汽车行业有深度的资本布局和产业联动。红杉投资了从汽车上游到ADAS、到下游共享出行、到汽车金融和汽车售后服务市场等新能源动力系统。这是我们布局的重点，我们相信这也可以帮助不同的企业实现i……

产业协同效应。“然而，尽管新势力在造车方面面临风险，而且和其他初创企业一样，他们也在一轮又一轮地烧钱，但新汽车公司似乎没有太大的财务压力。据了解，在红杉主动联系零跑之前，双方仅用了两个月的时间就完成了尽职调查并确定了投资意向在，并在乌镇互联网大会期间签署了投资框架协议，效率非常高，这与红杉资本主动出击并迅速抢占汽车入口有很大关系。“与快速大规模相比，零跑汽车希望打下坚实的基础，在对外投资方面一直非常谨慎。Pre-a轮融资由红杉中国发起，旨在接触零跑汽车，从接触到签署投资框架协议的整个过程在不到两个月的时间内完成。”朱江明，零跑汽车创始人兼董事长在接受采访时表示。不仅如此，红杉资本非常善于推动其投资标的之间的合作，加入红杉系，零跑汽车在资本层面之外也看重红杉带来的资源。“坦率地说，目前资金对我们来说并不是最重要的，因为我们大华自己也做了很多投资。这次与红杉合作的目的是引入更多的外部资源，帮助零跑更好地成长。”朱江明说。事实上，红杉在汽车行业的布局已经非常深入，从上游新能源电力系统中提供智能充电桩的ChargeDot联合桩，到ADAS系统中的Horizon机器人，再到下游共享出行领域的摩拜和Everyday汽车，以及瓜子二手车等出行和汽车交易平台，大型搜索车和汽车售后市场的Le Chebang。不同的资本路径数量不同，各种资本纷纷涌入，表现各异。对于投资公司来说，是否投资更多地取决于资本的性质。据张建兴介绍，鼎晖资本的主流基金是投资于成熟期龙头企业的PE基金。目前，它还没有投资新势力造车，但不排除未来不会投资。当然，尽管资本对造车新势力充满热情，但背后也有投资者和以他们为代表的投资机构，他们更看好从传统车企转型、产品定位在更广阔市场的全国性电动汽车公司，比如北汽新能源、云度汽车。

“与定位于高端或小众的新势力相比，我们更看好传统汽车。因为这涉及到量产系统的制造能力，所以这方面的优势在于传统汽车公司更强。此外，从消费价值观来看，使用经济性与经济性总体一致因此，具有适当性价比的全国汽车市场是最大的应用市场。我们曾计划投资北汽新能源，但由于估值和比例的原因没有实施。“一位不愿透露姓名的投资者在接受记者采访时表示。显然，以BAT为代表的互联网公司在投资新势力造车方面有不同的想法。一方面，它们更倾向于早期阶段。在蔚来和魏玛的早期投资者名单中已经可以看到腾讯和百度。BAT的互联网基因决定了它们对项目敏感将形成热点的cts，在特斯拉的示范效应下，新能源项目已成为战场。同时，基于汽车行业做平台场景也是很多互联网公司的转型路径。然而，英美烟草在其投资策略上似乎有不同的偏好和偏好。百度在人工智能和自动驾驶领域处于领先地位，并希望在开放系统中与车企合作。阿里将汽车作为一个重要的实现场景来推广自己的云系统。“百度不仅是一项战略投资，而且在其自身的数据导航方面对车企有着深刻的影响，这正是魏玛所需要的。”张建兴告诉记者。在人们清楚地看到它之前，腾讯不会轻易拍摄。“现在，投资新势力造车仍然是……的一个阶段……

撒网。目前情况尚不清楚。一旦选择突破，腾讯在资源配置方面的执行力可能会更强，包括研发。”张建兴告诉记者，12月10日，作为中国新势力代表之一的蔚来汽车董事长李斌将BAT的投资分为四类：第一类是真正的赋能；第二类是占位符；

第三种是所谓的商业合作，第四种是炮灰式的。“我欣赏马化腾的投资方式去中心化赋能，也就是说，它不影响你的独立性。去中心化是最健康的投资方式。我认为最不利的投资方式是炮灰和电池投资，包括企业家和其他投资者。”李斌强调。还有谁在投资新势力来制造汽车？在新势力造车的投资大潮中，不仅互联网和风险投资异常活跃，国家和地方政府也发挥着重要作用。新成立的具有“国家品牌名称”的汽车公司，包括由国能电动汽车瑞典有限公司投资设立的国能新能源汽车有限公司有限公司、中国资本控股的有限公司、中国机械工业集团有限公司旗下的中国汽车股份有限公司有限公司，以及由国金汽车集团投资设立的新型电动汽车企业国金汽车，已经在新能源领域布局。12月4日，国机集团表示，一直与阿里汽车保持密切联系，探索汽车电子商务和汽车互联网的新模式和新业态。目前，已经开展了几个项目。9月28日，国金汽车集团在山东淄博正式发布“国金汽车”品牌，并发布了一款纯电动MPV车型GM3，总投资43.5亿元，已完成5亿元的首轮融资。事实上，除了资金、技术和研发，生产基地也是新势力造车最重要的条件之一。能够提供建设用地、资源和信贷的地方政府也是新势力造车不可忽视的投资者。以新势力造车爱知一味为例，地方政府对新能源汽车的热情可见一斑。去年10月30日，上饶市政府与上海爱知一威科技有限公司签署了新能源汽车合作项目，总投资133亿元，是上饶成立以来最大的单笔投资工业项目。项目一期建成后，每年可生产15万辆新能源汽车，二期建成后每年可生产150000辆新能源车，二期完工后可实现30万辆的产能。与软件、芯片或影视等创新产业相比，汽车产业作为一个产业具有更高的产值，同时也可以促进上下游制造业和该地区的整体经济水平，这无疑是高端制造业中最适合地方政府的行业。“对于地方政府来说，刺激当地经济是非常重要的。从这么长时间的验证来看，如果发展得好，汽车公司真的可以刺激当地经济发展，所以地方政府急于吸引汽车工厂落户。OEM落户后，上下游零部件公司也会落户可以构建整个系统。”张君毅最后说道。2017年底，这成为新势力造车极其活跃的时刻。除了造车和量产的新势力集中爆发外，资本对造车新势力的竞争，本质上抢占了“入口””智能汽车的竞争越来越激烈。12月5日，百度资本领投魏玛汽车新一轮B轮融资，魏玛汽车包括股权和债务融资在内的总金额超过120亿元。一天前，12月4日，红杉资本中国与零跑汽车签署投资框架，红杉中国领投Pre-a零跑汽车融资，成为零跑汽车除原股东外的唯一投资者。

一个月前的11月8日，蔚来汽车完成了由腾讯领投的超过10亿美元的D轮融资，蔚来股权融资超过100亿元人民币。毫不奇怪，阿里将在明年投资Xpeng Motors的B轮融资。“人工智能时代，互联网、汽车、出行和交通行业都有很大的升级机会。这是以BAT和红杉为代表的资本必须占据的入口和重要场景。”12月11日，金沙江联合资本管理合伙人潘晓峰表示……

在一次采访中，“他们的投资套路基本相同，但百度更无情，既有开源，也有投资。”，住房和交通，而新能源汽车仅占股市的不到2%。此外，资产估值和货币超调仍带来更多资金。在这种情况下，新能源汽车确实有很大的发展前景。“消费的升级、信息技术的进步、新能源和人工智能的发展，以及电子商务影响力的逐渐扩大，都可以在汽车行业得到体现，这就是投资者渴望新的车企的原因。”12月10日，蔚来资本合伙人张俊义对记者表示。

对于新势力造车企业来说，在利益建设上也有更多的选择空间。造车只是作为一个入口、一个平台或一个场景来实现技术，比如支付场景和服务场景。从长远来看，汽车公司不是靠卖车赚钱，而是靠服务和用户赚钱。从这个意义上说，在融资过程中选择BAT作为合作伙伴也是非常重要的。“当然，新汽车公司明白自动驾驶和车联网是未来竞争的核心，地图和数据完全交给其他生态系统并不是很令人放心。因此，新能源公司和互联网公司正在通过合作和竞争来探索彼此的底线。总的来说，我们之间有很多战略合作英美烟草公司和汽车公司，但完全依赖他人发送自己的互联网系统在强大的汽车公司中是不可用的。”张君毅表示。红杉资本主动出击。12月4日，在乌镇互联网大会上，红杉资本中国与零跑汽车签署了投资框架，并主导了零跑汽车的Pre-A融资，成为零跑汽车除原股东外的唯一投资者。

然而，这并不是红杉资本第一次投资新势力造车。早在2015年9月，红杉资本就联合欢喜资本等投资者为蔚来融资5亿美元。“我们认为，未来的汽车必须是一个融合了新能源驱动、通信、机器视觉和大规模计算能力的迭代智能终端，或者是一个超级智能终端。”红杉资本负责人沈南鹏在签约仪式上告诉记者。“我们在汽车行业有深度的资本布局和产业联动。红杉投资了从汽车上游到ADAS，再到下游共享出行，再到汽车金融和汽车售后服务市场等新能源动力系统。这是我们布局的重点，我们相信这也可以帮助不同的企业实现产业协同。“然而，尽管新势力在造车方面面临风险，而且和其他初创企业一样，他们也在一轮又一轮地烧钱，但新汽车公司似乎没有太大的财务压力。据了解，在红杉主动联系零跑之前，双方仅用了两个月的时间就完成了尽职调查并确定了投资意向在，并在乌镇互联网大会期间签署了投资框架协议，效率非常高，这与红杉资本主动出击并迅速抢占汽车入口有很大关系。“与快速大规模相比，零跑汽车希望打下坚实的基础，在对外投资方面一直非常谨慎。Pre-a轮融资由红杉中国发起，旨在接触零跑汽车，从接触到签署投资框架协议的整个过程在不到两个月的时间内完成。”朱江明，零跑汽车创始人兼董事长在接受采访时表示。不仅如此，红杉资本非常善于推动其投资标的之间的合作，加入红杉系，零跑汽车在资本层面之外也看重红杉带来的资源。“坦率地说，目前对我们来说，资金并不是最重要的，因为我们大华自己也做了很多投资。这次与Seq合作的目的……

ia旨在引入更多外部资源，帮助零跑更好地发展。”朱江明表示，事实上，红杉在汽车行业的布局已经非常深入，从上游新能源电力系统中提供智能充电桩的ChargeDot联合桩，到ADAS系统中的Horizon机器人，再到下游共享出行领域的摩拜和天天车，以及甜瓜等出行和汽车交易平台二手车、大型搜索车和汽车售后市场的Le Chebang。不同的资本路径数量不同，各种资本纷纷涌入，表现各异。对于投资公司来说，是否投资更多地取决于资本的性质。据张建兴介绍，鼎晖资本的主流基金是投资于成熟期龙头企业的PE基金。目前，它还没有投资新势力造车，但不排除未来不会投资。当然，尽管资本对造车新势力充满热情，但背后也有投资者和以他们为代表的投资机构，他们更看好从传统车企转型、产品定位在更广阔市场的全国性电动汽车公司，比如北汽新能源、云度汽车。

“与定位于高端或小众的新势力相比，我们更看好传统汽车。因为这涉及到量产系统的制造能力，所以这方面的优势在于传统汽车公司更强。此外，从消费价值观来看，使用经济性与经济性总体一致因此，具有适当性价比的全国汽车市场是最大的应用市场。我们曾计划投资北汽新能源，但由于估值和比例的原因没有实施。“一位不愿透露姓名的投资者在接受记者采访时表示。显然，以BAT为代表的互联网公司在投资新势力造车方面有不同的想法。一方面，它们更倾向于早期阶段。在蔚来和魏玛的早期投资者名单中已经可以看到腾讯和百度。BAT的互联网基因决定了它们对项目敏感将形成热点的cts，在特斯拉的示范效应下，新能源项目已成为战场。同时，基于汽车行业做平台场景也是很多互联网公司的转型路径。然而，英美烟草在其投资策略上似乎有不同的偏好和偏好。百度在人工智能和自动驾驶领域处于领先地位，并希望在开放系统中与车企合作。阿里将汽车作为一个重要的实现场景来推广自己的云系统。“百度不仅是一项战略投资，而且在其自身的数据导航方面对车企有着深刻的影响，这正是魏玛所需要的。”张建兴告诉记者。在人们清楚地看到它之前，腾讯不会轻易拍摄。“现在，投资新势力造车仍处于撒网阶段。情况尚不明朗。一旦选定突破口，腾讯在包括研发在内的资源配置方面的执行力可能会更强。”张建兴告诉记者。12月10日，作为中国新势力代表之一的蔚来汽车董事长李斌将BAT的投资分为四类：第一类是真正的赋能；第二种类型是占位符类型；

第三种是所谓的商业合作，第四种是炮灰式的。“我欣赏马化腾的投资方式去中心化赋能，也就是说，它不影响你的独立性。去中心化是最健康的投资方式。我认为最不利的投资方式是炮灰和电池投资，包括企业家和其他投资者。”李斌强调。还有谁在投资新势力来制造汽车？在新势力造车的投资大潮中，不仅互联网和风险投资异常活跃，国家和地方政府也发挥着重要作用。新成立的具有“国家品牌名称”的汽车公司，包括由国能电动汽车瑞典有限公司投资设立的国能新能源汽车有限公司有限公司、中国资本控股的有限公司、中国机械工业集团有限公司旗下的中国汽车股份有限公司有限公司，以及由国金汽车集团投资设立的新型电动汽车企业国金汽车，已经在新能源领域布局。12月4日，国机集团表示，一直与阿里汽车保持密切联系，探索汽车电子商务和汽车互联网的新模式和新业态。目前，已经开展了几个项目。9月28日，国金汽车集团在山东淄博正式发布“国金汽车”品牌，并发布了一款纯电动MPV车型GM3，总投资43.5亿元，已完成5亿元的首轮融资。事实上，除了资金、技术和研发，生产基地也是新势力造车最重要的条件之一。能够提供建设用地、资源和信贷的地方政府也是新势力造车不可忽视的投资者。以新势力造车爱知一味为例，地方政府对新能源汽车的热情可见一斑。去年10月30日，上饶市政府与上海爱知一威科技有限公司签署了新能源汽车合作项目，总投资133亿元，是上饶成立以来最大的单笔投资工业项目。项目一期建成后，每年可生产15万辆新能源汽车，二期建成后每年可生产150000辆新能源车，二期完工后可实现30万辆的产能。与软件、芯片或影视等创新产业相比，汽车产业作为一个产业具有更高的产值，同时也可以促进上下游制造业和该地区的整体经济水平，这无疑是高端制造业中最适合地方政府的行业。“对于地方政府来说，刺激当地经济是非常重要的。从这么长时间的验证来看，如果发展得好，汽车公司真的可以刺激当地经济发展，所以地方政府急于吸引汽车工厂落户。OEM落户后，上下游零部件公司也会落户可以构建整个系统。”张君毅最后说道。

标签：红杉零跑汽车蔚来国金汽车炮

汽车资讯热门资讯