自主品牌进军欧美：新能源车抢滩“海豚市场”

2017年12月9日，比亚迪汽车与摩洛哥政府签署协议，在摩洛哥北部城市丹吉尔设立工厂，生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车。尽管此举是在非洲投资的，但摩洛哥已经与美国和欧洲等60多个国家签署了自由贸易协定，其在摩洛哥的生产可以免税出口到这些国家。比亚迪此举也被视为进一步提升其在欧洲市场竞争力的重要举措。事实上，尽管比亚迪的传统汽车还没有进入“海豚市场”，但新能源汽车已经在全球200多个城市的街道上穿梭，其中包括洛杉矶、伦敦、新加坡、悉尼和日本京都等许多发达城市。无独有偶，另一家自主品牌企业江淮汽车也计划凭借新能源汽车的优势进军发达市场。其海外部门相关人员表示，他们正在规划新能源汽车如何进入欧洲的战略。“进入欧美发达国家市场是中国车企的愿望。然而，政策门槛和市场门槛阻碍了它们的自主品牌，在新能源汽车方面，中国车企仍然抱有希望。”一家车企的海外高管告诉记者。进入欧洲市场和主流发达国家是自主品牌汽车公司的愿望。上汽集团董事长陈虹的目标是将上汽集团打造成国内外领先的一流汽车公司和具有国际竞争力和品牌影响力的世界知名汽车公司。要实现这一目标，全球布局、跨国经营和进入海外主流市场是必由之路。自2015年以来，上汽集团成立了国际事业部，并明确海外战略是上汽集团“十三五”战略的重要组成部分。率先走出去、多年位居海外市场第一的奇瑞汽车，从2016年开始明确了进军欧美发达国家市场的战略。奇瑞汽车集团总经理陈安宁在接受采访时表示：“奇瑞已经开始对全球市场进行深入规划和布局，并将在适当的时候进一步敲开欧美等核心市场的大门。”就在今年6月，奇瑞汽车正式启动欧洲战略，詹姆斯·霍普，奇瑞设计公司前执行董事，领导奇瑞欧洲中心的成立。今年6月，在国内市场蓬勃发展的吉利汽车任命吉利销售公司副总经理南盛亮接任吉利国际公司总经理，负责吉利的海外市场销售，以实现其2020年达到200万辆、跻身全球十大汽车公司的目标。与此同时，吉利进一步加强海外业务，特别是在海外发达国家的业务，建设了吉利欧洲创新中心，并收购了宝腾，利用宝腾的国际网络布局海外市场。华晨宝马也在今年2月爆发，最新产品正在欧洲进行路试。奇瑞和长城都参加了法兰克福车展，此外还有已经登陆欧洲市场的名爵。自主品牌正在集体推出海外发达市场战略。自主品牌进入发达国家市场也引起了国家相关部委的关注。今年4月，三部委发布了《汽车工业中长期发展规划》（以下简称《规划》），特别强调坚持把国际发展作为汽车工业可持续发展的重要保障，加快中国汽车产业融入全球市场，同时提出“到2020年，中国品牌汽车将批量出口到发达国家市场；

到2025年，中国品牌汽车的国际市场份额将大幅提高。燃油车的机会并不多。国际知名咨询公司麦肯锡曾根据每个地方的市场特点，将其分为鸡肋市场、土豆市场和海豚市场。根据分类，中国汽车企业出口的亚洲、非洲和拉丁美洲市场是典型的鸡肋和土豆市场。尽管进入门槛很低，但不稳定和不可控因素太多，受汇率、经济和军事战争的影响很大。欧洲、北美等主流市场，市场容量大、利润丰厚，是典型的“海豚市场”，也是车企想要占领的市场。然而，早在十多年前，试图进入欧洲市场的自主品牌车企就很少成功。陆风是第一个想在欧洲市场销售汽车的独立品牌，但最终未能退役。2007年，华晨在欧洲发布了BS6车型，随后BS4在欧洲上市。然而，华晨汽车在欧洲碰撞测试中的表现并不理想。2007年，ADAC全德汽车俱乐部参照欧洲NCAP标准对华晨BS6进行了碰撞测试，结果只有一颗星。2007-2009年期间，华晨在欧洲仅销售了502辆BS6和BS4汽车。在英国收购罗孚后，上汽集团也恢复了MG在英国的龙桥工厂的生产，并在英国出售了MG品牌。但到目前为止，上汽自主品牌在英国市场的表现并不尽如人意。目前，进入海豚市场的自主品牌车企屈指可数。“海豚市场具有较高的消费者成熟度、较高的品牌忠诚度以及严格的环保和技术要求，因此最难进入。”上汽集团副总裁蓝青松坦言。然而，日本品牌在进入欧洲市场时也受到了广泛的质疑。上汽大通的爱尔兰经销商哈里斯集团（上汽大通在不列颠群岛和爱尔兰的总代理）的营销总监Chris Haughton透露，哈里斯集团在引进日本品牌商用车日野时，消费者的普遍态度是“Stamp”、“Crop”和“Out”，翻译成中文的意思是“开打死你”、“分崩离析”和“滚蛋”，这表明了对外国品牌的排斥。还有数据显示，欧洲消费者认为中国汽车的可靠性仅为德国品牌的40%，接受度不高。与主要专注于海外发达国家商用车市场的上汽大通相比，乘用车市场的竞争更加激烈。要进入欧美市场，除了技术达到欧美标准外，还需要品牌运作、口碑和售后服务体系。瞄准新能源汽车，突破比亚迪在新能源领域的进步，或将为自主品牌重新进入欧美“海豚市场”带来示范效应。从全球来看，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售商。据汽车工业协会统计，2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。同比分别增长51.7%和53%。中国的新能源汽车产品不仅品种多，而且在成本上也有优势，运营商也更加成熟，这增加了自主品牌新能源产品在海外市场的竞争力。在进入摩洛哥之前，比亚迪的新能源汽车已经在全球200多个城市的街道上穿梭，其中包括洛杉矶、伦敦、新加坡、悉尼和日本京都等许多发达城市。比亚迪在电动汽车领域拥有13%的全球市场份额。与此同时，越来越多的政府意识到环境问题，大力推广新能源汽车。例如，今年7月，英国政府宣布将动用2.55亿英镑的资金，推动相关部门实施该计划，逐步淘汰传统能源汽车。法国还宣布了一项类似的计划，到2040年全面禁止汽油和柴油汽车。在挪威，政府设定了一个目标，即2025年只允许销售纯电动汽车或混合动力汽车，因此该国也成为了……电动汽车渗透率最高的市场……

rld；同样，荷兰也有类似的“2025年目标”，届时汽油和柴油车将被完全禁止；

德国联邦参议院去年通过了一项决议，从2030年起在整个欧盟范围内完全停止使用汽油和柴油汽车。根据彭博社的最新预测，到2040年，电动汽车将占所有轻型汽车的54%，而去年这一比例为38%。到那时，世界每天将节省800万桶石油，而为这些车辆充电只会增加5%的电力消耗。根据去年的数据，欧洲新注册的汽车中只有0.6%是纯电动汽车，因此市场缺口将给有准备的中国车企带来更多机会。2017年12月9日，比亚迪汽车与摩洛哥政府签署协议，在摩洛哥北部城市丹吉尔设立工厂，生产电池、大型电动汽车和单轨电动列车。尽管此举是在非洲投资的，但摩洛哥已经与美国和欧洲等60多个国家签署了自由贸易协定，其在摩洛哥的生产可以免税出口到这些国家。比亚迪此举也被视为进一步提升其在欧洲市场竞争力的重要举措。事实上，尽管比亚迪的传统汽车还没有进入“海豚市场”，但新能源汽车已经在全球200多个城市的街道上穿梭，其中包括洛杉矶、伦敦、新加坡、悉尼和日本京都等许多发达城市。无独有偶，另一家自主品牌企业江淮汽车也计划凭借新能源汽车的优势进军发达市场。其海外部门相关人员表示，他们正在规划新能源汽车如何进入欧洲的战略。“进入欧美发达国家市场是中国车企的愿望。然而，政策门槛和市场门槛阻碍了它们的自主品牌，在新能源汽车方面，中国车企仍然抱有希望。”一家车企的海外高管告诉记者。进入欧洲市场和主流发达国家是自主品牌汽车公司的愿望。上汽集团董事长陈虹的目标是将上汽集团打造成国内外领先的一流汽车公司和具有国际竞争力和品牌影响力的世界知名汽车公司。要实现这一目标，全球布局、跨国经营和进入海外主流市场是必由之路。自2015年以来，上汽集团成立了国际事业部，并明确海外战略是上汽集团“十三五”战略的重要组成部分。率先走出去、多年位居海外市场第一的奇瑞汽车，从2016年开始明确了进军欧美发达国家市场的战略。奇瑞汽车集团总经理陈安宁在接受采访时表示：“奇瑞已经开始对全球市场进行深入规划和布局，并将在适当的时候进一步敲开欧美等核心市场的大门。”就在今年6月，奇瑞汽车正式启动欧洲战略，詹姆斯·霍普，奇瑞设计公司前执行董事，领导奇瑞欧洲中心的成立。今年6月，在国内市场蓬勃发展的吉利汽车任命吉利销售公司副总经理南盛亮接任吉利国际公司总经理，负责吉利的海外市场销售，以实现其2020年达到200万辆、跻身全球十大汽车公司的目标。与此同时，吉利进一步加强海外业务，特别是在海外发达国家的业务，建设了吉利欧洲创新中心，并收购了宝腾，利用宝腾的国际网络布局海外市场。华晨宝马也在今年2月爆发，最新产品正在欧洲进行路试。奇瑞和长城都参加了法兰克福车展，此外还有已经登陆欧洲市场的名爵。自主品牌正在集体推出海外发达市场战略。自主品牌进入发达国家市场也引起了国家相关部委的关注。今年4月，三部委发布了《汽车工业中长期发展规划》（以下简称《规划》），特别强调坚持把国际发展作为汽车工业可持续发展的重要保障，加快中国汽车产业融入全球市场，同时提出……

y 2020年，中国品牌汽车将批量出口到发达国家市场；

到2025年，中国品牌汽车的国际市场份额将大幅提高。燃油车的机会并不多。国际知名咨询公司麦肯锡曾根据每个地方的市场特点，将其分为鸡肋市场、土豆市场和海豚市场。根据分类，中国汽车企业出口的亚洲、非洲和拉丁美洲市场是典型的鸡肋和土豆市场。尽管进入门槛很低，但不稳定和不可控因素太多，受汇率、经济和军事战争的影响很大。欧洲、北美等主流市场，市场容量大、利润丰厚，是典型的“海豚市场”，也是车企想要占领的市场。然而，早在十多年前，试图进入欧洲市场的自主品牌车企就很少成功。陆风是第一个想在欧洲市场销售汽车的独立品牌，但最终未能退役。2007年，华晨在欧洲发布了BS6车型，随后BS4在欧洲上市。然而，华晨汽车在欧洲碰撞测试中的表现并不理想。2007年，ADAC全德汽车俱乐部参照欧洲NCAP标准对华晨BS6进行了碰撞测试，结果只有一颗星。2007-2009年期间，华晨在欧洲仅销售了502辆BS6和BS4汽车。在英国收购罗孚后，上汽集团也恢复了MG在英国的龙桥工厂的生产，并在英国出售了MG品牌。但到目前为止，上汽自主品牌在英国市场的表现并不尽如人意。目前，进入海豚市场的自主品牌车企屈指可数。“海豚市场具有较高的消费者成熟度、较高的品牌忠诚度以及严格的环保和技术要求，因此最难进入。”上汽集团副总裁蓝青松坦言。然而，日本品牌在进入欧洲市场时也受到了广泛的质疑。上汽大通的爱尔兰经销商哈里斯集团（上汽大通在不列颠群岛和爱尔兰的总代理）的营销总监Chris Haughton透露，哈里斯集团在引进日本品牌商用车日野时，消费者的普遍态度是“Stamp”、“Crop”和“Out”，翻译成中文的意思是“开打死你”、“分崩离析”和“滚蛋”，这表明了对外国品牌的排斥。还有数据显示，欧洲消费者认为中国汽车的可靠性仅为德国品牌的40%，接受度不高。与主要专注于海外发达国家商用车市场的上汽大通相比，乘用车市场的竞争更加激烈。要进入欧美市场，除了技术达到欧美标准外，还需要品牌运作、口碑和售后服务体系。瞄准新能源汽车，突破比亚迪在新能源领域的进步，或将为自主品牌重新进入欧美“海豚市场”带来示范效应。从全球来看，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售商。据汽车工业协会统计，2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。同比分别增长51.7%和53%。中国的新能源汽车产品不仅品种多，而且在成本上也有优势，运营商也更加成熟，这增加了自主品牌新能源产品在海外市场的竞争力。在进入摩洛哥之前，比亚迪的新能源汽车已经在全球200多个城市的街道上穿梭，其中包括洛杉矶、伦敦、新加坡、悉尼和日本京都等许多发达城市。比亚迪在电动汽车领域拥有13%的全球市场份额。与此同时，越来越多的政府意识到环境问题，大力推广新能源汽车。例如，今年7月，英国政府宣布将动用2.55亿英镑的资金，推动相关部门实施该计划，逐步淘汰传统能源汽车。法国还宣布了一项类似的计划，到2040年全面禁止汽油和柴油汽车。在挪威，政府设定了一个目标，即2025年只允许销售纯电动汽车或混合动力汽车，因此该国也成为了……电动汽车渗透率最高的市场……

rld；同样，荷兰也有类似的“2025年目标”，届时汽油和柴油车将被完全禁止；德国联邦参议院去年通过了一项决议，从2030年起在整个欧盟范围内完全停止使用汽油和柴油汽车。根据彭博社的最新预测，到2040年，电动汽车将占所有轻型汽车的54%，而去年这一比例为38%。到那时，世界每天将节省800万桶石油，而为这些车辆充电只会增加5%的电力消耗。根据去年的数据，欧洲新注册的汽车中只有0.6%是纯电动汽车，因此市场缺口将给有准备的中国车企带来更多机会。

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