开沃汽车张蒙阳：能耗/运营效率/运营成本三大因素决定公交能否电动化

12月15日下午，在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）商用车分论坛上，凯沃汽车副总裁兼首席技术官张梦阳表示，“技术创新发挥着非常重要的作用。当我们能够降低电动公交车的能耗，帮助运营商提高运营效率，降低运营成本时，公交车自然会完全电动化。”

凯沃汽车首席技术官、副总裁张梦阳也表示，轻量化非常重要，可以从几个方面来理解：首先，轻量化可以有效降低能源消耗，即使百分之几是附加值；其次，由于质量的减少，产量增加，提高了公交车的使用效率；

第三，功率需求也可以得到适当的平衡。因此，轻量级是一个双赢的解决方案。当然，它也有困难。首先，有必要将结构优化、新材料的使用、新材料和工艺的搭配结合起来，这样就有可能以巨大的成本为代价获得一些轻量化的结果。南京金龙在这方面坚持不懈。以下是张梦阳的演讲全文（略删节）：今天，我很荣幸有机会站在这里，与大家分享南京金龙客车制造有限公司在全国全面纯电气化大潮中的探索、行动和理念。同时，我非常感谢会议组织者给了我与大家分享的机会。特别是，面对相对较大和抽象的问题，技术难度之间的关系很容易理解，但从技术角度来看并不容易理解。今天，我也从技术的角度来看待它。我仍然坚持技术创新的价值，尤其是在电气化的过程中。因此，我今天的话题是南京金龙坚持技术创新，继续推进公交车电气化。事实上，背景大家都很熟悉。我国许多主流城市都有50%以上的电动公交车。今年5月，深圳已实现全电动公交车，即1.4万辆为全电动公交车。各省份纷纷发布时间表，2020年实现90%、80%、100%纯电动公交车成为趋势。在大趋势和大市场的情况下，我们能做些什么。2018年补贴将下降，随着技术门槛的提高，如能量密度达到140Wh/kg，每公里能耗等，这是我们遇到的时代问题。南京金龙有自己的对策，也就是说，我们正在从市场化的角度准备我们的产品和技术。另一方面，我们的客户，即巴士公司，并没有改变他们的要求，也没有随着补贴政策的变化和我们的想法而改变。这个要求非常简单。这辆公共汽车很容易使用。首先，它是安全可靠的。我已经与多家公交公司的相关人员进行了沟通。收费是他们最关心的问题。如何减少充电时间？同时，对巡航范围也有最低要求。无论是夜间充电还是白天充电，快充和慢充都有一定的续航里程要求。通常情况下，慢速充电将在200公里左右。他们也非常关心购买价格和使用成本。使用成本意味着他们在白天运行时花费更多的时间，以较低的价格充电，消耗更少的电力，然后降低了运营成本。所有这些加起来有助于我们的公共交通实现电气化。今天，我主要谈谈南京金龙在节约能源消耗和充电时间方面的作用。说到充电时间，我们说高倍率的电池更好，但事实并非如此。我们使用3C充电率，可以满足公共交通的需求。他们希望在半小时内完成充电，所以我们开发了3C低热电池系统。当然，它现在在价格和能源密度方面受到了挑战，但我相信这个问题会得到解决。我们还找到了降低成本和提高安全性的另一点。我们集成了车辆控制器和电池管理系统的主控板，不仅提高了功能和安全性，而且有助于降低价格和成本。我相信这个销量也有助于公共交通的普及。轻量化非常重要，可以从几个方面来理解：首先，轻量化可以有效降低能源消耗，甚至百分之几是附加值；其次，由于质量的减少，产量增加，提高了公交车的使用效率；

第三，功率需求也可以得到适当的平衡。因此，轻量级是一个双赢的解决方案。当然，它也有它的困难。首先，轻量级是一个多维优化问题。从结构优化来看，有必要将新材料的使用、新材料的搭配和工艺相结合，从而有可能以巨大的成本为代价获得一定的轻量化效果。南京金龙在这方面坚持不懈。我们在能源消耗方面的目标很简单，我们想成为一辆能够引领行业并降低能源消耗的公交车电动汽车，所以我们会在这个过程中考虑每一辆公交车电动汽车。为了实现最低能耗，我们在轻量化、智能控制、减少电池系统损耗、电机和驱动系统、空调等系统方面进行了深入的处理和优化。同时，我们已经对现在讨论的许多智能化做了一些充分的讨论，我们的出发点也很简单。如何使用现有的辅助系统，使汽车更安全、更方便？因此，我们更关心的是安全性能，如紧急制动、碰撞预警等，这些性能基本上都很坚固，确实给公交车司机带来了方便和安全。氢燃料电池一直是南京金龙坚持的方向，在大型乘用车和长距离方面都有自己的优势。这是毫无疑问的。同时，有30-80kW的氢燃料电池用于公交车和公共汽车。说了这么多，别忘了许多国际竞争对手也没有闲着，所以我们一方面要提高警惕，另一方面要加倍努力。分享几个例子：首先，这是美国几天前发布的。这辆公共汽车的巡航里程为1772公里。我非常支持它，而且我在做这件事的过程中也在挑战技术。第二，特斯拉的朋友几天前做的半挂卡车重达40吨，装载了大量的电力，半小时就能装满，可以行驶600公里，这非常值得我们尊敬。第三，日本丰田在其公交车上安装了两套氢燃料发动机进行试运行，效果也很好。值得一提的是，我们国家仍在争论如何使用他们使用的70Mpa。同时，我想指出的是，他们的动力电池之后是他们良好的液晶电池系统。虽然它有点大，但也值得学习。关于固态锂电池，丰田最近表示，2022年将开始大规模生产，纯固态锂电池也是我们的下一步。我们呼吁OEM、供应链、运营商、基础设施和电池利用率共同努力，实现价值最大化，并帮助我们的公共交通实现全面纯电动化。当然，所有这些都需要国家政策的支持。让我再次强调，技术创新仍然发挥着非常重要的作用。我们只是想降低电动汽车的能耗，帮助运营商提高运营效率，降低运营成本。当我们能够做到这一点时，公共交通将完全电气化是很自然的，因此没有必要争论。今天，我的分享到此结束，谢谢！

12月15日下午，在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）商用车分论坛上，凯沃汽车副总裁兼首席技术官张梦阳表示，“技术创新发挥着非常重要的作用。当我们能够降低电动公交车的能耗，帮助运营商提高运营效率，降低运营成本时，公交车自然会完全电动化。”

凯沃汽车首席技术官、副总裁张梦阳也表示，轻量化非常重要，可以从几个方面来理解：首先，轻量化可以有效降低能源消耗，即使百分之几是附加值；其次，由于质量的减少，产量增加，提高了公交车的使用效率；

第三，功率需求也可以得到适当的平衡。因此，轻量级是一个双赢的解决方案。当然，它也有困难。首先，有必要将结构优化、新材料的使用、新材料和工艺的搭配结合起来，这样就有可能以巨大的成本为代价获得一些轻量化的结果。南京金龙在这方面坚持不懈。以下是张梦阳的演讲全文（略删节）：今天，我很荣幸有机会站在这里，与大家分享南京金龙客车制造有限公司在全国全面纯电气化大潮中的探索、行动和理念。同时，我非常感谢会议组织者给了我与大家分享的机会。特别是，面对相对较大和抽象的问题，技术难度之间的关系很容易理解，但从技术角度来看并不容易理解。今天，我也从技术的角度来看待它。我仍然坚持技术创新的价值，尤其是在电气化的过程中。因此，我今天的话题是南京金龙坚持技术创新，继续推进公交车电气化。事实上，背景大家都很熟悉。我国许多主流城市都有50%以上的电动公交车。今年5月，深圳已实现全电动公交车，即1.4万辆为全电动公交车。各省份纷纷发布时间表，2020年实现90%、80%、100%纯电动公交车成为趋势。在大趋势和大市场的情况下，我们能做些什么。2018年补贴将下降，随着技术门槛的提高，如能量密度达到140Wh/kg，每公里能耗等，这是我们遇到的时代问题。南京金龙有自己的对策，也就是说，我们正在从市场化的角度准备我们的产品和技术。另一方面，我们的客户，即巴士公司，并没有改变他们的要求，也没有随着补贴政策的变化和我们的想法而改变。这个要求非常简单。这辆公共汽车很容易使用。首先，它是安全可靠的。我已经与多家公交公司的相关人员进行了沟通。收费是他们最关心的问题。如何减少充电时间？同时，对巡航范围也有最低要求。无论是夜间充电还是白天充电，快充和慢充都有一定的续航里程要求。通常情况下，慢速充电将在200公里左右。他们也非常关心购买价格和使用成本。使用成本意味着他们在白天运行时花费更多的时间，以较低的价格充电，消耗更少的电力，然后降低了运营成本。所有这些加起来有助于我们的公共交通实现电气化。今天，我主要谈谈南京金龙在节约能源消耗和充电时间方面的作用。说到充电时间，我们说高倍率的电池更好，但事实并非如此。我们使用3C充电率，可以满足公共交通的需求。他们希望在半小时内完成充电，所以我们开发了3C低热电池系统。当然，它现在在价格和能源密度方面受到了挑战，但我相信这个问题会得到解决。我们还找到了降低成本和提高安全性的另一点。我们集成了车辆控制器和电池管理系统的主控板，不仅提高了功能和安全性，而且有助于降低价格和成本。我相信这个销量也有助于公共交通的普及。轻量化非常重要，可以从几个方面来理解：首先，轻量化可以有效降低能源消耗，甚至百分之几是附加值；其次，由于质量的减少，产量增加，提高了公交车的使用效率；

第三，功率需求也可以得到适当的平衡。因此，轻量级是一个双赢的解决方案。当然，它也有它的困难。首先，轻量级是一个多维优化问题。从结构优化来看，有必要将新材料的使用、新材料的搭配和工艺相结合，从而有可能以巨大的成本为代价获得一定的轻量化效果。南京金龙在这方面坚持不懈。我们在能源消耗方面的目标很简单，我们想成为一辆能够引领行业并降低能源消耗的公交车电动汽车，所以我们会在这个过程中考虑每一辆公交车电动汽车。为了实现最低能耗，我们在轻量化、智能控制、减少电池系统损耗、电机和驱动系统、空调等系统方面进行了深入的处理和优化。同时，我们已经对现在讨论的许多智能化做了一些充分的讨论，我们的出发点也很简单。如何使用现有的辅助系统，使汽车更安全、更方便？因此，我们更关心的是安全性能，如紧急制动、碰撞预警等，这些性能基本上都很坚固，确实给公交车司机带来了方便和安全。氢燃料电池一直是南京金龙坚持的方向，在大型乘用车和长距离方面都有自己的优势。这是毫无疑问的。同时，有30-80kW的氢燃料电池用于公交车和公共汽车。说了这么多，别忘了许多国际竞争对手也没有闲着，所以我们一方面要提高警惕，另一方面要加倍努力。分享几个例子：首先，这是美国几天前发布的。这辆公共汽车的巡航里程为1772公里。我非常支持它，而且我在做这件事的过程中也在挑战技术。第二，特斯拉的朋友几天前做的半挂卡车重达40吨，装载了大量的电力，半小时就能装满，可以行驶600公里，这非常值得我们尊敬。第三，日本丰田在其公交车上安装了两套氢燃料发动机进行试运行，效果也很好。值得一提的是，我们国家仍在争论如何使用他们使用的70Mpa。同时，我想指出的是，他们的动力电池之后是他们良好的液晶电池系统。虽然它有点大，但也值得学习。关于固态锂电池，丰田最近表示，2022年将开始大规模生产，纯固态锂电池也是我们的下一步。我们呼吁OEM、供应链、运营商、基础设施和电池利用率共同努力，实现价值最大化，并帮助我们的公共交通实现全面纯电动化。当然，所有这些都需要国家政策的支持。让我再次强调，技术创新仍然发挥着非常重要的作用。我们只是想降低电动汽车的能耗，帮助运营商提高运营效率，降低运营成本。当我们能够做到这一点时，公共交通将完全电气化是很自然的，因此没有必要争论。今天，我的分享到此结束，谢谢！

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