中国工程院院士杨裕生：低速电动车电池技术路线应由市场决定

12月15日，第八届全球新能源汽车大会在国家会议中心举行，主题为“重新定义汽车，零排放出行倒计时”。在微型汽车论坛上，中国工程院院士杨玉生发表了题为《让人民群众使用微型低速电动车》的演讲。从微型低速电动车的前景、国家政策对微型低速电动车发展的影响、微型低速电动车身份争议三个方面发表了意见。杨玉生表示，支持制定符合国情的技术标准，实现标准化。他建议坚持低速化和小型化相结合，以满足绝大多数人的需求。不断采用新技术、新材料，开发不同档次的新产品。重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。推动设立低速电动汽车驾驶证，提高交通安全。行业自律，竞争有序；合理的规模布局，降低成本。针对已经曝光的《四轮低速电动车技术条件》（草案），杨玉生做出了解读：一是与欧美日低速电动车标准不同；

二是将四轮低速电动车的技术条件接近高速乘用车。其中，征求意见稿要求电池“系统的比能量不得低于70Wh/kg”。这意味着铅酸电池被排除在外，必须使用锂电池才能达到标准。杨玉生认为，低速电动车用什么样的电池应该由市场决定，不应该“一刀切”地将铅酸电池排除在外。目前，铅酸电池具有性能稳定、价格低廉的优点，已被消费者广泛接受，主要供应商也在回收管理方面做得更好。杨玉生说， “总有一天，锂离子电池的安全性将提高到与铅酸电池相当，价格将与铅酸电池一样低。整个生命周期的环境污染将与铅酸蓄电池一样成熟，再加上其高比能的原始优势，市场必将使锂离子电池取代铅酸蓄电池电池。"

中国工程院院士杨玉生的发言记录如下（有删减）：大家下午好。让我谈谈对微型低速电动汽车的一些看法。微型车可以做高速，比如现在制造的A00级车，应该说在微型车的范围内。按照双100和双80的标准来做。但我今年要做的是让人们使用微型低速电动汽车，这意味着我不能说是高速公路，而是在普通道路上行驶，主要是在城镇。我想说的第一个问题是，微型低速电动汽车充满活力和前景。低速电动汽车有很多优点。我把它们归纳为六点。首先，它消耗的电力更少，这确实节省了燃料并减少了排放。其次，它可以通过节省材料来节省大量能源。车身短有利于减少交通堵塞。它又小又小，占地面积小，价格低廉，深受群众欢迎。不要让国家补贴以每年50%的速度增长。目前，它为全面建设小康社会做出了重要贡献。未来，随着节能减排意识的增强和面子观念的弱化，低速微型电动汽车将在全国各地流行并长期发展。让我谈谈这里的一点。现在，在我们的社会中有一点是，汽车的大小被用来衡量社会地位或经济实力。这一点将逐渐被节能减排所取代。欧洲、美国和日本长期以来都有标准，国内汽车出口也有市场。刚才发言的赵宗也解释了这个问题。我认为，我们应该以技术创新为低速电动车的光明未来而奋斗，以标准化管理迎接低速电动车的新高潮。1.欢迎制定符合国情的技术标准，实现标准化。2、按照《技术标准》的要求组织生产，不断提高质量。3.坚持低速化与小型化相结合，满足最广大人民的需求。4.不断采用新技术、新材料开发不同档次的新产品。5.重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。6、推动建立低速电动车驾驶证，提出交通安全。我认为我们应该在这六个方面做出努力，此外，我们应该自律有序地竞争，合理地扩大规模，降低企业行业的成本。但我认为我们应该做好心理准备。道路仍然崎岖不平，我们仍然需要奋斗。四轮低速电动车的技术条件将决定低速电动车的命运。四轮低速电动车的技术条件和草案已经在网上曝光。从草稿来看，有两个强烈的印象。首先，该草案与欧洲、美国和日本的低速电动汽车标准不同。第二个总体意图是使四轮低速电动汽车的技术条件更接近高速乘用车。我主张……

at电池是否用于低速电动汽车应由市场决定。应通过管理和技术进步消除所有电池的环境污染和安全隐患。最后，我想谈谈党的十九大报告，报告指出，当中国特色社会主义进入新时代时，我们社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。发展的不平衡还表现在，一些人乘坐的是高档汽车，数亿人使用的是不遮风挡雨、急需升级换代的自行车和摩托车，以改善他们的生活条件和工作效率。别再误会铅酸蓄电池了。让广大人民群众使用节能减排的微型低速电动车！

谢谢大家。12月15日，第八届全球新能源汽车大会在国家会议中心举行，主题为“重新定义汽车，零排放出行倒计时”。在微型汽车论坛上，中国工程院院士杨玉生发表了题为《让人民群众使用微型低速电动车》的演讲。从微型低速电动车的前景、国家政策对微型低速电动车发展的影响、微型低速电动车身份争议三个方面发表了意见。杨玉生表示，支持制定符合国情的技术标准，实现标准化。他建议坚持低速化和小型化相结合，以满足绝大多数人的需求。不断采用新技术、新材料，开发不同档次的新产品。重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。推动设立低速电动汽车驾驶证，提高交通安全。行业自律，竞争有序；合理的规模布局，降低成本。针对已经曝光的《四轮低速电动车技术条件》（草案），杨玉生做出了解读：一是与欧美日低速电动车标准不同；

二是将四轮低速电动车的技术条件接近高速乘用车。其中，征求意见稿要求电池“系统的比能量不得低于70Wh/kg”。这意味着铅酸电池被排除在外，必须使用锂电池才能达到标准。杨玉生认为，低速电动车用什么样的电池应该由市场决定，不应该“一刀切”地将铅酸电池排除在外。目前，铅酸电池具有性能稳定、价格低廉的优点，已被消费者广泛接受，主要供应商也在回收管理方面做得更好。杨玉生说， “总有一天，锂离子电池的安全性将提高到与铅酸电池相当，价格将与铅酸电池一样低。整个生命周期的环境污染将与铅酸蓄电池一样成熟，再加上其高比能的原始优势，市场必将使锂离子电池取代铅酸蓄电池电池。"

中国工程院院士杨玉生的发言记录如下（有删减）：大家下午好。让我谈谈对微型低速电动汽车的一些看法。微型车可以做高速，比如现在制造的A00级车，应该说在微型车的范围内。按照双100和双80的标准来做。但我今年要做的是让人们使用微型低速电动汽车，这意味着我不能说是高速公路，而是在普通道路上行驶，主要是在城镇。我想说的第一个问题是，微型低速电动汽车充满活力和前景。低速电动汽车有很多优点。我把它们归纳为六点。首先，它消耗的电力更少，这确实节省了燃料并减少了排放。其次，它可以通过节省材料来节省大量能源。车身短有利于减少交通堵塞。它又小又小，占地面积小，价格低廉，深受群众欢迎。不要让国家补贴以每年50%的速度增长。目前，它为全面建设小康社会做出了重要贡献。未来，随着节能减排意识的增强和面子观念的弱化，低速微型电动汽车将在全国各地流行并长期发展。让我谈谈这里的一点。现在，在我们的社会中有一点是，汽车的大小被用来衡量社会地位或经济实力。这一点将逐渐被节能减排所取代。欧洲、美国和日本长期以来都有标准，国内汽车出口也有市场。刚才发言的赵宗也解释了这个问题。我认为，我们应该以技术创新为低速电动车的光明未来而奋斗，以标准化管理迎接低速电动车的新高潮。1.欢迎制定符合国情的技术标准，实现标准化。2、按照《技术标准》的要求组织生产，不断提高质量。3.坚持低速化与小型化相结合，满足最广大人民的需求。4.不断采用新技术、新材料开发不同档次的新产品。5.重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。6、推动建立低速电动车驾驶证，提出交通安全。我认为我们应该在这六个方面做出努力，此外，我们应该自律有序地竞争，合理地扩大规模，降低企业行业的成本。但我认为我们应该做好心理准备。道路仍然崎岖不平，我们仍然需要奋斗。四轮低速电动车的技术条件将决定低速电动车的命运。四轮低速电动车的技术条件和草案已经在网上曝光。从草稿来看，有两个强烈的印象。首先，该草案与欧洲、美国和日本的低速电动汽车标准不同。第二个总体意图是使四轮低速电动汽车的技术条件更接近高速乘用车。我主张……

at电池是否用于低速电动汽车应由市场决定。应通过管理和技术进步消除所有电池的环境污染和安全隐患。最后，我想谈谈党的十九大报告，报告指出，当中国特色社会主义进入新时代时，我们社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。发展的不平衡还表现在，一些人乘坐的是高档汽车，数亿人使用的是不遮风挡雨、急需升级换代的自行车和摩托车，以改善他们的生活条件和工作效率。别再误会铅酸蓄电池了。让广大人民群众使用节能减排的微型低速电动车！谢谢大家。

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