朱江明：智能电动车不只是车，更是一部行走的智能电子产品

12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在国家会议中心开幕。零跑科技董事长朱江明在开幕式论坛上发表主旨演讲称：“智能电动汽车不仅仅是一辆汽车，更是一款行走的智能电子产品。”零跑将遵循电子产品的规则，通过零部件的自制模型缩短产品更新的迭代周期。

据朱江明介绍，零跑科技的首款产品零跑S01电动轿跑车于11月10日亮相，12月4日，红杉中国牵头投资零跑汽车，这是其首次发布外部融资。专注于产品是企业最高领导人应该做的事情，因为当产品准备好时，一切都会好起来。此外，人们对智能电动汽车的认识也需要更新。首先，智能电动汽车不仅是一种传统汽车，也是一种电子产品。你可以看到电子在传统汽车中的应用越来越多，如行车记录仪、电动助力系统、车机互联等，甚至LED大灯也在向电子方向发展。电子在电动汽车中的应用更加丰富，从能源、BEMS系统和电池组到动力总成、动力驱动、车辆控制、车辆互联和智能驾驶。智能电动汽车中的电子元件远远超过机械元件，是机电一体化的产物。因此，作为一家以电子产品起家的公司，零跑并没有完全跨界，而是做了另一款电子产品。电子产品遵循电子产品的规律，例如摩尔定律。摩尔定律是每18个月将产品性能提高一倍，或者在相同性能的情况下降价50%，这是电子行业的规则。例如，智能手机每年至少需要新一代，每一代的所有性能都至少提高30%到50%，因此电子产品的更新迭代速度非常快。然而，传统的汽车产业链非常长。如何缩短产业链的研发和生产周期？零跑非常推崇零配件的自制模式，可以大大缩短产业链的周期。以下为朱江明主题演讲全文（略有删节）：各位同事、媒体朋友，大家上午好。你可能对零跑汽车了解不多，我们也很少公开发布信息。零跑汽车成立于2015年，早期更多的时间花在了产品、设计、研发上。在昨晚的冬夜谈话中，李想分享的是，作为企业的最高领导者，他们应该在产品上花费更多的时间，包括乔布斯和马斯克，他们都投入了更多的时间来做好产品，而产品已经做好了一切。在这一点上，我同意你的观点，零跑也是如此。在11月10日的未来出行杭州峰会上，零跑发布了其首款产品零跑S01电动轿跑车，该产品包括动力总成、电池组、雷达、车载摄像头和一系列核心部件。这是我们的里程碑。上周，红杉中国牵头竞购了零跑汽车，这不仅认可并投资了零跑，也让外界对零跑汽车有了更多的了解。今天的主题是重新定义汽车，我想和大家分享两种关于这个行业的观点。首先，智能电动汽车不仅是一种传统汽车，也是一种电子产品。我们看到电子产品在传统汽车中的应用越来越多，如行车记录仪、EPS、车机互联等，甚至LED大灯也在向电子产品发展。电子在电动汽车中的应用更加丰富，从能源、BEMS系统和电池组到动力总成、动力驱动、车辆控制、车辆互联和智能驾驶。智能电动汽车中的电子元件远远超过机械元件，是机电一体化的产物。因此，作为一家以电子产品起家的公司，零跑并没有完全跨界，而是做了另一款电子产品。电子产品遵循电子产品的规律，例如摩尔定律。摩尔定律是每18个月将产品性能提高一倍，或者在相同性能的情况下降价50%，这是电子行业的规则。例如，智能手机每年至少需要新一代，并且所有的性能……

ach新一代至少提高了30%到50%，因此电子产品的更新迭代速度非常快。传统汽车产业链很长，包括提供给汽车的电子产品和芯片的验证期为三年。从芯片到一些零部件制造商，比如汽车座椅和仪表，可能至少需要一年半的时间，而在选择主机厂后，应用汽车可能至少需要两年的时间，因为我们的主机厂需要三年的时间才能开发。正如你所看到的，这个链条如此之长，以至于我们可以看到每个型号的电子设备都相对落后。尽管电子产品的更换速度很快，但在应用于汽车时，有必要适应新的节奏。应该改变这种现象，缩短产业链周期。特斯拉车型受到零跑的高度尊重，因为它使用了包括电池、动力总成和驱动系统、车辆仪表和互联仪表在内的自制部件，一些电子产品主要是自制的。这种操作可以大大缩短产业链周期。零跑汽车在自制零部件方面也遵循着这种节奏。在合作开放方面，零跑汽车目前开发的许多零部件都希望与在场的每一个人分享或合作。第二点是如何使产业链发挥作用。推动整个电动汽车产业链向前发展是非常困难的，比如充电基础设施。然而，许多业内人士都有一个误解，那就是大家都盲目地称赞续航里程，因为高续航里程需要更多的电池，汽车会更重，成本会在无形中增加。而且，在很长一段时间内，高续航电动汽车和燃油汽车的价格差异会非常大，不利于电动汽车的发展。我的建议是，包括国家、行业专业人士和汽车公司在内，推动慢充的发展。电动汽车的使命是让社会更加环保，让驾驶更加舒适。然而，如果车辆使用快速充电，则需要在白天10分钟左右充满电，这需要充电桩的功率足够大。这种充电模式会对电网造成很大的波动，电网也需要最高端的配置来满足需求。这是不环保的。如果把每辆车都看作是一个储能装置，那么充电就可以在不增加低谷期电力运行能力的情况下完成，整个电能就可以得到充分利用，电动汽车也可以真正发挥环保和储能的作用。从这个角度来看，电动汽车可以被视为对社会的真正贡献。如果任何一个停车位都有充电设备，每个人的焦虑都会消失，他们不会盲目地增加巡航里程。昨晚，有人分摊了数万美元的快速充电费用，但安装一个具有计量和充电功能的插头只需一两百美元。一二线城市的这种安排不仅经济，而且现实。因此，我建议鼓励扩大慢速充电，并将快速充电作为辅助手段。有了充电基础设施，中国电动汽车的渗透率肯定会快于世界。该零售汽车由大华股份有限公司支持，有限公司大华于1992年开始营业，从5000元起实现今天的市场价值800亿元。经过20年的经验积累，它从安防行业的早期阶段开始逐步试水，最终取得了成功。进入每个行业的创业团队都心存敬畏，但每次进入一个行业，都会有创新，因为在创新和突破之后，他们才能有一席之地。在商业模式中，零跑汽车都是以客户为中心的。如何让客户更方便、各方面更轻松、成本更可控，只有这样，我们才能为他们创造价值，零速卖出好车。在销售模式上，零跑探索有两种模式：一是O2O向OMO的转型：线上线下流量的双向交织；建立线上线下一体化的运营服务体系。第二，从B2B2C到B2C的转变：制造商去前端面对客户；客户通过在线Leap链接获得资源分配；

线下体验店和维修中心在一个统一的系统下运营。最后，零车期待与在座的每一位同事真诚合作，共同在这个行业走得更远。非常感谢。12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在国家会议中心开幕。零跑科技董事长朱江明在开幕式论坛上发表主旨演讲称：“智能电动汽车不仅仅是一辆汽车，更是一款行走的智能电子产品。”零跑将遵循电子产品的规则，通过零部件的自制模型缩短产品更新的迭代周期。

据朱江明介绍，零跑科技的首款产品零跑S01电动轿跑车于11月10日亮相，12月4日，红杉中国牵头投资零跑汽车，这是其首次发布外部融资。专注于产品是企业最高领导人应该做的事情，因为当产品准备好时，一切都会好起来。此外，人们对智能电动汽车的认识也需要更新。首先，智能电动汽车不仅是一种传统汽车，也是一种电子产品。你可以看到电子在传统汽车中的应用越来越多，如行车记录仪、电动助力系统、车机互联等，甚至LED大灯也在向电子方向发展。电子在电动汽车中的应用更加丰富，从能源、BEMS系统和电池组到动力总成、动力驱动、车辆控制、车辆互联和智能驾驶。智能电动汽车中的电子元件远远超过机械元件，是机电一体化的产物。因此，作为一家以电子产品起家的公司，零跑并没有完全跨界，而是做了另一款电子产品。电子产品遵循电子产品的规律，例如摩尔定律。摩尔定律是每18个月将产品性能提高一倍，或者在相同性能的情况下降价50%，这是电子行业的规则。例如，智能手机每年至少需要新一代，每一代的所有性能都至少提高30%到50%，因此电子产品的更新迭代速度非常快。然而，传统的汽车产业链非常长。如何缩短产业链的研发和生产周期？零跑非常推崇零配件的自制模式，可以大大缩短产业链的周期。以下为朱江明主题演讲全文（略有删节）：各位同事、媒体朋友，大家上午好。你可能对零跑汽车了解不多，我们也很少公开发布信息。零跑汽车成立于2015年，早期更多的时间花在了产品、设计、研发上。在昨晚的冬夜谈话中，李想分享的是，作为企业的最高领导者，他们应该在产品上花费更多的时间，包括乔布斯和马斯克，他们都投入了更多的时间来做好产品，而产品已经做好了一切。在这一点上，我同意你的观点，零跑也是如此。在11月10日的未来出行杭州峰会上，零跑发布了其首款产品零跑S01电动轿跑车，该产品包括动力总成、电池组、雷达、车载摄像头和一系列核心部件。这是我们的里程碑。上周，红杉中国牵头竞购了零跑汽车，这不仅认可并投资了零跑，也让外界对零跑汽车有了更多的了解。今天的主题是重新定义汽车，我想和大家分享两种关于这个行业的观点。首先，智能电动汽车不仅是一种传统汽车，也是一种电子产品。我们看到电子产品在传统汽车中的应用越来越多，如行车记录仪、EPS、车机互联等，甚至LED大灯也在向电子产品发展。电子在电动汽车中的应用更加丰富，从能源、BEMS系统和电池组到动力总成、动力驱动、车辆控制、车辆互联和智能驾驶。智能电动汽车中的电子元件远远超过机械元件，是机电一体化的产物。因此，作为一家以电子产品起家的公司，零跑并没有完全跨界，而是做了另一款电子产品。电子产品遵循电子产品的规律，例如摩尔定律。摩尔定律是将……的性能提高一倍……

每18个月生产一次，或者在相同性能的情况下降价50%，这是电子行业的规则。例如，智能手机每年至少需要新一代，每一代的所有性能都至少提高30%到50%，因此电子产品的更新迭代速度非常快。传统汽车产业链很长，包括提供给汽车的电子产品和芯片的验证期为三年。从芯片到一些零部件制造商，比如汽车座椅和仪表，可能至少需要一年半的时间，而在选择主机厂后，应用汽车可能至少需要两年的时间，因为我们的主机厂需要三年的时间才能开发。正如你所看到的，这个链条如此之长，以至于我们可以看到每个型号的电子设备都相对落后。尽管电子产品的更换速度很快，但在应用于汽车时，有必要适应新的节奏。应该改变这种现象，缩短产业链周期。特斯拉车型受到零跑的高度尊重，因为它使用了包括电池、动力总成和驱动系统、车辆仪表和互联仪表在内的自制部件，一些电子产品主要是自制的。这种操作可以大大缩短产业链周期。零跑汽车在自制零部件方面也遵循着这种节奏。在合作开放方面，零跑汽车目前开发的许多零部件都希望与在场的每一个人分享或合作。第二点是如何使产业链发挥作用。推动整个电动汽车产业链向前发展是非常困难的，比如充电基础设施。然而，许多业内人士都有一个误解，那就是大家都盲目地称赞续航里程，因为高续航里程需要更多的电池，汽车会更重，成本会在无形中增加。而且，在很长一段时间内，高续航电动汽车和燃油汽车的价格差异会非常大，不利于电动汽车的发展。我的建议是，包括国家、行业专业人士和汽车公司在内，推动慢充的发展。电动汽车的使命是让社会更加环保，让驾驶更加舒适。然而，如果车辆使用快速充电，则需要在白天10分钟左右充满电，这需要充电桩的功率足够大。这种充电模式会对电网造成很大的波动，电网也需要最高端的配置来满足需求。这是不环保的。如果把每辆车都看作是一个储能装置，那么充电就可以在不增加低谷期电力运行能力的情况下完成，整个电能就可以得到充分利用，电动汽车也可以真正发挥环保和储能的作用。从这个角度来看，电动汽车可以被视为对社会的真正贡献。如果任何一个停车位都有充电设备，每个人的焦虑都会消失，他们不会盲目地增加巡航里程。昨晚，有人分摊了数万美元的快速充电费用，但安装一个具有计量和充电功能的插头只需一两百美元。一二线城市的这种安排不仅经济，而且现实。因此，我建议鼓励扩大慢速充电，并将快速充电作为辅助手段。有了充电基础设施，中国电动汽车的渗透率肯定会快于世界。该零售汽车由大华股份有限公司支持，有限公司大华于1992年开始营业，从5000元起实现今天的市场价值800亿元。经过20年的经验积累，它从安防行业的早期阶段开始逐步试水，最终取得了成功。进入每个行业的创业团队都心存敬畏，但每次进入一个行业，都会有创新，因为在创新和突破之后，他们才能有一席之地。在商业模式中，零跑汽车都是以客户为中心的。如何让客户更方便、各方面更轻松、成本更可控，只有这样，我们才能为他们创造价值，零速卖出好车。在销售模式上，零跑探索有两种模式：一是O2O向OMO的转型：线上线下流量的双向交织；

建立线上线下一体化的运营服务体系。第二，从B2B2C到B2C的转变：制造商去前端面对客户；客户通过在线Leap链接获得资源分配；线下体验店和维修中心在一个统一的系统下运营。最后，零车期待与在座的每一位同事真诚合作，共同在这个行业走得更远。非常感谢。

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