第一电动网七份年报即将发布，崔志强分享全球及国内新能源汽车产业态势

12月15日，由第一电网组织的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在北京国家会议中心开幕。第一电气网络首席执行官崔志强在会议上作了主旨演讲。崔志强表示，全球新能源汽车产业正处于准备跨越的状态；

中国的新能源汽车产业正处于高增长和不平衡的状态。此外，第一电网将于2018年2月8日发布七份年度报告。

第一电气网CEO崔志强，全球新能源汽车行业：蓄势待发崔志强表示，第一电气网对全球新能源车行业的总结是：蓄势腾飞。

上图显示了过去四年包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源乘用车的全球月度销量。2014年至2017年，累计销量超过250万辆，年复合增长率为41%。这表明这是一个快速发展的行业。今年，根据最新统计，截至10月，2017年前十个月，全球新能源汽车销量近90万辆。10月份的销售额几乎是当年1月份的三倍，其中中国市场发挥了最大作用。彭博新能源财经今年3月预测，“到2022年，电池电动汽车的总拥有成本将低于内燃机汽车。”在此基础上，2020年后，电动汽车的普及率将稳步上升，有轨电车的价格预计将在2022年与燃油车竞争，到2030年，电动汽车的成本预计将降至120美元/千瓦时，2040年全球销量将达到4100万辆，占整个市场份额的25%。这是一个令人兴奋的市场。根据《巴黎协定》，在本世纪实现全球温室气体净零排放并非易事。世界各国都致力于推出各种战略来促进零碳经济的发展，零排放出行已经进入倒计时。因此，今年，“禁止销售燃油车的时间表”开始出现在家的会议桌和公众的视野中。越来越多的汽车公司加入了电动化阵营。老牌燃油车跨国公司基本上提出了明确的电动化战略，更多符合大众实际需求的新车型将投放市场。与此同时，越来越多的各类开发者进入了智能驾驶领域。自动驾驶技术正在L4级别上迅速发展。电气化和智能化正在被定义，就像彼此一样。

那么，中国在这场汽车革命浪潮中扮演了什么角色呢？众所周知，就拥有量而言，中国已经是全球最大的新能源汽车市场。2016年，中国在新能源乘用车市场的份额为34%。2017年的市场份额是多少？目前还没有全年数据。然而，在前10个月，全球43%的新能源乘用车是在中国生产的。

特定于汽车公司和产品。今年前10个月，在全球新能源乘用车累计销量TOP10的车企中，中国位列四大，市场份额为24.55%。其中，比亚迪占9.11%，北汽新能源7.51%，知豆4.18%，荣威3.75%，中国有三款车型上榜，市场份额为12.3%。其中，北汽EC180占比5.54%，知豆D2占比4.18%，比亚迪宋DM占比2.58%。这个格局和这个数字令人兴奋，但中国新能源汽车行业仍有许多值得思考和投入的问题，还有很长的路要走。中国新能源汽车行业：高增长率不均衡。对于中国的新能源汽车产业，崔志强表示，第一电网的基本判断是：高增长率和不平衡。

中国新能源汽车产业的发展速度有目共睹。根据中汽协发布的数据，今年前11个月，全行业累计销量64万辆，累计产量近61万辆，分别增长49.7%和51.4%。同期，整个汽车行业的产销量约为2600万辆……

，新能源汽车基本占比2.48%。在看到高速增长的市场的同时，我们也应该看到，作为一个新兴行业，中国的新能源汽车市场是一个不平衡的市场。表现在五个方面：一是行业发展不均衡。目前，乘用车市场发展迅速，但商用车市场发展乏力。其次，市场增长轨迹不均衡，年底抢购已成为普遍做法。整个行业对目录的调整和补贴政策的公告都很敏感。三是产品结构发展不均衡，主要表现在乘用车小型化上。第四，区域市场发展不均衡。70%的新能源乘用车通过路权奖金和牌照奖金销往相应城市。第五，终端消费结构不平衡，平台仍是主要消费领域。展望2018年的新能源汽车市场，第一电气网认为，有三个非常重要的因素将对行业产生重大影响：双积分管理方式、补贴加速下降、外资股比放开。在竞争层面，这三个因素的共同方向是，竞争对手越来越多，每个人的神经都会崩溃得更紧。同时，这三个因素都是政策因素，政策仍将是长期笼罩在新能源汽车行业的达摩克利斯之剑。新能源乘用车：小型化并不是新能源乘客车的永恒救星。该行业第一个电网的基本判断是，小型化并不是永恒的救赎。首先，要注意市场层面。今年前11个月，中国纯电动和插电式乘用车销量达到45.8万辆。从年度趋势来看，2014年至2017年的复合年增长率达到99%，而全球增长率为41%，中国是世界的两倍。因此，中国是世界上新能源汽车行业的领导者，从市场的角度来看，应该是完全没有争议的。

上图为2014年以来新能源乘用车市场的产品结构。从这张图中可以解读出以下信息：首先，纯电动汽车的格局非常清晰。在今年销售的新能源乘用车中，80%是纯电动汽车。另一个特点是小型化。市场上一半的新能源乘用车是A00级轿车，下半年A00级汽车的市场扩张尤为明显。去年，A00级轿车共售出10.8万辆，今年前11个月售出22.7万辆。此外，新能源乘用车的市场增长主要由A00级轿车推动。今年前11个月，A00级汽车同比增长162%，A0级汽车同比下降22%，纯电动A级汽车同比增长11%，插电式汽车同比增长24%。对于目前的新能源乘用车市场来说，A00级轿车可以说是“小车身，大马力”。最近，明年补贴和退坡政策的调整有一个趋势，即补贴将以退坡为重点的A00级车辆。如果这一传言成真，将不可避免地导致A00级汽车市场大幅萎缩，但这一可能的政策有利于新能源汽车整体产业结构的升级。

上图显示了今年最畅销的车型，这是今年前11个月的累计销量排名。在前13名中，有7辆A00级汽车，图中有蓝色气泡，销量最大的两辆是A00。橙色是一款SUV，三款车型都是比亚迪和荣威的混合产品。

上图显示，今年前10个月，TOP车型和两款A00级轿车的全球销量进入榜单，但值得注意的是，这两款产品都在国内市场，而其他外国公司的车型大多在全球销售。罗兰贝格2017年第二季度发布的“全球电动汽车发展指数”……

就中国的评级而言，市场和行业都没有问题，排名靠前或靠前。然而，技术竞争力不容乐观。可以说，中国的新能源乘用车需要不断提高技术，才能具有全球竞争力。新能源公交车：补贴裸泳潮起潮落第一电网对新能源公交车的基本判断是：补贴裸游潮落。

崔志强进一步解释说，准确地说，补贴潮并没有消退，而且只是很小。今年与去年相比下降了20%，这已经引发了该行业的低迷。由于目前没有权威的公交车销售数据来源，我们与您分享的是工信部更准确的生产数据。从今年的月度产量趋势图可以清楚地看出，今年该行业表现低迷。前10个月，产量仅为4.4万辆，特种车产量为5.8万辆，整个商用车行业的总产量为10.3万辆。即使年底冲动发生，我们仍然认为新能源公交车超过去年水平是小概率事件。未来，补贴可能会进一步降低。

上图为1-10月车企累计销量排名。宇通以1.1万辆的累计销量夺得冠军，比亚迪客车以8445辆位居第二。从工信部颁发的证书的生产数据来看，今年前十个月，没有一个月产量超过一万，之前的几个月仍然是三位数。可以毫不夸张地说，这个行业正在蹲着，甚至停滞不前。那么，这个行业蹲下来的原因是什么呢？第一个电动网络认为这仍然是成本，并且有政策尽快推动，但电动公交车的成本仍然很高。目前，各种技术配置的新能源公交车在中国仍处于“试验中”的状态。就城市公共交通而言，没有一种产品可以被锁定为具有最佳的技术和经济效益，因此可以大规模推广应用。从全生命周期来看，运营商（用户）的成本压力仍然很大，包括：公交车购置成本、用电成本、维护成本、基础设施成本（停车场/充电场成本、基础建设、充电桩/站建设等）、运营维护管理成本等。只有在购买补贴没了的情况下，这笔账还能算上，纯电动公交车才能在市场上大放异彩。电动物流车：着火了？第一个电动网络对电动物流车的基本判断是：着火！

? 今年前10个月，生产了4.4万辆公交车，但包括物流车、卡车和环卫车在内的特种车辆起火，产量为5.8万辆。尤其是对于电动物流车来说，如果年底像往年一样冲动，火灾将更加令人兴奋。

0

在前10个月，共有75家电动物流车企业将其产品投放市场。年内，陕西同嘉汽车的累计产量最高，占市场份额的16%。汽车是新楚峰，占14.1%的市场份额，东风也是如此，占13.9%。只有8家企业的累计销量超过1000辆，其他企业则有数百辆甚至数十辆。该行业处于高度分散的状态。为什么这个行业很火，后面跟着一个感叹号和一个问号？根据第一电气网特约研究员冻城老师的观察和分析，电动物流车行业恐怕有些虚火。为什么？今年，物流车辆数量频繁，有五六千辆，甚至12000辆。如何跟进此类订单的生产能力？仅上半年订单就超过20万辆，而电动物流车上半年的实际销量仅为订单量的1.4%左右！

2016年也出现过这样的情况。中国销售的纯电动物流车总数仅为6.06万辆，占已公布合同订单的30%。从连续两年的合同订单数量和实际交付量的对比来看，电动物流车恐怕有点像虚火。电动物流车也要从提高产品质量入手，做好产品质量和运营。在国家倡导绿色物流的基础上，这个行业真的会很火。四轮低速电动汽车：野生百合也应该在春天拥有第一个电动网络。四轮低速电动车行业的基本判断是：野百合春天也应该有四轮低速电动汽车，以前叫微型电动汽车。四轮低速电动汽车的名称是去年年底由国家命名的。然而，目前还没有对该行业进行监管的法规、标准和规范。有一段时间，这个行业有点混乱。但有趣的是，这个行业真的不小，因为有刚需，尤其是在三四线城市，甚至在大城市的城乡结合部。山东是一个拥有四轮低速电动汽车的大省。以山东为例。看看这个行业，产量非常可观，市场在强劲需求的推动下稳步上升。今年前十个月，仅山东省就生产了54.4万辆低速四轮电动汽车。12月15日，由第一电网组织的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在北京国家会议中心开幕。第一电气网络首席执行官崔志强在会议上作了主旨演讲。崔志强表示，全球新能源汽车产业正处于准备跨越的状态；

中国的新能源汽车产业正处于高增长和不平衡的状态。此外，第一电网将于2018年2月8日发布七份年度报告。

第一电气网CEO崔志强，全球新能源汽车行业：蓄势待发崔志强表示，第一电气网对全球新能源车行业的总结是：蓄势腾飞。

上图显示了过去四年包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源乘用车的全球月度销量。2014年至2017年，累计销量超过250万辆，年复合增长率为41%。这表明这是一个快速发展的行业。今年，根据最新统计，截至10月，2017年前十个月，全球新能源汽车销量近90万辆。10月份的销售额几乎是当年1月份的三倍，其中中国市场发挥了最大作用。彭博新能源财经今年3月预测，“到2022年，电池电动汽车的总拥有成本将低于内燃机汽车。”在此基础上，2020年后，电动汽车的普及率将稳步上升，有轨电车的价格预计将在2022年与燃油车竞争，到2030年，电动汽车的成本预计将降至120美元/千瓦时，2040年全球销量将达到4100万辆，占整个市场份额的25%。这是一个令人兴奋的市场。根据《巴黎协定》，在本世纪实现全球温室气体净零排放并非易事。世界各国都致力于推出各种战略来促进零碳经济的发展，零排放出行已经进入倒计时。因此，今年，“禁止销售燃油车的时间表”开始出现在家的会议桌和公众的视野中。越来越多的汽车公司加入了电动化阵营。老牌燃油车跨国公司基本上提出了明确的电动化战略，更多符合大众实际需求的新车型将投放市场。与此同时，越来越多的各类开发者进入了智能驾驶领域。自动驾驶技术正在L4级别上迅速发展。电气化和智能化正在被定义，就像彼此一样。

那么，中国在这场汽车革命浪潮中扮演了什么角色呢？众所周知，就拥有量而言，中国已经是全球最大的新能源汽车市场。2016年，中国在新能源乘用车市场的份额为34%。2017年的市场份额是多少？目前还没有全年数据。然而，在前10个月，全球43%的新能源乘用车是在中国生产的。

特定于汽车公司和产品。今年前10个月，在全球新能源乘用车累计销量TOP10的车企中，中国位列四大，市场份额为24.55%。其中，比亚迪占9.11%，北汽新能源7.51%，知豆4.18%，荣威3.75%，中国有三款车型上榜，市场份额为12.3%。其中，北汽EC180占比5.54%，知豆D2占比4.18%，比亚迪宋DM占比2.58%。这个格局和这个数字令人兴奋，但中国新能源汽车行业仍有许多值得思考和投入的问题，还有很长的路要走。中国新能源汽车行业：高增长率不均衡。对于中国的新能源汽车产业，崔志强表示，第一电网的基本判断是：高增长率和不平衡。

中国新能源汽车产业的发展速度有目共睹。根据中汽协发布的数据，今年前11个月，全行业累计销量64万辆，累计产量近61万辆，分别增长49.7%和51.4%。同期，整个汽车行业的产销量约为2600万辆……

，新能源汽车基本占比2.48%。在看到高速增长的市场的同时，我们也应该看到，作为一个新兴行业，中国的新能源汽车市场是一个不平衡的市场。表现在五个方面：一是行业发展不均衡。目前，乘用车市场发展迅速，但商用车市场发展乏力。其次，市场增长轨迹不均衡，年底抢购已成为普遍做法。整个行业对目录的调整和补贴政策的公告都很敏感。三是产品结构发展不均衡，主要表现在乘用车小型化上。第四，区域市场发展不均衡。70%的新能源乘用车通过路权奖金和牌照奖金销往相应城市。第五，终端消费结构不平衡，平台仍是主要消费领域。展望2018年的新能源汽车市场，第一电气网认为，有三个非常重要的因素将对行业产生重大影响：双积分管理方式、补贴加速下降、外资股比放开。在竞争层面，这三个因素的共同方向是，竞争对手越来越多，每个人的神经都会崩溃得更紧。同时，这三个因素都是政策因素，政策仍将是长期笼罩在新能源汽车行业的达摩克利斯之剑。新能源乘用车：小型化并不是新能源乘客车的永恒救星。该行业第一个电网的基本判断是，小型化并不是永恒的救赎。首先，要注意市场层面。今年前11个月，中国纯电动和插电式乘用车销量达到45.8万辆。从年度趋势来看，2014年至2017年的复合年增长率达到99%，而全球增长率为41%，中国是世界的两倍。因此，中国是世界上新能源汽车行业的领导者，从市场的角度来看，应该是完全没有争议的。

上图为2014年以来新能源乘用车市场的产品结构。从这张图中可以解读出以下信息：首先，纯电动汽车的格局非常清晰。在今年销售的新能源乘用车中，80%是纯电动汽车。另一个特点是小型化。市场上一半的新能源乘用车是A00级轿车，下半年A00级汽车的市场扩张尤为明显。去年，A00级轿车共售出10.8万辆，今年前11个月售出22.7万辆。此外，新能源乘用车的市场增长主要由A00级轿车推动。今年前11个月，A00级汽车同比增长162%，A0级汽车同比下降22%，纯电动A级汽车同比增长11%，插电式汽车同比增长24%。对于目前的新能源乘用车市场来说，A00级轿车可以说是“小车身，大马力”。最近，明年补贴和退坡政策的调整有一个趋势，即补贴将以退坡为重点的A00级车辆。如果这一传言成真，将不可避免地导致A00级汽车市场大幅萎缩，但这一可能的政策有利于新能源汽车整体产业结构的升级。

上图显示了今年最畅销的车型，这是今年前11个月的累计销量排名。在前13名中，有7辆A00级汽车，图中有蓝色气泡，销量最大的两辆是A00。橙色是一款SUV，三款车型都是比亚迪和荣威的混合产品。

上图显示，今年前10个月，TOP车型和两款A00级轿车的全球销量进入榜单，但值得注意的是，这两款产品都在国内市场，而其他外国公司的车型大多在全球销售。罗兰贝格2017年第二季度发布的“全球电动汽车发展指数”……

就中国的评级而言，市场和行业都没有问题，排名靠前或靠前。然而，技术竞争力不容乐观。可以说，中国的新能源乘用车需要不断提高技术，才能具有全球竞争力。新能源公交车：补贴裸泳潮起潮落第一电网对新能源公交车的基本判断是：补贴裸游潮落。

崔志强进一步解释说，准确地说，补贴潮并没有消退，而且只是很小。今年与去年相比下降了20%，这已经引发了该行业的低迷。由于目前没有权威的公交车销售数据来源，我们与您分享的是工信部更准确的生产数据。从今年的月度产量趋势图可以清楚地看出，今年该行业表现低迷。前10个月，产量仅为4.4万辆，特种车产量为5.8万辆，整个商用车行业的总产量为10.3万辆。即使年底冲动发生，我们仍然认为新能源公交车超过去年水平是小概率事件。未来，补贴可能会进一步降低。

上图为1-10月车企累计销量排名。宇通以1.1万辆的累计销量夺得冠军，比亚迪客车以8445辆位居第二。从工信部颁发的证书的生产数据来看，今年前十个月，没有一个月产量超过一万，之前的几个月仍然是三位数。可以毫不夸张地说，这个行业正在蹲着，甚至停滞不前。那么，这个行业蹲下来的原因是什么呢？第一个电动网络认为这仍然是成本，并且有政策尽快推动，但电动公交车的成本仍然很高。目前，各种技术配置的新能源公交车在中国仍处于“试验中”的状态。就城市公共交通而言，没有一种产品可以被锁定为具有最佳的技术和经济效益，因此可以大规模推广应用。从全生命周期来看，运营商（用户）的成本压力仍然很大，包括：公交车购置成本、用电成本、维护成本、基础设施成本（停车场/充电场成本、基础建设、充电桩/站建设等）、运营维护管理成本等。只有在购买补贴没了的情况下，这笔账还能算上，纯电动公交车才能在市场上大放异彩。电动物流车：着火了？第一个电动网络对电动物流车的基本判断是：着火！

? 今年前10个月，生产了4.4万辆公交车，但包括物流车、卡车和环卫车在内的特种车辆起火，产量为5.8万辆。尤其是对于电动物流车来说，如果年底像往年一样冲动，火灾将更加令人兴奋。

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在前10个月，共有75家电动物流车企业将其产品投放市场。年内，陕西同嘉汽车的累计产量最高，占市场份额的16%。汽车是新楚峰，占14.1%的市场份额，东风也是如此，占13.9%。只有8家企业的累计销量超过1000辆，其他企业则有数百辆甚至数十辆。该行业处于高度分散的状态。为什么这个行业很火，后面跟着一个感叹号和一个问号？根据第一电气网特约研究员冻城老师的观察和分析，电动物流车行业恐怕有些虚火。为什么？今年，物流车辆数量频繁，有五六千辆，甚至12000辆。如何跟进此类订单的生产能力？仅上半年订单就超过20万辆，而电动物流车上半年的实际销量仅为订单量的1.4%左右！

2016年也出现过这样的情况。中国销售的纯电动物流车总数仅为6.06万辆，占已公布合同订单的30%。从连续两年的合同订单数量和实际交付量的对比来看，电动物流车恐怕有点像虚火。电动物流车也要从提高产品质量入手，做好产品质量和运营。在国家倡导绿色物流的基础上，这个行业真的会很火。四轮低速电动汽车：野生百合也应该在春天拥有第一个电动网络。四轮低速电动车行业的基本判断是：野百合春天也应该有四轮低速电动汽车，以前叫微型电动汽车。四轮低速电动汽车的名称是去年年底由国家命名的。然而，目前还没有对该行业进行监管的法规、标准和规范。有一段时间，这个行业有点混乱。但有趣的是，这个行业真的不小，因为有刚需，尤其是在三四线城市，甚至在大城市的城乡结合部。山东是一个拥有四轮低速电动汽车的大省。以山东为例。看看这个行业，产量非常可观，市场在强劲需求的推动下稳步上升。今年前十个月，仅山东省就生产了54.4万辆低速四轮电动汽车。2

截至去年年底，低速电动汽车的国家标准尚未正式发布。这把达摩克利斯之剑笼罩着低速汽车行业，一度引起了人们的呻吟。年初，市场下行，但一批低速车企已开始根据流出稿积极开发生产，今年行业市场已走出上行曲线。但值得注意的是，新国标更加严格，行业面临标准化发展。未来，低速车企在技术创新和产品开发方面必将更加与时俱进、更加规范。目前尚不清楚新的国家标准何时发布，可能很快就会发布。对于这个一直在疯狂发展的行业，第一电网希望管理标准和规范尽快颁布，只要人民需要，就必须管理好。当新的国家标准发布时，这是低速电动汽车行业的转折点。到那时，该行业应该能够在规范中向前发展。充电基础设施：速度有多快，如何节约在下午举行的充换电分论坛上，第一个电网充电桩的首席执行官黄山将分享《2017中国公共充电便利指数》报告，敬请关注。产业政策：规范、稳定和转移市场。关于产业政策，第一电网希望能够规范、稳定并逐步转移市场。2017年，国家层面有两项关键政策。一个是双积分管理方式终于出台，对行业的市场化驱动力进行了加权。另一种是补贴退坡和3万公里运营新政让大量商用车企业感受到了资金周转的困难，这导致了市场开拓和车辆空驶的难以承受的局面。在国家层面之外，还出台了大量地方政策。这些政策的基本取向是引导技术水平升级，加大扶强除弱力度，强调车辆的实际运营和使用。不久前，一份2018年的补贴调整计划流出，河湖里刮起了阵阵大风和噪音。细看此次流出的“征求意见稿”，大多数车型都面临着数万元不等的补贴金额下调，如：续航里程150公里以下的纯电动乘用车零补贴；公交车补贴上限降至18万元；

特种车辆补贴上限降至10万元。同时，提高了对电池能量密度的要求，并对能耗系数提出了更详细的补贴。这意味着“2019-2020年20%的边坡后退”的想法将提前实施。新能源汽车产业发展从引入期进入增长期，产业规模日益增长，因此补贴的资金压力也很大，双积分政策已经准备接手。无论如何，补贴减少是大势所趋。关于明年的政策方向，除了补贴可能下降之外，还有一个政策趋势值得车企关注，那就是外资车企的进入。11月9日，特朗普访华时，外交部宣布，2018年6月前，将在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比的试点工作。尽管这是一个试点项目，尽管仅限于自贸区，但它对新能源汽车行业的影响是巨大的。简单地说，战场已经升级，随着国内车企新能源积分双积分的要求，国内车企将与国外车企正面交锋。以上是第一电气网截至目前对全球和国内新能源汽车行业年度发展的判断。在相关工作的基础上，第一电网将制作一系列相关的年度研究报告，这些报告将更加详细和深入。七份年度报告将于2018年2月8日发布。从2012年开始，第一电网每年都会发布一系列关于该行业的年度研究报告。这是第六年，还是一系列包括七份年度报告？分别是《2017年全球新能源汽车产业报告》、《2017年中国新能源乘用车产业报告》，《2017年新能源商用车产业报告》和《2017年汽车动力电池产业报告》以及《2017年四轮低速电动产业报告》。

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今年，第一电网将在往年的基础上继续完善，并根据当年的行业发展实际，为行业提供全面准确的数据分析结果。同时，在表面上的市场数据背后，我们将更多地思考和分析政策、技术、产业链中的关键环节、重要竞争对手的作用和趋势，并在补贴不断下降甚至快于预期的场景下，思考市场化机制下新能源汽车产业发展的内在驱动力。第一电网的年度报告将有完整的年度数据和历史数据，由研究人员和研究编辑团队完成。结合2010年以来对这个行业持续深入的观察、记录和思考，通过专业的数据分析，我们将呈现一份全景式的行业年度研究报告。总之，第一个电气系列行业的年度研究报告值得您期待。鉴于需要在2018年1月中旬发布和获取完整的12个月数据。因此，第一电网的系列年报将于2018年2月8日发布。2

截至去年年底，低速电动汽车的国家标准尚未正式发布。这把达摩克利斯之剑笼罩着低速汽车行业，一度引起了人们的呻吟。年初，市场下行，但一批低速车企已开始根据流出稿积极开发生产，今年行业市场已走出上行曲线。但值得注意的是，新国标更加严格，行业面临标准化发展。未来，低速车企在技术创新和产品开发方面必将更加与时俱进、更加规范。目前尚不清楚新的国家标准何时发布，可能很快就会发布。对于这个一直在疯狂增长的行业，第一电网希望……

国家标准和规范将尽快颁布，只要人民需要，就必须管理好。当新的国家标准发布时，这是低速电动汽车行业的转折点。到那时，该行业应该能够在规范中向前发展。充电基础设施：速度有多快，如何节约在下午举行的充换电分论坛上，第一个电网充电桩的首席执行官黄山将分享《2017中国公共充电便利指数》报告，敬请关注。产业政策：规范、稳定和转移市场。关于产业政策，第一电网希望能够规范、稳定并逐步转移市场。2017年，国家层面有两项关键政策。一个是双积分管理方式终于出台，对行业的市场化驱动力进行了加权。另一种是补贴退坡和3万公里运营新政让大量商用车企业感受到了资金周转的困难，这导致了市场开拓和车辆空驶的难以承受的局面。在国家层面之外，还出台了大量地方政策。这些政策的基本取向是引导技术水平升级，加大扶强除弱力度，强调车辆的实际运营和使用。不久前，一份2018年的补贴调整计划流出，河湖里刮起了阵阵大风和噪音。细看此次流出的“征求意见稿”，大多数车型都面临着数万元不等的补贴金额下调，如：续航里程150公里以下的纯电动乘用车零补贴；公交车补贴上限降至18万元；

特种车辆补贴上限降至10万元。同时，提高了对电池能量密度的要求，并对能耗系数提出了更详细的补贴。这意味着“2019-2020年20%的边坡后退”的想法将提前实施。新能源汽车产业发展从引入期进入增长期，产业规模日益增长，因此补贴的资金压力也很大，双积分政策已经准备接手。无论如何，补贴减少是大势所趋。关于明年的政策方向，除了补贴可能下降之外，还有一个政策趋势值得车企关注，那就是外资车企的进入。11月9日，特朗普访华时，外交部宣布，2018年6月前，将在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比的试点工作。尽管这是一个试点项目，尽管仅限于自贸区，但它对新能源汽车行业的影响是巨大的。简单地说，战场已经升级，随着国内车企新能源积分双积分的要求，国内车企将与国外车企正面交锋。以上是第一电气网截至目前对全球和国内新能源汽车行业年度发展的判断。在相关工作的基础上，第一电网将制作一系列相关的年度研究报告，这些报告将更加详细和深入。七份年度报告将于2018年2月8日发布。从2012年开始，第一电网每年都会发布一系列关于该行业的年度研究报告。这是第六年，还是一系列包括七份年度报告？分别是《2017年全球新能源汽车产业报告》、《2017年中国新能源乘用车产业报告》，《2017年新能源商用车产业报告》和《2017年汽车动力电池产业报告》以及《2017年四轮低速电动产业报告》。

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今年，第一电网将在往年的基础上继续完善，并根据当年的行业发展实际，为行业提供全面准确的数据分析结果。同时，在表面上的市场数据背后，我们将更多地思考和分析政策、技术、产业链中的关键环节、重要竞争对手的作用和趋势，并在补贴不断下降甚至快于预期的场景下，思考市场化机制下新能源汽车产业发展的内在驱动力。第一电网的年度报告将有完整的年度数据和历史数据，由研究人员和研究编辑团队完成。结合2010年以来对这个行业持续深入的观察、记录和思考，通过专业的数据分析，我们将呈现一份全景式的行业年度研究报告。总之，第一个电气系列行业的年度研究报告值得您期待。鉴于需要在2018年1月中旬发布和获取完整的12个月数据。因此，第一电网的系列年报将于2018年2月8日发布。

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