郑刚：开放和共享是北汽新能源面向2025年的关键战略

12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在国家会议中心开幕。北汽新能源总经理郑刚在开幕论坛上发表主旨演讲，表示汽车行业正在经历第四次产业转型，这带来了政策市场化、加速创新、出行共享和消费升级四大发展机遇。郑刚认为，中国新能源汽车全产业的开放与共享，将是中国汽车产业全产业链抵御未来风险、加快进步的必由之路。只有无缝连接整个产业链的资源，才能以最小的边际成本实现1+1+1>。3协同作用，可以找到需要填补的利益和成本。

北汽新能源总经理郑刚因此，开放共享将是北汽新能源在2025年提出的重点战略。12月7日，北汽正式提出了引领2025的战略，新能源综合利用成为北汽各业务板块的共同目标。“在这次会议上，北汽首次正式率先提出，到2020年，我们将在北京全面停止销售传统燃油乘用车。到2025年，我们将完全停止生产和销售通用新能源技术以外的传统燃料汽车。我们不仅要实现两个世界级的目标，还要实现市场领先、技术领先、商业模式领先和产业转型领先。“郑刚表示，基于开放共享战略，北汽新能源希望以开放合作与共享为平台，重新定义汽车，重塑产业结构，为行业内外所有创业团队的创新体验提供多元化服务，包括：技术开放、产品形态开放、产品制造资源电子商务开放、投资资本开放、供应链开放、后市场开放以及人才和文化开放服务。

以下是北汽新能源总经理郑刚的全文（略有删减）：尊敬的庞总，亲爱的同事朋友们，早上好！

今天是我第四次参加会议。过去几年，全球新能源汽车大会就重新定义汽车话题进行了长期深入的讨论。从传统汽车工厂的电动化转型、低速汽车的升级到互联网公司的造车浪潮，为我们提供了很多思路和智慧。在2017年即将结束的今天，我们在这里讨论零排放出行倒计时的话题，这表明我们正处于行业发展从量变到质变的关键转折点，每个中国汽车企业都需要做出关键的选择。一方面，世界主要国家已经达成共识，提出了禁止销售燃油车的时间表，这意味着用新能源替代燃油车已经成为不可逆转的全球共识。我们正在经历第四次产业转型，这也带来了四个难得的发展机遇：政策市场化、加速创新、出行共享和消费升级。从宏观上看，国家战略和产业转型的不确定性是毋庸置疑的。然而，在微观和中观层面，金融支持政策和竞争形势的不确定性也给我们带来了更大的挑战。我们可以看到，技术成熟、品牌积累不足、充电和服务设施不完善、产品简化和成本压力等，都给行业带来了更多不确定的挑战。在此基础上，我们认为，中国新能源汽车全产业的开放与共享，将是中国汽车产业全产业链抵御未来风险、加快进步的必由之路。只有无缝连接整个产业链的资源，才能以最小的边际成本实现1+1+1>。3协同作用，可以找到需要填补的利益和成本。今天，我们看到纯电动汽车市场的本土车型销量接近100%，基本上由中国品牌主导。然而，跨国公司在混合市场中的份额仅为2%左右，独立车企仍占绝对比例。但当我们观察燃油乘用车时，情况就不同了。中国品牌仅占42%，跨国公司占58%。因此，面对今天的市场形势，我们绝对没有必要自满。显然，中国品牌不可能一直占据主导地位。到2025年，大众、福特、日产、梅赛德斯-奔驰和宝马将在中国推出141款新能源汽车车型，而这五个品牌的计划只是未来200多个跨国品牌的一部分。作为中国的新能源汽车企业，这将是未来最重要的挑战。我们抵御燃油车和跨国公司之间竞争的唯一方法是创造和分享。我们应该共同开发高端电池和电动驱动系统、自动驾驶和全新品牌技术的核心技术，共享业务系统和产品平台，共同抵御即将到来的行业攻击。因此，开放共享将是北汽新能源在2025年提出的重点战略。12月7日，北汽正式提出了引领2025的战略，新能源综合利用成为北汽各业务板块的共同目标。并首次正式提出到2020年在北京全面停止传统燃油乘用车，到2025年全面停止通用新能源技术以外的传统燃油汽车的生产和销售。我们不仅要实现两个世界级目标，还要实现市场导向、技术导向、商业模式导向和产业转型导向。在这方面，我们也看到了汽车行业的一些好案例，比如一汽、东风和长安的战略合作，上汽和阿里的跨界合作。但坦率地说，与其他行业的多元化发展相比，我们看到汽车行业的合作相对不系统，仍然是点对点的合作。有迹象表明，未来的竞争已经脱离了传统的企业间竞争，从企业、技术、产品和服务的点对点竞争上升为企业产业链整合能力和生态系统建设能力的面对面和链对链竞争。这就是商业模式……

新时代。在过去的四年里，北汽新能源汽车积累了一定的资源，形成了包括创新、产品开发、上下游供应链、制造业和生态服务在内的生态圈。作为行业的先驱，我们相信我们有义务继续培育和构建一个全新的生态系统。因此，我们确定了未来的发展计划，并制定了两个世界级的目标：第一，我们想成为世界级的新能源汽车企业，这意味着在公司层面的意义，我们将通过B2C业务成为绿色出行服务的领军者；第二个世界级是建设世界级的技术创新中心，这与产业水平有关。我们将成为具有B2B业务的工业解决方案的综合服务提供商。我们认为，重新定义汽车不仅要以汽车本身为基础，更希望以开放合作共享的平台重新定义汽车、重塑产业结构，为行业内外所有创业团队的创新体验提供多元化服务。这就是北汽新能源2025的开放共享战略。具体而言，我们愿意为所有新能源汽车的新进入者和同事提供以下服务：1。技术开放服务。北汽新能源公司正在建设一个世界级的技术创新中心。上周，我们与中国科学院、清华大学等国内外顶尖研究机构以及CATL、国轩、孚能、百度等优秀企业共同完成了科技创新中心和北京新能源汽车技术创新中心的上市。毫无疑问，这个创新中心将成为未来中国新能源汽车领域最大的创新平台，并且是开放的。我们组织国内外顶尖专家在这个创新中心进行了为期一年的技术论证，涵盖了新能源研究的七个领域，涵盖了科技产业化的五个关键阶段：技术研究、前瞻性研究、创新孵化、成果转化、中国风格和产品引进。应该说，我们规划的远不是简单的企业行为，而是企业主导、国家支持、产业参与、致力于提高国家层面产业竞争力的战略布局。这是一个完全开放的平台，对于在座的各位，我们应该提供多样化、开放的合作方式，让大家真正加入并分享共享平台的所有研发成果。简单地说，它包括：1。技术可以转让；2.工业化；（三）承担重大项目；4.合作开发，从车辆到零部件；

5.行业服务，如数据和标准服务。第二，我们将提供开放的产品形式。北汽新能源公司是在过去七年中开发并投产的。细分市场涵盖了从A00到C的一系列产品，包括轿车、SUV、超级跑车、物流车等全市场的产品线。同时，我们还达到了世界顶级的智能化、轻量化和电动化技术水平，并开发了全新的正极Be21平台，该平台将搭载我们全新的Arcfox产品，并将在未来两年内与您见面。未来，我们所有的产品平台也将包括全新的Be21平台。我们希望向全社会开放资源，为有想法、有梦想的团队提供个性化的产品平台研发服务。第三，产品制造资源的开放。与产业链制造的传统燃油车相比，电动汽车有更多的生产方式和多样化。在这方面，我们对任何形式的合作持开放态度。经过四年的发展，北汽已经形成了百万辆新能源汽车的制造能力，基地遍布华北、华东、西南等主要地区，配套资源也非常丰富。其中，拥有独立生产资质的基地有三家，不包括北汽集团拥有完整制造资质的七家。在这方面，我们愿意让有能力、有优势的企业充分发挥我们的制造优势，率先降低全产业链端到端的综合制造成本，实现制造资源的共享，降低重资产投资的风险，通过共享实现零排放，这是我们的目标之一。第四，开放投资资本。北汽今年成立了安鹏新能源汽车产业发展基金，北汽是主要发起人。北汽新能源公司、北京大学先锋等大型金融机构，如亦庄投资、太平洋投资、招商银行等共同参与成立，初始规模为100亿，未来将有1000多亿企业参与新能源汽车产业发展。同时，我们刚刚提到，北汽新能源汽车技术创新中心已经成立，还有两个投资基金：一个是技术创新基金，一个是产业孵化基金。这两个基金将与安腾发展基金一起，在共同的平台上孵化我们优质的技术和创业团队，培养成熟的供应商资源，最终为工业化奠定基础。五、供应链发展。电动汽车有三大核心技术。为了提高产品性能，我们成立了一家电动汽车动力总成公司。通过整合核心部件的研发和制造能力，我们开发了最新一代PEU集成动力总成技术，随后开发了高性能、多自适应的动力电池系统解决方案。未来，公司不仅将服务于北汽能源和北汽集团成员企业，还将为所有外部汽车制造商提供高质量的产品和高性价比的三电系统解决方案。6.上市后发展。北汽新能源正在从一家绿色、智能、便捷的出行解决方案提供商转型为一家为消费者提供出行服务的平台企业。我们相信，共享交通的城市的出行共享率将从现在的13%提高到2020年的30%。为此，我们已经构建了分时操作系统、充换电系统、二手车、智能管家，以及两个月前刚刚发布的光伏分布式换电出行服务保障平台，我们也在准备走向全行业。最后，我们希望人才和文化能够开放共享。无论是企业还是行业，人才队伍始终是发展的核心。两个世界级的战略目标要求我们以多样化和包容性的文化聚集来自全国各地的人才。1.通过创新体制机制释放国有企业改革红利，让更多人有机会分享开放成果；

2.鼓励企业内部创新，培养创新文化，提供孵化土壤。北汽新能源今天的管理平台已经在系统中初步形成。我们将鼓励公司的精英人才以各种形式加入行业发展的浪潮，通过双赢的方式做大整个行业的蛋糕。从今天的角度来看，电动汽车和传统汽车的重新定义不仅仅是动力系统那么简单。从一个人到一群人，我们的同行越来越多，这比预期的零排放市场更加坚定。在前进的道路上，我们看到越是开放和成长。在燃油车退市零排放倒计时开始之际，我们即将进入一个全新的增长空间，这对于不同业务的公司来说足够广阔，根据新的商业规则，本着协商、共建、共治、共享、共享的原则，拿出自己的优势资源，携手合作，实现中国新能源汽车产业最强的平台化发展。非常感谢。12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在国家会议中心开幕。北汽新能源总经理郑刚在开幕论坛上发表主旨演讲，表示汽车行业正在经历第四次产业转型，这带来了政策市场化、加速创新、出行共享和消费升级四大发展机遇。郑刚认为，中国新能源汽车全产业的开放与共享，将是中国汽车产业全产业链抵御未来风险、加快进步的必由之路。只有无缝连接整个产业链的资源，才能以最小的边际成本实现1+1+1>。3协同作用，可以找到需要填补的利益和成本。

北汽新能源总经理郑刚因此，开放共享将是北汽新能源在2025年提出的重点战略。12月7日，北汽正式提出了引领2025的战略，新能源综合利用成为北汽各业务板块的共同目标。“在这次会议上，北汽首次正式率先提出，到2020年，我们将在北京全面停止销售传统燃油乘用车。到2025年，我们将完全停止生产和销售通用新能源技术以外的传统燃料汽车。我们不仅要实现两个世界级的目标，还要实现市场领先、技术领先、商业模式领先和产业转型领先。“郑刚表示，基于开放共享战略，北汽新能源希望以开放合作与共享为平台，重新定义汽车，重塑产业结构，为行业内外所有创业团队的创新体验提供多元化服务，包括：技术开放、产品形态开放、产品制造资源电子商务开放、投资资本开放、供应链开放、后市场开放以及人才和文化开放服务。

以下是北汽新能源总经理郑刚的全文（略有删减）：尊敬的庞总，亲爱的同事朋友们，早上好！

今天是我第四次参加会议。过去几年，全球新能源汽车大会就重新定义汽车话题进行了长期深入的讨论。从传统汽车工厂的电动化转型、低速汽车的升级到互联网公司的造车浪潮，为我们提供了很多思路和智慧。在2017年即将结束的今天，我们在这里讨论零排放出行倒计时的话题，这表明我们正处于行业发展从量变到质变的关键转折点，每个中国汽车企业都需要做出关键的选择。一方面，世界主要国家已经达成共识，提出了禁止销售燃油车的时间表，这意味着用新能源替代燃油车已经成为不可逆转的全球共识。我们正在经历第四次产业转型，这也带来了四个难得的发展机遇：政策市场化、加速创新、出行共享和消费升级。从宏观上看，国家战略和产业转型的不确定性是毋庸置疑的。然而，在微观和中观层面，金融支持政策和竞争形势的不确定性也给我们带来了更大的挑战。我们可以看到，技术成熟、品牌积累不足、充电和服务设施不完善、产品简化和成本压力等，都给行业带来了更多不确定的挑战。在此基础上，我们认为，中国新能源汽车全产业的开放与共享，将是中国汽车产业全产业链抵御未来风险、加快进步的必由之路。只有无缝连接整个产业链的资源，才能以最小的边际成本实现1+1+1>。3协同作用，可以找到需要填补的利益和成本。今天，我们看到纯电动汽车市场的本土车型销量接近100%，基本上由中国品牌主导。然而，跨国公司在混合市场中的份额仅为2%左右，独立车企仍占绝对比例。但当我们观察燃油乘用车时，情况就不同了。中国品牌仅占42%，跨国公司占58%。因此，面对今天的市场形势，我们绝对没有必要自满。显然，中国品牌不可能一直占据主导地位。到2025年，大众、福特、日产、梅赛德斯-奔驰和宝马将在中国推出141款新能源汽车车型，而这五个品牌的计划只是未来200多个跨国品牌的一部分。作为中国的新能源汽车企业，这将是未来最重要的挑战。我们抵御燃油车和跨国公司之间竞争的唯一方法是创造和分享。我们应该共同开发高端电池和电动驱动系统、自动驾驶和全新品牌技术的核心技术，共享业务系统和产品平台，共同抵御即将到来的行业攻击。因此，开放共享将是北汽新能源在2025年提出的重点战略。12月7日，北汽正式提出了引领2025的战略，新能源综合利用成为北汽各业务板块的共同目标。并首次正式提出到2020年在北京全面停止传统燃油乘用车，到2025年全面停止通用新能源技术以外的传统燃油汽车的生产和销售。我们不仅要实现两个世界级目标，还要实现市场导向、技术导向、商业模式导向和产业转型导向。在这方面，我们也看到了汽车行业的一些好案例，比如一汽、东风和长安的战略合作，上汽和阿里的跨界合作。但坦率地说，与其他行业的多元化发展相比，我们看到汽车行业的合作相对不系统，仍然是点对点的合作。有迹象表明，未来的竞争已经脱离了传统的企业间竞争，从企业、技术、产品和服务的点对点竞争上升为企业产业链整合能力和生态系统建设能力的面对面和链对链竞争。这就是商业模式……

新时代。在过去的四年里，北汽新能源汽车积累了一定的资源，形成了包括创新、产品开发、上下游供应链、制造业和生态服务在内的生态圈。作为行业的先驱，我们相信我们有义务继续培育和构建一个全新的生态系统。因此，我们确定了未来的发展计划，并制定了两个世界级的目标：第一，我们想成为世界级的新能源汽车企业，这意味着在公司层面的意义，我们将通过B2C业务成为绿色出行服务的领军者；第二个世界级是建设世界级的技术创新中心，这与产业水平有关。我们将成为具有B2B业务的工业解决方案的综合服务提供商。我们认为，重新定义汽车不仅要以汽车本身为基础，更希望以开放合作共享的平台重新定义汽车、重塑产业结构，为行业内外所有创业团队的创新体验提供多元化服务。这就是北汽新能源2025的开放共享战略。具体而言，我们愿意为所有新能源汽车的新进入者和同事提供以下服务：1。技术开放服务。北汽新能源公司正在建设一个世界级的技术创新中心。上周，我们与中国科学院、清华大学等国内外顶尖研究机构以及CATL、国轩、孚能、百度等优秀企业共同完成了科技创新中心和北京新能源汽车技术创新中心的上市。毫无疑问，这个创新中心将成为未来中国新能源汽车领域最大的创新平台，并且是开放的。我们组织国内外顶尖专家在这个创新中心进行了为期一年的技术论证，涵盖了新能源研究的七个领域，涵盖了科技产业化的五个关键阶段：技术研究、前瞻性研究、创新孵化、成果转化、中国风格和产品引进。应该说，我们规划的远不是简单的企业行为，而是企业主导、国家支持、产业参与、致力于提高国家层面产业竞争力的战略布局。这是一个完全开放的平台，对于在座的各位，我们应该提供多样化、开放的合作方式，让大家真正加入并分享共享平台的所有研发成果。简单地说，它包括：1。技术可以转让；2.工业化；（三）承担重大项目；4.合作开发，从车辆到零部件；

5.行业服务，如数据和标准服务。第二，我们将提供开放的产品形式。北汽新能源公司是在过去七年中开发并投产的。细分市场涵盖了从A00到C的一系列产品，包括轿车、SUV、超级跑车、物流车等全市场的产品线。同时，我们还达到了世界顶级的智能化、轻量化和电动化技术水平，并开发了全新的正极Be21平台，该平台将搭载我们全新的Arcfox产品，并将在未来两年内与您见面。未来，我们所有的产品平台也将包括全新的Be21平台。我们希望向全社会开放资源，为有想法、有梦想的团队提供个性化的产品平台研发服务。第三，产品制造资源的开放。与产业链制造的传统燃油车相比，电动汽车有更多的生产方式和多样化。在这方面，我们对任何形式的合作持开放态度。经过四年的发展，北汽已经形成了百万辆新能源汽车的制造能力，基地遍布华北、华东、西南等主要地区，配套资源也非常丰富。其中，拥有独立生产资质的基地有三家，不包括北汽集团拥有完整制造资质的七家。在这方面，我们愿意让有能力、有优势的企业充分发挥我们的制造优势，率先降低全产业链端到端的综合制造成本，实现制造资源的共享，降低重资产投资的风险，通过共享实现零排放，这是我们的目标之一。第四，开放投资资本。北汽今年成立了安鹏新能源汽车产业发展基金，北汽是主要发起人。北汽新能源公司、北京大学先锋等大型金融机构，如亦庄投资、太平洋投资、招商银行等共同参与成立，初始规模为100亿，未来将有1000多亿企业参与新能源汽车产业发展。同时，我们刚刚提到，北汽新能源汽车技术创新中心已经成立，还有两个投资基金：一个是技术创新基金，一个是产业孵化基金。这两个基金将与安腾发展基金一起，在共同的平台上孵化我们优质的技术和创业团队，培养成熟的供应商资源，最终为工业化奠定基础。五、供应链发展。电动汽车有三大核心技术。为了提高产品性能，我们成立了一家电动汽车动力总成公司。通过整合核心部件的研发和制造能力，我们开发了最新一代PEU集成动力总成技术，随后开发了高性能、多自适应的动力电池系统解决方案。未来，公司不仅将服务于北汽能源和北汽集团成员企业，还将为所有外部汽车制造商提供高质量的产品和高性价比的三电系统解决方案。6.上市后发展。北汽新能源正在从一家绿色、智能、便捷的出行解决方案提供商转型为一家为消费者提供出行服务的平台企业。我们相信，共享交通的城市的出行共享率将从现在的13%提高到2020年的30%。为此，我们已经构建了分时操作系统、充换电系统、二手车、智能管家，以及两个月前刚刚发布的光伏分布式换电出行服务保障平台，我们也在准备走向全行业。最后，我们希望人才和文化能够开放共享。无论是企业还是行业，人才队伍始终是发展的核心。两个世界级的战略目标要求我们以多样化和包容性的文化聚集来自全国各地的人才。1.通过创新体制机制释放国有企业改革红利，让更多人有机会分享开放成果；

2.鼓励企业内部创新，培养创新文化，提供孵化土壤。北汽新能源今天的管理平台已经在系统中初步形成。我们将鼓励公司的精英人才以各种形式加入行业发展的浪潮，通过双赢的方式做大整个行业的蛋糕。从今天的角度来看，电动汽车和传统汽车的重新定义不仅仅是动力系统那么简单。从一个人到一群人，我们的同行越来越多，这比预期的零排放市场更加坚定。在前进的道路上，我们看到越是开放和成长。在燃油车退市零排放倒计时开始之际，我们即将进入一个全新的增长空间，这对于不同业务的公司来说足够广阔，根据新的商业规则，本着协商、共建、共治、共享、共享的原则，拿出自己的优势资源，携手合作，实现中国新能源汽车产业最强的平台化发展。非常感谢。

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