特锐德集团董事长于德翔：必须建立面向2030的充放电网

12月15日下午，泰瑞德集团董事长于德祥在第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上发表演讲称，当未来电动汽车数量扩大到数百万辆时，计划外充电需求将对电网产生巨大影响。因此，有必要建立充放电网络，在电网峰谷条件下进行全面调整，实现双向充放电，确保充电也是清洁电力。于德祥具体提出了三个观点：一是收费规划必须从无序到有序；第二，充电设备必须纳入户外操作标准；第三，必须实现充电桩的智能运维。到2030年，将有1亿辆汽车，很可能有1亿个充电桩。未来的管理极其复杂，但今天的产品不能只是今天的产品，我们必须为未来电动汽车的大规模发展铺平正确的道路。TELD建立了一个集慢变电、配电和充电为一体的“王自”系统，并形成了一个智能充电的小网络。中间层称为智能监控层，在前端和电网之间形成智能监控层并在后端实现主动保护和充电。当SOC和SOH在充电过程中出现时，它们可以在异常情况下通过故障上升。顶层已经建立了50个应用程序，实现了能源管理、设备管理和智能充电的垂直系统。通过这样一个系统，实现了充电网络，包括未来新能源微电网的集成。

以下是泰瑞德集团董事长于德祥的演讲全文（略删）：朋友们，下午好！新能源的发展确实是一个不可阻挡的大趋势。这个趋势很好，如何利用新能源发展的潜力？我有一个观点，制造汽车可以生产数万台，并制定几个GWh电池的计划，但制造充电桩一个接一个非常困难。因为与停车场、政府、电网、社区和用户等所有相关人员一起制作充电桩非常麻烦。我今天演讲的主题是“不懂充电网络？未来，电动汽车将无路可走！

“所以，充电桩是基础设施，没有充电桩汽车肯定跑不动。目前有数百甚至数千家企业在做充电。一旦他们走错了技术方向，对行业、对自己、对企业都是致命的，所以我今天就和大家分享我的想法。事实上，石油车和电动汽车都是与传统车辆不同，其财产发生了很大变化。未来的电动汽车有三个财产：能量、速度和信息，因此充电网络必须支持这三个方向。今天，我认为充电桩和充电网络的发展将是未来新能源汽车发展的最大瓶颈，尤其是双积分。明年不是新能源汽车的转折点，但后天是100%。如果明年在中国生产200万辆和300万辆汽车，那么生产汽车就很容易了。事实上，最终生产的汽车根本不会运行，因为没有地方给它们充电。所以一个很大的障碍是，到2030年，中国的新能源汽车数量将达到8000万至1亿辆，日充电量将达到30亿千瓦时。哪个网格可以支持它？尤其是现在，一个充电桩对应一辆车，一千辆车有一千个充电桩，这是无序的，没有电网可以支撑。如果你不研究充电桩，真的会没有骨头留下。我们来谈谈三点：首先，充电桩必须实现充电网络，必须从无序到有序；第二，充电设备必须在室外运行；

第三，必须实现充电桩的智能运维。到2030年，将有1亿辆汽车，很可能有1亿个充电桩。未来的管理极其复杂，但今天的产品不能只是今天的产品，我们必须为未来电动汽车的大规模发展铺平正确的道路。因此，充电网络对电动汽车的发展影响最大。目前，充电桩的技术路线是完全错误的，所以如果按照目前的思路前进，充电桩将在这一地区建造。三年后，一个社区将有500户家庭，500户家庭将购买一辆汽车。如果每个人晚上都下班，一辆车将缓慢充电7个小时，然后全部接入电网。一个社区的平均容量是多少？只有1500安培。电网没有这样的容量。简单地改造电网可以吗？不，电动汽车、整个充电桩系统和电网必须一体化，所以到2030年，我们将建立一个“充放电网络”，而不是充电桩。充电桩和“充放电网络”有什么区别？充电桩是“充放电网络”的一端。没有“充放电网络”，就不可能实现流量的激增和信息的交互，因此必须建立“充放电网”。什么是“充电和放电网络”？传统社区买一辆车，然后堆一堆。如果案件太多，整个系统就会崩溃。我们现在正在考虑如何建立一个“充电和放电网络”。在这个社区中，可以用高压电缆进行拼接。换句话说，住宅区是800度，所以你最多可以拿出200度给汽车充电，晚上睡觉的时候可以拿出900度给充电桩充电，所以当充电网络系统满了的时候，你没有说了算，系统说了算。这有最大的好处。如果这辆车坏了，它将在高压下引发问题，永远不会影响社区的影响力。有了这样的充电网络，你可以把a车的电卖给B车，把B车的电卖给C车。如果每个人都想卖电怎么办？没关系，你把所有汽车的电都卖给充电网络，充电网络卖给汽车或国家电网。这完全没有问题，因此有必要建立一个“充放电网络”，与电网形成微妙的关系，这是电网的基本结构和系统。通过这种模式，可以保证90%的汽车处于低水平，每个人都不需要电。另一种观点是，新能源汽车应该使用新能源充电。众所周知，现在，尤其是在北京，人们首先讨厌雾霾，其次讨厌汽车。这两件事都与新能源汽车有关。如果新能源汽车使用燃煤发电，污染将进一步加剧。当我们在晚上弃风时，张家口的风扇可以满载并放入电动汽车中。因此，在未来，通过管道控制的模式，新能源汽车将使用新能源电力充电，这样我们的环境才能更加美丽。通过以上思考，所有的充电都是双向充电和放电，如果是单向未来，可能会被淘汰。第二个建议是，户外充电网络必须符合工业产品的标准。我们制造充电桩的人，尤其是那些制造模块的人，都会想到电源模块。我们现在都喜欢空调环境，但冬天最冷，夏天最热，有高湿度的酸雨和灰尘。在如此恶劣的环境和条件下，如果充电桩的产品不是工业产品，恐怕你的产品使用寿命不会超过三年，或者三年后你的产品故障率可能达到10%、20%或30%。因此，充电必须制成工业产品，具有高保护性，并满足户外操作。第三个建议必须是模块化充电设备，易于升级和智能化运维。众所周知，新能源汽车在不断升级，包括充电。在过去，快速充电可能是30千瓦，但现在是60千瓦。将来会更高吗？还有一些新技术和新产品，包括新技术。如果出现第二代产品怎么办？如果出现三代产品，我该怎么办？但是如果你的c……呢……

一堆垃圾已经放进去了？如果在移除桩后汽车死亡，我该怎么办？必须建立模块化充电设备。如果产品升级，第三代产品出现，第二代模块被取出，第二代产品可以放在县城，因为县城运营的是第二代产品。另一个问题是，如果到2030年有1亿个充电桩或一个充电终端，那么必须有N个以上的充电模块。按照3%计算，这种充电模块的故障率是多少？这个国家可能有100多万人在运营，所以没有人能负担得起。我们该怎么办？必须实现所谓的智能操作和维护。智能运维的概念是什么？利用社会力量，未来是否有必要采用模块化结构？不需要。谁来操作它？例如，这个充电站位于这个社区，或者位于企事业单位，可以由社区的阿姨和企事业单位来运营和维护。如何操作和维护？这个设备无法充电，而且模块经常坏掉。你可以告诉你阿姨，当她来的时候，她会看到20号充电桩坏了。她有一个备用模块，所以她把它插入，然后把旧模块放在备用盒子里。在她的行动中，老太太通过拔出和插入获得了8元。与此同时，顺丰会收到一条短信，一个住宅区的模块需要发送到维修中心，然后弟弟会将其发送给维修中心。送过去取回来，小哥拿8块钱，24块钱就能实现整个运维系统。这可以通过社交、阿姨、门柱和住宅财产的力量完全实现您的智能操作和维护。智能运维的条件必须是标准化、模块化、充电式插板和智能运维。如果没有这样一个系统，你可能无法发展前线。我们建立了一个集慢变电、配电和充电为一体的“王自”系统，形成了一个智能充电的小网络。中间层称为智能监控层，智能监控层形成在前端和电网之间，在后端实现主动保护和充电。当充电过程中出现SOC和SOH时，它们可能会因故障而上升。在顶部，建立了50个应用程序，并垂直实现了能源管理、设备管理和智能充电系统。通过这样一个系统，实现了充电网络，包括未来新能源微电网的集成。我们在全球设立了10个研发中心，目前已获得1000多项专利和1000多个研发团队。我们的创新理念不是开发市场需要我们的东西，而是创新市场需要的东西。也就是说，利用团队对未来的远见和掌控力，尤其是新能源汽车，是面向未来的产品。永远不要为今天的需求生产产品。满足当今需求的产品是充电桩，面向未来的产品必须是充电网。目前，TELD在中国已经成立了84家公司，覆盖238个城市，建设了18.3万个充电桩，投入运营的充电桩达到9.69万个。11月28日，累计充电容量达到5亿次。根据行业协会发布的在线充电桩数量，截至11月，共有91801个专项电话，目前应超过9.6万个。泰瑞德是一家中国上市公司。做汽车充电是一个特殊的电话，支付平台叫特来点，电子商务平台叫特来点，团队叫特来店。今天，它被所有人都称为特来源，所以我们团结一致，携手并进，肩并肩，做新能源充电是最痛苦的事情。我们希望大家携起手来，在2020年和2030年保持团结。谢谢大家。非常感谢。12月15日下午，泰瑞德集团董事长于德祥在第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上发表演讲称，当未来电动汽车数量扩大到数百万辆时，计划外充电需求将对电网产生巨大影响。因此，有必要建立充放电网络，在电网峰谷条件下进行综合调整，实现双向充放电……

g、 并确保充电也是清洁的电力。于德祥具体提出了三个观点：一是收费规划必须从无序到有序；第二，充电设备必须纳入户外操作标准；第三，必须实现充电桩的智能运维。到2030年，将有1亿辆汽车，很可能有1亿个充电桩。未来的管理极其复杂，但今天的产品不能只是今天的产品，我们必须为未来电动汽车的大规模发展铺平正确的道路。TELD建立了一个集慢变电、配电和充电为一体的“王自”系统，并形成了一个智能充电的小网络。中间层称为智能监控层，在前端和电网之间形成智能监控层并在后端实现主动保护和充电。当SOC和SOH在充电过程中出现时，它们可以在异常情况下通过故障上升。顶层已经建立了50个应用程序，实现了能源管理、设备管理和智能充电的垂直系统。通过这样一个系统，实现了充电网络，包括未来新能源微电网的集成。

以下是泰瑞德集团董事长于德祥的演讲全文（略删）：朋友们，下午好！新能源的发展确实是一个不可阻挡的大趋势。这个趋势很好，如何利用新能源发展的潜力？我有一个观点，制造汽车可以生产数万台，并制定几个GWh电池的计划，但制造充电桩一个接一个非常困难。因为与停车场、政府、电网、社区和用户等所有相关人员一起制作充电桩非常麻烦。我今天演讲的主题是“不懂充电网络？未来，电动汽车将无路可走！

“所以，充电桩是基础设施，没有充电桩汽车肯定跑不动。目前有数百甚至数千家企业在做充电。一旦他们走错了技术方向，对行业、对自己、对企业都是致命的，所以我今天就和大家分享我的想法。事实上，石油车和电动汽车都是与传统车辆不同，其财产发生了很大变化。未来的电动汽车有三个财产：能量、速度和信息，因此充电网络必须支持这三个方向。今天，我认为充电桩和充电网络的发展将是未来新能源汽车发展的最大瓶颈，尤其是双积分。明年不是新能源汽车的转折点，但后天是100%。如果明年在中国生产200万辆和300万辆汽车，那么生产汽车就很容易了。事实上，最终生产的汽车根本不会运行，因为没有地方给它们充电。所以一个很大的障碍是，到2030年，中国的新能源汽车数量将达到8000万至1亿辆，日充电量将达到30亿千瓦时。哪个网格可以支持它？尤其是现在，一个充电桩对应一辆车，一千辆车有一千个充电桩，这是无序的，没有电网可以支撑。如果你不研究充电桩，真的会没有骨头留下。我们来谈谈三点：首先，充电桩必须实现充电网络，必须从无序到有序；第二，充电设备必须在室外运行；

第三，必须实现充电桩的智能运维。到2030年，将有1亿辆汽车，很可能有1亿个充电桩。未来的管理极其复杂，但今天的产品不能只是今天的产品，我们必须为未来电动汽车的大规模发展铺平正确的道路。因此，充电网络对电动汽车的发展影响最大。目前，充电桩的技术路线是完全错误的，所以如果按照目前的思路前进，充电桩将在这一地区建造。三年后，一个社区将有500户家庭，500户家庭将购买一辆汽车。如果每个人晚上都下班，一辆车将缓慢充电7个小时，然后全部接入电网。一个社区的平均容量是多少？只有1500安培。电网没有这样的容量。简单地改造电网可以吗？不，电动汽车、整个充电桩系统和电网必须一体化，所以到2030年，我们将建立一个“充放电网络”，而不是充电桩。充电桩和“充放电网络”有什么区别？充电桩是“充放电网络”的一端。没有“充放电网络”，就不可能实现流量的激增和信息的交互，因此必须建立“充放电网”。什么是“充电和放电网络”？传统社区买一辆车，然后堆一堆。如果案件太多，整个系统就会崩溃。我们现在正在考虑如何建立一个“充电和放电网络”。在这个社区中，可以用高压电缆进行拼接。换句话说，住宅区是800度，所以你最多可以拿出200度给汽车充电，晚上睡觉的时候可以拿出900度给充电桩充电，所以当充电网络系统满了的时候，你没有说了算，系统说了算。这有最大的好处。如果这辆车坏了，它将在高压下引发问题，永远不会影响社区的影响力。有了这样的充电网络，你可以把a车的电卖给B车，把B车的电卖给C车。如果每个人都想卖电怎么办？没关系，你把所有汽车的电都卖给充电网络，充电网络卖给汽车或国家电网。这完全没有问题，因此有必要建立一个“充放电网络”，与电网形成微妙的关系，这是电网的基本结构和系统。通过这种模式，可以保证90%的汽车处于低水平，每个人都不需要电。另一种观点是，新能源汽车应该使用新能源充电。众所周知，现在，尤其是在北京，人们首先讨厌雾霾，其次讨厌汽车。这两件事都与新能源汽车有关。如果新能源汽车使用燃煤发电，污染将进一步加剧。当我们在晚上弃风时，张家口的风扇可以满载并放入电动汽车中。因此，在未来，通过管道控制的模式，新能源汽车将使用新能源电力充电，这样我们的环境才能更加美丽。通过以上思考，所有的充电都是双向充电和放电，如果是单向未来，可能会被淘汰。第二个建议是，户外充电网络必须符合工业产品的标准。我们制造充电桩的人，尤其是那些制造模块的人，都会想到电源模块。我们现在都喜欢空调环境，但冬天最冷，夏天最热，有高湿度的酸雨和灰尘。在如此恶劣的环境和条件下，如果充电桩的产品不是工业产品，恐怕你的产品使用寿命不会超过三年，或者三年后你的产品故障率可能达到10%、20%或30%。因此，充电必须制成工业产品，具有高保护性，并满足户外操作。第三个建议必须是模块化充电设备，易于升级和智能化运维。众所周知，新能源汽车在不断升级，包括充电。在过去，快速充电可能是30千瓦，但现在是60千瓦。将来会更高吗？还有一些新技术和新产品，包括新技术。如果出现第二代产品怎么办？如果出现三代产品，我该怎么办？但是如果你的c……呢……

一堆垃圾已经放进去了？如果在移除桩后汽车死亡，我该怎么办？必须建立模块化充电设备。如果产品升级，第三代产品出现，第二代模块被取出，第二代产品可以放在县城，因为县城运营的是第二代产品。另一个问题是，如果到2030年有1亿个充电桩或一个充电终端，那么必须有N个以上的充电模块。按照3%计算，这种充电模块的故障率是多少？这个国家可能有100多万人在运营，所以没有人能负担得起。我们该怎么办？必须实现所谓的智能操作和维护。智能运维的概念是什么？利用社会力量，未来是否有必要采用模块化结构？不需要。谁来操作它？例如，这个充电站位于这个社区，或者位于企事业单位，可以由社区的阿姨和企事业单位来运营和维护。如何操作和维护？这个设备无法充电，而且模块经常坏掉。你可以告诉你阿姨，当她来的时候，她会看到20号充电桩坏了。她有一个备用模块，所以她把它插入，然后把旧模块放在备用盒子里。在她的行动中，老太太通过拔出和插入获得了8元。与此同时，顺丰会收到一条短信，一个住宅区的模块需要发送到维修中心，然后弟弟会将其发送给维修中心。送过去取回来，小哥拿8块钱，24块钱就能实现整个运维系统。这可以通过社交、阿姨、门柱和住宅财产的力量完全实现您的智能操作和维护。智能运维的条件必须是标准化、模块化、充电式插板和智能运维。如果没有这样一个系统，你可能无法发展前线。我们建立了一个集慢变电、配电和充电为一体的“王自”系统，形成了一个智能充电的小网络。中间层称为智能监控层，智能监控层形成在前端和电网之间，在后端实现主动保护和充电。当充电过程中出现SOC和SOH时，它们可能会因故障而上升。在顶部，建立了50个应用程序，并垂直实现了能源管理、设备管理和智能充电系统。通过这样一个系统，实现了充电网络，包括未来新能源微电网的集成。我们在全球设立了10个研发中心，目前已获得1000多项专利和1000多个研发团队。我们的创新理念不是开发市场需要我们的东西，而是创新市场需要的东西。也就是说，利用团队对未来的远见和掌控力，尤其是新能源汽车，是面向未来的产品。永远不要为今天的需求生产产品。满足当今需求的产品是充电桩，面向未来的产品必须是充电网。目前，TELD在中国已经成立了84家公司，覆盖238个城市，建设了18.3万个充电桩，投入运营的充电桩达到9.69万个。11月28日，累计充电容量达到5亿次。根据行业协会发布的在线充电桩数量，截至11月，共有91801个专项电话，目前应超过9.6万个。泰瑞德是一家中国上市公司。做汽车充电是一个特殊的电话，支付平台叫特来点，电子商务平台叫特来点，团队叫特来店。今天，它被所有人都称为特来源，所以我们团结一致，携手并进，肩并肩，做新能源充电是最痛苦的事情。我们希望大家携起手来，在2020年和2030年保持团结。谢谢大家。非常感谢。

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