奥动CEO顾庆：换电网络是绿色智慧交通网和智能电网的连接点

作为一种充电设施，换电模式以占地面积小、效率高的优势，在租赁运营等细分市场具有较高的性价比，近年来异军突起，重新进入人们的视野。除了为电动汽车补充能源外，换电模式未来的发展方向是什么？12月15日，在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）分论坛上，奥东新能源首席执行官顾青发表演讲，表示换电网络是绿色交通网络与智能电网的连接纽带。一方面为绿色出行提供能源供应服务，另一方面为智能电网提供调峰和能耗服务。同时，换电网络还可以利用自身储能功能，结合光伏发电产品，构建分布式微电网，探索电动汽车驱动绿色电力产业的模式。顾青指出，换电模式是一个完整的解决方案，可以匹配电池寿命和电池安全管理等独特问题。电力交换模式是基于电池更换和电力共享的组合。通过建立分布式集中式换电网络，可以实现三项服务：第一，快速换电服务可以解决电动汽车全程不间断电池寿命和无固定停车位充电困难的问题。二是管家服务，通过集中、智能、全面的电池管理，实现电池的安全、健康和价值管理。三是共享服务，通过储能资源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深入挖掘电池价值，实现电池生命周期价值的最大化利用。因此，换电网络是实现电池持续寿命、电池全面管理和全球价值共享的平台。有限公司是电力交换技术的创始人和领导者。自2000年成立以来，17年来一直专注于换电技术的研发和运营实践。去年，它创立了奥东运营品牌，专注于电力交换设施的投资、推广和运营。一个标准的站点每天可以换300次电，可以满足100多辆出租车的能量补充需求（每辆车每天400公里）。电力交换过程需要90秒，并且该过程是全自动的。自去年下半年以来，奥迪电动客车与北汽新能源战略合作，在全国推广换电模式在出租车领域的应用。首批10个车站已于去年10月开始运营。到今年年底，将在北京、厦门、兰州、广州、兰州建设运营120座换电站，形成服务能力超过1万辆的换电站网络。其中，北京将建设100个车站，城区平均服务半径不到5公里。

以下是奥动新能源首席执行官顾青的演讲全文（略有删减）。上海电动客车是电力交换技术的创始人和领导者。自2000年成立以来，17年来一直专注于换电技术的研发和运营实践。去年，我们创立了奥东运营品牌，专注于换电设施的投资、推广和运营。今天，我代表两家公司向大家汇报一下我们在换电方面的思考、运营管理经验以及未来与电网的协同发展，以期与与会专家共同探讨解决电动汽车充电难的问题，促进行业发展。报告分为四个部分，即我们对换电模式的理解、换电模式技术创新、运营管理和未来展望。要解决电动汽车充电难的问题，首先必须让电动汽车回归交通运输的基本属性，然后看看作为交通运输的第一续航里程和能量补充方式有什么要求？人们普遍认为，一次能源超过300公里，……

能够满足日常工作、生活等大部分使用场景；

能量补充的基本要求是可以在不干扰正常生活的情况下以某种方式进行补充。经过百年的发展，传统汽车通过一定密度的网络集中加油解决了这一问题。对于电动汽车来说，由于“充电需要时间”的不同，有两种方案：快速方案和慢速方案。快速方案是集中电池快速更换，慢速方案包括夜间私人充电和集中公共充电。集中换电和私桩夜充用户都可以获得确定性供电，不会干扰正常生活。然而，私人和公共桩的固定停车位问题、运营企业的盈利模式、远离家乡的车辆的续航能力都值得我们进一步考虑。让我们拿手机做个类比。尽管到处都是插座，但晚上在家充电仍然是手机顺利使用的前提，电动汽车也是如此。如果家里没有固定的充电桩和停车位，用户只使用公共桩充电会有什么体验？你最终会做出什么样的选择？它是打算每天和其他车主抢桩，勉强接受电动汽车，还是放弃电动汽车，继续选择传统汽车？因此，私人桩是电动汽车普及和顺利使用的必要前提。第二个想法是：私人桩能满足所有的出行场景吗？显然不是，如果一辆私家车每天的里程超过300公里，那么私人充电桩就无法解决电池寿命的断点问题。还有一种场景需要持续的电池寿命，比如出租车和其他运营车辆，没有时间停车充电，私人充电桩显然无法解决问题。因此，尽管私人桩可以解决大多数私家车出行场景的需求，但始终存在不间断的续航问题。第三个想法是关于停车位。以北京为例，北京有580万辆汽车，但只有300万个停车位。一半的车辆根本没有合法的停车位，有固定停车位的车辆数量更少。保守估计，超过70%的车辆没有固定的停车位，因此很难在表面上建造桩。深层次的问题是停车位的问题，没有固定的停车位是很正常的。未来，拥有私人停车桩将成为少数拥有固定停车位的车主的专属权利。对于没有私人桩的车主来说，应该为他们提供什么样的充电方案是行业需要考虑和解决的问题。第四个想法是关于快速充电和快速变化。充电是一个电化学过程。尽管充电速度在提高，但最终还是有技术限制的。快速充电电池需要高功率，高功率会失去其能量特性并降低其容量。为了汽车和桩的适应性，需要不断升级以适应电池的变化。对于快速更换，因为这是一个物理过程，它可以在90秒内完成，相当于40 C的充电速度。不仅电池可以追求能量提升，而且汽车和车站对电池的技术适应性也可以相对稳定，无需频繁升级，从而使电池能够真正回归到能量容器的基本属性。因此，无论是现在还是未来，快换系统都能减少社会资源投资的浪费，更适合电动汽车产业链的可持续发展。因此，我们所理解的换电模式是一个完整的解决方案，与电池寿命和电池安全管理等独特问题相匹配。电力交换模式是基于电池更换和电力共享的组合。通过建立分布式集中式换电网络，可以实现三项服务：第一，快速换电服务可以解决电动汽车全程不间断电池寿命和无固定停车位充电困难的问题。二是管家服务，通过集中、智能、全面的电池管理，实现电池的安全、健康和价值管理。第三，共享服务，通过储能资源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深度挖掘电池价值，实现……的最大化利用……

e电池寿命周期值。因此，换电网络是实现电池持续寿命、电池全面管理和全球价值共享的平台。接下来，让我们向您报告我们在电力交换技术方面的创新。首先是更换电池组。电池组需要满足的条件和充电条件有相似之处，也有不同之处。除了电池组在性能、热管理、安全性等方面的一般要求外，更换电池的电池组应适应不同的车辆，在整车的空间布局、电池与车端的机械连接等各个方面都有更高的标准化要求，电气连接和数据通信，以及制造技术的一致性，以满足电池组的通用性、电池组在不同车辆之间的互换性，并适应不同的使用场景。这是招商银行最新的3.0版综合交换站。其特点是：占地少、可扩展性强、能力强、部署快。设备占地面积只有60平方米，进出车道只有100平方米左右。设备分为基本箱和扩展箱。基本箱体配备4个，可独立使用，满足15辆出租车的换电需求。后期可将膨胀罐与基础罐拼接，将基础罐扩建为标准站，形成标准服务能力。每天可换电300次，可满足100多辆出租车的能量补充需求（每辆车每天400公里）。换电的过程需要90秒，而且这个过程是全自动的。从进站到满电出站，整个过程只需3分钟，相当于加油的速度。部署速度快，在配电和基础满足要求的情况下，可以在一天内完成，可以说是即插即用。奥润电动客车的换电站已经实现：一是服务能力强，可满足每天至少300次的换电能力；二是模块化设计，可复制性强；第三，快速部署，不需要使用太多土木工程；第四，占地面积小，满足城市布局和车站建设的要求。换电系统还满足了用户端使用方便、车辆端应用方便、运营实施端实施方便的要求。在站点建设和运营方面，自去年下半年以来，奥东电动客车与北汽新能源战略合作，在全国推广换电模式在出租车领域的应用。去年10月26日，我们开始运营第一批10个车站。到今年年底，将在北京、厦门、兰州、广州、兰州建设运营120座换电站，形成服务能力超过1万辆的换电站网络。其中，北京将建设100个车站，城区平均服务半径不到5公里。我国电力交换运营管理系统由管理系统和服务系统两部分组成。该管理系统主要管理电力交换网络、动力电池和电力交换车辆。一方面，服务系统为用户提供换电服务，提升用户体验；另一方面，它帮助汽车公司部署配套的换电基础设施，以增加汽车销量；它也符合政府电池可追溯性的管理要求。这两个系统依赖于我们大数据运营管理平台的强大支持，以确保安全、可靠和高效的运营。在站点建设和线下运营的基础上，基于大数据的在线数据运营平台是整个运营系统的核心大脑。其最重要的功能是：一是实现对设备安全和电池安全的24小时监控，消除操作风险；二是为客户和运营商提供标准化的服务流程，提升服务体验；

三是从计量计费、电池安全和电池溯源等方面满足政府监管要求，确保合法合规。电力交换模式的核心是管理电池。我们有两个管理电池的利器：一个是电池溯源管理系统，另一个是蓄电池健康评估系统。通过我们的数据平台，我们可以追溯任何电池、车辆和站点的配对关系，并在使用过程中对每个电池进行实时安全监测和健康状态评估，不仅可以确保车辆的安全可靠使用，还可以为电池价值最大化的应用提供技术支持。换电操作系统将成为电动汽车行驶寿命的电池管理器。首先，里程管家：在5分钟内补充能量，在城市：高密度电站覆盖；城际：提供出行可行性和换电方案，车辆运营无里程焦虑。第二，寿命管理器：在换电站的可靠环境中缓慢充电，通过精细的服务管理延长电池寿命，并通过共享机制的设计在不同使用强度的车辆之间共享电池寿命，以满足所有车辆的电池寿命要求。第三，安全管家：技术路线不破坏底盘结构，完美通过碰撞安全测试；

电力交换过程是全自动的，整个过程都在后台进行监控，确保人员和车辆的安全。第四，服务管家：智能识别用户的驾驶轨迹、驾驶风格、能源供应特征等，配合高密度电站的覆盖，形成能源服务与车辆服务的融合。电池交换模式以电池为核心载体，以电池的专业化管理为主要手段，以电池生命周期价值最大化为目标，构建了系统的电池管理模型。依托物联网技术和大数据技术，构建电池物联网，数据采集涵盖从电池研发、电池生产、换电运营到后期梯度利用的全生命周期，形成电池的数据文件，为电池健康管理提供数据基础，并为动力电池的后续利用创造基本条件。因此，我们不仅要关注动力电池阶段电池的价值挖掘，还要考虑电池在梯度利用和储能利用后期的价值实现，从而使电池在整个生命周期中的价值最大化。除了为电动汽车补充能源外，换电模式未来的发展方向是什么？从长远来看，我们认为绿色出行与绿色能源的协同发展是电动汽车的最终发展方向。那么，实现这一目标需要什么条件呢？首先，绿色能源的发展离不开分布式储能的发展，而换电站就是分布式储能电站。在目前的电池比能技术下，每个站的储能容量达到1MWh，我们的换电网络自然就是一个储能网络。第二个条件是持续运营的商业模式，第三个条件是充电技术和储能技术要不断迭代升级，第四个运营管理体系要不断优化和完善，第五个条件是换电和储能的产业链布局要完整，各环节应结成联盟，完成绿色出行与绿色能源的协调发展。奥东电动客车集换电技术、产品、网络和商业模式于一体，也致力于推动这一大目标的实现。电力交换网络是连接绿色交通网络和智能电网的纽带。一方面为绿色出行提供能源供应服务，另一方面为智能电网提供调峰和能耗服务。此外，换电网络还可以利用自身储能功能，结合光伏发电产品，构建分布式微电网，探索电动汽车驱动绿色电力产业的模式。最后，我们希望与主机厂、电池厂、出租车公司、太阳能合作伙伴以及电池生产运营产业链共同构建集风、光、储、行于一体的绿色出行和绿色能源体系，共同助力整个新能源产业的发展。作为一种充电设施，换电模式以占地面积小、效率高的优势，在租赁运营等细分市场具有较高的性价比，近年来异军突起，重新进入人们的视野。除了为电动汽车补充能源外，换电模式未来的发展方向是什么？12月15日，在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）分论坛上，奥东新能源首席执行官顾青发表演讲，表示换电网络是绿色交通网络与智能电网的连接纽带。一方面为绿色出行提供能源供应服务，另一方面为智能电网提供调峰和能耗服务。同时，换电网络还可以利用自身储能功能，结合光伏发电产品，构建分布式微电网，探索电动汽车驱动绿色电力产业的模式。顾青指出，换电模式是一个完整的解决方案，可以匹配电池寿命和电池安全管理等独特问题。电力交换模式……

基于电池更换和电力共享的组合。通过建立分布式集中式换电网络，可以实现三项服务：第一，快速换电服务可以解决电动汽车全程不间断电池寿命和无固定停车位充电困难的问题。二是管家服务，通过集中、智能、全面的电池管理，实现电池的安全、健康和价值管理。三是共享服务，通过储能资源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深入挖掘电池价值，实现电池生命周期价值的最大化利用。因此，换电网络是实现电池持续寿命、电池全面管理和全球价值共享的平台。有限公司是电力交换技术的创始人和领导者。自2000年成立以来，17年来一直专注于换电技术的研发和运营实践。去年，它创立了奥东运营品牌，专注于电力交换设施的投资、推广和运营。一个标准的站点每天可以换300次电，可以满足100多辆出租车的能量补充需求（每辆车每天400公里）。电力交换过程需要90秒，并且该过程是全自动的。自去年下半年以来，奥迪电动客车与北汽新能源战略合作，在全国推广换电模式在出租车领域的应用。首批10个车站已于去年10月开始运营。到今年年底，将在北京、厦门、兰州、广州、兰州建设运营120座换电站，形成服务能力超过1万辆的换电站网络。其中，北京将建设100个车站，城区平均服务半径不到5公里。

以下是奥动新能源首席执行官顾青的演讲全文（略有删减）。上海电动客车是电力交换技术的创始人和领导者。自2000年成立以来，17年来一直专注于换电技术的研发和运营实践。去年，我们创立了奥东运营品牌，专注于换电设施的投资、推广和运营。今天，我代表两家公司向大家汇报一下我们在换电方面的思考、运营管理经验以及未来与电网的协同发展，以期与与会专家共同探讨解决电动汽车充电难的问题，促进行业发展。报告分为四个部分，即我们对换电模式的理解、换电模式技术创新、运营管理和未来展望。要解决电动汽车充电难的问题，首先必须让电动汽车回归交通运输的基本属性，然后看看作为交通运输的第一续航里程和能量补充方式有什么要求？一般认为一次能源在300公里以上，可以满足日常工作、生活等大部分使用场景；

能量补充的基本要求是可以在不干扰正常生活的情况下以某种方式进行补充。经过百年的发展，传统汽车通过一定密度的网络集中加油解决了这一问题。对于电动汽车来说，由于“充电需要时间”的不同，有两种方案：快速方案和慢速方案。快速方案是集中电池快速更换，慢速方案包括夜间私人充电和集中公共充电。集中换电和私桩夜充用户都可以获得确定性供电，不会干扰正常生活。然而，私人和公共桩的固定停车位问题、运营企业的盈利模式、远离家乡的车辆的续航能力都值得我们进一步考虑。让我们拿手机做个类比。尽管到处都是插座，但晚上在家充电仍然是手机顺利使用的前提，电动汽车也是如此。如果家里没有固定的充电桩和停车位，用户只使用公共桩充电会有什么体验？你最终会做出什么样的选择？它是打算每天和其他车主抢桩，勉强接受电动汽车，还是放弃电动汽车，继续选择传统汽车？因此，私人桩是电动汽车普及和顺利使用的必要前提。第二个想法是：私人桩能满足所有的出行场景吗？显然不是，如果一辆私家车每天的里程超过300公里，那么私人充电桩就无法解决电池寿命的断点问题。还有一种场景需要持续的电池寿命，比如出租车和其他运营车辆，没有时间停车充电，私人充电桩显然无法解决问题。因此，尽管私人桩可以解决大多数私家车出行场景的需求，但始终存在不间断的续航问题。第三个想法是关于停车位。以北京为例，北京有580万辆汽车，但只有300万个停车位。一半的车辆根本没有合法的停车位，有固定停车位的车辆数量更少。保守估计，超过70%的车辆没有固定的停车位，因此很难在表面上建造桩。深层次的问题是停车位的问题，没有固定的停车位是很正常的。未来，拥有私人停车桩将成为少数拥有固定停车位的车主的专属权利。对于没有私人桩的车主来说，应该为他们提供什么样的充电方案是行业需要考虑和解决的问题。第四个想法是关于快速充电和快速变化。充电是一个电化学过程。尽管充电速度在提高，但最终还是有技术限制的。快速充电电池需要高功率，高功率会失去其能量特性并降低其容量。为了汽车和桩的适应性，需要不断升级以适应电池的变化。对于快速更换，因为这是一个物理过程，它可以在90秒内完成，相当于40 C的充电速度。不仅电池可以追求能量提升，而且汽车和车站对电池的技术适应性也可以相对稳定，无需频繁升级，从而使电池能够真正回归到能量容器的基本属性。因此，无论是现在还是未来，快换系统都能减少社会资源投资的浪费，更适合电动汽车产业链的可持续发展。因此，我们所理解的换电模式是一个完整的解决方案，与电池寿命和电池安全管理等独特问题相匹配。电力交换模式是基于电池更换和电力共享的组合。通过建立分布式集中式换电网络，可以实现三项服务：第一，快速换电服务可以解决电动汽车全程不间断电池寿命和无固定停车位充电困难的问题。二是管家服务，通过集中、智能、全面的电池管理，实现电池的安全、健康和价值管理。第三，共享服务，通过储能资源、剩余里程、梯度利用等共享方式，深度挖掘电池价值，实现……的最大化利用……

e电池寿命周期值。因此，换电网络是实现电池持续寿命、电池全面管理和全球价值共享的平台。接下来，让我们向您报告我们在电力交换技术方面的创新。首先是更换电池组。电池组需要满足的条件和充电条件有相似之处，也有不同之处。除了电池组在性能、热管理、安全性等方面的一般要求外，更换电池的电池组应适应不同的车辆，在整车的空间布局、电池与车端的机械连接等各个方面都有更高的标准化要求，电气连接和数据通信，以及制造技术的一致性，以满足电池组的通用性、电池组在不同车辆之间的互换性，并适应不同的使用场景。这是招商银行最新的3.0版综合交换站。其特点是：占地少、可扩展性强、能力强、部署快。设备占地面积只有60平方米，进出车道只有100平方米左右。设备分为基本箱和扩展箱。基本箱体配备4个，可独立使用，满足15辆出租车的换电需求。后期可将膨胀罐与基础罐拼接，将基础罐扩建为标准站，形成标准服务能力。每天可换电300次，可满足100多辆出租车的能量补充需求（每辆车每天400公里）。换电的过程需要90秒，而且这个过程是全自动的。从进站到满电出站，整个过程只需3分钟，相当于加油的速度。部署速度快，在配电和基础满足要求的情况下，可以在一天内完成，可以说是即插即用。奥润电动客车的换电站已经实现：一是服务能力强，可满足每天至少300次的换电能力；二是模块化设计，可复制性强；第三，快速部署，不需要使用太多土木工程；第四，占地面积小，满足城市布局和车站建设的要求。换电系统还满足了用户端使用方便、车辆端应用方便、运营实施端实施方便的要求。在站点建设和运营方面，自去年下半年以来，奥东电动客车与北汽新能源战略合作，在全国推广换电模式在出租车领域的应用。去年10月26日，我们开始运营第一批10个车站。到今年年底，将在北京、厦门、兰州、广州、兰州建设运营120座换电站，形成服务能力超过1万辆的换电站网络。其中，北京将建设100个车站，城区平均服务半径不到5公里。我国电力交换运营管理系统由管理系统和服务系统两部分组成。该管理系统主要管理电力交换网络、动力电池和电力交换车辆。一方面，服务系统为用户提供换电服务，提升用户体验；另一方面，它帮助汽车公司部署配套的换电基础设施，以增加汽车销量；它也符合政府电池可追溯性的管理要求。这两个系统依赖于我们大数据运营管理平台的强大支持，以确保安全、可靠和高效的运营。在站点建设和线下运营的基础上，基于大数据的在线数据运营平台是整个运营系统的核心大脑。其最重要的功能是：一是实现对设备安全和电池安全的24小时监控，消除操作风险；二是为客户和运营商提供标准化的服务流程，提升服务体验；

三是从计量计费、电池安全和电池溯源等方面满足政府监管要求，确保合法合规。电力交换模式的核心是管理电池。我们有两个管理电池的利器：一个是电池溯源管理系统，另一个是蓄电池健康评估系统。通过我们的数据平台，我们可以追溯任何电池、车辆和站点的配对关系，并在使用过程中对每个电池进行实时安全监测和健康状态评估，不仅可以确保车辆的安全可靠使用，还可以为电池价值最大化的应用提供技术支持。换电操作系统将成为电动汽车行驶寿命的电池管理器。首先，里程管家：在5分钟内补充能量，在城市：高密度电站覆盖；城际：提供出行可行性和换电方案，车辆运营无里程焦虑。第二，寿命管理器：在换电站的可靠环境中缓慢充电，通过精细的服务管理延长电池寿命，并通过共享机制的设计在不同使用强度的车辆之间共享电池寿命，以满足所有车辆的电池寿命要求。第三，安全管家：技术路线不破坏底盘结构，完美通过碰撞安全测试；

电力交换过程是全自动的，整个过程都在后台进行监控，确保人员和车辆的安全。第四，服务管家：智能识别用户的驾驶轨迹、驾驶风格、能源供应特征等，配合高密度电站的覆盖，形成能源服务与车辆服务的融合。电池交换模式以电池为核心载体，以电池的专业化管理为主要手段，以电池生命周期价值最大化为目标，构建了系统的电池管理模型。依托物联网技术和大数据技术，构建电池物联网，数据采集涵盖从电池研发、电池生产、换电运营到后期梯度利用的全生命周期，形成电池的数据文件，为电池健康管理提供数据基础，并为动力电池的后续利用创造基本条件。因此，我们不仅要关注动力电池阶段电池的价值挖掘，还要考虑电池在梯度利用和储能利用后期的价值实现，从而使电池在整个生命周期中的价值最大化。除了为电动汽车补充能源外，换电模式未来的发展方向是什么？从长远来看，我们认为绿色出行与绿色能源的协同发展是电动汽车的最终发展方向。那么，实现这一目标需要什么条件呢？首先，绿色能源的发展离不开分布式储能的发展，而换电站就是分布式储能电站。在目前的电池比能技术下，每个站的储能容量达到1MWh，我们的换电网络自然就是一个储能网络。第二个条件是持续运营的商业模式，第三个条件是充电技术和储能技术要不断迭代升级，第四个运营管理体系要不断优化和完善，第五个条件是换电和储能的产业链布局要完整，各环节应结成联盟，完成绿色出行与绿色能源的协调发展。奥东电动客车集换电技术、产品、网络和商业模式于一体，也致力于推动这一大目标的实现。电力交换网络是连接绿色交通网络和智能电网的纽带。一方面为绿色出行提供能源供应服务，另一方面为智能电网提供调峰和能耗服务。此外，换电网络还可以利用自身储能功能，结合光伏发电产品，构建分布式微电网，探索电动汽车驱动绿色电力产业的模式。最后，我们希望与主机厂、电池厂、出租车公司、太阳能合作伙伴以及电池生产运营产业链共同构建集风、光、储、行于一体的绿色出行和绿色能源体系，共同助力整个新能源产业的发展。

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