大郡控制总经理徐性怡：新能源汽车供应商应苦练内功、开放合作

随着中国新能源汽车市场的快速增长，自主品牌零部件将面临新的机遇和挑战。如何打造新能源汽车领域的标杆供应商？12月15日下午，大军控总经理徐兴义在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）第三届动力系统分论坛上发表主旨演讲，表示中国新能源汽车供应商应努力实践，开放合作，提升产业链整体水平。

大军控总经理徐兴义表示，世界汽车行业正孕育着根本性变革，如智能化和网联化的发展、电力系统的电动化、德国工业4.0和中国制造2025的新变化，以及更加开放、共享和透明的互联网营商环境；上游和下游是相互依存的。在电力系统的电气化层面上，实际上有一个重新定义汽车行业的功能。纯电动驱动动力系统大大简化了动力系统的结构和体积，出现了底盘+车身外壳的制造模式，动力底盘趋于标准化和模块化。车身造型、内饰和个性化驾驶体验。它为汽车工厂提供了更广泛的市场体验。一旦动力系统标准化，整车的制造就会变得简单。许多新势力可以专注于创造个性化产品，并在整个生命周期内提供增值服务。电驱动系统的出现和简化也为电力系统零部件公司提供了大规模、标准化的生产机会，因此纯电驱动技术将为行业带来重新改革的机会。随着插电式汽车的普及以及电池和燃料电池技术的不断进步，以电为能源的汽车比例将不断提高，从根本上摆脱石油的限制；作为一种储能单元，新能源汽车将成为分布式电网系统的一部分；

充电设备（包括车载充电设备）将具有广阔的市场前景。毫无疑问，新能源汽车在中国的推广基本上推动了新能源汽车的全球发展。世界上的老板和大亨都对中国市场感兴趣，所以他们都关注中国市场，渗透中国市场。中国汽车企业面临的竞争环境——国际巨头的市场渗透与合资战略。对于电机控制系统的供应商来说，我们看到的是更多的外国制造商和供应商，他们中的大量已经进入了中国的相关领域，这是我们必须看到的现状。在零部件领域，西门子等全球老牌供应商不仅是传统零部件供应商领域历史最悠久的供应商，而且在新能源电机和电力电子领域也做得很好，规模很大，实力也很强。事实上，中国的新能源汽车供应商缺乏基础。许多具有工业应用的公司都处于转型期，现在他们已经进入了汽车行业。对于一个强大的供应商来说，他们通常至少需要具备两个特征。一个是产业规模足够大，否则实力不够强大。此外，它在汽车应用理解和技术积累方面应该足够强大。对于有工业应用的制造商来说，转向汽车时规模还可以，但对于汽车应用和汽车的积累来说。在另一类中，有许多新兴的零部件公司，它们可能熟悉汽车的应用，但现在规模还不够，不得不与外国大亨和巨头竞争，面临着巨大的挑战。与外国竞争对手相比，中国企业的缺点首先是缺乏技术积累，而中国本土供应商同时缺乏开发汽车产品的能力。大多数本地供应商不了解产品的规划、设计优化、质量认证、设计认证测试、质量和向市场反馈的闭环的全过程，而外国制造商经过近百年的磨炼积累了很多。第二方面，在一些关键部件、材料和工艺方面，与国外主流供应商相比也非常缺乏。最典型的例子是IGBT模块，包括一些好的材料等。虽然可以制造，但在特性上仍有差距。第三，传统制造业水平落后。如果没有变速箱技术，就无法使用高速电机，因此体积会太大，并且在包装、尺寸和重量方面会有很多缺点。第四个方面实际上是管理，大多数供应商仍有很大的改进空间，尤其是在汽车等级方面。那么如何赶上外国竞争对手呢？从Otsu的角度来看，需要更多的技术重点，包括机电一体化、控制器/电机集成、软件升级、制造技术和工艺设备四个方面。中国企业面临的竞争环境是，国际零部件巨头在开发国外电力电子控制器以及整机的物理集成和功能集成方面取得了快速进展。然而，国内制造商正在努力追赶机电耦合集成产品、国产控制器高功率密度的进步以及国产IGBT模块/芯片的进步。在制造层面，现在使用了包括缠绕和组装在内的许多自动化制造，甚至电力电子控制器也会采用一些新的方法。今天的竞争需要系统的竞争力，这取决于我们的市场开发能力、技术储备能力、资源整合能力、产品开发、客户喜好、模式创新等。各种能力使每个人都能在竞争激烈的市场中获胜。只有产品力才能使企业稳定，包括洞察客户的真实需求，采用适当技术实现产品的能力，以及大量技术本身的积累，包括质量保证、快速迭代、持续改进、精益运营和高效利润。作为中国的零部件供应商，我们需要实践我们的内部实力，也需要呼吁开放合作，以加强整体部署。我们希望汽车客户能够利用我们的产品，通过自己的努力提高自身实力，并与电池共同努力，实现优势互补……

es形成竞争体系。随着中国新能源汽车市场的快速增长，自主品牌零部件将面临新的机遇和挑战。如何打造新能源汽车领域的标杆供应商？12月15日下午，大军控总经理徐兴义在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）第三届动力系统分论坛上发表主旨演讲，表示中国新能源汽车供应商应努力实践，开放合作，提升产业链整体水平。

大军控总经理徐兴义表示，世界汽车行业正孕育着根本性变革，如智能化和网联化的发展、电力系统的电动化、德国工业4.0和中国制造2025的新变化，以及更加开放、共享和透明的互联网营商环境；上游和下游是相互依存的。在电力系统的电气化层面上，实际上有一个重新定义汽车行业的功能。纯电动驱动动力系统大大简化了动力系统的结构和体积，出现了底盘+车身外壳的制造模式，动力底盘趋于标准化和模块化。车身造型、内饰和个性化驾驶体验。它为汽车工厂提供了更广泛的市场体验。一旦动力系统标准化，整车的制造就会变得简单。许多新势力可以专注于创造个性化产品，并在整个生命周期内提供增值服务。电驱动系统的出现和简化也为电力系统零部件公司提供了大规模、标准化的生产机会，因此纯电驱动技术将为行业带来重新改革的机会。随着插电式汽车的普及以及电池和燃料电池技术的不断进步，以电为能源的汽车比例将不断提高，从根本上摆脱石油的限制；作为一种储能单元，新能源汽车将成为分布式电网系统的一部分；

充电设备（包括车载充电设备）将具有广阔的市场前景。毫无疑问，新能源汽车在中国的推广基本上推动了新能源汽车的全球发展。世界上的老板和大亨都对中国市场感兴趣，所以他们都关注中国市场，渗透中国市场。中国汽车企业面临的竞争环境——国际巨头的市场渗透与合资战略。对于电机控制系统的供应商来说，我们看到的是更多的外国制造商和供应商，他们中的大量已经进入了中国的相关领域，这是我们必须看到的现状。在零部件领域，西门子等全球老牌供应商不仅是传统零部件供应商领域历史最悠久的供应商，而且在新能源电机和电力电子领域也做得很好，规模很大，实力也很强。事实上，中国的新能源汽车供应商缺乏基础。许多具有工业应用的公司都处于转型期，现在他们已经进入了汽车行业。对于一个强大的供应商来说，他们通常至少需要具备两个特征。一个是产业规模足够大，否则实力不够强大。此外，它在汽车应用理解和技术积累方面应该足够强大。对于有工业应用的制造商来说，转向汽车时规模还可以，但对于汽车应用和汽车的积累来说。在另一类中，有许多新兴的零部件公司，它们可能熟悉汽车的应用，但现在规模还不够，不得不与外国大亨和巨头竞争，面临着巨大的挑战。与外国竞争对手相比，中国企业的缺点首先是缺乏技术积累，而中国本土供应商同时缺乏开发汽车产品的能力。大多数本地供应商不了解产品的规划、设计优化、质量认证、设计认证测试、质量和向市场反馈的闭环的全过程，而外国制造商经过近百年的磨炼积累了很多。第二方面，在一些关键部件、材料和工艺方面，与国外主流供应商相比也非常缺乏。最典型的例子是IGBT模块，包括一些好的材料等。虽然可以制造，但在特性上仍有差距。第三，传统制造业水平落后。如果没有变速箱技术，就无法使用高速电机，因此体积会太大，并且在包装、尺寸和重量方面会有很多缺点。第四个方面实际上是管理，大多数供应商仍有很大的改进空间，尤其是在汽车等级方面。那么如何赶上外国竞争对手呢？从Otsu的角度来看，需要更多的技术重点，包括机电一体化、控制器/电机集成、软件升级、制造技术和工艺设备四个方面。中国企业面临的竞争环境是，国际零部件巨头在开发国外电力电子控制器以及整机的物理集成和功能集成方面取得了快速进展。然而，国内制造商正在努力追赶机电耦合集成产品、国产控制器高功率密度的进步以及国产IGBT模块/芯片的进步。在制造层面，现在使用了包括缠绕和组装在内的许多自动化制造，甚至电力电子控制器也会采用一些新的方法。今天的竞争需要系统的竞争力，这取决于我们的市场开发能力、技术储备能力、资源整合能力、产品开发、客户喜好、模式创新等。各种能力使每个人都能在竞争激烈的市场中获胜。只有产品力才能使企业稳定，包括洞察客户的真实需求，采用适当技术实现产品的能力，以及大量技术本身的积累，包括质量保证、快速迭代、持续改进、精益运营和高效利润。作为中国的零部件供应商，我们需要实践我们的内部实力，也需要呼吁开放合作，以加强整体部署。我们希望车辆客户能够利用我们的产品，通过自己的努力提高自身实力，并与电池共同努力，优势互补，形成竞争体系。

标签：

汽车资讯热门资讯