巨一动力总经理马文明：坚定升效率路线，应对降成本需求

随着中国新能源汽车市场的快速增长，自主品牌零部件将面临新的机遇和挑战。如何打造新能源汽车领域的标杆供应商？12月15日下午，在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）第三动力系统分论坛上，聚益动力总经理马文明提出，聚益将坚定提高效率，满足降低成本的需求。马文明表示，电驱动行业的现状是：补贴退坡，行业成本压力巨大，代工要求降价；电动驱动企业正面临着供应链的巨大增长。因此，聚益动力从主机厂的需求出发，提前寻找对策，帮助主机厂减轻负担。

聚益动力总经理马文明首先，以节电为目标的研发设计优化：电机方案和非控制器方案的联合设计有利于提高电机非控制器高效区域的重叠面积，全面提高驱动系统的效率，然后将综合工况下的续航里程提高至少2%，降低了对电池容量的需求，降低了电池成本。制造商必须具备电机和控制器的设计、开发和生产能力。设计优化在产品设计过程中，通过研究电机（温度特性）、控制器（IGBT、总线温度、电容、插件和电气特性）和减速器的工况特性，根据合理的要求设计关键部件，从驱动系统产品本身降低成本。无减速器匹配中系统匹配电机和控制器性能选择的研究。电机转速正在向高速发展，这可以提高电机的效率；

然而，我们应该关注的是，是否通过集成电机、控制器和减速器来提高效率。通过对WLTC工况的仿真，发现保持电机转速的高低对降低功耗没有好处。最终，有必要在匹配和功耗之间选择更好的平衡，以减少电池需求。结合实际项目，通过产品更换，在NEDC工况下，比投标产品低3.74-5.11%。300公里的行驶里程可以节省1.4-1.92千瓦时。降低整车的电池成本。在WLTC工况下，比竞品低2.06-3.95%。300公里的行驶里程可以节省0.96-1.83千瓦时。降低整车的电池成本。在测试验证能力方面，聚益动力通过了电机和减速器总成的离线测试，在台架上模拟了整车的运行状况，并对电机和减速装置总成的产品质量进行了评估。电机和控制器的性能校准实验，最高转速为9000rpm，对系统进行MAP测试和外部特性实验，以评估产品性能。加速寿命测试，取最差的路谱，对产品进行寿命测试，评估产品的可靠性。在高性能电驱动性能测试台上，对电机和控制器的性能进行了标定，最大转速为12000rpm。通过MAP测试和外部特性测试对系统进行测试，以评估产品性能。电机和控制器耐久性测试、20万公里寿命测试和性能重新测试，并评估产品性能。在温度冲击实验中，对产品进行高温和低温往复冲击，以评估电机和减速器的耐温性。振动实验：在振动台上对产品进行测试，以检查其抗振动性。交变湿热试验使产品能够在温度/湿度条件下检查其可靠性。水道散热实验，测试电机和控制器的散热性能，并评估散热性能。噪音测试对电机和控制器进行声学测试，以评估产品的NVH性能。其次，在技术和生产方面，量产能力有保障：聚益动力已投入使用年产24万套电驱动生产线，可独立提供电机和控制器成套产品，降低客户管理供应商成本。可集成DCDC、减速机等进行完整供货，为客户提供一套完整的解决方案。严格执行TS16949质量保证体系，具有高质量、大规模的快速交付能力。马文明介绍，2010年，聚益建成了驱动电机系统全流程专业制造厂；2013年，聚医通通过TS16949质量管理体系认证；

2016年，确定了“四大工序、20道工序、6道质量门、8道关键工序、1073个质量控制点”的制造体系，实施了IATF 16949+Formel Q+VDA6.5质量管理体系。2017年，继续引入自动化/信息化。通过六道质量闸门控制，MES系统与ERP系统和部分设备集成，实现了质量控制和精益生产的目的，构建了MBD+AUTOSAR的功能安全软件平台。展望未来，马文明认为纯电动装配将朝着一体化的方向发展。下一代集成产品开发和保留的电机、控制器和减速器三合一产品将提高集成度，减少三相线路，共享单面外壳，降低成本。此外，他认为纯电动和插电式混合动力汽车有望成为能源互联网的一部分。除了用作传动系统外，新型动力总成还具有充电器G2V和逆变器V2G或V2L的功能，这使得电动汽车不仅是一种交通工具，而且是未来能源互联网的一部分。随着中国新能源汽车市场的快速增长，自主品牌零部件将面临新的机遇和挑战。如何打造新能源汽车领域的标杆供应商？12月15日下午，在由第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）第三动力系统分论坛上，聚益动力总经理马文明提出，聚益将坚定提高效率，满足降低成本的需求。马文明表示，电驱动行业的现状是：补贴退坡，行业成本压力巨大，代工要求降价；电动驱动企业正面临着供应链的巨大增长。因此，聚益动力从主机厂的需求出发，提前寻找对策，帮助主机厂减轻负担。

聚益动力总经理马文明首先，以节电为目标的研发设计优化：电机方案和非控制器方案的联合设计有利于提高电机非控制器高效区域的重叠面积，全面提高驱动系统的效率，然后将综合工况下的续航里程提高至少2%，降低了对电池容量的需求，降低了电池成本。制造商必须具备电机和控制器的设计、开发和生产能力。设计优化在产品设计过程中，通过研究电机（温度特性）、控制器（IGBT、总线温度、电容、插件和电气特性）和减速器的工况特性，根据合理的要求设计关键部件，从驱动系统产品本身降低成本。无减速器匹配中系统匹配电机和控制器性能选择的研究。电机转速正在向高速发展，这可以提高电机的效率；

然而，我们应该关注的是，是否通过集成电机、控制器和减速器来提高效率。通过对WLTC工况的仿真，发现保持电机转速的高低对降低功耗没有好处。最终，有必要在匹配和功耗之间选择更好的平衡，以减少电池需求。结合实际项目，通过产品更换，在NEDC工况下，比投标产品低3.74-5.11%。300公里的行驶里程可以节省1.4-1.92千瓦时。降低整车的电池成本。在WLTC工况下，比竞品低2.06-3.95%。300公里的行驶里程可以节省0.96-1.83千瓦时。降低整车的电池成本。在测试验证能力方面，聚益动力通过了电机和减速器总成的离线测试，在台架上模拟了整车的运行状况，并对电机和减速装置总成的产品质量进行了评估。电机和控制器的性能校准实验，最高转速为9000rpm，对系统进行MAP测试和外部特性实验，以评估产品性能。加速寿命测试，取最差的路谱，对产品进行寿命测试，评估产品的可靠性。在高性能电驱动性能测试台上，对电机和控制器的性能进行了标定，最大转速为12000rpm。通过MAP测试和外部特性测试对系统进行测试，以评估产品性能。电机和控制器耐久性测试、20万公里寿命测试和性能重新测试，并评估产品性能。在温度冲击实验中，对产品进行高温和低温往复冲击，以评估电机和减速器的耐温性。振动实验：在振动台上对产品进行测试，以检查其抗振动性。交变湿热试验使产品能够在温度/湿度条件下检查其可靠性。水道散热实验，测试电机和控制器的散热性能，并评估散热性能。噪音测试对电机和控制器进行声学测试，以评估产品的NVH性能。其次，在技术和生产方面，量产能力有保障：聚益动力已投入使用年产24万套电驱动生产线，可独立提供电机和控制器成套产品，降低客户管理供应商成本。可集成DCDC、减速机等进行完整供货，为客户提供一套完整的解决方案。严格执行TS16949质量保证体系，具有高质量、大规模的快速交付能力。马文明介绍，2010年，聚益建成了驱动电机系统全流程专业制造厂；2013年，聚医通通过TS16949质量管理体系认证；2016年，确定了“四大工序、20道工序、6道质量门、8道关键工序、1073个质量控制点”的制造体系，实施了IATF 16949+Formel Q+VDA6.5质量管理体系。2017年，继续引入自动化/信息化。通过六道质量闸门控制，MES系统与ERP系统和部分设备集成，实现了质量控制和精益生产的目的，构建了MBD+AUTOSAR的功能安全软件平台。展望未来，马文明认为纯电动装配将朝着一体化的方向发展。下一代集成产品开发和保留的电机、控制器和减速器三合一产品将提高集成度，减少三相线路，共享单面外壳，降低成本。此外，他认为纯电动和插电式混合动力汽车有望成为能源互联网的一部分。除了用作传动系统外，新型动力总成还具有充电器G2V和逆变器V2G或V2L的功能，这使得电动汽车不仅是一种交通工具，而且是未来能源互联网的一部分。

标签：

汽车资讯热门资讯