2017大盘点：充电桩市场运营谁最强

根据中国汽车协会的数据，2016年中国新能源汽车超过109万辆，占全球总量的53%以上。2017年产销突破70万应该是大概率事件。新能源汽车的世界领先地位已经确立，国家电网、TELD、星空充电等企业构建了密集的充电网络，为行业发展增添了更多信心。随着电动汽车的增加，充电网络对能源管理的巨大价值也开始显现。从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场开始，数百家企业一度涌入“跑道”，经历了三年多的激烈竞争。到2017年底，大多数“共享者”已经被淘汰。

中国充电联盟最新统计数据根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电联盟）最新统计，目前有13家相对规模较大的运营商（≥1000个充电桩），不同企业的充电桩数量差异较大，其中，排名第一的专用电话数量是国家电网的两倍，几乎占据了全国40%的市场份额，也是目前充电市场最受关注的企业。业内专家表示，在经历了前期疯狂的抢地和建桩之后，整个产业链的重心也从建桩转向了充电运营。2017年是新能源领域快速发展的一年，政策优惠，市场成熟，技术日趋完善。几家挤进行业前列的运营商也取得了不错的成绩。只有当它被缩放时，它才能被操作。我们将从几个方面分析排名前三的运营商的充电运营情况。充电桩规模和充电桩设备：东电规模最大，国网设备基本靠采购。据中国充电联盟统计，东电是中国最大的充电运营商，规模最大，在线运营充电桩近10万个；其次，国家电网排名第二，在线运营的充电桩超过4万个；明星充电排名第三，拥有超过2.7万个充电设备终端。在充电桩设备方面，国家电网基本上是外包的，目前至少有6-7家供应商提供充电桩。这种设备完全依赖采购，在一定程度上增加了运营成本，质量无法保证。相反，专用呼叫充电桩由母公司泰瑞德制造，泰瑞德是中国最大的电力设备制造商，设备的核心技术也掌握在自己手中。明星充电桩由德和公司制造，这两家公司都隶属于万邦集团，充电设备也出售给个人使用。专电、星充的自产自用模式，不仅可以降低设备投资成本，还可以方便后续的设备运维，运营效率更高。

慢充桩从左至右依次为：国家电网、星空充电、特殊呼叫充电方式和充电体验：扫码充电是主流，特殊呼叫体验在充电方式中最好，除了国家电网的一些设备也使用插卡充电。大多数充电桩，如特殊通话和明星充电，都使用扫描码充电，并有独立的应用程序。国家电网的“e充”实现了与TELD、Star等主流运营商的互联互通，同时也在改造前期投入的卡充充电桩；特殊呼叫的“特殊呼叫”APP是一种互联互通的模式。专电不仅有超过10万个充电桩，还与数十家充电公司互联互通。还有一些人性化的设计，比如摇手机找到充电桩，然后摇导航目的地；

明星充电APP是“明星充电”，可以根据充电桩的类型进行过滤，确保更准确的找桩。此外，无论是明星充电还是特殊通话，都可以实现“远程充电”，这令人惊讶。目前，三家运营商均已通过支付宝、微信和银联支付，均具备在线导航功能。值得一提的是，专用充电桩还可以共享私人充电桩，搭建私人充电桩与充电车辆之间的桥梁，这是共享经济的新尝试。在充电体验方面，一些媒体做出了客观评价。国家电网的充电桩存在充电速度慢、插重、容易卡线、运维响应慢等缺点，这也是充电桩供应商太多的缺点之一。相关技术问题和设备维护没有统一的标准，故障无法及时解决。虽然也能满足充电需求，但在设备设计上存在诸多不足，整体体验一般。使用APP找桩进行明星充电更方便，但快速充电桩的头和充电屏设计不合理。相比之下，明星充电慢充桩头要轻得多，95%以上配备了慢充电线，充电过程方便，充电兼容性好。特殊呼叫是一个加分项，因为有足够的充电桩，而且找桩很方便。但是，快充桩上没有电源铭牌和显示屏，充电时必须通过“特来电”APP才能知道电量。尽管充电桩具有无空间占用、安全系数高等诸多优点，但它很容易脏。不过，整体充电过程比较顺利，卡没有卡不停，充电速度快，也算是弥补了一些不足。

此前，媒体曾评价过明星充电的快充插，以及超重头的充电桩布局：国网高速、特来电公、明星充电私。目前，国家电网作为充电桩建设的主力军，重点建设“九纵九横二环”高速快充网络，共在150个城市串联建设和连接了5万多个充电桩，保证了电动车主的长途充电需求，是电动车主长途驾驶的保障。

国家电网在高速服务区的特殊呼叫建设重点是公共车站的建设。数据显示，目前，特来电已通过与地方政府和产业链企业合资设立83家子公司，建站地点集中在政府机构、交通枢纽、大型企业、科技园区、商业综合体等停车场，是公众出行的收费保障。

专用呼叫充电桩主要布局在酒店、商圈等公共区域，而私人充电桩则被选为主要区域。通过免费安装桩、众筹充电桩、共享充电桩、网上销售电动桩等方式，满足车主对配套桩的需求。与公共充电桩相比，私人充电桩可以方便车主充电。

明星充电大多建在居民区和其他地方。在布局上，这三家公司各有侧重，相互补充。优点和缺点没有太大区别，最多是充电桩的数量。升级：充电技术发展迅速，升级应考虑充电桩的规模和技术是否处于世界前列。然而，技术的发展和标准的制定，都预示着充电桩迭代升级的到来。特别是在调查过程中，笔者看到国家电网几年前建造的充电桩，充电桩的运行和维护接口不统一，内部部件……

老化，给用户带来不便。从远处看，这是一个充电桩，但在不久的将来就被遗弃了。然而，由于从许多企业购买产品，标准不统一，升级变得困难。而且，从充电桩标签上看到的信息在许多制造商身上已经不复存在，所以谈论转型是多么容易。尽管TEL的模块化产品投资成本有点高，但升级相对简单。充电桩不需要拆卸、切断或修改，并且拔下一个箱式变压器模块，这样就可以在工厂进行重建。在工厂实现标准化模块的批量转换应该不是问题。在调查过程中，我还看到了许多当地品牌的充电桩，各种各样的充电桩都暴露在风和阳光下，其中许多已经面目全非。我不禁为中国如此庞大的充电系统未来的升级感到担忧。充电桩企业不仅要考虑今天的建设，还要考虑未来的升级，否则会造成资源的巨大浪费和用户体验的落后。营业收入：未实现综合利润。目前，没有运营商敢说自己已经完全盈利，大多数充电桩运营商都在亏损。尽管行业专家表示，未来一两年汽车充电行业将有一个成熟的商业模式，但在此之前，充电费和服务费仍然是运营商的主要利润点，运营商将在车主充电1千瓦时时收获1千瓦时的差价和服务费。例如，特殊电话的日充电量为190万千瓦时，明星的日充电额为70万千瓦时。如果按每千瓦时0.5元的服务费计算，专电收入为95万，明星收入为35万，加上后期落地。乍一看，TEL的日收入很大，但它运营着9万多个充电桩，加上总共19万个已投入建设但尚未投入运营的充电桩。作为行业领导者，它只达到了盈利转折点，并没有实现大规模盈利，这也是TEL今年显著放缓桩施工速度的原因之一。尽管公共充电桩市场需要规模支撑才能达到平衡点，但长期投资不盈利对民营企业来说并不是一件乐观的事情。增值服务开发：广告、汽车销售和桩租赁已逐步实现。尽管充电桩的运营目前并不盈利，但它仍然吸引了许多企业加入竞争。归根结底，未来增值服务的可能性仍然受到重视。在不久前举行的“第二届中国电动汽车充电与交换服务创新高峰论坛”上，电信董事长于德祥提出建立“充电网络”，与大家分享多年经验，为汽车充电确立正确的发展路线，少走弯路。充电网络涉及的未来能源管理、光伏直流在电动汽车中的直接应用、充电的调峰填谷等也被认为是TEL未来充电运营增值服务的战略布局。毕竟，大规模的“网络”比独立的桩更容易开发更多的商业模式。随着互联网的发展，运营商正在探索充电以外的盈利方式，如广告、保险、金融、汽车销售、车辆租赁等。其中，桩式广告是大多数运营商最容易的盈利模式，通过在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱可以实现广告收入。然而，这需要一定数量的充电桩和足够的用户资源。目前，国家电网、TELD和Star应该都是最有希望首先通过堆广告盈利的运营商。

类似的成堆的广告屏幕可以为运营商带来收入。充电桩保险服务是国家电网尝试的第一种模式。通过与保险业的合作，国家电网通过赠送充电桩保险来保障客户的充电安全。为了销售汽车，国家电网推出了“国家电网购物中心”，其中包括电动汽车的销售。电信开发了“电信”APP，实现汽车销售、汽车租赁、分时……

d其他行业。

国网商城包括汽车销售大数据的开发和运营：大数据的价值有待进一步挖掘。除了这些简单的嫁接增值服务，汽车行业的大数据是业内最受期待的领域。在互联网的加持下，充电网络和车联网融为一体，充电桩将成为一个充满无限可能的接口。运营商通过充电桩连接汽车、人和能源，各种数据将通过分析扩展到更多的商业模式。例如，实现大数据汽车维修和保养，为用户提供准确的距离推荐、购物推荐以及周边商场的信息。当然，所有这一切也需要充电桩得到足够规模的充电网络的支持。目前看来，只有TELD、国家电网、星空充电、莆田等运营商抱有希望。作为中央企业，国家电网肩负着宏观产业发展的重任。目前，国家电网已初步建成统一开放的智能车联网平台。已与国内10多家运营商实现数据互联，累计拥有16.8万个充电桩和1.7万辆电动汽车，注册用户超过60万，成为全球充电桩数量最多、覆盖范围最广、充电容量最大的服务平台。

国网智慧车联网平台全景TELD于2016年发布了“充电网、车联网、互联网”大数据云平台。目前，已有近千家企事业单位实现了数据互联和信息交流，其中北汽新能源、宇通客车、众泰汽车等大型汽车公司与国轩、中航锂电、亿纬锂能等动力电池公司进行了整合，初步实现了“大数据汽车维修”功能。

TELD大数据云平台全景之星充电也建立了自己的大型数据库，包括充电桩数据、车辆数据、能源数据和消费者行为数据的收集和分析。未来，随着充电桩数量的不断增加，明星充电的大数据将应用于更多领域。小结：总的来说，2017年，我国新能源汽车整个充电领域都取得了丰硕的成果。在各大运营商的积极努力下，中国已经建成了世界上最大的充电网络，这也为未来行业的腾飞奠定了基础。中国汽车协会的数据显示，2016年中国新能源汽车超过109万辆，占全球的53%以上。2017年产销突破70万应该是大概率事件。新能源汽车的世界领先地位已经确立，国家电网、TELD、星空充电等企业构建了密集的充电网络，为行业发展增添了更多信心。随着电动汽车的增加，充电网络对能源管理的巨大价值也开始显现。从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场开始，数百家企业一度涌入“跑道”，经历了三年多的激烈竞争。到2017年底，大多数“共享者”已经被淘汰。

中国充电联盟最新统计数据根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电联盟）最新统计，目前有13家相对规模较大的运营商（≥1000个充电桩），不同企业的充电桩数量差异较大，其中，排名第一的专用电话数量是国家电网的两倍，几乎占据了全国40%的市场份额，也是目前充电市场最受关注的企业。业内专家表示，在经历了前期疯狂的抢地和建桩之后，整个产业链的重心也从建桩转向了充电运营。2017年是……领域快速发展的一年……

w能源，政策优惠，市场成熟，技术日趋完善。几家挤进行业前列的运营商也取得了不错的成绩。只有当它被缩放时，它才能被操作。我们将从几个方面分析排名前三的运营商的充电运营情况。充电桩规模和充电桩设备：东电规模最大，国网设备基本靠采购。据中国充电联盟统计，东电是中国最大的充电运营商，规模最大，在线运营充电桩近10万个；其次，国家电网排名第二，在线运营的充电桩超过4万个；明星充电排名第三，拥有超过2.7万个充电设备终端。在充电桩设备方面，国家电网基本上是外包的，目前至少有6-7家供应商提供充电桩。这种设备完全依赖采购，在一定程度上增加了运营成本，质量无法保证。相反，专用呼叫充电桩由母公司泰瑞德制造，泰瑞德是中国最大的电力设备制造商，设备的核心技术也掌握在自己手中。明星充电桩由德和公司制造，这两家公司都隶属于万邦集团，充电设备也出售给个人使用。专电、星充的自产自用模式，不仅可以降低设备投资成本，还可以方便后续的设备运维，运营效率更高。

慢充桩从左至右依次为：国家电网、星空充电、特殊呼叫充电方式和充电体验：扫码充电是主流，特殊呼叫体验在充电方式中最好，除了国家电网的一些设备也使用插卡充电。大多数充电桩，如特殊通话和明星充电，都使用扫描码充电，并有独立的应用程序。国家电网的“e充”实现了与TELD、Star等主流运营商的互联互通，同时也在改造前期投入的卡充充电桩；特殊呼叫的“特殊呼叫”APP是一种互联互通的模式。专电不仅有超过10万个充电桩，还与数十家充电公司互联互通。还有一些人性化的设计，比如摇手机找到充电桩，然后摇导航目的地；

明星充电APP是“明星充电”，可以根据充电桩的类型进行过滤，确保更准确的找桩。此外，无论是明星充电还是特殊通话，都可以实现“远程充电”，这令人惊讶。目前，三家运营商均已通过支付宝、微信和银联支付，均具备在线导航功能。值得一提的是，专用充电桩还可以共享私人充电桩，搭建私人充电桩与充电车辆之间的桥梁，这是共享经济的新尝试。在充电体验方面，一些媒体做出了客观评价。国家电网的充电桩存在充电速度慢、插重、容易卡线、运维响应慢等缺点，这也是充电桩供应商太多的缺点之一。相关技术问题和设备维护没有统一的标准，故障无法及时解决。虽然也能满足充电需求，但在设备设计上存在诸多不足，整体体验一般。使用APP找桩进行明星充电更方便，但快速充电桩的头和充电屏设计不合理。相比之下，明星充电慢充桩头要轻得多，95%以上配备了慢充电线，充电过程方便，充电兼容性好。特殊呼叫是一个加分项，因为有足够的充电桩，而且找桩很方便。但是，快充桩上没有电源铭牌和显示屏，充电时必须通过“特来电”APP才能知道电量。尽管充电桩具有无空间占用、安全系数高等诸多优点，但它很容易脏。不过，整体充电过程比较顺利，卡没有卡不停，充电速度快，也算是弥补了一些不足。

此前，媒体曾评价过明星充电的快充插，以及超重头的充电桩布局：国网高速、特来电公、明星充电私。目前，国家电网作为充电桩建设的主力军，重点建设“九纵九横二环”高速快充网络，共在150个城市串联建设和连接了5万多个充电桩，保证了电动车主的长途充电需求，是电动车主长途驾驶的保障。

国家电网在高速服务区的特殊呼叫建设重点是公共车站的建设。数据显示，目前，特来电已通过与地方政府和产业链企业合资设立83家子公司，建站地点集中在政府机构、交通枢纽、大型企业、科技园区、商业综合体等停车场，是公众出行的收费保障。

专用呼叫充电桩主要布局在酒店、商圈等公共区域，而私人充电桩则被选为主要区域。通过免费安装桩、众筹充电桩、共享充电桩、网上销售电动桩等方式，满足车主对配套桩的需求。与公共充电桩相比，私人充电桩可以方便车主充电。

明星充电大多建在居民区和其他地方。在布局上，这三家公司各有侧重，相互补充。优点和缺点没有太大区别，最多是充电桩的数量。升级：充电技术发展迅速，升级应考虑充电桩的规模和技术是否处于世界前列。然而，技术的发展和标准的制定，都预示着充电桩迭代升级的到来。特别是在调查过程中，笔者看到国家电网几年前建造的充电桩，充电桩的运行和维护接口不统一，内部部件……

老化，给用户带来不便。从远处看，这是一个充电桩，但在不久的将来就被遗弃了。然而，由于从许多企业购买产品，标准不统一，升级变得困难。而且，从充电桩标签上看到的信息在许多制造商身上已经不复存在，所以谈论转型是多么容易。尽管TEL的模块化产品投资成本有点高，但升级相对简单。充电桩不需要拆卸、切断或修改，并且拔下一个箱式变压器模块，这样就可以在工厂进行重建。在工厂实现标准化模块的批量转换应该不是问题。在调查过程中，我还看到了许多当地品牌的充电桩，各种各样的充电桩都暴露在风和阳光下，其中许多已经面目全非。我不禁为中国如此庞大的充电系统未来的升级感到担忧。充电桩企业不仅要考虑今天的建设，还要考虑未来的升级，否则会造成资源的巨大浪费和用户体验的落后。营业收入：未实现综合利润。目前，没有运营商敢说自己已经完全盈利，大多数充电桩运营商都在亏损。尽管行业专家表示，未来一两年汽车充电行业将有一个成熟的商业模式，但在此之前，充电费和服务费仍然是运营商的主要利润点，运营商将在车主充电1千瓦时时收获1千瓦时的差价和服务费。例如，特殊电话的日充电量为190万千瓦时，明星的日充电额为70万千瓦时。如果按每千瓦时0.5元的服务费计算，专电收入为95万，明星收入为35万，加上后期落地。乍一看，TEL的日收入很大，但它运营着9万多个充电桩，加上总共19万个已投入建设但尚未投入运营的充电桩。作为行业领导者，它只达到了盈利转折点，并没有实现大规模盈利，这也是TEL今年显著放缓桩施工速度的原因之一。尽管公共充电桩市场需要规模支撑才能达到平衡点，但长期投资不盈利对民营企业来说并不是一件乐观的事情。增值服务开发：广告、汽车销售和桩租赁已逐步实现。尽管充电桩的运营目前并不盈利，但它仍然吸引了许多企业加入竞争。归根结底，未来增值服务的可能性仍然受到重视。在不久前举行的“第二届中国电动汽车充电与交换服务创新高峰论坛”上，电信董事长于德祥提出建立“充电网络”，与大家分享多年经验，为汽车充电确立正确的发展路线，少走弯路。充电网络涉及的未来能源管理、光伏直流在电动汽车中的直接应用、充电的调峰填谷等也被认为是TEL未来充电运营增值服务的战略布局。毕竟，大规模的“网络”比独立的桩更容易开发更多的商业模式。随着互联网的发展，运营商正在探索充电以外的盈利方式，如广告、保险、金融、汽车销售、车辆租赁等。其中，桩式广告是大多数运营商最容易的盈利模式，通过在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱可以实现广告收入。然而，这需要一定数量的充电桩和足够的用户资源。目前，国家电网、TELD和Star应该都是最有希望首先通过堆广告盈利的运营商。

类似的成堆的广告屏幕可以为运营商带来收入。充电桩保险服务是国家电网尝试的第一种模式。通过与保险业的合作，国家电网通过赠送充电桩保险来保障客户的充电安全。为了销售汽车，国家电网推出了“国家电网购物中心”，其中包括电动汽车的销售。电信开发了“电信”APP，实现汽车销售、汽车租赁、分时……

d其他行业。

国网商城包括汽车销售大数据的开发和运营：大数据的价值有待进一步挖掘。除了这些简单的嫁接增值服务，汽车行业的大数据是业内最受期待的领域。在互联网的加持下，充电网络和车联网融为一体，充电桩将成为一个充满无限可能的接口。运营商通过充电桩连接汽车、人和能源，各种数据将通过分析扩展到更多的商业模式。例如，实现大数据汽车维修和保养，为用户提供准确的距离推荐、购物推荐以及周边商场的信息。当然，所有这一切也需要充电桩得到足够规模的充电网络的支持。目前看来，只有TELD、国家电网、星空充电、莆田等运营商抱有希望。作为中央企业，国家电网肩负着宏观产业发展的重任。目前，国家电网已初步建成统一开放的智能车联网平台。已与国内10多家运营商实现数据互联，累计拥有16.8万个充电桩和1.7万辆电动汽车，注册用户超过60万，成为全球充电桩数量最多、覆盖范围最广、充电容量最大的服务平台。

国网智慧车联网平台全景TELD于2016年发布了“充电网、车联网、互联网”大数据云平台。目前，已有近千家企事业单位实现了数据互联和信息交流，其中北汽新能源、宇通客车、众泰汽车等大型汽车公司与国轩、中航锂电、亿纬锂能等动力电池公司进行了整合，初步实现了“大数据汽车维修”功能。

TELD大数据云平台全景之星充电也建立了自己的大型数据库，包括充电桩数据、车辆数据、能源数据和消费者行为数据的收集和分析。未来，随着充电桩数量的不断增加，明星充电的大数据将应用于更多领域。小结：总的来说，2017年，我国新能源汽车整个充电领域都取得了丰硕的成果。在各大运营商的积极努力下，中国已经建成了世界上最大的充电网络，这也为未来行业的腾飞奠定了基础。从充电桩运营的整体分析来看，占据第一的特殊呼叫不愧是其使命，其各方面的运营表现都很好。当然，还有各种各样的问题需要解决。相信2018年，随着各地充电基础设施补贴政策的实施，由国家电网、TELD、星空充电、莆田等组成的第一梯队运营商将使发电更加旺盛。然而，一个近千亿元的市场，仅靠一家运营商很难满足整个市场的需求。专家预测，市场发展空间越大，竞争就越激烈，行业的洗牌将不可避免，这最终会给企业留下强大的资金实力、大规模和高服务，其中会有许多独角兽生态公司。从充电桩运营的整体分析来看，占据第一的特来电不愧使命，各方面运营表现良好。当然，还有各种各样的问题需要解决。相信2018年，随着各地充电基础设施补贴政策的实施，由国家电网、TELD、星空充电、莆田等组成的第一梯队运营商将使发电更加旺盛。然而，一个近千亿元的市场，仅靠一家运营商很难满足整个市场的需求。专家预测，市场发展空间越大，竞争就越激烈，行业的洗牌将不可避免，这最终会给企业留下强大的资金实力、大规模和高服务，其中会有许多独角兽生态公司。

标签：大运远程宇通客车众泰

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