补贴退坡和双积分刺激了谁，比亚迪/奇瑞/小鹏等谈未来出路

随着新能源汽车产业的发展，已逐渐从政策导向转向市场导向。此时，补贴退坡和双积分政策的出台似乎也在顺应潮流。面对政策变化，车企和行业专家认为，这将改变整个新能源汽车市场。对于企业来说，有必要进一步加强创新和技术，这将极大地促进未来的市场。12月25日，在广东清远举行的“洞察未来2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会”上，中国电动汽车百家研究咨询部委员会副主任张娟、比亚迪动力电池厂项目经理郭伟南、，Xpeng Motors副总裁、奇瑞新能源电池系统部总设计师朱光炎、实锂研究首席分析师莫克、福建聚点新能源股份有限公司有限公司董事长王晓刚、瑞金鑫瑞新能源汽车股份有限公司董事长张洪文围绕新能源汽车的两个核心政策问题进行了头脑风暴。

补贴退让给企业带来了什么？朱光炎：退坡是目前的必然趋势，不一定是一件坏事。目前，电动汽车的发展仍然更多地依赖于国家政策和补贴，一味强调续航里程和能量密度，这可能会导致许多事情被掩盖。明年可能会增加对能量密度的要求。很难说材料系统如何能满足如此高的要求。补贴退坡后，企业真正的竞争是实力和技术。人们可能不太关心系统的能量密度。并关注消费者的需求，以实现更好的成本和更安全的解决方案。刘明辉：国家把新能源汽车作为一项重大战略，肯定会有一些措施，在不同的发展阶段会有不同的措施。在早期阶段，可能主要是基于财政补贴和政策引导。这些措施在早期阶段非常有效，但并不可持续。随着新能源汽车数量的不断增加，财政负担将越来越重，这也将导致各种情况的出现。因此，我认为，为了行业的健康发展，在适当的时候退款是不可避免的。下一步是具有约束力的措施，例如通过法规和标准促进行业的健康发展，这是更彻底和可持续的。此外，随着补贴退坡和双积分政策的出台，这将在很长一段时间内对新能源汽车行业有利，并促进新的汽车制造商。郭维南：首先，斜坡后退本身是一个相对的概念，而不是绝对的。从网络版来看，与2017年相比，部分车型的补贴仍在上涨，政策是鼓励更好的资源配置；第二，总的来说，补贴肯定会退出。从短期来看，这可能会影响比亚迪的利润率，但从长远来看，这是一种提升。比亚迪未来不仅会追求卖点，还会把行业做得很好；

第三，新能源汽车的发展仍需市场检验，政策本身只需引导即可。而且有时候出发点是好的，但由于各种因素的影响，实施可能会有不同的预期结果，这需要大家共同承担和推动。向高能量密度方向发展的补贴会影响磷酸铁锂电池吗？莫可：2018年，纯电动公交车的电池能量密度可能达到140wh/kg，次年的要求可能会进一步提高。目前，一些龙头企业在纯电动公交车上应用的磷酸铁锂电池组可以达到140wh/kg，但很难进一步改进。在纯电动乘用车方面，除了比亚迪将使用一些磷酸亚铁锂外，其他纯电动乘客车基本不再使用，比亚迪在这一领域将全部转向三元。从总体趋势来看，如果政府在磷酸亚铁锂的政策上留下漏洞，按照目前的能源密度要求，磷酸亚铁锂在电动汽车领域将真的很难，其消耗将越来越少。未来，它希望开发新的市场，比如低速电动汽车。中国双积分新能源汽车的未来在哪里？莫可：双积分法的推出主要初衷可能是作为补贴政策的替代品，同时将进一步刺激车企，加快转型。就我个人而言，我非常乐观地认为中国的电动汽车市场会发展得越来越快。预计2020年将有250万辆汽车，2025年将有800万辆汽车。朱光炎：双点政策主要考虑撤退或撤退后如何应对新能源汽车的问题。一些公司销售更多的燃油车，需要从新能源汽车公司购买积分。目前有可以实现的企业，不能实现的也可以通过合资暂时缓解。无论如何，这项政策肯定是为了促进行业发展。从其初衷和具体举措来看，将促进新能源汽车产业的发展。刘明辉：双积分政策将对未来推动新能源汽车的发展产生巨大影响。首先是新能源汽车的技术趋势。从目前公布的政策来看，它将推广更多的纯电动汽车和燃料电池汽车，同时对轻量化和电池性能也将产生很大的引导和促进作用；

其次，未来新能源汽车行业的发展节奏。二重积分包括油耗积分、新能源积分和油耗积分。到2025年，传统汽车很难每100公里消耗4升燃料，需要转向新能源。此时，更多的资源将涌向新能源汽车，呈现爆发式增长，甚至可以预计2025年增长率将达到50%。王晓功：双积分出来之后会有更多的政策出台。对于企业来说，我认为国家有良好的意愿，一直想推动新能源的发展。严格来说，如果一个企业想做大，就不能只关注钱。如果它能实现规模经济，就很难赚钱。张娟：双积分政策的效果还在生产端。事实上，它对消费者没有直接影响。对企业的影响体现在消费者身上，即会有更多的参与者加入，企业会推出更多更好、性价比更高、满足用户需求的产品，从而影响消费者。企业还需要为消费者创造更加便利的使用环境，通过一揽子政策共同促进市场发展。郭维南：双积分是比补贴政策更有力的政策，包括合资和自主品牌。在双积分政策出台之前，企业对新能源汽车的生产并没有那么迫切，很多企业也可以依靠传统汽车来盈利。但是，双积分政策出来后，会有更多的企业进入，产品会越来越丰富，行业也会越来越大。对比亚迪来说，双积分政策是非常有益的，我们仍然会按照最初的想法和理念去做。张洪文：双重积分是一把双刃剑，这也表明国家在新能源战略上的坚定。通过政策的双重制衡，传统汽车将不可避免地向新能源转型。新能源汽车公司也将漂洋过海，展现他们的神奇力量。尽管每个企业都有自己独立经营或管理和生存的方式，但只有上下延伸产业链，我们才能在未来获得更好的生存空间。随着新能源汽车产业的发展，已逐渐从政策导向转向市场导向。此时，补贴退坡和双积分政策的出台似乎也在顺应潮流。面对政策变化，车企和行业专家认为，这将改变整个新能源汽车市场。对于企业来说，有必要进一步加强创新和技术，这将极大地促进未来的市场。12月25日，在广东清远举行的“洞察未来2017第七届中国新能源汽车动力电池峰会”上，中国电动汽车百家研究咨询部委员会副主任张娟、比亚迪动力电池厂项目经理郭伟南、，Xpeng Motors副总裁、奇瑞新能源电池系统部总设计师朱光炎、实锂研究首席分析师莫克、福建聚点新能源股份有限公司有限公司董事长王晓刚、瑞金鑫瑞新能源汽车股份有限公司董事长张洪文围绕新能源汽车的两个核心政策问题进行了头脑风暴。

补贴退让给企业带来了什么？朱光炎：退坡是目前的必然趋势，不一定是一件坏事。目前，电动汽车的发展仍然更多地依赖于国家政策和补贴，一味强调续航里程和能量密度，这可能会导致许多事情被掩盖。明年可能会增加对能量密度的要求。很难说材料系统如何能满足如此高的要求。补贴退坡后，企业真正的竞争是实力和技术。人们可能不太关心系统的能量密度。并关注消费者的需求，以实现更好的成本和更安全的解决方案。刘明辉：国家把新能源汽车作为一项重大战略，肯定会有一些措施，在不同的发展阶段会有不同的措施。在早期阶段，可能主要是基于财政补贴和政策引导。这些措施……

在早期阶段非常有效，但它们是不可持续的。随着新能源汽车数量的不断增加，财政负担将越来越重，这也将导致各种情况的出现。因此，我认为，为了行业的健康发展，在适当的时候退款是不可避免的。下一步是具有约束力的措施，例如通过法规和标准促进行业的健康发展，这是更彻底和可持续的。此外，随着补贴退坡和双积分政策的出台，这将在很长一段时间内对新能源汽车行业有利，并促进新的汽车制造商。郭维南：首先，斜坡后退本身是一个相对的概念，而不是绝对的。从网络版来看，与2017年相比，部分车型的补贴仍在上涨，政策是鼓励更好的资源配置；第二，总的来说，补贴肯定会退出。从短期来看，这可能会影响比亚迪的利润率，但从长远来看，这是一种提升。比亚迪未来不仅会追求卖点，还会把行业做得很好；第三，新能源汽车的发展仍需市场检验，政策本身只需引导即可。而且有时候出发点是好的，但由于各种因素的影响，实施可能会有不同的预期结果，这需要大家共同承担和推动。向高能量密度方向发展的补贴会影响磷酸铁锂电池吗？莫可：2018年，纯电动公交车的电池能量密度可能达到140wh/kg，次年的要求可能会进一步提高。目前，一些龙头企业在纯电动公交车上应用的磷酸铁锂电池组可以达到140wh/kg，但很难进一步改进。在纯电动乘用车方面，除了比亚迪将使用一些磷酸亚铁锂外，其他纯电动乘客车基本不再使用，比亚迪在这一领域将全部转向三元。从总体趋势来看，如果政府在磷酸亚铁锂的政策上留下漏洞，按照目前的能源密度要求，磷酸亚铁锂在电动汽车领域将真的很难，其消耗将越来越少。未来，它希望开发新的市场，比如低速电动汽车。中国双积分新能源汽车的未来在哪里？莫可：双积分法的推出主要初衷可能是作为补贴政策的替代品，同时将进一步刺激车企，加快转型。就我个人而言，我非常乐观地认为中国的电动汽车市场会发展得越来越快。预计2020年将有250万辆汽车，2025年将有800万辆汽车。朱光炎：双点政策主要考虑撤退或撤退后如何应对新能源汽车的问题。一些公司销售更多的燃油车，需要从新能源汽车公司购买积分。目前有可以实现的企业，不能实现的也可以通过合资暂时缓解。无论如何，这项政策肯定是为了促进行业发展。从其初衷和具体举措来看，将促进新能源汽车产业的发展。刘明辉：双积分政策将对未来推动新能源汽车的发展产生巨大影响。首先是新能源汽车的技术趋势。从目前公布的政策来看，它将推广更多的纯电动汽车和燃料电池汽车，同时对轻量化和电池性能也将产生很大的引导和促进作用；

其次，未来新能源汽车行业的发展节奏。二重积分包括油耗积分、新能源积分和油耗积分。到2025年，传统汽车很难每100公里消耗4升燃料，需要转向新能源。此时，更多的资源将涌向新能源汽车，呈现爆发式增长，甚至可以预计2025年增长率将达到50%。王晓功：双积分出来之后会有更多的政策出台。对于企业来说，我认为国家有良好的意愿，一直想推动新能源的发展。严格来说，如果一个企业想做大，就不能只关注钱。如果它能实现规模经济，就很难赚钱。张娟：双积分政策的效果还在生产端。事实上，它对消费者没有直接影响。对企业的影响体现在消费者身上，即会有更多的参与者加入，企业会推出更多更好、性价比更高、满足用户需求的产品，从而影响消费者。企业还需要为消费者创造更加便利的使用环境，通过一揽子政策共同促进市场发展。郭维南：双积分是比补贴政策更有力的政策，包括合资和自主品牌。在双积分政策出台之前，企业对新能源汽车的生产并没有那么迫切，很多企业也可以依靠传统汽车来盈利。但是，双积分政策出来后，会有更多的企业进入，产品会越来越丰富，行业也会越来越大。对比亚迪来说，双积分政策是非常有益的，我们仍然会按照最初的想法和理念去做。张洪文：双重积分是一把双刃剑，这也表明国家在新能源战略上的坚定。通过政策的双重制衡，传统汽车将不可避免地向新能源转型。新能源汽车公司也将漂洋过海，展现他们的神奇力量。尽管每个企业都有自己独立经营或管理和生存的方式，但只有上下延伸产业链，我们才能在未来获得更好的生存空间。

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