智能驾驶爆发前夜：OTA将重新定义汽车

目前，全球汽车行业的自动化和智能化转型已逐步进入深水区，推动了汽车在软件驱动下，从传统的简单交通工具向大规模智能移动终端的不断演进。随着汽车上各种软件的数量不断增加，这意味着它们需要频繁更新和升级。在这个过程中，OTA不仅仅是一个技术功能，更是一个系统工程。同时，作为汽车工厂数字化运营管理的核心组成部分，迎来了发展的“第二春”。“我们预计，在未来两三年内，OTA升级技术将在汽车领域迅速普及并大规模上市。”日前，硅谷OTA刷车和车辆以太网解决方案提供商Excelfore的创始人兼首席执行官Shrinath Acharya在接受采访时表示。在Shrinath看来，目前国内外越来越多的车企正在部署OTA相关技术，尤其是一些新的电动汽车公司，如特斯拉，其研发步伐一直处于技术发展的前沿，这对OTA技术在汽车领域的普及和应用起到了重要的推动作用。另一方面，中国活跃在大量的新型电动汽车公司中，因此与世界其他市场相比，其发展将特别迅速，甚至有望引领世界。

Excelfore创始人兼首席执行官Shrinath Acharyaota对新“窗口”的开发表示欢迎。毕竟，随着汽车零部件智能化和自动化水平的不断提高，未来汽车中的软件会越来越多。毫无疑问，这些软件也需要升级和维护，尤其是在特斯拉将OTA技术大规模应用于自己的车型之后，越来越多的车企和相关企业开始投资于汽车OTA的研发，将OTA推向了一个新的发展阶段。“我们可以看到，现在市场上的OTA智能解决方案是第三代。前两代技术主要集中在单个ECU的升级上，比如Tbox升级。现在，它不断倾向于更新整车的功能，包括一些安全部件的更新。”造成这种变化的原因有很多。根据Shrinath的说法，首先是需要提高客户满意度。过去，消费者如果想升级汽车，就必须开车去4S店，体验非常糟糕。“所以我周围很少有朋友愿意去4S店升级，尤其是对于导航的功能，大家更愿意通过手机来实现。因为如果手机导航想要升级，坐在家里就可以了。”OTA的出现让4S店不再是汽车升级过程中必要的环节。其次，目前，从汽车工厂的角度来看，为了统一管理汽车零部件的升级，OTA的云和车端解决方案可以在各自的零部件软件版本系统、零部件型号、配置、安全系统管理和售后系统对接等方面，完全连接汽车工厂的服务系统，从而实现汽车工厂对汽车零部件的软硬件管理，并连接售后系统，从而提供汽车工厂的数字化运营。从我们目前对国内主要汽车制造商服务部署的理解来看，他们都在规划和布局数字化运营管理系统。OTA服务实际上可以与这部分系统很好地连接，加快汽车制造商的数字化运营和建设步伐。同时，OTA升级可以降低车企的售后维护成本。虽然车辆升级的目的是提高车辆安全性，但事实上，这个过程本身就伴随着风险。因此，汽车公司给予4S店升级车辆的权利，但也需要向4S店支付一定的费用。这对汽车公司来说是一笔开支。但如果采用OTA技术，可以在一定程度上减少这笔支出，甚至有助于降低车企对缺陷产品的召回频率，降低召回成本。此外，OTA技术还可以用于快速修复车辆缺陷。过去，当4S店承担汽车升级的主要功能时，4S店总是需要汽车公司为升级支付一定的费用……

ding故障，导致汽车公司选择不升级一些小故障。OTA的应用使车企能够预见风险，并在系统出现问题之前进行维修和升级，这不仅降低了安全风险，还提高了客户满意度。

“正是基于这些优势，目前许多车企都在部署OTA相关技术。总的来说，新电动汽车公司在这方面有着天然的优势——‘负担’轻，整个车型的结构可以从初始阶段就设计出来，因此发展迅速。传统汽车制造商行动迟缓，甚至许多传统汽车公司仍处于OTA的第一个技术阶段，只有一个ECU可以更新和升级。“Shrinath说，”从全球角度来看，众所周知，许多新的电动汽车公司都活跃在中国，包括北美或欧洲的一些新的电动车辆公司，他们或多或少都有中国资本的背景，这导致OTA在中国的发展比世界上其他市场更快。在这种背景下，近两年来，中国一些传统车企正逐渐赶上这一发展速度，规划OTA技术并进行开发。预计在不久的将来，OTA技术有望在汽车领域广泛普及。“安全问题不容忽视。尽管许多人对OTA的认知来自手机OTA，但汽车OTA在技术特征上确实与手机OTA相似，但在实际实施过程中，它们之间仍然存在很大差异，尤其是安全问题。例如，如果手机的OTA升级不成功，最坏的情况是他的手机变成了一块“砖头”，而汽车的情况却大不相同。稍有不慎，汽车就会伤人。“所以对于汽车OTA来说，我们不能只升级整车的ECU，而是必须在合适的时间、合适的地点、合适的车辆状态下进行升级。”这需要车企制定相应的升级策略，特别是定义“合适”一词，以尽可能安全、最经济的方式进行这项操作，而不是像手机那样随时随地升级。以车辆状况为例，据Shrinath介绍，目前的车辆升级大多是在车辆静止状态下进行的，尤其是对于一些关键系统，升级时必须保持车辆静止，电池电量充足，否则可能会发生一些意外事故。然而，对于一些应用程序来说，它们可以在车辆行驶时进行升级，只要保证即使这些升级不正常，也不会影响车辆的安全驾驶。“从这个角度来看，在升级汽车时，实际上我们应该先让云与目标车辆通信，锁定需要升级的车辆，然后持续监控车辆状态，确保车辆状态符合升级要求，比如网络是否良好，电池电量是否能维持升级……一旦云检测到如果车辆处于“适当”状态，它将立即建立连接并进行安全升级。

“当然，在某种程度上，升级相当于将车辆从一种状态导入另一种状态，在这个过程中不可避免地会出现一些错误。在这种情况下，有必要制定一些防错机制来确保车辆的功能安全，例如断点连续传输，这属于目前已知的OTA中最基本的技术方案防错机制。此外，还有一个回滚机制，因为当车辆系统升级时，新版本的系统可能会不稳定。在这种情况下，可以通过回滚机制返回以前的版本，以确保车辆的安全。“除了这两种主流的防错机制，Shrinath透露，excelfore还有一个“安全内核”的概念，以确保系统和云之间的安全连接并升级软件。”总体而言，在OTA升级过程中，excelford主要关注三个级别的安全：端到端安全，即，从开发者到后来的汽车工厂和汽车产品，以确保所有数据通道都是安全的，并且数据是加密的。最终开发的软件已经通过了安全级别的验证，甚至身份……

开发人员一开始已经通过了安全性验证。体系结构安全包括使用一些行业标准协议和安全算法，如哈希算法，以确保整个体系结构系统的安全。同时，这一安全策略将与时俱进，并结合行业标准不断完善。生态安全，基于excelfore的安全架构，我们可以建立整个生态系统的安全机制，包括车内安全、从车到云的安全连接和传输，以及云安全。还会有一些合作伙伴，我们将共同维护整个OTA生态系统。安全“值得一提的是，在OTA安全方面，目前大多数企业专注于云与tbox之间的连接，但很少关注车内ECU之间的安全，这是excelfore的领先之处。”此外，excelforre在OTA领域的技术专利主要体现在自适应差速器升级上。什么是自适应差速器升级？也就是说，可以根据汽车CPU的状态、网络状态、车辆ECU的处理能力等自动调整差异的比例，从而达到最佳的OTA状态。“然而，在Shrinath看来，即使excelfore在OTA方面拥有成熟的技术，但要将OTA更好地应用于汽车行业，还需要行业联盟的帮助。”目前OTA市场的现状是，每个企业都有自己的特殊要求，这导致整个行业缺乏统一的OTA实施方法，开发成本自然会很高，这也延长了将产品引入市场的周期。因此，我们主张建立eSync，并将在不久的将来正式发布，以解决当前OTA普及过程中面临的一些问题。“中国将是投资布局的重中之重。毫无疑问，OTA在excelford的智能移动解决方案中发挥着非常重要的作用。但这只是excelford业务系统的一部分。此外，Shrinath指出，excelford在以太网和云应用方面也有非常成熟的技术策略。”在以太网技术方面，我们目前的重点是车辆电子和电气架构的设计。未来，我们还将提供基于以太网的诊断服务和基于以太网的以太网硬件设计解决方案。在云应用方面，主要提供基于人工智能的eLearn平台，该平台将包含一些OTA功能，通过后期的数据分析可以大大降低OTA的实现成本。"

什么是电子学习平台？Shrinath表示，eLearn是一个面向生态系统的excelfore解决方案，集成了大数据、机器学习和人工智能引擎等技术。未来，它不仅将为原始设备制造商提供服务，还将为第三方服务提供商甚至整个生态系统提供服务。预计它将从这个平台中受益。例如，保险通过数据分析和智能提取，可以将汽车工厂的相应数据导入保险公司，使保险公司能够识别出更好的客户，从而为终端用户提供差异化服务，提高利润水平。而汽车工厂可以通过数据共享获得保险公司的财务反馈，可谓创造了“双赢”的局面。“目前，我们的eLearn已经开发完成，将于2018年初在CES上展出。”同时，excelfore拥有多项车到云eSync的专利技术? 系统和电子学习? 云机器智能系统。在此基础上，excelfire计划在下一步开放SDK接口，以方便汽车制造商和tie1对excelfore的集成。在市场布局方面，Shrinath透露，excelfore将在中国建设除美国总部之外的全球最大的研发中心。“正如你所看到的，目前中国的汽车市场非常活跃，尤其是电动汽车和自动驾驶的发展非常迅速。我们期待为下一代汽车提供我们的核心技术，帮助客户创造价值。因此，对于中国市场，我们将长期投资，并将直接与代工公司合作。“据报道，excelfore在2017年才进入中国市场。在短短几个月内，凭借以太网和OTA领域的成熟技术，它与国内汽车制造商启动了多项合作项目，包括……

一些新兴的电动汽车公司。“未来，随着项目的不断扩大，我们将考虑在其他地方设立办事处。当然，第一阶段将重点建设上海研发中心。”谈到中国的下一步规划，Shrinath很期待。目前，全球汽车行业的自动化和智能化转型逐渐进入深水区，推动了汽车在软件驱动下从传统的简单交通工具向大规模智能移动终端的不断演进。随着汽车上各种软件的数量不断增加，这意味着它们需要频繁更新和升级。在这个过程中，OTA不仅仅是一个技术功能，更是一个系统工程。同时，作为汽车工厂数字化运营管理的核心组成部分，迎来了发展的“第二春”。“我们预计，在未来两三年内，OTA升级技术将在汽车领域迅速普及并大规模上市。”日前，硅谷OTA刷车和车辆以太网解决方案提供商Excelfore的创始人兼首席执行官Shrinath Acharya在接受采访时表示。在Shrinath看来，目前国内外越来越多的车企正在部署OTA相关技术，尤其是一些新的电动汽车公司，如特斯拉，其研发步伐一直处于技术发展的前沿，这对OTA技术在汽车领域的普及和应用起到了重要的推动作用。另一方面，中国活跃在大量的新型电动汽车公司中，因此与世界其他市场相比，其发展将特别迅速，甚至有望引领世界。

Excelfore创始人兼首席执行官Shrinath Acharyaota对新“窗口”的开发表示欢迎。毕竟，随着汽车零部件智能化和自动化水平的不断提高，未来汽车中的软件会越来越多。毫无疑问，这些软件也需要升级和维护，尤其是在特斯拉将OTA技术大规模应用于自己的车型之后，越来越多的车企和相关企业开始投资于汽车OTA的研发，将OTA推向了一个新的发展阶段。“我们可以看到，现在市场上的OTA智能解决方案是第三代。前两代技术主要集中在单个ECU的升级上，比如Tbox升级。现在，它不断倾向于更新整车的功能，包括一些安全部件的更新。”造成这种变化的原因有很多。根据Shrinath的说法，首先是需要提高客户满意度。过去，消费者如果想升级汽车，就必须开车去4S店，体验非常糟糕。“所以我周围很少有朋友愿意去4S店升级，尤其是对于导航的功能，大家更愿意通过手机来实现。因为如果手机导航想要升级，坐在家里就可以了。”OTA的出现让4S店不再是汽车升级过程中必要的环节。其次，目前，从汽车工厂的角度来看，为了统一管理汽车零部件的升级，OTA的云和车端解决方案可以在各自的零部件软件版本系统、零部件型号、配置、安全系统管理和售后系统对接等方面，完全连接汽车工厂的服务系统，从而实现汽车工厂对汽车零部件的软硬件管理，并连接售后系统，从而提供汽车工厂的数字化运营。从我们目前对国内主要汽车制造商服务部署的理解来看，他们都在规划和布局数字化运营管理系统。OTA服务实际上可以与这部分系统很好地连接，加快汽车制造商的数字化运营和建设步伐。同时，OTA升级可以降低车企的售后维护成本。虽然车辆升级的目的是提高车辆安全性，但事实上，这个过程本身就伴随着风险。因此，汽车公司给予4S店升级车辆的权利，但也需要向4S店支付一定的费用。这对汽车公司来说是一笔开支。然而，如果采用OTA技术，可以在一定程度上减少这笔支出，甚至有助于……

降低汽车公司召回缺陷产品的频率，降低召回成本。此外，OTA技术还可以用于快速修复车辆缺陷。过去，当4S店承担汽车升级的主要功能时，4S店总是需要汽车公司为升级一个故障支付一定的费用，这导致汽车公司选择不升级一些小故障。OTA的应用使车企能够预见风险，并在系统出现问题之前进行维修和升级，这不仅降低了安全风险，还提高了客户满意度。

“正是基于这些优势，目前许多车企都在部署OTA相关技术。总的来说，新电动汽车公司在这方面有着天然的优势——‘负担’轻，整个车型的结构可以从初始阶段就设计出来，因此发展迅速。传统汽车制造商行动迟缓，甚至许多传统汽车公司仍处于OTA的第一个技术阶段，只有一个ECU可以更新和升级。“Shrinath说，”从全球角度来看，众所周知，许多新的电动汽车公司都活跃在中国，包括北美或欧洲的一些新的电动车辆公司，他们或多或少都有中国资本的背景，这导致OTA在中国的发展比世界上其他市场更快。在这种背景下，近两年来，中国一些传统车企正逐渐赶上这一发展速度，规划OTA技术并进行开发。预计在不久的将来，OTA技术有望在汽车领域广泛普及。“安全问题不容忽视。尽管许多人对OTA的认知来自手机OTA，但汽车OTA在技术特征上确实与手机OTA相似，但在实际实施过程中，它们之间仍然存在很大差异，尤其是安全问题。例如，如果手机的OTA升级不成功，最坏的情况是他的手机变成了一块“砖头”，而汽车的情况却大不相同。稍有不慎，汽车就会伤人。“所以对于汽车OTA来说，我们不能只升级整车的ECU，而是必须在合适的时间、合适的地点、合适的车辆状态下进行升级。”这需要车企制定相应的升级策略，特别是定义“合适”一词，以尽可能安全、最经济的方式进行这项操作，而不是像手机那样随时随地升级。以车辆状况为例，据Shrinath介绍，目前的车辆升级大多是在车辆静止状态下进行的，尤其是对于一些关键系统，升级时必须保持车辆静止，电池电量充足，否则可能会发生一些意外事故。然而，对于一些应用程序来说，它们可以在车辆行驶时进行升级，只要保证即使这些升级不正常，也不会影响车辆的安全驾驶。“从这个角度来看，在升级汽车时，实际上我们应该先让云与目标车辆通信，锁定需要升级的车辆，然后持续监控车辆状态，确保车辆状态符合升级要求，比如网络是否良好，电池电量是否能维持升级……一旦云检测到如果车辆处于“适当”状态，它将立即建立连接并进行安全升级。

“当然，在某种程度上，升级相当于将车辆从一种状态导入另一种状态，在这个过程中不可避免地会出现一些错误。在这种情况下，有必要制定一些防错机制来确保车辆的功能安全，例如断点连续传输，这属于目前已知的OTA中最基本的技术方案防错机制。此外，还有一个回滚机制，因为当车辆系统升级时，新版本的系统可能会不稳定。在这种情况下，可以通过回滚机制返回以前的版本，以确保车辆的安全。“除了这两种主流的防错机制，Shrinath透露，excelfore还有一个“安全内核”的概念，以确保系统与云之间的安全连接并升级软件。”总体而言，在OTA升级过程中，excelfor……

ainly专注于三个级别的安全：端到端安全，即从开发者到后来的汽车工厂和汽车产品，以确保所有数据通道的安全，并对数据进行加密。最终开发的软件经过了安全级别的验证，甚至一开始开发人员的身份也经过了安全验证。体系结构安全包括使用一些行业标准协议和安全算法，如哈希算法，以确保整个体系结构系统的安全。同时，这一安全策略将与时俱进，并结合行业标准不断完善。生态安全，基于excelfore的安全架构，我们可以建立整个生态系统的安全机制，包括车内安全、从车到云的安全连接和传输，以及云安全。还会有一些合作伙伴，我们将共同维护整个OTA生态系统。安全“值得一提的是，在OTA安全方面，目前大多数企业专注于云与tbox之间的连接，但很少关注车内ECU之间的安全，这是excelfore的领先之处。”此外，excelforre在OTA领域的技术专利主要体现在自适应差速器升级上。什么是自适应差速器升级？也就是说，可以根据汽车CPU的状态、网络状态、车辆ECU的处理能力等自动调整差异的比例，从而达到最佳的OTA状态。“然而，在Shrinath看来，即使excelfore在OTA方面拥有成熟的技术，但要将OTA更好地应用于汽车行业，还需要行业联盟的帮助。”目前OTA市场的现状是，每个企业都有自己的特殊要求，这导致整个行业缺乏统一的OTA实施方法，开发成本自然会很高，这也延长了将产品引入市场的周期。因此，我们主张建立eSync，并将在不久的将来正式发布，以解决当前OTA普及过程中面临的一些问题。“中国将是投资布局的重中之重。毫无疑问，OTA在excelford的智能移动解决方案中发挥着非常重要的作用。但这只是excelford业务系统的一部分。此外，Shrinath指出，excelford在以太网和云应用方面也有非常成熟的技术策略。”在以太网技术方面，我们目前的重点是车辆电子和电气架构的设计。未来，我们还将提供基于以太网的诊断服务和基于以太网的以太网硬件设计解决方案。在云应用方面，主要提供基于人工智能的eLearn平台，该平台将包含一些OTA功能，通过后期的数据分析可以大大降低OTA的实现成本。"

什么是电子学习平台？Shrinath表示，eLearn是一个面向生态系统的excelfore解决方案，集成了大数据、机器学习和人工智能引擎等技术。未来，它不仅将为原始设备制造商提供服务，还将为第三方服务提供商甚至整个生态系统提供服务。预计它将从这个平台中受益。例如，保险通过数据分析和智能提取，可以将汽车工厂的相应数据导入保险公司，使保险公司能够识别出更好的客户，从而为终端用户提供差异化服务，提高利润水平。而汽车工厂可以通过数据共享获得保险公司的财务反馈，可谓创造了“双赢”的局面。“目前，我们的eLearn已经开发完成，将于2018年初在CES上展出。”同时，excelfore拥有多项车到云eSync的专利技术? 系统和电子学习? 云机器智能系统。在此基础上，excelfire计划在下一步开放SDK接口，以方便汽车制造商和tie1对excelfore的集成。在市场布局方面，Shrinath透露，excelfore将在中国建设除美国总部之外的全球最大的研发中心。“正如你所看到的，目前中国的汽车市场非常活跃，尤其是电动汽车和自动驾驶的发展非常迅速。我们期待为下一代汽车提供我们的核心技术，帮助客户创造价值。因此，对于中国市场……

t、 我们将长期投资，并将直接与OEM合作。“据报道，excelfore在2017年才进入中国市场。在短短几个月内，凭借以太网和OTA领域的成熟技术，它与包括一些新兴电动汽车公司在内的国内汽车制造商启动了多项合作项目。“未来，随着项目的不断扩大，我们将考虑在其他地方设立办事处。当然，第一阶段将重点建设上海研发中心。”谈到在中国的下一步规划，Shrinath很期待。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯