比汽车尾气更恐怖的 是废电池无处回收？

去年，全球电动汽车的数量超过了200万辆。国际能源署估计，如果各国能够实现在巴黎达成的“气候协议目标”，到2030年，全球将有1.4亿辆电动汽车。加拿大电池回收公司Li Cycle的首席执行官Ajay Kochhar表示：从现在到2030年电动汽车的繁荣，全球需要回收的废旧锂离子电池总量将达到惊人的1100万吨。

严峻的形势面对十多年后的挑战，人类变革的步伐迫在眉睫。但不幸的是，即使在环保技术相对发达的欧盟，也只有5%的锂离子电池被回收。如果其他95%的锂电池被破坏，电池中所含的锂、钴等核心成分会释放有气体，可能导致水污染和其他不可逆转的环境破坏。然而，我现在还没有听到乐观的消息。汽车中使用过的锂离子电池通常存放在汽车公司的仓库中。大多数电子产品的电池都放在自己家的抽屉里，有些电池被随意作为垃圾掩埋。相关部门和机构难道没有意识到危害吗？他们当然知道，但上诉是免费的，手术是无利可图的。

■ 目前，废旧汽车电池的主要处理方法是1）存放在统一的仓库中，将每一块电池放入一个芯片中，以检测其在仓库中的状态。如果出现警报，机械臂会自动取出电池并将其掩埋以进行销毁；2） 穿刺：用机械工具对废电池进行穿刺和解剖。很难确保这种方法不会污染环境，因为大多数用过的电池仍有剩余电量。电池组中的溶液也会对环境造成破坏，还存在爆炸的安全隐患；

3） 垃圾填埋场：顾名思义，电池埋在土地里。这种处理方法是最便宜的，但电池的溶解速度非常慢，对土地和环境的危害也是最大的。4） 分层利用：这是目前大多数电池工厂使用的方式。淘汰的汽车电池仍有很大的使用空间。分解后，它们将被送往其他领域，作为其他载体的电池。

■ 自2006年以来，世界上最好的电池回收公司Umicore一直是少数致力于回收锂离子电池的公司之一。他们通过熔炼和浸泡从电池中提取可回收的化学金属。目前，美客已将回收电动汽车旧电池作为最重要的项目，为2025年可能到来的“电动汽车电池更换狂潮”做准备。当然，我不介意你把美客视为一个“发大财”的商人，因为如果计划实现，他们将在2025年数钱并抽筋。然而，如果你想致富，你仍然需要克服各种困难。最大的问题是，各国电动汽车中锂离子电池的化学成分复杂，没有国际标准，这使得正确回收电池的成本非常高。这是艺术系最难的问题，也是没有多少人愿意做的症结所在。

■ 这些电动汽车的电池值多少钱？“电池是电动汽车的绝大多数”已经不是什么秘密了，但“电池成功，电池不成功”更是如此。以最环保的方式处理旧电池在技术上并不困难，但成本却是如此。我们如何降低处理旧电池的成本？“快速降低新电池的成本”可能是一种简单粗暴的方式。

2016年，锂离子电池的价格为每千瓦时273美元，但现在雪佛兰博尔特使用的电池成本为每千瓦小时145美元。所有国家的目标是到2025年将锂离子电池的成本降低到100美元/千瓦时。这样，每个电池组的成本可以控制在4000美元左右，这对电动汽车来说绝对是个好消息，而且妥善处理旧电池的成本也会降低。

当然，电池价格和电池组价格是两个不同的概念。电池组包括电池、支撑结构、冷却系统和电池管理系统。你想知道特斯拉电池组的价格吗？给你一个很酷的数字——190美元/千瓦时。然而，随着特斯拉内华达超级工厂的产量增加，这个价格随时都会发生变化。

▲ 特斯拉超级工厂■ 在美国内华达州■ 未来，电池的最佳目的地是哪里？美客首席执行官Marc Grynberg对此有一套想法。他说：“汽车制造商应该承担起支持自己电池的责任，它们可以回收和重复使用。鉴于未来旧电池的数量将越来越大，这样把旧电池堆在后院永远不是办法。此外，简单地掩埋电池应该被判刑！”！

欧盟现已颁布相关法律，规定所有电池制造商“有责任收集和处理废旧锂离子电池“。政府将为废旧电池的处理和回收提供基本补贴。此举促进了汽车制造商与电池回收企业之间的良好合作关系。优美客投资2500万欧元在安特卫普的一家工业试验厂回收锂离子电池，并积极与特斯拉和丰田合作，冶炼和回收废旧电池钴和镍等稀有金属。

■ 企业家真的愿意为环境保护买单吗？企业家为环境保护买单？这怎么可能？我宁愿相信他们都是贪婪的吸血鬼。日产能源服务公司诚实与坦率的Francisco Carranza曾表示：“未来将电动汽车废旧锂离子电池的回收成本降低到1欧元/公斤不是问题，但回收原材料的价值只有1欧元的三分之一。哪个企业家愿意为此买单？”，日产与伊顿电力管理公司合作。两者的合作不是回收电池，而是重新分析汽车电池，并将其用作家庭能源储备。卡兰扎说：“我很高兴日产做到了这一点，但回收成本仍然是一个很大的障碍，而且它的回报必须高于回收材料的成本。只有这样，这件事才能长期下去。”

■ 电池真的会变质吗？让我们来看看关于电池老化的数据。以特斯拉Model S为例，我们选择了519辆测试车进行测试，共计22518195公里，每辆车平均每年行驶28200公里。数据显示，这些特斯拉汽车在约8万公里时失去了5%的动力，然后电池退化速度开始放缓，而一些特斯拉电池在16万公里时退化不到8%！

特斯拉有超过50万个电池组用于这些测试。测试后，近80%的电池组仍然可以在80%以上的电池容量下运行。

■ 哪些因素会影响电动汽车的电池寿命？要了解电池寿命将如何受到影响，我们必须首先了解其工作原理电动汽车电池基本上是锂电池，当它们充电/放电一次（我们称之为“循环”）时，电池容量会下降。随着循环次数的增加，电池容量将不可逆转地减少。80%的电池容量是汽车行业公认的损耗标准。高温、过充电或高压充电、深度放电或过低电压和高功率放电……这些都是电池寿命损失的几个主要因素。

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中国对电动汽车中废旧电池的处理持积极态度，因为中国作为第一个开发新能源汽车的国家，已经开始追逐过时的汽车电池并进入市场。尽管与许多国家一样，由于成本问题，许多车企选择将旧电池堆放在自己的仓库中，等待未来的政策指导，然后再决定处理。政府的立场更加明确。他们希望未来能发展出足够数量的具有回收锂离子电池资质的企业，让车企可以要求他们有偿处理无用的电池。至于传统燃油车的尾气或废电池，哪一种更容易污染环境，我们只能坚定到明天。去年，全球电动汽车的数量超过了200万辆。国际能源署估计，如果各国能够实现在巴黎达成的“气候协议目标”，到2030年，全球将有1.4亿辆电动汽车。加拿大电池回收公司Li Cycle的首席执行官Ajay Kochhar表示：从现在到2030年电动汽车的繁荣，全球需要回收的废旧锂离子电池总量将达到惊人的1100万吨。

严峻的形势面对十多年后的挑战，人类变革的步伐迫在眉睫。但不幸的是，即使在环保技术相对发达的欧盟，也只有5%的锂离子电池被回收。如果其他95%的锂电池被破坏，电池中所含的锂、钴等核心成分会释放有气体，可能导致水污染和其他不可逆转的环境破坏。然而，我现在还没有听到乐观的消息。汽车中使用过的锂离子电池通常存放在汽车公司的仓库中。大多数电子产品的电池都放在自己家的抽屉里，有些电池被随意作为垃圾掩埋。相关部门和机构难道没有意识到危害吗？他们当然知道，但上诉是免费的，手术是无利可图的。

■ 目前，废旧汽车电池的主要处理方法是1）存放在统一的仓库中，将每一块电池放入一个芯片中，以检测其在仓库中的状态。如果出现警报，机械臂会自动取出电池并将其掩埋以进行销毁；2） 穿刺：用机械工具对废电池进行穿刺和解剖。很难确保这种方法不会污染环境，因为大多数用过的电池仍有剩余电量。电池组中的溶液也会对环境造成破坏，还存在爆炸的安全隐患；

3） 垃圾填埋场：顾名思义，电池埋在土地里。这种处理方法是最便宜的，但电池的溶解速度非常慢，对土地和环境的危害也是最大的。4） 分层利用：这是目前大多数电池工厂使用的方式。淘汰的汽车电池仍有很大的使用空间。分解后，它们将被送往其他领域，作为其他载体的电池。

■ 自2006年以来，世界上最好的电池回收公司Umicore一直是少数致力于回收锂离子电池的公司之一。他们通过熔炼和浸泡从电池中提取可回收的化学金属。目前，美客已将回收电动汽车旧电池作为最重要的项目，为2025年可能到来的“电动汽车电池更换狂潮”做准备。当然，我不介意你把美客视为一个“发大财”的商人，因为如果计划实现，他们将在2025年数钱并抽筋。然而，如果你想致富，你仍然需要克服各种困难。最大的问题是，各国电动汽车中锂离子电池的化学成分复杂，没有国际标准，这使得正确回收电池的成本非常高。这是艺术系最难的问题，也是没有多少人愿意做的症结所在。

■ 这些电动汽车的电池值多少钱？“电池是电动汽车的绝大多数”已经不是什么秘密了，但“电池成功，电池不成功”更是如此。以最环保的方式处理旧电池在技术上并不困难，但成本却是如此。我们如何降低处理旧电池的成本？“快速降低新电池的成本”可能是一种简单粗暴的方式。

2016年，锂离子电池的价格为每千瓦时273美元，但现在雪佛兰博尔特使用的电池成本为每千瓦小时145美元。所有国家的目标是到2025年将锂离子电池的成本降低到100美元/千瓦时。这样，每个电池组的成本可以控制在4000美元左右，这对电动汽车来说绝对是个好消息，而且妥善处理旧电池的成本也会降低。

当然，电池价格和电池组价格是两个不同的概念。电池组包括电池、支撑结构、冷却系统和电池管理系统。你想知道特斯拉电池组的价格吗？给你一个很酷的数字——190美元/千瓦时。然而，随着特斯拉内华达超级工厂的产量增加，这个价格随时都会发生变化。

▲ 特斯拉超级工厂■ 在美国内华达州■ 未来，电池的最佳目的地是哪里？美客首席执行官Marc Grynberg对此有一套想法。他说：“汽车制造商应该承担起支持自己电池的责任，它们可以回收和重复使用。鉴于未来旧电池的数量将越来越大，这样把旧电池堆在后院永远不是办法。此外，简单地掩埋电池应该被判刑！”！

欧盟现已颁布相关法律，规定所有电池制造商“有责任收集和处理废旧锂离子电池“。政府将为废旧电池的处理和回收提供基本补贴。此举促进了汽车制造商与电池回收企业之间的良好合作关系。优美客投资2500万欧元在安特卫普的一家工业试验厂回收锂离子电池，并积极与特斯拉和丰田合作，冶炼和回收废旧电池钴和镍等稀有金属。

■ 企业家真的愿意为环境保护买单吗？企业家为环境保护买单？这怎么可能？我宁愿相信他们都是贪婪的吸血鬼。日产能源服务公司诚实与坦率的Francisco Carranza曾表示：“未来将电动汽车废旧锂离子电池的回收成本降低到1欧元/公斤不是问题，但回收原材料的价值只有1欧元的三分之一。哪个企业家愿意为此买单？”，日产与伊顿电力管理公司合作。两者的合作不是回收电池，而是重新分析汽车电池，并将其用作家庭能源储备。卡兰扎说：“我很高兴日产做到了这一点，但回收成本仍然是一个很大的障碍，而且它的回报必须高于回收材料的成本。只有这样，这件事才能长期下去。”

■ 电池真的会变质吗？让我们来看看关于电池老化的数据。以特斯拉Model S为例，我们选择了519辆测试车进行测试，共计22518195公里，每辆车平均每年行驶28200公里。数据显示，这些特斯拉汽车在约8万公里时失去了5%的动力，然后电池退化速度开始放缓，而一些特斯拉电池在16万公里时退化不到8%！特斯拉有超过50万个电池组用于这些测试。测试后，近80%的电池组仍然可以在80%以上的电池容量下运行。

■ 哪些因素会影响电动汽车的电池寿命？要了解电池寿命将如何受到影响，我们必须首先了解其工作原理电动汽车电池基本上是锂电池，当它们充电/放电一次（我们称之为“循环”）时，电池容量会下降。随着循环次数的增加，电池容量将不可逆转地减少。80%的电池容量是汽车行业公认的损耗标准。高温、过充电或高压充电、深度放电或过低电压和高功率放电……这些都是电池寿命损失的几个主要因素。

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中国对电动汽车中废旧电池的处理持积极态度，因为中国作为第一个开发新能源汽车的国家，已经开始追逐过时的汽车电池并进入市场。尽管与许多国家一样，由于成本问题，许多车企选择将旧电池堆放在自己的仓库中，等待未来的政策指导，然后再决定处理。政府的立场更加明确。他们希望未来能发展出足够数量的具有回收锂离子电池资质的企业，让车企可以要求他们有偿处理无用的电池。至于传统燃油车的尾气或废电池，哪一种更容易污染环境，我们只能坚定到明天。

标签：特斯拉日产丰田Model S

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