未来汽车开发者 | 戴雷：只有在中国才会实现我的梦想

一位跨国汽车公司的外籍前高管在中国开创了智能汽车领域的业务，这就是戴雷的标签。1998年在南京大学学习后，戴雷几乎一生都在中国度过。他带领宝马和英菲尼迪在中国实现了销量的大幅增长。近20年在中国学习和生活的经历也让他更加了解中国。现在，他选择在中国重新开始，成立FMC，踏上造车之旅。在戴雷看来，造车必须在中国完成并投入使用。“创业是一个九死一生的过程，非常艰难。但我认为我们可以成功，并相信成功的可能性越来越大。”

第一电动网：您之前提到，FMC第一辆量产车的落地时间将在2019年左右。现在的研发和生产进展如何？戴磊：现在我们链条的整个过程非常顺利。我们在9月初发布了BYTON品牌，这是第一次分享我们全新的用户体验，包括大屏幕。可以说这两个月的反馈非常好，量产车的进度也非常顺利。我们将在拉斯维加斯的消费电子展上展示首款官方驱动的原型车。在此期间，我们还向许多潜在消费者展示了该车型的外观和内饰设计。目前，每个人的评价都很好。未来，我们将在两个地方加快研发。一个是南京，我们的研发团队正在不断扩大，并且已经在为国产化做准备；另一个是美国硅谷团队，该团队正在迅速推动用户界面软件和无人驾驶的融合。在消费电子展之后，我们还将开放预售平台。2018年4月，我们还将驾驶这款量产车参加北京车展，首次亮相中国。第一电气网络：从宝马到菲尼迪，您带领品牌实现了销量的大幅增长。你在这些传统汽车公司的工作经验给了你什么样的帮助？戴磊：我认为过去的经验非常宝贵。这两个不同的品牌都很好。我从他们身上学到了很多。没有这些基础，我现在就无法创业。造车是一件非常复杂的事情，需要积累丰富的经验。另一方面，现在我们也在做一件全新的事情。未来，汽车将不仅仅是从a点到B点的交通工具，还将成为一种智能终端。想想看，十年前，在第一部iPhone出现之前，手机主要用于打电话。iPhone问世后，打电话成为了一项非常小的功能。它开发了一些全新的功能，改变了我们的生活。

我认为智能汽车是不同的。我们每天在车里呆大约90分钟，这在目前是一种很大的浪费。随着无人驾驶技术的发展，我们未来在车上会更加快乐，并更好地利用这段时间。所以我认为智能汽车是一个很好的机会，它可以彻底改变我们的未来。目前，对传统汽车设计的改造实际上是一种整合。一方面，我们要利用传统汽车行业的最佳能力和实力，如汽车安全、质量和质量，做出漂亮的汽车设计；

另一方面，需要整合互联网技术的优势，将汽车变成智能终端。事实上，无论是在美国还是在中国，许多互联网精英都加入了我们的团队。许多曾在苹果、谷歌甚至各种亚洲软件公司工作过的高管都加入了我们的团队。未来（汽车工业）的成功必须在这两个领域之间取得平衡。这与我们过去的经验不同，也给初创公司带来了巨大的机会。第一电气网络：你觉得智能汽车怎么样？戴磊：首先，我认为这是一个很好的机会。我刚刚谈到了智能汽车，它包括了电动化和智能化等许多新技术，并带来了巨大的机遇。现在很多新公司开始尝试，因为每个人都看到了机会。当然，我认为最重要的是与产品交谈。消费者只会看你的产品好不好，未来的竞争会非常激烈。

以前在宝马工作时，我从未想过这个行业会有这样的机会。当然，尽管电动化降低了造车门槛，但它仍然相当高。从投资和能力的角度来看，要想真正成功需要很长的路要走。然而，我绝对相信，中国有这么多公司，其中一些可能会被淘汰，但少数中国企业会抓住机会，组建面向全球平台的企业。第一电气：你在南京学习，那里有一位中国太太。你对中国的热爱有助于你在中国创业吗？戴磊：我想分享一些个人经历。事实上，我从小就对中国很感兴趣，中国文化一直吸引着我。20年前，我有机会在南京学习汉语。后来，我的职业生涯可以说是以中国为中心。我的第一份工作是在宝马，我的工作关系使我与当时的中国企业家俱乐部有了深入的合作，并结识了中国最著名的私营企业家，如柳传志和马云。我一直特别钦佩他们。在中国这样的环境下，我非常钦佩他们发展自己的私营企业的创业经验。尤其是中国的创业环境非常独特。这是一个非常快速的环境，需要你的坚持。当时，我没想到会有这样的机会。但事实上，当时我的心中已经有了这样一个梦想。这一定不同于在大公司担任专业高管的经历，它可以创造一个全新的东西。两年前，我遇到了我以前的同事，现在是我们的首席执行官毕福康博士。他在宝马总部工作了20多年，是一名非常纯正的德国工程师，也曾在宝马的电动汽车公司工作，是i8项目的总经理。我一直负责中国的市场营销和战略产品规划，他是一名非常有能力的研发人员。当时，我们认为这件事（造车）必须完成。当然，与此同时，我非常清楚，如果我们想做这件事，我们必须把它放在中国。在过去的100年里，汽车行业可能是在德国锻造的，但我们可以看到，在德国甚至欧洲都没有全球性的互联网企业。德国未来的发展也将面临一些挑战。过去的成功并不一定意味着未来的成功。但我认为，现在中国是做这种事情的最佳环境。第一是政府的大力支持，第二是这里有最大的市场，第三是整个创新环境。现在中国是最适合这样做的地方。我也很幸运能有这样一个机会来实现我的梦想。说实话，最重要的不是说如果有一天你成功了会发生什么，而是坚持这样的梦想。当时我说过，这（造车）肯定会带来很大的风险。我们想做一款真正的高端产品，在安全和质量方面不比宝马、奔驰、奥迪等车企差。这个产品也是一个全球化和智能化的平台，从中国开始在全球布局这个产品是一件非常有意义的事情。

BYTON概念车中的共享体验屏幕和触摸方向盘。现在我们已经组建了一支国际化和本地化的团队，这就是整合……

我们有能力做到这一点。这也是我非常热衷的事情，这一点尤为重要。我认为创业必须有梦想和激情，这样你才会有动力去完成它。我们现在要找的人，第一个必须看看他过去的经验和能力，另一个必须看看他的动力。这样做对每个人来说都是一个真正的梦想吗？第一电气网：您对快速消费品上市后的未来表现有什么期待？戴磊：过去，我在宝马、英国和菲尼迪做品牌方面都有一些不错的经验。但我一直认为销量只是一个结果。这需要好的产品和良好的品牌建设；

要在本土化的理念下与消费者建立深厚的关系，做好包括服务在内的一系列工作。我们有一个全球布局，从中国开始。这表明中国市场将得到很好的发展，其他市场也将重新布局。我认为中国的胜利者赢得了世界，事实确实如此。因此，我们需要深入了解中国的消费者，与现在的年轻消费者沟通，让他们参与品牌建设。我们与过去的企业不同，但重新开始肯定更难。因为它是一个全新的产品，一个全新平台，一个崭新的模式，我们应该在各个方面都做得很好，把标杆定得很高。与许多传统豪华汽车品牌相比，拜腾品牌有着截然不同的风格。这不仅包括传统豪华汽车品牌一直强调的技术和性能，更重要的是用户体验。我们的核心理念是为人们提供更舒适的旅行设备。目前，我们已经做了一些市场调查，让消费者看到我们的外观和内饰设计。我认为我们目前的方向是非常正确的，并得到了许多25至35岁年轻人的认可。第一电气网：与特斯拉这样十多年来无利可图的公司相比，FMC的盈亏平衡时间预计在2019年第一辆新车上市后的三年内。您将如何领导FMC实现这一目标？戴雷：我们仍然保持着这个目标。我认为所有的设计都应该考虑一个问题：如果没有达到规模，自行车的成本就不会下降，所以我们必须考虑整个产品线的数量。很少有车企能只用一辆车就能发展好，所以我们从头开始规划了三个汽车平台：SUV、轿车和七座MPV。我们能在三年内实现收支平衡的原因是什么？首先，我们共享平台和备件，三辆车的备件共享率会很高，这很难实现，但因为我们从一开始就有计划，所以我们已经实现了这个目标。第二，作为一家初创公司，必须控制好固定成本。我们不需要成为另一家大型汽车企业。我们可以通过战略合作，利用他人的资源来控制固定成本。第三，营销成本必须控制在合理的范围内。我们不希望消费者参与价格战，所以指导价应该是一个非常有吸引力的价格。我们第一款SUV产品的入门价在30万左右，不会有折扣或价格战。基于以上三个原因。我真的相信，如果我们遵循这个计划，我们可以在合理的时间内实现我们的目标。第一个电动网络：有人说造一辆汽车需要10亿美元，也有人说需要200亿元。你认为哪种说法更可靠？戴磊：我认为10亿美元可能是一次性融资的规模，200亿元是从零到工厂的全过程。造车肯定需要资金，但这方面必须创新。在中国，我们应该利用中国的优势：创新的环境和强大的供应链体系来降低成本。第一电气网：如果我闭着眼睛和你说话，地道的中文会让我觉得你来自中国。那么，拥有国际背景团队的FMC现在是中国企业还是跨国企业？戴磊：这件事让我感到非常高兴。事实上，我不敢说我来自中国。我只能说我非常喜欢中国。这些年来，我将继续每天学习一些新的东西。首先，我认为我们团队有非常优秀的中国高管，公司的核心团队成员大多是国内经理。公司的定位也很明确。这是一家植根于中国的企业，将把所有的核心东西都放在中国。无论是制造、研发还是营销。但我们与其他企业的不同之处在于，我们从一开始就是一支全球化布局的国际团队，在国际团队中，中国部分非常重要。

我还可以分享一些关于BYTON北美总部办公室外观的核心想法。首先，我们所有的团队都对造车充满热情和梦想，这是一件非常重要的事情。第二，我们有很强的竞争意识。每天要考虑的是，它是否足够好，可以与竞争对手进行比较，是否可以超越他们。第三，我们必须进行沟通，并非常公开和直接地将问题摆在桌面上……

。我们的团队包括来自中国、美国和欧洲的成员，因此做好早期沟通非常重要。第四，我们是一个整体，无论是美国队还是中国队。第一电网：你在南京学习，在沈阳建厂，在北京和上海工作了很长时间，现在你住在香港。你觉得中国的这些城市怎么样？戴磊：近年来，由于工作原因，我去过中国近30个核心城市。二十年前，我去了南京。20年后，我得以回到南京创业，建设一家布局全球的智能电动汽车工厂。这太神奇了。我认为南京真的很好，不仅仅是因为我曾经在这里学习。但它在所有领域都很好。就人才而言，南京是世界上大学生比例最高的城市，是一个非常好的研发或生产基地。在供应链方面，它非常丰富，不仅在传统汽车方面，在电池等配套企业方面也是如此；政策也很好，当地政府对电动汽车的认可和支持力度很大。在我们把生产基地设在南京之后，研发团队也发展到了南京。营销设计团队目前驻扎在上海。公共关系部门和政府关系部门被安置在北京。此外，我们还处理香港的资本市场。第一电网：在过去的20年里，你眼中的中国发生了怎样的变化？戴磊：变化太大了。20年前，公路上的主要交通工具是自行车。汽车主要是公共汽车和出租车，个人基本上很少有汽车。现在很有趣。自行车在过去的两年里又回来了，它是通过共享模式回来的。汽车真正的爆炸式增长始于15年前。个人汽车消费始于2002年和2003年左右，并在大约五到十年的时间里以每年30%、40%和50%的速度保持增长。一位跨国汽车公司的外籍前高管在中国开创了智能汽车领域的业务，这就是戴雷的标签。1998年在南京大学学习后，戴雷几乎一生都在中国度过。他带领宝马和英菲尼迪在中国实现了销量的大幅增长。近20年在中国学习和生活的经历也让他更加了解中国。现在，他选择在中国重新开始，成立FMC，踏上造车之旅。在戴雷看来，造车必须在中国完成并投入使用。“创业是一个九死一生的过程，非常艰难。但我认为我们可以成功，并相信成功的可能性越来越大。”

第一电动网：您之前提到，FMC第一辆量产车的落地时间将在2019年左右。现在的研发和生产进展如何？戴磊：现在我们链条的整个过程非常顺利。我们在9月初发布了BYTON品牌，这是第一次分享我们全新的用户体验，包括大屏幕。可以说这两个月的反馈非常好，量产车的进度也非常顺利。我们将在拉斯维加斯的消费电子展上展示首款官方驱动的原型车。在此期间，我们还向许多潜在消费者展示了该车型的外观和内饰设计。目前，每个人的评价都很好。未来，我们将在两个地方加快研发。一个是南京，我们的研发团队正在不断扩大，并且已经在为国产化做准备；

另一个是美国硅谷团队，该团队正在迅速推动用户界面软件和无人驾驶的融合。在消费电子展之后，我们还将开放预售平台。2018年4月，我们还将驾驶这款量产车参加北京车展，首次亮相中国。第一电气网络：从宝马到菲尼迪，您带领品牌实现了销量的大幅增长。你在这些传统汽车公司的工作经验给了你什么样的帮助？戴磊：我认为过去的经验非常宝贵。这两个不同的品牌都很好。我从他们身上学到了很多。没有这些基础，我现在就无法创业。造车是一件非常复杂的事情，需要积累丰富的经验。另一方面，现在我们也在做一件全新的事情。未来，汽车将不仅仅是从a点到B点的交通工具，还将成为一种智能终端。想想看，十年前，在第一部iPhone出现之前，手机主要用于打电话。iPhone问世后，打电话成为了一项非常小的功能。它开发了一些全新的功能，改变了我们的生活。

我认为智能汽车是不同的。我们每天在车里呆大约90分钟，这在目前是一种很大的浪费。随着无人驾驶技术的发展，我们未来在车上会更加快乐，并更好地利用这段时间。所以我认为智能汽车是一个很好的机会，它可以彻底改变我们的未来。目前，对传统汽车设计的改造实际上是一种整合。一方面，我们要利用传统汽车行业的最佳能力和实力，如汽车安全、质量和质量，做出漂亮的汽车设计；

另一方面，需要整合互联网技术的优势，将汽车变成智能终端。事实上，无论是在美国还是在中国，许多互联网精英都加入了我们的团队。许多曾在苹果、谷歌甚至各种亚洲软件公司工作过的高管都加入了我们的团队。未来（汽车工业）的成功必须在这两个领域之间取得平衡。这与我们过去的经验不同，也给初创公司带来了巨大的机会。第一电气网络：你觉得智能汽车怎么样？戴磊：首先，我认为这是一个很好的机会。我刚刚谈到了智能汽车，它包括了电动化和智能化等许多新技术，并带来了巨大的机遇。现在很多新公司开始尝试，因为每个人都看到了机会。当然，我认为最重要的是与产品交谈。消费者只会看你的产品好不好，未来的竞争会非常激烈。

以前在宝马工作时，我从未想过这个行业会有这样的机会。当然，尽管电动化降低了造车门槛，但它仍然相当高。从投资和能力的角度来看，要想真正成功需要很长的路要走。然而，我绝对相信，中国有这么多公司，其中一些可能会被淘汰，但少数中国企业会抓住机会，组建面向全球平台的企业。第一电气：你在南京学习，那里有一位中国太太。你对中国的热爱有助于你在中国创业吗？戴磊：我想分享一些个人经历。事实上，我从小就对中国很感兴趣，中国文化一直吸引着我。20年前，我有机会在南京学习汉语。后来，我的职业生涯可以说是以中国为中心。我的第一份工作是在宝马，我的工作关系使我与当时的中国企业家俱乐部有了深入的合作，并结识了中国最著名的私营企业家，如柳传志和马云。我一直特别钦佩他们。在中国这样的环境下，我非常钦佩他们发展自己的私营企业的创业经验。尤其是中国的创业环境非常独特。这是一个非常快速的环境，需要你的坚持。当时，我没想到会有这样的机会。但事实上，当时我的心中已经有了这样一个梦想。这一定不同于在大公司担任专业高管的经历，它可以创造一个全新的东西。两年前，我遇到了我以前的同事，现在是我们的首席执行官毕福康博士。他在宝马总部工作了20多年，是一名非常纯正的德国工程师，也曾在宝马的电动汽车公司工作，是i8项目的总经理。我一直负责中国的市场营销和战略产品规划，他是一名非常有能力的研发人员。当时，我们认为这件事（造车）必须完成。当然，与此同时，我非常清楚，如果我们想做这件事，我们必须把它放在中国。在过去的100年里，汽车行业可能是在德国锻造的，但我们可以看到，在德国甚至欧洲都没有全球性的互联网企业。德国未来的发展也将面临一些挑战。过去的成功并不一定意味着未来的成功。但我认为，现在中国是做这种事情的最佳环境。第一是政府的大力支持，第二是这里有最大的市场，第三是整个创新环境。现在中国是最适合这样做的地方。我也很幸运能有这样一个机会来实现我的梦想。说实话，最重要的不是说如果有一天你成功了会发生什么，而是坚持这样的梦想。当时我说过，这（造车）肯定会带来很大的风险。我们想做一款真正的高端产品，在安全和质量方面不比宝马、奔驰、奥迪等车企差。这个产品也是一个全球化和智能化的平台，从中国开始在全球布局这个产品是一件非常有意义的事情。

BYTON概念车中的共享体验屏幕和触摸方向盘。现在我们已经组建了一支国际化和本地化的团队，这就是整合……

我们有能力做到这一点。这也是我非常热衷的事情，这一点尤为重要。我认为创业必须有梦想和激情，这样你才会有动力去完成它。我们现在要找的人，第一个必须看看他过去的经验和能力，另一个必须看看他的动力。这样做对每个人来说都是一个真正的梦想吗？第一电气网：您对快速消费品上市后的未来表现有什么期待？戴磊：过去，我在宝马、英国和菲尼迪做品牌方面都有一些不错的经验。但我一直认为销量只是一个结果。这需要好的产品和良好的品牌建设；

要在本土化的理念下与消费者建立深厚的关系，做好包括服务在内的一系列工作。我们有一个全球布局，从中国开始。这表明中国市场将得到很好的发展，其他市场也将重新布局。我认为中国的胜利者赢得了世界，事实确实如此。因此，我们需要深入了解中国的消费者，与现在的年轻消费者沟通，让他们参与品牌建设。我们与过去的企业不同，但重新开始肯定更难。因为它是一个全新的产品，一个全新平台，一个崭新的模式，我们应该在各个方面都做得很好，把标杆定得很高。与许多传统豪华汽车品牌相比，拜腾品牌有着截然不同的风格。这不仅包括传统豪华汽车品牌一直强调的技术和性能，更重要的是用户体验。我们的核心理念是为人们提供更舒适的旅行设备。目前，我们已经做了一些市场调查，让消费者看到我们的外观和内饰设计。我认为我们目前的方向是非常正确的，并得到了许多25至35岁年轻人的认可。第一电气网：与特斯拉这样十多年来无利可图的公司相比，FMC的盈亏平衡时间预计在2019年第一辆新车上市后的三年内。您将如何领导FMC实现这一目标？戴雷：我们仍然保持着这个目标。我认为所有的设计都应该考虑一个问题：如果没有达到规模，自行车的成本就不会下降，所以我们必须考虑整个产品线的数量。很少有车企能只用一辆车就能发展好，所以我们从头开始规划了三个汽车平台：SUV、轿车和七座MPV。我们能在三年内实现收支平衡的原因是什么？首先，我们共享平台和备件，三辆车的备件共享率会很高，这很难实现，但因为我们从一开始就有计划，所以我们已经实现了这个目标。第二，作为一家初创公司，必须控制好固定成本。我们不需要成为另一家大型汽车企业。我们可以通过战略合作，利用他人的资源来控制固定成本。第三，营销成本必须控制在合理的范围内。我们不希望消费者参与价格战，所以指导价应该是一个非常有吸引力的价格。我们第一款SUV产品的入门价在30万左右，不会有折扣或价格战。基于以上三个原因。我真的相信，如果我们遵循这个计划，我们可以在合理的时间内实现我们的目标。第一个电动网络：有人说造一辆汽车需要10亿美元，也有人说需要200亿元。你认为哪种说法更可靠？戴磊：我认为10亿美元可能是一次性融资的规模，200亿元是从零到工厂的全过程。造车肯定需要资金，但这方面必须创新。在中国，我们应该利用中国的优势：创新的环境和强大的供应链体系来降低成本。第一电气网：如果我闭着眼睛和你说话，地道的中文会让我觉得你来自中国。那么，拥有国际背景团队的FMC现在是中国企业还是跨国企业？戴磊：这件事让我感到非常高兴。事实上，我不敢说我来自中国。我只能说我非常喜欢中国。这些年来，我将继续每天学习一些新的东西。首先，我认为我们团队有非常优秀的中国高管，公司的核心团队成员大多是国内经理。公司的定位也很明确。这是一家植根于中国的企业，将把所有的核心东西都放在中国。无论是制造、研发还是营销。但我们与其他企业的不同之处在于，我们从一开始就是一支全球化布局的国际团队，在国际团队中，中国部分非常重要。

我还可以分享一些关于BYTON北美总部办公室外观的核心想法。首先，我们所有的团队都对造车充满热情和梦想，这是一件非常重要的事情。第二，我们有很强的竞争意识。每天要考虑的是，它是否足够好，可以与竞争对手进行比较，是否可以超越他们。第三，我们必须进行沟通，并非常公开和直接地将问题摆在桌面上……

。我们的团队包括来自中国、美国和欧洲的成员，因此做好早期沟通非常重要。第四，我们是一个整体，无论是美国队还是中国队。第一电网：你在南京学习，在沈阳建厂，在北京和上海工作了很长时间，现在你住在香港。你觉得中国的这些城市怎么样？戴磊：近年来，由于工作原因，我去过中国近30个核心城市。二十年前，我去了南京。20年后，我得以回到南京创业，建设一家布局全球的智能电动汽车工厂。这太神奇了。我认为南京真的很好，不仅仅是因为我曾经在这里学习。但它在所有领域都很好。就人才而言，南京是世界上大学生比例最高的城市，是一个非常好的研发或生产基地。在供应链方面，它非常丰富，不仅在传统汽车方面，在电池等配套企业方面也是如此；政策也很好，当地政府对电动汽车的认可和支持力度很大。在我们把生产基地设在南京之后，研发团队也发展到了南京。营销设计团队目前驻扎在上海。公共关系部门和政府关系部门被安置在北京。此外，我们还处理香港的资本市场。第一电网：在过去的20年里，你眼中的中国发生了怎样的变化？戴磊：变化太大了。20年前，公路上的主要交通工具是自行车。汽车主要是公共汽车和出租车，个人基本上很少有汽车。现在很有趣。自行车在过去的两年里又回来了，它是通过共享模式回来的。汽车真正的爆炸式增长始于15年前。个人汽车消费始于2002年和2003年左右，并在大约五到十年的时间里以每年30%、40%和50%的速度保持增长。现阶段，尽管汽车市场仍在增长，但已经变得更加成熟和多样化。消费者也非常了解汽车，并开始尝试新产品。今天的中国是多元化的，整个市场的竞争格局并没有停止。中国的消费者非常愿意接受新事物。他们对新技术和新产品非常开放，这是一件好事。比如无人驾驶技术和智能终端，大家都非常认可，年轻消费者也特别关注。在这种环境下，新产品和新平台的推出将非常受到消费者的认可。第一电气网：你有没有想过拜腾汽车在未来的道路上可能会成功，也可能会失败？戴磊：风险会很大。万一失败了，你不应该后悔。我当时正处于这种状态。如果我失败了，我肯定不会后悔，因为这是人生中一次非常重要的经历，过程也同样重要。我当然认为我们现在会成功，但我也认为这并不容易。去年，我们也面临一些挑战和困难。很多人说，创业是一种九死一生，非常困难。我在这项事业上投入了大量资金，我非常有信心一定会坚持下去。如果遇到困难，我不会放弃，一定会坚持下来。我也相信现在成功的可能性越来越大。现阶段，尽管汽车市场仍在增长，但已经变得更加成熟和多样化。消费者也非常了解汽车，并开始尝试新产品。今天的中国是多元化的，整个市场的竞争格局并没有停止。中国的消费者非常愿意接受新事物。他们对新技术和新产品非常开放，这是一件好事。比如无人驾驶技术和智能终端，大家都非常认可，年轻消费者也特别关注。在这种环境下，新产品和新平台的推出将非常受到消费者的认可。第一电气网：你有没有想过拜腾汽车在未来的道路上可能会成功，也可能会失败？戴磊：风险会很大。万一失败了，你不应该后悔。我当时正处于这种状态。如果我失败了，我肯定不会后悔，因为这是人生中一次非常重要的经历，过程也同样重要。我当然认为我们现在会成功，但我也认为这并不容易。去年，我们也面临一些挑战和困难。很多人说，创业是一种九死一生，非常困难。我在这项事业上投入了大量资金，我非常有信心一定会坚持下去。如果遇到困难，我不会放弃，一定会坚持下来。我也相信现在成功的可能性越来越大。

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