投运350辆！比亚迪K7/K8纯电动公交车首次进入北京市场

福建省厦门市自2009年成为首批“十城千车”试点城市以来，先后出台了多项鼓励政策，统筹财政、土地、电网资源，积极推动新能源汽车的推广应用，不断完善充换电配套设施建设。目前，全市已注册新能源汽车近万辆，初步建立起覆盖岛内岛外的充换电服务网络。根据《厦门市“十三五”节能减排综合工作规划》，到2020年，全市新能源汽车保有量将突破2万辆。厦门市公共区域推广的电动汽车总量居福建省首位，并明确新增或更换的出租车全部为新能源汽车。

自2016年以来，北汽新能源已在北京、厦门、兰州和广州联合推出3500多辆电动出租车。其中，厦门有近500辆电动出租车投入运营，4座电站投入运营，另有4座在建；到2017年底，预计将建设8-10个换电站，初步完成全岛换电服务网络覆盖。完全满足出租车高强度使用的需求。厦门出租车实行“两班制”，运营强度大。据北汽新能源大数据显示，厦门大部分电动出租车的日运营里程为500~600公里，相当于目前厦门广泛使用的双燃料出租车，高于400多公里充电纯电动出租车的日常运营里程。其中，单日最长里程纪录是每天换三次电，行驶900公里；两年内累计里程超过33万公里，车辆和电池的性能都非常出色。为出租车司机带来显著的经济效益。

与双燃料出租车相比，电动出租车司机每班月收入增加约2000元，两班收入达到4000元。据了解，一些司机开的是电动出租车，他们的月收入已经超过1万。对于纯电动出租车来说，厦门司机有一个理解变化的过程。2015年底，当新能源汽车在厦门首次推广时，许多司机对新能源汽车缺乏了解，称腿毛、辐射等甚至被妖魔化。近两年的运营证明，北汽新能源纯电动出租车安全可靠，电池性能基本不衰减，可以为驾驶员创造更多利益。现在，许多司机争相驾驶电动出租车，他们的意愿非常强烈。换电站的运营是健康和可持续的

1） 电力交换设施的利用率很高。平均每天的电力交换次数为290次，最高的为331次；

日供电量近8000千瓦时，而单个换电站的理论日供电上限为11088千瓦时，相当于70%~80%的容量利用率。2） 单站服务能力强。单站日服务能力为80余辆出租车，日续航里程4万余公里（约每千瓦时5公里），月服务能力120万公里。3） 盈利为了发展新能源汽车的基础设施，福建省决定减少桩建设的一次性补贴，改为长期低电量运营补贴，同时鼓励民间资本参与电力基础设施建设投资。对直接向电网运营企业报告的集中充换电站用电量，暂免基本电费，不执行峰谷分时电价。根据当地大型工业目录，电价减半，降低了电站的运营成本。换电站的运营成本包括站房成本、电池成本、电力设施、用电量、土地租金和劳动力。根据厦门电站目前的运营情况，成本摊销压力不大，盈利也不难。福建省的电价优惠政策为厦门电动出租车的成功运营提供了非常好的基础，值得全国学习。4） 可以提高发电站的运行效率。

目前，厦门的换电站网络尚未实现100%覆盖，因此驾驶员存在一定程度的里程焦虑。此外，为了防止出租车司机在错峰时段集中换电造成排队，换电运营商采取了一揽子价格策略。司机可以每天无限制地更换电源，有时还会在途中更换电池。因此，在换电时，剩余电池电量较高，平均约为40%，这影响了单次换电的补充效率。如果网络覆盖率进一步提高，司机可以在剩余电量低于20%时换电，那么换电站的效率可以提高20%以上。对于换电运营商来说，仍有必要探索新的运营模式，不断提高运营效率。换电站是否盈利是换电模式能否延伸的关键。厦门换电站通过合作建站、利益共享，实现了互利共赢的良性发展，为在全国推广换电模式提供了有效参考。要实现换电运营的健康可持续发展，换电运营商的资源整合能力是最重要的。随着政策的完善，未来可以探索“车电分离”的新模式。“擎天柱计划”已经变成了一片蓝天。为了更好地满足消费者日益增长的美丽出行需求，北汽新能源联合各方，成立“蔚来生态联盟”，实施“擎天柱计划”。该计划旨在通过换电和电池再利用技术，深度整合新能源汽车、动力电池、换电站和光伏发电，构建集约、智能、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源的高效利用，促进新能源汽车的可持续发展。擎天柱计划与汽车、光伏、储能、电池、汽车运营等合作伙伴整合上下游产业链，获得更多市场和发展空间，为绿色发展做出更大贡献。到2022年，“擎天柱计划”预计总投资将达到100亿元。在全国100多个城市，将建设3000座光存储和交换电站，投入使用50万辆汽车，级联储能电池利用率将超过5Gwh。自2009年福建省厦门市成为首批“十城千车”试点城市以来……

先后出台多项鼓励政策，统筹财政、土地、电网资源，积极推动新能源汽车的普及应用，不断完善充换电配套设施建设。目前，全市已注册新能源汽车近万辆，初步建立起覆盖岛内岛外的充换电服务网络。根据《厦门市“十三五”节能减排综合工作规划》，到2020年，全市新能源汽车保有量将突破2万辆。厦门市公共区域推广的电动汽车总量居福建省首位，并明确新增或更换的出租车全部为新能源汽车。

自2016年以来，北汽新能源已在北京、厦门、兰州和广州联合推出3500多辆电动出租车。其中，厦门有近500辆电动出租车投入运营，4座电站投入运营，另有4座在建；到2017年底，预计将建设8-10个换电站，初步完成全岛换电服务网络覆盖。完全满足出租车高强度使用的需求。厦门出租车实行“两班制”，运营强度大。据北汽新能源大数据显示，厦门大部分电动出租车的日运营里程为500~600公里，相当于目前厦门广泛使用的双燃料出租车，高于400多公里充电纯电动出租车的日常运营里程。其中，单日最长里程纪录是每天换三次电，行驶900公里；两年内累计里程超过33万公里，车辆和电池的性能都非常出色。为出租车司机带来显著的经济效益。

与双燃料出租车相比，电动出租车司机每班月收入增加约2000元，两班收入达到4000元。据了解，一些司机开的是电动出租车，他们的月收入已经超过1万。对于纯电动出租车来说，厦门司机有一个理解变化的过程。2015年底，当新能源汽车在厦门首次推广时，许多司机对新能源汽车缺乏了解，称腿毛、辐射等甚至被妖魔化。近两年的运营证明，北汽新能源纯电动出租车安全可靠，电池性能基本不衰减，可以为驾驶员创造更多利益。现在，许多司机争相驾驶电动出租车，他们的意愿非常强烈。换电站的运营是健康和可持续的

1） 电力交换设施的利用率很高。平均每天的电力交换次数为290次，最高的为331次；

日供电量近8000千瓦时，而单个换电站的理论日供电上限为11088千瓦时，相当于70%~80%的容量利用率。2） 单站服务能力强。单站日服务能力为80余辆出租车，日续航里程4万余公里（约每千瓦时5公里），月服务能力120万公里。3） 盈利为了发展新能源汽车的基础设施，福建省决定减少桩建设的一次性补贴，改为长期低电量运营补贴，同时鼓励民间资本参与电力基础设施建设投资。对直接向电网运营企业报告的集中充换电站用电量，暂免基本电费，不执行峰谷分时电价。根据当地大型工业目录，电价减半，降低了电站的运营成本。换电站的运营成本包括站房成本、电池成本、电力设施、用电量、土地租金和劳动力。根据厦门电站目前的运营情况，成本摊销压力不大，盈利也不难。福建省的电价优惠政策为厦门电动出租车的成功运营提供了非常好的基础，值得全国学习。4） 可以提高发电站的运行效率。

目前，厦门的换电站网络尚未实现100%覆盖，因此驾驶员存在一定程度的里程焦虑。此外，为了防止出租车司机在错峰时段集中换电造成排队，换电运营商采取了一揽子价格策略。司机可以每天无限制地更换电源，有时还会在途中更换电池。因此，在换电时，剩余电池电量较高，平均约为40%，这影响了单次换电的补充效率。如果网络覆盖率进一步提高，司机可以在剩余电量低于20%时换电，那么换电站的效率可以提高20%以上。对于换电运营商来说，仍有必要探索新的运营模式，不断提高运营效率。换电站是否盈利是换电模式能否延伸的关键。厦门换电站通过合作建站、利益共享，实现了互利共赢的良性发展，为在全国推广换电模式提供了有效参考。要实现换电运营的健康可持续发展，换电运营商的资源整合能力是最重要的。随着政策的完善，未来可以探索“车电分离”的新模式。“擎天柱计划”已经变成了一片蓝天。为了更好地满足消费者日益增长的美丽出行需求，北汽新能源联合各方，成立“蔚来生态联盟”，实施“擎天柱计划”。该计划旨在通过换电和电池再利用技术，深度整合新能源汽车、动力电池、换电站和光伏发电，构建集约、智能、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源的高效利用，促进新能源汽车的可持续发展。擎天柱计划与汽车、光伏、储能、电池、汽车运营等合作伙伴整合上下游产业链，获得更多市场和发展空间，为绿色发展做出更大贡献。到2022年，“擎天柱计划”预计总投资将达到100亿元。在全国100多个城市，将建设3000座光存储和交换电站，投入使用50万辆汽车，级联储能电池利用率将超过5Gwh。

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