未来汽车开发者 | 王超：为农民造车

在寒冷的12月冬天，从窗户进来的阳光仍然有点寒意，但王超在办公室里只穿了一件圆领短袖的白色T恤，看起来有点不一样。更引人注目的是，在这群新造车潮人中，王超的设计师是有背景的。王超很少谈论那些吹嘘估值数百亿美元的新贵，而是转过身来，将注意力转向了他十几岁时试图摆脱的黑土地。王超表示，开云汽车瞄准农村市场，希望为用户提供产生价值的工具，希望曾经或现在生活在农村的人们能够改变家乡。

开云汽车董事长兼首席执行官王超第一电气网络：开云汽车是在建设农村生态吗？王超：“生态”这个词说得太多了，几乎成了一个贬义词，但开云确实在做这样的事情，而开云汽车的硬件将成为农民改变生活的基础。例如，从开云购买汽车后，用户可能最需要的是行车记录仪或GPS。尽管农村市场没有这种需求，但它还有许多其他需求。例如，用户的作物能否以更合理的价格卖给城市居民？或者城市居民有没有办法直接从农民那里购买原生态农产品？我认为有很多事情可以做。“开云”这个词不仅是我父亲的名字，也是农村一个家庭在有了“开云“这个词后可能会得到的一种全新的生活方式，不同于以前日出日落的方式。我想这可能是我以我父亲的名字命名这个品牌的终极意义。

第一电气网：当你父亲得知你赋予他的名字特殊的含义并创立了一个品牌时，他有什么反应？王超：他是一个棱角分明的老将，具有他那个时代男人的所有特征。皮克曼上市后非常兴奋。这位老人也很幽默。他经常跑过去问别人车开得怎么样，然后自我介绍我叫王开云。虽然他不属于皮克曼的消费者群体，但他为此感到非常自豪。我不在乎他对皮克曼说什么，只要他认为他的儿子做的是正确的。如果我站在他的立场上，我也会觉得，作为一个喜欢汽车几十年的老兵，这辈子是值得的。有一次，儿子和我开玩笑说，如果他是一个汽车品牌，他永远不会使用开云。我问为什么？他说，如果你用你父亲的名字，我就必须用我父亲的名字。我在想，如果我能以这种方式结束我热爱汽车的职业生涯，那无论如何都是值得的。第一电网：开运为什么选择农村市场领域？王超：当我毕业的时候，我没想到会和农村重新建立关系。我从小就喜欢汽车。我在高考中选择了汽车专业。当我大学毕业时，我坚信我与汽车有着密不可分的命运。当我在凯运汽车的母公司CSG DESIGN生产产品时，我萌生了回到农村的想法。当时，我面临着一个选择：要么成为一辆高大上的汽车，要么帮助人们在这片土地上过上更好的生活。我在那片黑土地上长大，形成了自己的认知，但多年后回到农村，我发现自己的思想、观念和精神状态与同龄人完全不同。他们看起来比实际年龄大，我觉得自己活得越来越年轻。这种状态的对比让我心痛。后来，我访问了更多的农村地区，甚至访问了印度、孟加拉国、南美、欧洲和美国。我发现有很多这样的农村人。他们需要得到照顾，但他们不需要救济。我想是时候弯下腰回到那个地方了。我们创立凯运汽车的母公司CSG DESIGN已经八年了，从未宣传过我们的口号和凯运汽车核心价值观。我不认为制造一个好的产品是口号，这是基本的义务。我认为口号是一种普世价值。例如，当你把车卖给村里时，他用得很好，他的反馈信息是感激，尽管他知道你卖车赚了钱。出售给用户的每一块钢材和每一个零件都应该是正品，这是世界上做生意最基本的一点……

现在它已经被遗忘了。开云汽车会从最基本的东西开始，一点一点积累。凯运汽车未来的口号将代表着这种方式和心态的回归。开云的整个商业逻辑是让每一个曾经或现在生活在农村的人都能用开云提供的工具改变自己的家乡。第一电联：做了皮克曼之后，开云除了在产品迭代升级之外，还在做什么？王超：开云正在尝试一种可以改善青岛农村生活的模式。这件事并不复杂，比如面向农村的金融服务和互联网模式。开运正在建设一条通往农村的通道。在这一成功之后，开云这个词不仅仅是硬件，更是软件，这对广大农村地区有了更广泛的意义。

第一电气网：开云汽车倡导什么样的创业模式？王超：凯运匹克曼每次卖一个都会赚钱，因为公司想生存下去。开云从头至尾都没有烧钱。研发本身就是消化掉的成本。制造业由政府支持，并自行投资。这是一个正常的输入和输出，它不会为某个模型烧钱。烧钱的创业模式以前从未做过，将来也不会做。开云作为农村市场的核心价值是为用户提供一种产生价值的工具。开云想做的不是传统意义上的扶贫。我们更喜欢教人们钓鱼。我们给他一个旅行工具，或者给他一辆绑在车上的互联网工具，然后给他培训，这样他就可以通过这个工具赚两倍的钱。这样一来，开云的目标就实现了。第一电网：可以说，中国目前的城市化趋势变相推动了开运的发展吗？王超：我想是的。不管城市化程度如何，这些农民的工作地点没有改变，只是居住地发生了变化。农民选择改变居住地是因为他可以生活得更舒适，而开云的核心价值是改变他的生活。目前还不确定是汽车发生了变化，还是汽车绑定的系统发生了变化。开云从未定位于生产电动皮卡，而是生产适合农村群体的车辆。如今，在农村地区有一个非常现实的问题，那就是医疗保健。农村地区的医疗资源极不平衡。村里可能只有一个医生，也可能几个村里只有一个赤脚医生。那么，如果偏远地区的农民生病了怎么办？开云做了一件事，用皮克曼的行李箱携带了一整套医疗设备，比如尿液检测设备、血液检测设备、离心机、理疗设备，甚至还有心电图和骨密度检测设备。凯云通过许多非政府组织向村医捐款，使村医摆脱了只能依靠听诊器诊断病人的困境。同时，开云对接了各种医疗资源，包括为乡村医生提供城市名医远程培训。做这些事情的目的很简单，就是为了改善农民的生活。只有当他们的生活条件有所改善时，他们才有消费能力。第一电联播：听说开云还没有公布的Slogan是“我的家乡，我的城市”？王超：这个口号代表了开云的愿景。凯云的愿景很简单。我们有感情、有力量、愿意做上面提到的事情，我们希望充分发挥农村年轻人和留在农村的年轻人的力量。真正对生活抱有希望和抱负的年轻人才是未来。事实上，农村三四十岁的年轻人并不是不愿意出来。其中许多是因为他在农村有一个家庭，而且他的父母年纪大了，所以他不能放弃这种关系。凯云能给他什么？在开云与飞飞科技合作之前，飞飞科技为农村地区的农药喷洒提供了无人机项目，这让许多曾经在城市工作、住在地下室的年轻人回归。你为什么这么做？因为在农村务农特别苦，我经历过这个过程，可能会面临农药中、风吹日晒、皮肤脱落几层。它真的是面朝黄土，面朝天空。各种赞美农民原生态的生活，对他们来说其实是痛苦的，并不是那么美好。我没有勇气去b……

现在去干农活。我在农村还有很多亲戚。有时我回去，他们会说，王超，你在帮谁割小麦？我说我宁愿花钱帮你雇几个人，也不愿做这份工作。那么，在城市里拥有知识、资源、知识和力量的人如何回去造福农村呢？你不能让他回去过艰苦的生活。你必须给他一个高科技工具和一个渠道，他在城市中已经证明了这一点，可以在赚钱的同时改变农村生活，让他愿意回去为农村人民贡献力量。这是凯云的愿景，也是他正在做的事情。皮克曼本身只是一个硬件设施。在此基础上，你应该给农村人想象力，让他们通过努力改变自己和家人的生活。此外，开云还将在今年年底和明年初发布各种硬件设施。第一电气网：您说中国汽车品牌目前无法超越德国的原因不是技术问题，而是系统问题。一辆汽车从设计开发到大规模生产至少需要四、五年的时间。在此期间，国有企业的领导层经常发生变化，这使得企业文化无法延续。你打算在开云工作多久？你打算什么时候退休？你希望凯云在退休前达到什么样的高度？王超：开云的品牌价值已经确定，就是要让全球70亿人口中的50亿农民受益。因此，即使我退休了，只要下一任首席执行官坚持这一原则，开云的品牌就不会误入歧途。我个人的退休年龄实际上与公司的成功成反比。也许开云越成功，我就越早退休。我期望公司形式最终实现不需要创始人做日常管理的目标。我接触过许多初创公司。创始人基本上全天候轮换，员工没有家庭生活。我与众不同。我告诉工作人员，对你们每个人来说，最重要的不是凯云，而是你们的家人。我认为关爱家庭是一种常态，这也是公司的企业文化。造车的战线很长，需要慢慢走。开云在产品和企业文化方面都处于相对稳定和平静的状态。至于公司未来的市值，我认为开云未来肯定是一家庞大的公司，千亿的市值是可以预期的。但我并不把我实现了多少市场价值作为我的目标，这与我的个人生活经历有关。在我从农村出来之前，我不知道什么是财富。也许我只是觉得在家里买一台彩电和一台冰箱已经是一种美好的生活了。但从设计师的专业类别来看，一切都是无穷无尽的。我本质上仍然是一个设计师，探索人性并以各种形式验证它是我的目标。

第一电气网：作为互联网上为数不多的纯汽车设计师创始人之一，你认为自己的缺点是什么？这会限制开云的发展吗？王超：这肯定会（制约开云的发展）。设计师的优点和缺点是显而易见的，缺点是这个问题有时过于理想化。德国有一句话，设计师是最接近上帝的人，设计师会自动忽略许多实际困难。乔布斯是一种典型的设计师心态。他不是一个商人。他只知道我的目的地就在那里，其他一切都应该让路为他服务，但他很幸运，他做到了。我认为如果我不在这个美好的时代，有人投资，我就无法做生意。第一电气网：到目前为止，你们两个被外界所熟知的设计作品是北汽B40和第一代摩拜。如果你加上皮克曼和将于12月交付的下一代电动皮卡，这些产品对你意味着什么？王超：B40是最重要的一个。当我决定在大四关闭我的第一家公司时，我面临着一个关键的选择：继续做一个小工作室，还是体验大产品。我选择了后者，进入了北汽。在接下来的几年里，我经历了北京吉普、北京奔驰和北京戴克的分离，然后北汽开始做自己的品牌。当我在2007年开始规划B40时，我的目标很简单，那就是我想要一辆可以出去玩、很酷、可以转换的车。我在2009年离开北汽，在之前的三年里，我……

承担了从产品规划、设计到工程的责任。如果没有这三年，就没有开云汽车。设计师现在不可能成立汽车工厂，因为他很难掌握汽车生产制造的全过程，但B40的三年规划为我积累了这些经验，所以我非常感谢北汽当时的起步。当我离开北汽时，一位老工程师告诉我，你基本上花了三年时间来体验我们35年的经验，所以B40对我的人生意义最大。这是我的车，从零开始规划每一个环节。第一电气网：你曾经说过，摩拜让你从创业的乌托邦梦想中醒来，意识到商业就是商业。这种顿悟对开云的发展有什么影响？王超：对我来说，摩拜更多的是对人性和资本的敬畏。摩拜单车从毫无价值发展到数十亿美元，再次让我发现了设计的巨大力量：一个好的产品真的可以瞬间改变一个行业。后期，资本市场催生了ofo和小蓝单车的共享单车市场，摩拜初创团队和竞争对手的变化不断提醒我，资本是一把双刃剑。这是摩拜给我带来的最大财富，也就是说，我要时刻坚守初心。我不想让开云成为一个瞬间涨得很高，瞬间跌得很低的企业。这应该是一个有百年历史的企业。因此，我认为，如果我们能坚持最初的意图，坚持不懈地推出好的产品和服务，我们就不会失败，也不必追求所谓的估值。在寒冷的12月冬天，从窗户进来的阳光仍然有点寒意，但王超在办公室里只穿了一件圆领短袖的白色T恤，看起来有点不一样。更引人注目的是，在这群新造车潮人中，王超的设计师是有背景的。王超很少谈论那些吹嘘估值数百亿美元的新贵，而是转过身来，将注意力转向了他十几岁时试图摆脱的黑土地。王超表示，开云汽车瞄准农村市场，希望为用户提供产生价值的工具，希望曾经或现在生活在农村的人们能够改变家乡。

开云汽车董事长兼首席执行官王超第一电气网络：开云汽车是在建设农村生态吗？王超：“生态”这个词说得太多了，几乎成了一个贬义词，但开云确实在做这样的事情，而开云汽车的硬件将成为农民改变生活的基础。例如，从开云购买汽车后，用户可能最需要的是行车记录仪或GPS。尽管农村市场没有这种需求，但它还有许多其他需求。例如，用户的作物能否以更合理的价格卖给城市居民？或者城市居民有没有办法直接从农民那里购买原生态农产品？我认为有很多事情可以做。“开云”这个词不仅是我父亲的名字，也是农村一个家庭在有了“开云“这个词后可能会得到的一种全新的生活方式，不同于以前日出日落的方式。我想这可能是我以我父亲的名字命名这个品牌的终极意义。

第一电气网：当你父亲得知你赋予他的名字特殊的含义并创立了一个品牌时，他有什么反应？王超：他是一个棱角分明的老将，具有他那个时代男人的所有特征。皮克曼上市后非常兴奋。这位老人也很幽默。他经常跑过去问别人车开得怎么样，然后自我介绍我叫王开云。虽然他不属于皮克曼的消费者群体，但他为此感到非常自豪。我不在乎他对皮克曼说什么，只要他认为他的儿子做的是正确的。如果我站在他的立场上，我也会觉得，作为一个喜欢汽车几十年的老兵，这辈子是值得的。有一次，儿子和我开玩笑说，如果他是一个汽车品牌，他永远不会使用开云。我问为什么？他说，如果你用你父亲的名字，我就必须用我父亲的名字。我在想，如果我能以这种方式结束我热爱汽车的职业生涯，那无论如何都是值得的。第一个电网……

rk：开运为什么选择农村市场这个领域？王超：当我毕业的时候，我没想到会和农村重新建立关系。我从小就喜欢汽车。我在高考中选择了汽车专业。当我大学毕业时，我坚信我与汽车有着密不可分的命运。当我在凯运汽车的母公司CSG DESIGN生产产品时，我萌生了回到农村的想法。当时，我面临着一个选择：要么成为一辆高大上的汽车，要么帮助人们在这片土地上过上更好的生活。我在那片黑土地上长大，形成了自己的认知，但多年后回到农村，我发现自己的思想、观念和精神状态与同龄人完全不同。他们看起来比实际年龄大，我觉得自己活得越来越年轻。这种状态的对比让我心痛。后来，我访问了更多的农村地区，甚至访问了印度、孟加拉国、南美、欧洲和美国。我发现有很多这样的农村人。他们需要得到照顾，但他们不需要救济。我想是时候弯下腰回到那个地方了。我们创立凯运汽车的母公司CSG DESIGN已经八年了，从未宣传过我们的口号和凯运汽车核心价值观。我不认为制造一个好的产品是口号，这是基本的义务。我认为口号是一种普世价值。例如，当你把车卖给村里时，他用得很好，他的反馈信息是感激，尽管他知道你卖车赚了钱。卖给用户的每一块钢材和每一个零件都应该是正品，这是世界上做生意最基本的一点，但现在已经被遗忘了。开云汽车会从最基本的东西开始，一点一点积累。凯运汽车未来的口号将代表着这种方式和心态的回归。开云的整个商业逻辑是让每一个曾经或现在生活在农村的人都能用开云提供的工具改变自己的家乡。第一电联：做了皮克曼之后，开云除了在产品迭代升级之外，还在做什么？王超：开云正在尝试一种可以改善青岛农村生活的模式。这件事并不复杂，比如面向农村的金融服务和互联网模式。开运正在建设一条通往农村的通道。在这一成功之后，开云这个词不仅仅是硬件，更是软件，这对广大农村地区有了更广泛的意义。

第一电气网：开云汽车倡导什么样的创业模式？王超：凯运匹克曼每次卖一个都会赚钱，因为公司想生存下去。开云从头至尾都没有烧钱。研发本身就是消化掉的成本。制造业由政府支持，并自行投资。这是一个正常的输入和输出，它不会为某个模型烧钱。烧钱的创业模式以前从未做过，将来也不会做。开云作为农村市场的核心价值是为用户提供一种产生价值的工具。开云想做的不是传统意义上的扶贫。我们更喜欢教人们钓鱼。我们给他一个旅行工具，或者给他一辆绑在车上的互联网工具，然后给他培训，这样他就可以通过这个工具赚两倍的钱。这样一来，开云的目标就实现了。第一电网：可以说，中国目前的城市化趋势变相推动了开运的发展吗？王超：我想是的。不管城市化程度如何，这些农民的工作地点没有改变，只是居住地发生了变化。农民选择改变居住地是因为他可以生活得更舒适，而开云的核心价值是改变他的生活。目前还不确定是汽车发生了变化，还是汽车绑定的系统发生了变化。开云从未定位于生产电动皮卡，而是生产适合农村群体的车辆。如今，在农村地区有一个非常现实的问题，那就是医疗保健。农村地区的医疗资源极不平衡。村里可能只有一个医生，也可能几个村里只有一个赤脚医生。那么，如果偏远地区的农民生病了怎么办？开云做了一件事，用皮克曼的行李箱携带了一整套医疗设备，比如尿液检测设备、血液检测设备、离心机、理疗设备，甚至还有心电图和骨密度检测设备。开云……

通过许多非政府组织向乡村医生提供帮助，使乡村医生摆脱了只能依靠听诊器诊断患者的困境。同时，开云对接了各种医疗资源，包括为乡村医生提供城市名医远程培训。做这些事情的目的很简单，就是为了改善农民的生活。只有当他们的生活条件有所改善时，他们才有消费能力。第一电联播：听说开云还没有公布的Slogan是“我的家乡，我的城市”？王超：这个口号代表了开云的愿景。凯云的愿景很简单。我们有感情、有力量、愿意做上面提到的事情，我们希望充分发挥农村年轻人和留在农村的年轻人的力量。真正对生活抱有希望和抱负的年轻人才是未来。事实上，农村三四十岁的年轻人并不是不愿意出来。其中许多是因为他在农村有一个家庭，而且他的父母年纪大了，所以他不能放弃这种关系。凯云能给他什么？在开云与飞飞科技合作之前，飞飞科技为农村地区的农药喷洒提供了无人机项目，这让许多曾经在城市工作、住在地下室的年轻人回归。你为什么这么做？因为在农村务农特别苦，我经历过这个过程，可能会面临农药中、风吹日晒、皮肤脱落几层。它真的是面朝黄土，面朝天空。各种赞美农民原生态的生活，对他们来说其实是痛苦的，并不是那么美好。我现在没有勇气回去干农活了。我在农村还有很多亲戚。有时我回去，他们会说，王超，你在帮谁割小麦？我说我宁愿花钱帮你雇几个人，也不愿做这份工作。那么，在城市里拥有知识、资源、知识和力量的人如何回去造福农村呢？你不能让他回去过艰苦的生活。你必须给他一个高科技工具和一个渠道，他在城市中已经证明了这一点，可以在赚钱的同时改变农村生活，让他愿意回去为农村人民贡献力量。这是凯云的愿景，也是他正在做的事情。皮克曼本身只是一个硬件设施。在此基础上，你应该给农村人想象力，让他们通过努力改变自己和家人的生活。此外，开云还将在今年年底和明年初发布各种硬件设施。第一电气网：您说中国汽车品牌目前无法超越德国的原因不是技术问题，而是系统问题。一辆汽车从设计开发到大规模生产至少需要四、五年的时间。在此期间，国有企业的领导层经常发生变化，这使得企业文化无法延续。你打算在开云工作多久？你打算什么时候退休？你希望凯云在退休前达到什么样的高度？王超：开云的品牌价值已经确定，就是要让全球70亿人口中的50亿农民受益。因此，即使我退休了，只要下一任首席执行官坚持这一原则，开云的品牌就不会误入歧途。我个人的退休年龄实际上与公司的成功成反比。也许开云越成功，我就越早退休。我期望公司形式最终实现不需要创始人做日常管理的目标。我接触过许多初创公司。创始人基本上全天候轮换，员工没有家庭生活。我与众不同。我告诉工作人员，对你们每个人来说，最重要的不是凯云，而是你们的家人。我认为关爱家庭是一种常态，这也是公司的企业文化。造车的战线很长，需要慢慢走。开云在产品和企业文化方面都处于相对稳定和平静的状态。至于公司未来的市值，我认为开云未来肯定是一家庞大的公司，千亿的市值是可以预期的。但我并不把我实现了多少市场价值作为我的目标，这与我的个人生活经历有关。在我从农村出来之前，我不知道什么是财富。也许我只是觉得在家里买一台彩电和一台冰箱已经是一种美好的生活了。但从设计师的专业类别来看，一切都是无穷无尽的。我本质上仍然是一个设计师，探索人性和价值……

以各种形式实现它是我的目标。

第一电气网：作为互联网上为数不多的纯汽车设计师创始人之一，你认为自己的缺点是什么？这会限制开云的发展吗？王超：这肯定会（制约开云的发展）。设计师的优点和缺点是显而易见的，缺点是这个问题有时过于理想化。德国有一句话，设计师是最接近上帝的人，设计师会自动忽略许多实际困难。乔布斯是一种典型的设计师心态。他不是一个商人。他只知道我的目的地就在那里，其他一切都应该让路为他服务，但他很幸运，他做到了。我认为如果我不在这个美好的时代，有人投资，我就无法做生意。第一电气网：到目前为止，你们两个被外界所熟知的设计作品是北汽B40和第一代摩拜。如果你加上皮克曼和将于12月交付的下一代电动皮卡，这些产品对你意味着什么？王超：B40是最重要的一个。当我决定在大四关闭我的第一家公司时，我面临着一个关键的选择：继续做一个小工作室，还是体验大产品。我选择了后者，进入了北汽。在接下来的几年里，我经历了北京吉普、北京奔驰和北京戴克的分离，然后北汽开始做自己的品牌。当我在2007年开始规划B40时，我的目标很简单，那就是我想要一辆可以出去玩、很酷、可以转换的车。我于2009年离开北汽，在之前的三年里，我肩负着从产品规划设计到工程的责任。如果没有这三年，就没有开云汽车。设计师现在不可能成立汽车工厂，因为他很难掌握汽车生产制造的全过程，但B40的三年规划为我积累了这些经验，所以我非常感谢北汽当时的起步。当我离开北汽时，一位老工程师告诉我，你基本上花了三年时间来体验我们35年的经验，所以B40对我的人生意义最大。这是我的车，从零开始规划每一个环节。第一电气网：你曾经说过，摩拜让你从创业的乌托邦梦想中醒来，意识到商业就是商业。这种顿悟对开云的发展有什么影响？王超：对我来说，摩拜更多的是对人性和资本的敬畏。摩拜单车从毫无价值发展到数十亿美元，再次让我发现了设计的巨大力量：一个好的产品真的可以瞬间改变一个行业。后期，资本市场催生了ofo和小蓝单车的共享单车市场，摩拜初创团队和竞争对手的变化不断提醒我，资本是一把双刃剑。这是摩拜给我带来的最大财富，也就是说，我要时刻坚守初心。我不想让开云成为一个瞬间涨得很高，瞬间跌得很低的企业。这应该是一个有百年历史的企业。因此，我认为，如果我们能坚持最初的意图，坚持不懈地推出好的产品和服务，我们就不会失败，也不必追求所谓的估值。

第一个电网：传说开云在创业过程中有六个月没有发工资，但没有人才流失，这应该是创业团队的奇迹。你觉得这段最痛苦的时光怎么样？王超：我当时跟同事说，如果凯云想跳得更高，他必须先蹲下来。当时，我们几个人正蹲在屋檐下吃午饭。那段时间对开云来说是一笔巨大的财富，基本奠定了公司的核心精神，所以我们不担心开云的团队有一天会解散，这也是我们最自豪的事情。开云给了员工八年的金标签，给了员工五年的银标签，给给了员工三年的铜标签，非常有仪式感。作为一家企业，开云的灵魂不是我，而是这些人战斗和坚持的能力。第一电网：开云公司还缺钱吗？王超：事实上，开云现在什么都有了。我们现在需要做的是将产品意识渗透到市场中，这是一个艰难的过程。这可能需要两代或三代汽车……

完全的品牌知名度。关于造车的资金储备，开云其实不需要太多钱，因为开云每次卖车都能赚钱，但开发成本并不高，因为开云有自己的开发能力。在开运目前的状态下，再加上15亿元或16亿元，我们就能实现我们的目标。第一电网：如果你在农村，你会选择开自己的产品皮克曼吗？王超：我回老家的时候会开一辆皮卡，在我长大的村子里。在可以闭着眼睛走路的路上，开着自己的车，打开雨棚，感觉很舒服。那一刻，你会觉得你所遭受的一切痛苦都是值得的。开云要求工程师在开模时雕刻自己的Logo或名字，因为即使是螺丝也有设计理念。凯运希望每一位员工的辛勤工作都能体现在车辆的设计中，这也是对员工最起码的尊重。皮克曼原型问世时，开云设计负责人首次在原型上贴上开云Logo，项目负责人首次将尾标贴在车身上，在开云内部特别有仪式感。第一个电网：在创业的过程中，除了对成功的渴望，还有对未知和可能失败的恐惧吗？王超：我总是提醒自己，我应该意识到自己的水平和状态。无论我是处于快速扩张的状态还是抑郁的状态，我都应该保持稳定和平静的心态，不断地纠正自己的方向。我不认为开云会失败，这只是一个大问题或小问题。我认为启动期并不可怕，停留期是最可怕的。我必须时刻提醒自己保持初心，保持目标，这样我就不会面临失败。备注：本文改编自视频采访材料，有删节，文本未经受访者批准。

第一个电网：传说开云在创业过程中有六个月没有发工资，但没有人才流失，这应该是创业团队的奇迹。你觉得这段最痛苦的时光怎么样？王超：我当时跟同事说，如果凯云想跳得更高，他必须先蹲下来。当时，我们几个人正蹲在屋檐下吃午饭。那段时间对开云来说是一笔巨大的财富，基本奠定了公司的核心精神，所以我们不担心开云的团队有一天会解散，这也是我们最自豪的事情。开云给了员工八年的金标签，给了员工五年的银标签，给给了员工三年的铜标签，非常有仪式感。作为一家企业，开云的灵魂不是我，而是这些人战斗和坚持的能力。第一电网：开云公司还缺钱吗？王超：事实上，开云现在什么都有了。我们现在需要做的是将产品意识渗透到市场中，这是一个艰难的过程。可能需要两代或三代汽车才能完成品牌知名度。关于造车的资金储备，开云其实不需要太多钱，因为开云每次卖车都能赚钱，但开发成本并不高，因为开云有自己的开发能力。在开运目前的状态下，再加上15亿元或16亿元，我们就能实现我们的目标。第一电网：如果你在农村，你会选择开自己的产品皮克曼吗？王超：我回老家的时候会开一辆皮卡，在我长大的村子里。在可以闭着眼睛走路的路上，开着自己的车，打开雨棚，感觉很舒服。那一刻，你会觉得你所遭受的一切痛苦都是值得的。开云要求工程师在开模时雕刻自己的Logo或名字，因为即使是螺丝也有设计理念。凯运希望每一位员工的辛勤工作都能体现在车辆的设计中，这也是对员工最起码的尊重。皮克曼原型问世时，开云设计负责人首次在原型上贴上开云Logo，项目负责人首次将尾标贴在车身上，在开云内部特别有仪式感。第一个电网：在创业的过程中，除了对成功的渴望，还有对未知和可能失败的恐惧吗？王超：我总是提醒自己，我应该意识到自己的水平和状态。无哑光……

无论我是处于快速扩张还是抑郁的状态，我都应该保持稳定和平静的心态，不断地纠正自己的方向。我不认为开云会失败，这只是一个大问题或小问题。我认为启动期并不可怕，停留期是最可怕的。我必须时刻提醒自己保持初心，保持目标，这样我就不会面临失败。备注：本文改编自视频采访材料，有删节，文本未经受访者批准。

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