氢燃料电池汽车驶向何方 与纯电动汽车形成有效互补

今年以来，一些国家和主要汽车公司发布了停止销售燃油车的时间表，新能源汽车成为未来发展的主要趋势。与纯电动汽车相比，效率更高、更节能、更环保的氢燃料电池汽车被一些国家和企业认为是未来新能源汽车的发展方向。近日，在广东佛山举行的首届中国（佛山）氢能与燃料电池技术与产品国际推介会上，展出了10款氢燃料电池汽车以及多个行业的最新技术成果，吸引了众多投资者的关注。氢燃料电池技术的创新速度已经超出了市场预期。在纯电动汽车技术取得突破之前，氢燃料电池汽车能否迎头赶上，实现“变道超车”？燃料电池技术和纯电动汽车是两个技术方向，在一定程度上是相辅相成的。然而，氢燃料电池技术的创新正成为全球能源技术革命的重要方向。“您是今天参观的第三批客人。”自9月中国第一座商业加氢站佛山瑞辉加氢站在佛山南海丹灶镇建成以来，加氢站站长李深成了一名忙碌的人，前来参观的人络绎不绝。这座加氢站的运营也意味着中国氢燃料电池汽车在工业化道路上又迈出了坚实的一步。从远处看，这个加氢站和普通的加油站似乎没有太大区别。记者走近观察，加氢站没有异味，干净整洁。整个加氢站从前到后分为三个区域：填充区、储氢区和加压区，填充区和储氢区由高、中、低三条不同压力的管道连接。氢燃料电池汽车由加注区的加氢机进行加氢，根据不同车型，只需3到10分钟即可加满。与纯电动汽车相比，大众汽车对氢燃料电池汽车的了解仍然很少。国际能源署发布的《氢能与燃料电池技术路线图》显示，氢燃料电池是一种通过电化学反应将氢气和氧气的化学能直接转化为电能的发电装置，而氢燃料电池汽车本质上仍然是电动汽车。氢气储存在车辆上的高压罐中，通过燃料电池将氢能转化为电能，为车辆提供动力。在佛山，记者发现，与燃油车相比，该车动力相同，没有明显噪音。与纯电动汽车相比，该车有一个类似于燃油车的排气管，但除了零污染的热气外，只有水从中喷出，这种水的水质甚至可以达到饮用标准。此外，与电能相比，氢气更容易储存和运输，而且加注效率与传统汽油车相似，并且单次加油后的巡航里程明显大于纯电动汽车。目前，氢燃料电池的技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向。在汽车能源领域，氢燃料电池被认为是实现汽车全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技术方案，是未来汽车行业技术竞争的制高点。越来越多的汽车公司加入了氢燃料电池汽车的研发，包括丰田、本田和现代。这些汽车公司生产的氢燃料电池汽车已经大规模生产，并投放到世界各地的许多市场。“燃料电池和纯电动汽车这两条技术路径没有可比性。无论是用户体验还是配套基础设施，燃料电池技术和纯电动车辆这两个技术方向都将长期共存。这将形成互补的局面。”广东特洛斯动力车系统有限公司总经理张瑞明表示。，有限公司相信。世界上第一份关于未来发展的调查报告……

国际氢能委员会和麦肯锡发布的氢能发展趋势显示，到2030年，全球需要为1000万至1500万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料细胞卡车提供氢气。这无疑是一个巨大的市场。进入工业化阶段，氢燃料电池汽车技术门槛高、初始投资大、研发成本高，发展难度大。因此，在政策支持和技术研究方面仍有很大的改进空间。“十五”以来，我国连续四年启动新能源汽车科研开发专项，统筹安排了以纯电动、混合动力、燃料电池汽车为核心的动力系统和以电池、电机、电控为核心技术的“三纵三横”研发布局。其中，针对氢能和燃料电池不断开展了大量技术研究和产业示范应用。在政策的帮助下，中国氢燃料电池汽车产业取得了显著进展。在首届中国（佛山）氢能与燃料电池技术与产品国际推介会上，记者看到有几辆氢燃料电池汽车参展，包括小型乘用车、公交车、中小商用车和有轨电车。与此同时，上游制造商也带来了许多新产品。“这是一场中国汽车数量最多、车型最齐全的氢燃料电池汽车专业展览会。”国家氢能标准委员会秘书长王庚表示。据记者统计，在氢能户外展区，展出了9辆氢燃料电池汽车和1辆机车，其中中车青岛四方机车1辆，广东泰洛斯汽车动力系统有限公司有限公司客车2辆，上汽大通宽体轻型客车FCV80 1辆，日本丰田Mirai轿车1辆，小汽车5辆，佛山（云浮）工业基地提供的物流车辆和公交车。其中，上汽大通的FCV80是首款搭载氢燃料电池的商用宽体轻型乘客，车内有10多个座位，其储氢罐可容纳4.4公斤高压氢气，实现430公里的续航里程，一次加满氢气的时间为3至5分钟。在产业馆，记者还了解到，沈阳思琳达安科新技术有限公司高压储氢容器的制造技术已达到国际先进水平，填补了国内空白。东方电气掌握了包括核心发电元件、膜电极、主发电堆、系统辅助元件和智能控制在内的一整套燃料电池电力系统核心技术，拥有自主知识产权。布局一定数量的加氢站是推广氢燃料电池汽车的前提。为加快加氢站建设，在与推介会同期举行的第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会上，中国石化和中国石油宣布正式启动共建加氢站。其中，佛山市南海区合作项目将利用现有加油站增加加氢功能，可以有效快速解决加氢站的规划、布局和建设问题。“目前，国内许多制造商已经开始布局氢燃料电池汽车产业，但相关产业链还远未成熟。只能说，它已经进入了工业化‘试水’阶段。”爱德曼氢能设备有限公司有限公司首席执行官龚晶坦言。既然氢燃料电池汽车有很多优势，为什么多年来发展速度没有纯电动汽车快？“纯电动汽车和氢燃料电池汽车的门槛完全不同。大多数车企都没有对氢燃料电池车进行实质性的研发和产业化准备。”在龚晶看来，技术门槛高，初始投资大、研发成本高是氢燃料电池汽车发展的难点。正如动力电池是纯电动汽车的“心脏”一样，氢燃料电池是氢动力的核心设备……

燃料电池汽车和成本最高的部件。质子交换反应过程是燃料电池的核心技术，需要铂族元素等催化剂才能实现。2007年，美国通用汽车公司推出了100辆Equinox燃料电池汽车，其中每辆车的铂消耗量约为80克，这使得整辆车的价格相当昂贵。“由于技术限制，目前燃料电池需要使用大量的金属铂，不仅价格昂贵，而且资源稀缺。我们正在努力减少铂的使用量，因此在技术上还有很大的改进空间。”龚晶说。氢燃料电池汽车推广的另一个障碍是高成本和耐用性。氢燃料电池汽车的价格一直很高，燃料电池系统的高成本增加了整车的成本；

同时，燃料电池动力系统作为一种汽车，其可靠性和耐用性不如传统的柴油和汽油发动机。未来的主要方向是如何降低成本和延长使用寿命。然而，《氢能与燃料电池技术路线图》指出，通过比较汽车动力方案的成本可以发现，尽管目前燃料电池汽车的价格很高，但未来有很大的下降空间，到2050年可以降至目前价格的55%左右，与纯电动汽车几乎持平。广东省佛山市副市长徐国认为，加氢基础设施的缺乏是当前氢能产业发展的最大障碍，理顺和明确政府行政审批势在必行。“具体的行政操作层面基本上是空白的。加氢站行业的行政主管部门对规划、立项和许可证发放都不清楚。可以说，加氢站建设难度很大，只有地方大胆先行。”许国说。加大基础设施支持力度，促进加氢站的科学合理布局和加氢站建设运营的行业监管，在基础设施、建设模式和标准建设等方面加强政策支持产业发展，以基础为主。要想让氢燃料电池汽车顺利上市，首先必须在加氢站等基础设施建设上大做文章。徐国表示，政府需要不断加大对加氢站建设的支持和推动力度，研究制定加氢站发展的总体规划和布局，促进加氢站的科学合理布局和加氢站建设运营的行业监管，鼓励国有和社会资本参与加氢站融资业务。值得注意的是，加氢站的建设模式将直接影响加氢站基础设施网络布局。近年来，国外因地制宜，探索了多种有效的建站模式。例如，北美有集太阳能现场制氢和加氢为一体的加氢站和移动加氢站。“加氢和加油站可以解决土地和审计等问题，可以实现快速的全国布局。”上海氢枫能源科技有限公司有限公司总经理方培军认为，未来建立联合站也是一个不错的发展思路。事实上，加油、加氢、装药的共建模式非常适合在中国推广。“现有的加油站大多可以设置加氢站。可以在现有加油站的基础上直接增加加氢设备，将一个庞大完善的加油网络快速升级为加氢网络。混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车的需求都能得到满足。”许国说。加氢价格也是影响消费者选择的主要因素。目前，我国氢气的制备主要依靠化工厂的副产氢气，但存在提纯和资源分布不均的问题。电解水制氢可以获得高纯度的氢气，但成本高，能耗高。对此，北京中电丰业科技发展有限公司董事长王德军表示，目前中国弃水弃风弃光的形势严峻。如果政府加大政策支持力度，鼓励企业利用可再生能源的剩余电力生产氢气和储存能源，不仅将大大降低氢气生产成本，也有利于清洁能源的消费。在标准建设方面，国家标准化管理委员会副主任陈红军透露，将成立绿色发展研究中心，推动国家氢能示范基地建设，普及可复制的标准、经验和模式，创新标准实施模式，并促进支架的同步……

d开发和研发。对于氢燃料电池汽车的未来，科技部负责人表示，要深入开展基础研究，攻克关键技术，完善系统功能；提高产品质量，促进氢燃料电池全产业链体系的市场协同效应；

加强跨行业、跨领域的产业协同应用，实现燃料电池汽车重大共性技术突破和工程落地。今年以来，一些国家和主要汽车公司发布了停止销售燃油车的时间表，新能源汽车成为未来发展的主要趋势。与纯电动汽车相比，效率更高、更节能、更环保的氢燃料电池汽车被一些国家和企业认为是未来新能源汽车的发展方向。近日，在广东佛山举行的首届中国（佛山）氢能与燃料电池技术与产品国际推介会上，展出了10款氢燃料电池汽车以及多个行业的最新技术成果，吸引了众多投资者的关注。氢燃料电池技术的创新速度已经超出了市场预期。在纯电动汽车技术取得突破之前，氢燃料电池汽车能否迎头赶上，实现“变道超车”？燃料电池技术和纯电动汽车是两个技术方向，在一定程度上是相辅相成的。然而，氢燃料电池技术的创新正成为全球能源技术革命的重要方向。“您是今天参观的第三批客人。”自9月中国第一座商业加氢站佛山瑞辉加氢站在佛山南海丹灶镇建成以来，加氢站站长李深成了一名忙碌的人，前来参观的人络绎不绝。这座加氢站的运营也意味着中国氢燃料电池汽车在工业化道路上又迈出了坚实的一步。从远处看，这个加氢站和普通的加油站似乎没有太大区别。记者走近观察，加氢站没有异味，干净整洁。整个加氢站从前到后分为三个区域：填充区、储氢区和加压区，填充区和储氢区由高、中、低三条不同压力的管道连接。氢燃料电池汽车由加注区的加氢机进行加氢，根据不同车型，只需3到10分钟即可加满。与纯电动汽车相比，大众汽车对氢燃料电池汽车的了解仍然很少。国际能源署发布的《氢能与燃料电池技术路线图》显示，氢燃料电池是一种通过电化学反应将氢气和氧气的化学能直接转化为电能的发电装置，而氢燃料电池汽车本质上仍然是电动汽车。氢气储存在车辆上的高压罐中，通过燃料电池将氢能转化为电能，为车辆提供动力。在佛山，记者发现，与燃油车相比，该车动力相同，没有明显噪音。与纯电动汽车相比，该车有一个类似于燃油车的排气管，但除了零污染的热气外，只有水从中喷出，这种水的水质甚至可以达到饮用标准。此外，与电能相比，氢气更容易储存和运输，而且加注效率与传统汽油车相似，并且单次加油后的巡航里程明显大于纯电动汽车。目前，氢燃料电池的技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向。在汽车能源领域，氢燃料电池被认为是实现汽车全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技术方案，是未来汽车行业技术竞争的制高点。越来越多的汽车公司加入了氢燃料电池汽车的研发，包括丰田、本田和现代。这些汽车公司生产的氢燃料电池汽车已经大规模生产，并投放到世界各地的许多市场。“燃料电池和纯电动汽车这两条技术路径没有可比性。无论是用户体验还是配套基础设施，燃料电池技术和纯电动车辆这两个技术方向都将长期共存。它……

形成互补的局面。”广东特洛斯动力汽车系统有限公司有限公司总经理张瑞明认为。国际氢能委员会和麦肯锡发布的全球首份氢能未来发展趋势调查报告显示，到2030年，全球需要提供1000万至1500万辆燃料电池乘用车和50万辆氢燃料电池卡车无疑是一个巨大的市场。进入工业化阶段，氢燃料电池汽车技术门槛高、初始投资大、研发成本高，发展难度大。因此，在政策支持和技术研究方面仍有很大的改进空间。“十五”以来，我国连续四年启动新能源汽车科研开发专项，统筹安排了以纯电动、混合动力、燃料电池汽车为核心的动力系统和以电池、电机、电控为核心技术的“三纵三横”研发布局。其中，针对氢能和燃料电池不断开展了大量技术研究和产业示范应用。在政策的帮助下，中国氢燃料电池汽车产业取得了显著进展。在首届中国（佛山）氢能与燃料电池技术与产品国际推介会上，记者看到有几辆氢燃料电池汽车参展，包括小型乘用车、公交车、中小商用车和有轨电车。与此同时，上游制造商也带来了许多新产品。“这是一场中国汽车数量最多、车型最齐全的氢燃料电池汽车专业展览会。”国家氢能标准委员会秘书长王庚表示。据记者统计，在氢能户外展区，展出了9辆氢燃料电池汽车和1辆机车，其中中车青岛四方机车1辆，广东泰洛斯汽车动力系统有限公司有限公司客车2辆，上汽大通宽体轻型客车FCV80 1辆，日本丰田Mirai轿车1辆，小汽车5辆，佛山（云浮）工业基地提供的物流车辆和公交车。其中，上汽大通的FCV80是首款搭载氢燃料电池的商用宽体轻型乘客，车内有10多个座位，其储氢罐可容纳4.4公斤高压氢气，实现430公里的续航里程，一次加满氢气的时间为3至5分钟。在产业馆，记者还了解到，沈阳思琳达安科新技术有限公司高压储氢容器的制造技术已达到国际先进水平，填补了国内空白。东方电气掌握了包括核心发电元件、膜电极、主发电堆、系统辅助元件和智能控制在内的一整套燃料电池电力系统核心技术，拥有自主知识产权。布局一定数量的加氢站是推广氢燃料电池汽车的前提。为加快加氢站建设，在与推介会同期举行的第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会上，中国石化和中国石油宣布正式启动共建加氢站。其中，佛山市南海区合作项目将利用现有加油站增加加氢功能，可以有效快速解决加氢站的规划、布局和建设问题。“目前，国内许多制造商已经开始布局氢燃料电池汽车产业，但相关产业链还远未成熟。只能说，它已经进入了工业化‘试水’阶段。”爱德曼氢能设备有限公司有限公司首席执行官龚晶坦言。既然氢燃料电池汽车有很多优势，为什么多年来发展速度没有纯电动汽车快？“纯电动汽车和氢燃料电池汽车的门槛完全不同。大多数车企都没有对氢燃料电池车进行实质性的研发和产业化准备。”在龚晶看来，技术门槛高、前期投入大、研发成本高……

st是开发氢燃料电池汽车的难点。正如动力电池是纯电动汽车的“心脏”一样，氢燃料电池是氢燃料电池汽车的核心设备，也是成本最高的部分。质子交换反应过程是燃料电池的核心技术，需要铂族元素等催化剂才能实现。2007年，美国通用汽车公司推出了100辆Equinox燃料电池汽车，其中每辆车的铂消耗量约为80克，这使得整辆车的价格相当昂贵。“由于技术限制，目前燃料电池需要使用大量的金属铂，不仅价格昂贵，而且资源稀缺。我们正在努力减少铂的使用量，因此在技术上还有很大的改进空间。”龚晶说。氢燃料电池汽车推广的另一个障碍是高成本和耐用性。氢燃料电池汽车的价格一直很高，燃料电池系统的高成本增加了整车的成本；

同时，燃料电池动力系统作为一种汽车，其可靠性和耐用性不如传统的柴油和汽油发动机。未来的主要方向是如何降低成本和延长使用寿命。然而，《氢能与燃料电池技术路线图》指出，通过比较汽车动力方案的成本可以发现，尽管目前燃料电池汽车的价格很高，但未来有很大的下降空间，到2050年可以降至目前价格的55%左右，与纯电动汽车几乎持平。广东省佛山市副市长徐国认为，加氢基础设施的缺乏是当前氢能产业发展的最大障碍，理顺和明确政府行政审批势在必行。“具体的行政操作层面基本上是空白的。加氢站行业的行政主管部门对规划、立项和许可证发放都不清楚。可以说，加氢站建设难度很大，只有地方大胆先行。”许国说。加大基础设施支持力度，促进加氢站的科学合理布局和加氢站建设运营的行业监管，在基础设施、建设模式和标准建设等方面加强政策支持产业发展，以基础为主。要想让氢燃料电池汽车顺利上市，首先必须在加氢站等基础设施建设上大做文章。徐国表示，政府需要不断加大对加氢站建设的支持和推动力度，研究制定加氢站发展的总体规划和布局，促进加氢站的科学合理布局和加氢站建设运营的行业监管，鼓励国有和社会资本参与加氢站融资业务。值得注意的是，加氢站的建设模式将直接影响加氢站基础设施网络布局。近年来，国外因地制宜，探索了多种有效的建站模式。例如，北美有集太阳能现场制氢和加氢为一体的加氢站和移动加氢站。“加氢和加油站可以解决土地和审计等问题，可以实现快速的全国布局。”上海氢枫能源科技有限公司有限公司总经理方培军认为，未来建立联合站也是一个不错的发展思路。事实上，加油、加氢、装药的共建模式非常适合在中国推广。“现有的加油站大多可以设置加氢站。可以在现有加油站的基础上直接增加加氢设备，将一个庞大完善的加油网络快速升级为加氢网络。混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车的需求都能得到满足。”许国说。加氢价格也是影响消费者选择的主要因素。目前，我国氢气的制备主要依靠化工厂的副产氢气，但存在提纯和资源分布不均的问题。电解水制氢可以获得高纯度的氢气，但成本高，能耗高。对此，北京中电丰业科技发展有限公司董事长王德军表示，目前中国弃水弃风弃光的形势严峻。如果政府加大政策支持力度，鼓励企业利用可再生能源的剩余电力生产氢气和储存能源，不仅将大大降低氢气生产成本，也有利于清洁能源的消费。在标准建设方面，国家标准化管理委员会副主任陈红军透露，将成立绿色发展研究中心，推动国家氢能示范基地建设，普及可复制的标准、经验和模式，创新标准实施模式，并促进支架的同步……

d开发和研发。对于氢燃料电池汽车的未来，科技部负责人表示，要深入开展基础研究，攻克关键技术，完善系统功能；提高产品质量，促进氢燃料电池全产业链体系的市场协同效应；加强跨行业、跨领域的产业协同应用，实现燃料电池汽车重大共性技术突破和工程落地。

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