造车新势力洗牌即将开始 资本市场演绎成也萧何败也萧何

最近，新车制造运动非常活跃！

阿里巴巴对Xpeng Motors的战略投资；魏玛汽车完成了由百度资本和百度集团领投的新一轮融资。蔚来获得腾讯领投的10亿美元融资。。。在资本的帮助下，新造车运动已经从PPT走向“实际操作”，并开始陆续“交论文”。12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8上市。12月11日，全球首款SUV量产车威马汽车EX5亮相，并将于明年上市。10月12日，由Xpeng Motors在郑州海马工厂生产的15辆量产SUV下线，进入上市前的冲刺阶段。据不完全统计，中国约有60家新造车企业，近期动作频繁，或宣布完成新一轮融资，或宣布生产汽车。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华告诉《中国汽车报》记者：“如果把新造车运动比作一场足球赛，前面是一场热身赛，然后就会进入正式比赛。”亮剑：造车新势力开始竞争，但新造车运动正在蓬勃发展，但并非一成不变。根据企业的经营情况，它可以分为两类，一类是作为纯电动汽车上牌，另一类仍然是“门外”。2015年，《新建纯电动乘用车管理规定》颁布后，已有15家企业通过考核，其中不少企业具有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等传统汽车制造企业背景。还有很多全新的面孔，比如敏安和苏达。第一汽车贷首席执行官郭超告诉《中国汽车报》记者，从许多行业的发展历史来看，原有的产业结构是被外力打破的。例如，马车被福特的T型车击败，数码相机的空间被手机压缩，电子商务抢占了大量传统服装店。“新一代力量冲击传统产业是必然趋势。”郭超说。如今，新一代势力像洪水一样涌入汽车行业。方建华总结道，造车新势力的种类和形式有很多。根据方建华的分类表，以北汽、奇瑞、江铃为代表的传统车企属于新造车运动的传统学派，更多的新造车企业属于新一代。新造车企业中有大量的新生代，他们可以细分为不同的类别。FMC（Future Mobility Corporation Ltd）、魏玛（Weimar）和戴卡（Dianka）的创始人均在传统汽车企业中担任重要领导职务。离开传统汽车企业后，他们创办了新的造车企业，以他们为代表的新造车企业属于老兵再创业类型；蔚来、乐视、途驰等新造车企业堪称互联网造车新军；万向、未来、杉杉等过去与汽车行业关系密切，不满足于配套供应或提供服务。他们在新造车运动中组建了自己的团队，他们是跨界转型和造车的新军；

四威、新能源、国能、博郡等新造车企业都是由一批海归组成的。他们拥有广阔的视野和现代化的管理理念，看中了中国新能源汽车的发展机遇。他们新成立的汽车制造企业组成了回归军团。此外，地方政府非常重视新能源汽车的发展，如福建的云都、江苏的民生等，都可以称之为地方新势力。如今，这些新生力量无处不在。最近，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全表示，根据博世的统计，中国目前有60家新的汽车制造企业，而且数量还在增加。“很难预测哪些公司会成长起来，因为一开始是完全看不见的，只能从产品上市后的市场反应中预测。”徐大全说。如今，越来越多的造车新企业的产品开始进入市场，这意味着造车新势力的竞争将从现在开始真正开始，淘汰赛阶段将正式启动。也许几年后，正如上汽集团前首席财务官谷峰所说：“未来可能只有三四家新的造车企业能够生存下来。”从目前来看，一些项目已经逐渐退出历史舞台，比如Ranger从一段时间内获得足够的关注到现在几乎消失，以及乐视的持续动荡和今天奄奄一息的斗争。获得资质的15家新造车企业并非一帆风顺。据了解，民生和速达几乎没有实质性的行动，他们的资质无法在激烈的市场竞争中保护他们。现在的问题是，他们在真刀真的竞争中面临着更现实的考验，这来自资本和产品力。资本：程也输在了萧何、萧鹤成和萧何身上，萧何也输了。资本是新造车运动早期的基石，当时它有资格进入市场，尤其是在量产的后期。有例子可以证明这一点。2017年共享单车的起起落落给所有新行业和新企业上了一个共同的一课，那就是没有资金支持就无法移动。从一开始，颜色就不够，到最后，大多数品牌突然退出。最重要的原因是资本是不可持续的。小蓝单车创始人李刚公开发表了一份无奈而现实的声明：“再好的产品，在缺乏多元化的资金支持和良好的财务规划能力的情况下，就是弱的。”汽车产品也是如此，甚至更依赖资本的支持。乐视就是一个生动的案例。俗话说“干手不沾芝麻”。许多新造车企业的创始人没有野心和想法，如果没有资金的推动，就不可能掀起任何波澜。对于新造车运动的兴起，国家发改委工业司机械设备处处长吴伟曾表示，如果没有100亿元，就不要“玩”纯电动汽车。100亿元人民币可能只是一个门槛。目前，中国资本市场上有许多活跃的风险投资机构。IDG、红杉、软银等国际知名风险投资机构打造了阿里巴巴、百度、腾讯等一大批互联网头部企业。在创造财富神话的推动下，国内许多金融机构或基金也加入了进来。阿里巴巴、百度、腾讯等企业都亲身体验到了风险投资的推广和好处。这些企业在取得成功后，成立了自己的风险投资基金。如今，风险投资尤其青睐与人们生活密切相关的领域，如衣食住行、娱乐等，而新能源汽车在解决人们出行问题方面具有广阔的市场前景，吸引了风险投资的涌入。为此，阿里巴巴投资了Xpeng Motors，占股比例为10%；

魏玛汽车获得了百度资本和百度集团的融资。蔚来的投资者不仅是腾讯，还有京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、高研资本创始人张磊和小米董事长雷军。在其他新造车企业的背后，有大量知名机构和个人。方建华表示：“风险投资进入汽车领域，在一定程度上推动了新造车运动的发展，让勇敢者充分发挥了自己的才能。”事实上，融资规模直接影响着新造车企业的进步。很多新造车企业在申请资质时，融资规模不足，造车进度非常缓慢。另一方面，融资充足的企业正如火如荼地推出量产车型。目前，魏玛汽车的融资金额超过120亿元；12月11日，生产车型EX5上市。5月，Xpeng Motors获得了22亿元人民币的a轮融资；12月15日，Xpeng Motors结束三轮A+融资，融资总额或超100亿元；10月12日，15辆生产汽车在郑州海马工厂下线。不算此前的融资金额，蔚来汽车在今年3月完成了6亿美元的融资；11月完成了超过10亿美元的融资；

12月16日，ES8上市，这是蔚来的首款量产车型。从这个角度来看，资本帮助新造车企业成功撬开了汽车行业的大门。然而，正如一位业内人士所说：“生产阶段需要更多的资金。”然后在正式竞争中，资金能否跟上，直接决定了哪些企业可以留下来，哪些企业必须离开。如何在后续制造业中吸引资本？对于资本来说，投资收益率是最重要的方面。如果投资效益比不如预期，后期追加投资将难以保证，新造车企业很可能面临资金链断裂的危险。如今，尽管蔚来、途驰等公司纷纷提交论文，但就投入产出比而言，它们似乎与传统车企相去甚远。一位风险投资机构负责人告诉《中国汽车报》记者，在资本的推动下，新造车运动掀起了一股浪潮。表面上看，新造车企业的创始人站在前台出席各种新闻发布会或论坛，介绍自己的企业或造车理念，但背后其实是各种资本的角力。这段话既现实又冷酷。进入造车阶段后，资本是否会继续支持新的造车企业仍然是个未知数，因为“即使能生产出来，也不一定能卖得好。”以云度汽车为例。第一个型号π1已经上市一个多月了。该公司总经理刘新文承认，仍然存在很多问题，以至于许多汽车没有交付给最终用户。“30-40万元的SUV选择太多了，你为什么要买这个？”刚刚上市的蔚来ES8也遭到了消费者的“吐槽”。“互联网汽车制造商严重依赖资本。如果产品不被消费者接受，后续资金难以支持，一些企业就会‘见光’。”全国乘用车协会秘书长崔东树说。产品：竞争力决定谁将离开，谁将留在魏玛汽车，以完成新一轮融资。当晚，《中国汽车报》记者通过微信采访了魏玛创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼。他说：“无论有多少资金，都取决于产品的竞争力。”这句话告诉了市场的真正含义。无论造车运动初期多么热闹，最终都需要炫耀产品才能接受市场考验。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青，他说：“从公开信息中可以看出，15家符合条件的企业加上其他新造车企业的产能约为600万辆。如果新造车公司的产品全部推向市场，目前市场容量可能不会那么大，产品竞争力将决定谁能赢。”目前，新车制造商在建立产品竞争力方面采取了不同的策略。云度、魏玛等企业选择自建生产基地，途驰、蔚来等企业则选择代工模式。记者向沈弗里曼询问了这两条路线的优缺点。尽管沈弗里曼不想多说，但在日前接受媒体采访时，他直言不讳地表示，是代工影响了国货的水平。他认为，代工的实践和理论差异太大，代工可能会产生各种问题。“工厂在手，产品在手，所以大多数问题都在制造过程中得到了解决。”沈弗里曼说。目前，除了已经获得生产资质的造车新势力外，大多数造车新力量都选择代工模式。但王青对此有着不同的理解：“这些企业应该加强与传统车企的合作，不仅可以解决资金问题，还可以依靠传统车企技术和产能，在短时间内快速推出合格的产品。“不管代工产品是好是坏，现在，由代工诞生的蔚来和途驰的产品即将上市，检验也即将开始。对于新造车企业的产品竞争力，方建华认为，最初的定位是……

企业的差异决定了竞争力的差异。一些企业在规划产品时过于考虑补贴因素，一些企业甚至根据补贴政策量身定制产品，而没有真正关注市场。“提前取消补贴将对这些企业的市场竞争产生极其不利的影响。”方建华说。不走寻常路可能是新造车企业竞争力的一个突破点。正如蔚来汽车创始人李斌在ES8上市时所说，未来的汽车不应该只是一个从a到B的出行工具，而是作为一个移动的生活空间，用户体验和服务更为重要。因此，为了增强用户体验，ES8强调个性化定制和按需定制模式。在传统车企迎头赶上之前，抓住新的消费需求，形成自身优势，这可能是新车企的竞争力所在。中国的造车运动已经进行了很长一段时间。在过去，每个人只能在PPT上观看即将大规模生产的模型。如今，随着融资的逐步完成，量产车型也在陆续推出。新造车企业的未来发展可能只能从2018年开始，也就是这个产品逐渐落地的一年。

最近，新车制造运动非常活跃！

阿里巴巴对Xpeng Motors的战略投资；魏玛汽车完成了由百度资本和百度集团领投的新一轮融资。蔚来获得腾讯领投的10亿美元融资。。。在资本的帮助下，新造车运动已经从PPT走向“实际操作”，并开始陆续“交论文”。12月16日，蔚来汽车首款量产车ES8上市。12月11日，全球首款SUV量产车威马汽车EX5亮相，并将于明年上市。10月12日，由Xpeng Motors在郑州海马工厂生产的15辆量产SUV下线，进入上市前的冲刺阶段。据不完全统计，中国约有60家新造车企业，近期动作频繁，或宣布完成新一轮融资，或宣布生产汽车。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华告诉《中国汽车报》记者：“如果把新造车运动比作一场足球赛，前面是一场热身赛，然后就会进入正式比赛。”亮剑：造车新势力开始竞争，但新造车运动正在蓬勃发展，但并非一成不变。根据企业的经营情况，它可以分为两类，一类是作为纯电动汽车上牌，另一类仍然是“门外”。2015年，《新建纯电动乘用车管理规定》颁布后，已有15家企业通过考核，其中不少企业具有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源等传统汽车制造企业背景。还有很多全新的面孔，比如敏安和苏达。第一汽车贷首席执行官郭超告诉《中国汽车报》记者，从许多行业的发展历史来看，原有的产业结构是被外力打破的。例如，马车被福特的T型车击败，数码相机的空间被手机压缩，电子商务抢占了大量传统服装店。“新一代力量冲击传统产业是必然趋势。”郭超说。如今，新一代势力像洪水一样涌入汽车行业。方建华总结道，造车新势力的种类和形式有很多。根据方建华的分类表，以北汽、奇瑞、江铃为代表的传统车企属于新造车运动的传统学派，更多的新造车企业属于新一代。新造车企业中有大量的新生代，他们可以细分为不同的类别。FMC（Future Mobility Corporation Ltd）、魏玛（Weimar）和戴卡（Dianka）的创始人均在传统汽车企业中担任重要领导职务。离开传统汽车企业后，他们创办了新的造车企业，以他们为代表的新造车企业属于老兵再创业类型；蔚来、乐视、途驰等新造车企业堪称互联网造车新军；万向、未来、杉杉等过去与汽车行业关系密切，不满足于配套供应或提供服务。他们在新造车运动中组建了自己的团队，他们是跨界转型和造车的新军；

四威、新能源、国能、博郡等新造车企业都是由一批海归组成的。他们拥有广阔的视野和现代化的管理理念，看中了中国新能源汽车的发展机遇。他们新成立的汽车制造企业组成了回归军团。此外，地方政府非常重视新能源汽车的发展，如福建的云都、江苏的民生等，都可以称之为地方新势力。如今，这些新生力量无处不在。最近，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全表示，根据博世的统计，中国目前有60家新的汽车制造企业，而且数量还在增加。“很难预测哪些公司会成长起来，因为一开始是完全看不见的，只能从产品上市后的市场反应中预测。”徐大全说。如今，越来越多的造车新企业的产品开始进入市场，这意味着造车新势力的竞争将从现在开始真正开始，淘汰赛阶段将正式启动。也许几年后，正如上汽集团前首席财务官谷峰所说：“未来可能只有三四家新的造车企业能够生存下来。”从目前来看，一些项目已经逐渐退出历史舞台，比如Ranger从一段时间内获得足够的关注到现在几乎消失，以及乐视的持续动荡和今天奄奄一息的斗争。获得资质的15家新造车企业并非一帆风顺。据了解，民生和速达几乎没有实质性的行动，他们的资质无法在激烈的市场竞争中保护他们。现在的问题是，他们在真刀真的竞争中面临着更现实的考验，这来自资本和产品力。资本：程也输在了萧何、萧鹤成和萧何身上，萧何也输了。资本是新造车运动早期的基石，当时它有资格进入市场，尤其是在量产的后期。有例子可以证明这一点。2017年共享单车的起起落落给所有新行业和新企业上了一个共同的一课，那就是没有资金支持就无法移动。从一开始，颜色就不够，到最后，大多数品牌突然退出。最重要的原因是资本是不可持续的。小蓝单车创始人李刚公开发表了一份无奈而现实的声明：“再好的产品，在缺乏多元化的资金支持和良好的财务规划能力的情况下，就是弱的。”汽车产品也是如此，甚至更依赖资本的支持。乐视就是一个生动的案例。俗话说“干手不沾芝麻”。许多新造车企业的创始人没有野心和想法，如果没有资金的推动，就不可能掀起任何波澜。对于新造车运动的兴起，国家发改委工业司机械设备处处长吴伟曾表示，如果没有100亿元，就不要“玩”纯电动汽车。100亿元人民币可能只是一个门槛。目前，中国资本市场上有许多活跃的风险投资机构。IDG、红杉、软银等国际知名风险投资机构打造了阿里巴巴、百度、腾讯等一大批互联网头部企业。在创造财富神话的推动下，国内许多金融机构或基金也加入了进来。阿里巴巴、百度、腾讯等企业都亲身体验到了风险投资的推广和好处。这些企业在取得成功后，成立了自己的风险投资基金。如今，风险投资尤其青睐与人们生活密切相关的领域，如衣食住行、娱乐等，而新能源汽车在解决人们出行问题方面具有广阔的市场前景，吸引了风险投资的涌入。为此，阿里巴巴投资了Xpeng Motors，占股比例为10%；

魏玛汽车获得了百度资本和百度集团的融资。蔚来的投资者不仅是腾讯，还有京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、高研资本创始人张磊和小米董事长雷军。在其他新造车企业的背后，有大量知名机构和个人。方建华表示：“风险投资进入汽车领域，在一定程度上推动了新造车运动的发展，让勇敢者充分发挥了自己的才能。”事实上，融资规模直接影响着新造车企业的进步。很多新造车企业在申请资质时，融资规模不足，造车进度非常缓慢。另一方面，融资充足的企业正如火如荼地推出量产车型。目前，魏玛汽车的融资金额超过120亿元；12月11日，生产车型EX5上市。5月，Xpeng Motors获得了22亿元人民币的a轮融资；12月15日，Xpeng Motors结束三轮A+融资，融资总额或超100亿元；10月12日，15辆生产汽车在郑州海马工厂下线。不算此前的融资金额，蔚来汽车在今年3月完成了6亿美元的融资；11月完成了超过10亿美元的融资；

12月16日，ES8上市，这是蔚来的首款量产车型。从这个角度来看，资本帮助新造车企业成功撬开了汽车行业的大门。然而，正如一位业内人士所说：“生产阶段需要更多的资金。”然后在正式竞争中，资金能否跟上，直接决定了哪些企业可以留下来，哪些企业必须离开。如何在后续制造业中吸引资本？对于资本来说，投资收益率是最重要的方面。如果投资效益比不如预期，后期追加投资将难以保证，新造车企业很可能面临资金链断裂的危险。如今，尽管蔚来、途驰等公司纷纷提交论文，但就投入产出比而言，它们似乎与传统车企相去甚远。一位风险投资机构负责人告诉《中国汽车报》记者，在资本的推动下，新造车运动掀起了一股浪潮。表面上看，新造车企业的创始人站在前台出席各种新闻发布会或论坛，介绍自己的企业或造车理念，但背后其实是各种资本的角力。这段话既现实又冷酷。进入造车阶段后，资本是否会继续支持新的造车企业仍然是个未知数，因为“即使能生产出来，也不一定能卖得好。”以云度汽车为例。第一个型号π1已经上市一个多月了。该公司总经理刘新文承认，仍然存在很多问题，以至于许多汽车没有交付给最终用户。“30-40万元的SUV选择太多了，你为什么要买这个？”刚刚上市的蔚来ES8也遭到了消费者的“吐槽”。“互联网汽车制造商严重依赖资本。如果产品不被消费者接受，后续资金难以支持，一些企业就会‘见光’。”全国乘用车协会秘书长崔东树说。产品：竞争力决定谁将离开，谁将留在魏玛汽车，以完成新一轮融资。当晚，《中国汽车报》记者通过微信采访了魏玛创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼。他说：“无论有多少资金，都取决于产品的竞争力。”这句话告诉了市场的真正含义。无论造车运动初期多么热闹，最终都需要炫耀产品才能接受市场考验。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青，他说：“从公开信息中可以看出，15家符合条件的企业加上其他新造车企业的产能约为600万辆。如果新造车公司的产品全部推向市场，目前市场容量可能不会那么大，产品竞争力将决定谁能赢。”目前，新车制造商在建立产品竞争力方面采取了不同的策略。云度、魏玛等企业选择自建生产基地，途驰、蔚来等企业则选择代工模式。记者向沈弗里曼询问了这两条路线的优缺点。尽管沈弗里曼不想多说，但在日前接受媒体采访时，他直言不讳地表示，是代工影响了国货的水平。他认为，代工的实践和理论差异太大，代工可能会产生各种问题。“工厂在手，产品在手，所以大多数问题都在制造过程中得到了解决。”沈弗里曼说。目前，除了已经获得生产资质的造车新势力外，大多数造车新力量都选择代工模式。但王青对此有着不同的理解：“这些企业应该加强与传统车企的合作，不仅可以解决资金问题，还可以依靠传统车企技术和产能，在短时间内快速推出合格的产品。“不管代工产品是好是坏，现在，由代工诞生的蔚来和途驰的产品即将上市，检验也即将开始。对于新造车企业的产品竞争力，方建华认为，最初的定位是……

企业的差异决定了竞争力的差异。一些企业在规划产品时过于考虑补贴因素，一些企业甚至根据补贴政策量身定制产品，而没有真正关注市场。“提前取消补贴将对这些企业的市场竞争产生极其不利的影响。”方建华说。不走寻常路可能是新造车企业竞争力的一个突破点。正如蔚来汽车创始人李斌在ES8上市时所说，未来的汽车不应该只是一个从a到B的出行工具，而是作为一个移动的生活空间，用户体验和服务更为重要。因此，为了增强用户体验，ES8强调个性化定制和按需定制模式。在传统车企迎头赶上之前，抓住新的消费需求，形成自身优势，这可能是新车企的竞争力所在。中国的造车运动已经进行了很长一段时间。在过去，每个人只能在PPT上观看即将大规模生产的模型。如今，随着融资的逐步完成，量产车型也在陆续推出。新造车企业的未来发展可能只能从2018年开始，也就是这个产品逐渐落地的一年。

标签：蔚来小鹏威马汽车云度海马

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