北京发布第7批新能源小客车备案目录，云度/长安/北汽等9款车型入选

对于诺基亚来说，这并不是说它不能像苹果那样制造手机，也不是说它无法制造触摸屏机器。但你当时为什么不选择制造一个触摸屏呢？因为我认为这个市场还很小，他们的工程师可以制造这样的东西，但在他们制造出来之后，市场实际上已经向前发展了很长一段时间，诺基亚一直被视为传统手机。当时，HTC、三星、华为和小米被贴上了新兴手机制造商的标签。关闭百年老店的例子比比皆是。没有一家企业会因为上个世纪的成功而在下个世纪继续取得成功。这个想法实际上是非常非常危险的。电动汽车是用户真正追求的吗？这需要打个问号。因为电动汽车没有改变汽车的属性，从传统能源到电动化，用户的感知没有改变，也没有本质的改变。但智能汽车是一个新物种，与传统汽车完全不同。那么，对于智能的积累，宝马敢说吗？梅赛德斯敢说吗？我觉得这真的很难。智能化实际上分为两个方面：第一，汽车是用户自己的平台，这种思维模式对于传统车企来说是非常不可接受的。第二，就自动驾驶而言，宝马和奔驰实际上已经落后于特斯拉。所以从这两个层面来看，我认为宝马和奔驰没有获胜的机会。当一辆汽车作为智能终端具有非常强的属性时，它将遭遇中国互联网的“诅咒”。在中国，从来没有一家外国互联网公司取得过成功。因为中国和美国是世界上两个互联网大国。许多模式创新都发生在中国，更不用说日本和德国了。甚至许多美国人也感到惊讶。为什么他们没有想到呢？德国和日本本身并不是互联网大国，他们使用的互联网服务基本上来自美国。我在日本已经很多年了。日本最好的搜索服务是雅虎和谷歌，最好的电子商务网站是亚马逊。每个人仍然使用脸书和推特，这些都来自美国。但中国都是本地的。因此，当汽车未来成为互联网的载体时，用户真正关心的不是汽车本身，而是汽车上的操作系统是否正常工作。汽车肯定会来到这条路上，人们会认为未来哪辆车更好用，而不是因为宝马或奔驰这样的品牌。尽你所能成为第一个电动网络：从软件行业到互联网，再到现在成为一辆智能汽车，你认为在每个转型阶段你应该拥有什么？熊什么？沈海音：不断学习，不断挑战，这是一件非常痛苦的事情。事实上，人们很容易生活在自己的舒适区。任何与互联网有关的事情对我来说都很熟悉，我有很多联系和经验。但当我从软件跳到智能硬件时，当时非常痛苦，工作强度甚至比现在更大。因为我必须在硬件上不断学习。做硬件和做软件，许多模式是不同的。我认为今晚做软件并不理想。让我们把团队召集起来，推翻计划并重新制定，然后每个人都会加班一周，这样也许我们可以赶上进度。但是没有办法制造硬件。事实上，在过去，当你遇到无数的坑时，你必须具备基本的判断能力。我不是说我必须成为一名专家，而是说我必须在这个行业有一个概念和常识，这样我才能有判断的能力，否则我将永远被别人牵着鼻子走。在我做出判断之前，我不知道我所做的决定是对是错。每一天都像在黑暗的空间里行走，我不知道接下来我会不会撞到墙上。这种心理上的不安全感非常强烈。然而，当我对这个行业有了基本的了解后，似乎有这样一盏微弱的灯，即使它非常微弱，但至少它能照亮我前面五米的路。我走在前面五米，至少前面的路不是墙。这种心理感觉实际上是完全不同的。当我开始造车的时候，我必须学习电机和底盘，所以我在京东上买了很多书，不是说我必须从头到尾读一本书，而是我想知道如何使用它们。第一个电动网络：融资是造车过程中最大的压力吗？沈海军：阿里今天已经成为一个巨人。这并不意味着他最初持有很多钱。有些……

mes持有大量资金并不能使一家公司取得成功。这是过去互联网行业已经证明的事实。我认为节奏对于在正确的时间融化正确的资金非常重要。为什么在过去，当我们谈论造车时，我们必须投资数十亿美元？这是因为你必须拥有自己的工厂才能制造汽车。你需要1000亩土地、工厂和设备。。。所有这些钱都投入了，更不用说30亿了，但可能还要多出40亿或50亿。10亿美元基本上是一个可靠的数字。我们公司从5000万元起步，我们周围的很多朋友都说，你还想用5000万元造车。你在开玩笑吗？但5000万维持一个几十到100人的研发团队实际上已经足够了。在达到一定的成就阶段后，如果你去金融，每个人都会认为你已经到了这个阶段，只要给你一点钱就可以上去。这是一个非常符合初创企业和VC关系的过程。我认为如果你按照这个节奏，你可能会制造一辆车，然后出售，包括在一些固定节点准备现金流等等，你可能需要数百亿。但事实上，它可以一步一步地实施，并不是说在这个时候开始，或者在卖车的时候，需要数百亿。第一电气网：你曾经说过，在奇点汽车的创业中，你投入了过去20年的互联网经验和40年积累的人脉和声誉，一切都有成功或失败的可能。你有没有想过，奇点汽车有一天可能会成为一家特别伟大的公司，或者在某个阶段可能不会那么顺利？你是如何为未来可能出现的挫折和失败做好准备的？沈海银：我在创办这家企业的时候，当时就说过：企业成功的概率可能只有1%，也可能只有5%。我认为失败是一个高概率事件，而成功是一个低概率事件。但无论是1%还是5%，都远高于0%。所以你必须这样做才能成功。如果你不这样做，就不会有这样的结果。这是一个非常现实的问题。我们现在所做的一切都是将1%或5%转化为更大的概率。今天，可以说成功的概率是50%，但即使在今天，我认为成功的概率也不会超过50%，基本上是一半一半。即便如此，我觉得还是挺不错的，至少是以前的几十倍。今天踏踏实实走好每一步就好。至于具体的结果，只要你努力，即使你失败了，也是可以接受的。我最害怕的其实是很多事情没有用我最大的努力去做，没有用我们团队最大的努力，或者在做的过程中，因为一些不合理的判断而走了弯路，这可能会让人们感到更加遗憾。但如果我在所有的过程中尽我最大的努力，我愿意接受这个结果。编辑：业内有一批开拓者，他们有敏锐的洞察力和不懈的热情，以执着的行动向前迈进，掀起新能源汽车行业的波澜壮阔。他们是这个时代真正的明星。自2015年以来，第一电气网持续采访汽车行业改革者，用图像记录他们闪烁的言行和思想，并对电动化、智能化、轻量化和汽车共享领域的领军企业和人物进行了一系列专访。对于诺基亚来说，这并不是说它不能像苹果那样制造手机，也不是说它无法制造触摸屏机器。但你当时为什么不选择制造一个触摸屏呢？因为我认为这个市场还很小，他们的工程师可以制造这样的东西，但在他们制造出来之后，市场实际上已经向前发展了很长一段时间，诺基亚一直被视为传统手机。当时，HTC、三星、华为和小米被贴上了新兴手机制造商的标签。关闭百年老店的例子比比皆是。没有一家企业会因为上个世纪的成功而在下个世纪继续取得成功。这个想法实际上是非常非常危险的。电动汽车是用户真正追求的吗？这需要打个问号。因为电动汽车没有改变汽车的属性，从传统能源到电动化，用户的感知没有改变，也没有本质的改变。但智能汽车是一个新物种，与传统汽车完全不同。那么，对于智能的积累，宝马敢说吗？梅赛德斯敢说吗？我觉得这真的很难。智力实际上分为两个方面：第一是c……

是用户自己的平台，这种思维模式对于传统车企来说是非常不可接受的。第二，就自动驾驶而言，宝马和奔驰实际上已经落后于特斯拉。所以从这两个层面来看，我认为宝马和奔驰没有获胜的机会。当一辆汽车作为智能终端具有非常强的属性时，它将遭遇中国互联网的“诅咒”。在中国，从来没有一家外国互联网公司取得过成功。因为中国和美国是世界上两个互联网大国。许多模式创新都发生在中国，更不用说日本和德国了。甚至许多美国人也感到惊讶。为什么他们没有想到呢？德国和日本本身并不是互联网大国，他们使用的互联网服务基本上来自美国。我在日本已经很多年了。日本最好的搜索服务是雅虎和谷歌，最好的电子商务网站是亚马逊。每个人仍然使用脸书和推特，这些都来自美国。但中国都是本地的。因此，当汽车未来成为互联网的载体时，用户真正关心的不是汽车本身，而是汽车上的操作系统是否正常工作。汽车肯定会来到这条路上，人们会认为未来哪辆车更好用，而不是因为宝马或奔驰这样的品牌。尽你所能成为第一个电动网络：从软件行业到互联网，再到现在成为一辆智能汽车，你认为在每个转型阶段你应该拥有什么？熊什么？沈海音：不断学习，不断挑战，这是一件非常痛苦的事情。事实上，人们很容易生活在自己的舒适区。任何与互联网有关的事情对我来说都很熟悉，我有很多联系和经验。但当我从软件跳到智能硬件时，当时非常痛苦，工作强度甚至比现在更大。因为我必须在硬件上不断学习。做硬件和做软件，许多模式是不同的。我认为今晚做软件并不理想。让我们把团队召集起来，推翻计划并重新制定，然后每个人都会加班一周，这样也许我们可以赶上进度。但是没有办法制造硬件。事实上，在过去，当你遇到无数的坑时，你必须具备基本的判断能力。我不是说我必须成为一名专家，而是说我必须在这个行业有一个概念和常识，这样我才能有判断的能力，否则我将永远被别人牵着鼻子走。在我做出判断之前，我不知道我所做的决定是对是错。每一天都像在黑暗的空间里行走，我不知道接下来我会不会撞到墙上。这种心理上的不安全感非常强烈。然而，当我对这个行业有了基本的了解后，似乎有这样一盏微弱的灯，即使它非常微弱，但至少它能照亮我前面五米的路。我走在前面五米，至少前面的路不是墙。这种心理感觉实际上是完全不同的。当我开始造车的时候，我必须学习电机和底盘，所以我在京东上买了很多书，不是说我必须从头到尾读一本书，而是我想知道如何使用它们。第一个电动网络：融资是造车过程中最大的压力吗？沈海军：阿里今天已经成为一个巨人。这并不意味着他最初持有很多钱。有时候，持有大量资金并不能使一家公司取得成功。这是过去互联网行业已经证明的事实。我认为节奏对于在正确的时间融化正确的资金非常重要。为什么在过去，当我们谈论造车时，我们必须投资数十亿美元？这是因为你必须拥有自己的工厂才能制造汽车。你需要1000亩土地、工厂和设备。。。所有这些钱都投入了，更不用说30亿了，但可能还要多出40亿或50亿。10亿美元基本上是一个可靠的数字。我们公司从5000万元起步，我们周围的很多朋友都说，你还想用5000万元造车。你在开玩笑吗？但5000万维持一个几十到100人的研发团队实际上已经足够了。在达到一定的成就阶段后，如果你去金融，每个人都会认为你已经到了这个阶段，只要给你一点钱就可以上去。这是一个非常符合初创企业和VC关系的过程。我认为如果你按照这个节奏，你可能会制造一辆车，然后出售，包括在一些固定节点准备现金流等等，你可能需要数百亿。但事实上，它可以是我……

循序渐进，并不是说在这个时候开始，或者在销售汽车的时候，需要数百亿美元。第一电气网：你曾经说过，在奇点汽车的创业中，你投入了过去20年的互联网经验和40年积累的人脉和声誉，一切都有成功或失败的可能。你有没有想过，奇点汽车有一天可能会成为一家特别伟大的公司，或者在某个阶段可能不会那么顺利？你是如何为未来可能出现的挫折和失败做好准备的？沈海银：我在创办这家企业的时候，当时就说过：企业成功的概率可能只有1%，也可能只有5%。我认为失败是一个高概率事件，而成功是一个低概率事件。但无论是1%还是5%，都远高于0%。所以你必须这样做才能成功。如果你不这样做，就不会有这样的结果。这是一个非常现实的问题。我们现在所做的一切都是将1%或5%转化为更大的概率。今天，可以说成功的概率是50%，但即使在今天，我认为成功的概率也不会超过50%，基本上是一半一半。即便如此，我觉得还是挺不错的，至少是以前的几十倍。今天踏踏实实走好每一步就好。至于具体的结果，只要你努力，即使你失败了，也是可以接受的。我最害怕的其实是很多事情没有用我最大的努力去做，没有用我们团队最大的努力，或者在做的过程中，因为一些不合理的判断而走了弯路，这可能会让人们感到更加遗憾。但如果我在所有的过程中尽我最大的努力，我愿意接受这个结果。编辑：业内有一批开拓者，他们有敏锐的洞察力和不懈的热情，以执着的行动向前迈进，掀起新能源汽车行业的波澜壮阔。他们是这个时代真正的明星。自2015年以来，第一电气网持续采访汽车行业改革者，用图像记录他们闪烁的言行和思想，并对电动化、智能化、轻量化和汽车共享领域的领军企业和人物进行了一系列专访。

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