未来汽车开发者 | 沈海寅：唯有尽全力，才有成功的可能

12月12日下午，冬日温暖的阳光洒进了沈海银的办公室。奇点汽车的许多创新奖杯反射着道路的光芒，在指挥室里播放。从竞争激烈的互联网行业来看，产品经理出身的沈海音坚信，今天的智能手机就是明天的智能汽车。从软件到硬件再到智能汽车，每次创业，沈海银总是不愿意住在舒适的地方。他说，这一次他仍然要尽自己最大的努力，勇敢地祝福自己的智慧，面对挑战，脚踏实地地走好每一步，与团队一步一步地将自己美好的旅行愿景变为现实。

奇点汽车创始人兼首席执行官沈海音是互联网公司的第一个电动网络：你是一个连续创业者，每个创业者在创业之初都想改变某种现状或实现理想。奇点汽车最终会成为一家什么样的企业？沈海军：奇点汽车未来一定不是一家汽车公司，而是一家互联网公司。你为什么这么说？我们公司的愿景是“让每一次旅行都成为美好的回忆”，这实际上贯穿了我们创业的初心和迄今为止走过的每一条路。为什么会有这样的愿景？想想看，是什么让今天的旅行对人们来说不是一段美好的回忆？例如，如果天空不够蓝，你在雾霾中旅行，你的心情会变得和天空一样灰暗。如果你每次旅行都遇到拥堵，你会被焦虑所困扰，你不会让旅行成为一件特别愉快的事情。在路上，我们经常会看到一些汽车被刮伤、颠簸，或者发生交通事故，甚至造成人员受伤。如果发生这种情况，这将是一个非常痛苦的机会。科技的意义在于让生活变得更好，所以我们希望用自己的努力来祝福互联网、人工智能和大数据的发展，让我们的企业拥有这样的力量，我们可以改变人们的出行，让出行变得更好。这是奇点汽车的初心，也是企业的中期目标。汽车是一种形式，它是我们让旅行变得更好的工具。但汽车并不是改变的唯一载体。这种改变可能是通过汽车，也可能是通过包括改变旅行服务模式在内的各种手段，让旅行成为一件更好的事情，实现我们公司的这样一个理想，实现我们的愿景。第一电气网：你提到奇点汽车更像是一个互联网行业。作为一名企业家，你的互联网背景会给奇点未来的发展带来什么样的动力？沈海音：让我们想象一下未来会是什么样的汽车，然后从这个结果推断出今天应该是什么样或有什么背景的人来做。我认为未来的汽车必须包含两个特点。首先，它是一辆汽车和一种机械产品。不可能突然创造出“魔毯”，想飞到哪里就飞到哪里，所以必须有一个制造过汽车并有汽车专业背景的团队来做这件事。第二，未来的汽车将是一个数字空间、一个智能终端和一个能源终端，但这三点不一定完全相等。作为一个智能终端和数字空间，真正需要的是软件和互联网产品作为支撑。当软件和硬件变得同等重要时，无论你过去在哪个行业，只要你出来造车，你就必须弥补你所缺乏的缺点。因此，当互联网人出来造车时，他们必须找到一个合作伙伴来做一辆车。当汽车机器人出来做这件事时，他们还必须找到互联网合作伙伴，否则，你所做的一定不是未来的产品。2014年，我刚开始创业。当时，我去和汽车行业的人交谈。每个人对未来汽车的理解并不像今天这样清晰。当时，我们找到这支球队还有一定的门槛。但在2017年的今天，情况发生了很大变化。无论是从政策制定的层面，还是整个行业的普遍理解，包括媒体的理解，实际上都已经变得一样了。因此，在今天的这个时候，我认为有互联网背景的人很难出来制造汽车，找到一个有汽车背景的互联网团队，很容易找到志同道合的人一起实现他们的梦想。将未来的设计融入汽车中的第一个电动网络：一些初创企业不……

先制造汽车，然后制造系统，而奇异汽车先制造系统，然后制造汽车。奇异汽车在这方面有什么优势？沈海音：你想先造一辆车还是先造一个系统？事实上，先造哪一辆并不是关键，而是在规划这款车时能否将未来的设计融入其中。就像建造一栋建筑一样，如果你想建造100层楼，你必须按照100层楼的基础来打基础。先做哪一件，你必须在脑海中对未来的全景有一个计划。有了这个计划，我们可以一步一步地实施。如果一开始没有全景计划，而是先造车，然后把智能系统加起来，认为智能系统只是可以随时随地加起来的东西，那就大错特错了。未来，汽车的智能功能必须深入汽车，不仅仅是大脑，而是汽车的神经系统。就像人类神经系统的循环网络，包括大脑和所有神经，每个器官都需要这样的考虑。

回过头来看，有一个非常简单的比较。一些汽车公司与一些所谓的互联网公司合作，然后制造了一辆所谓的“互联网汽车”。但问题是，这些车企在制造这款车时，既有互联网版本，也有非互联网版本，这意味着互联网功能仍然被视为一个配置部分。低端版没有互联网功能，高端版有互联网功能，这是汽车企业的典型想法。让我们回顾一下特斯拉。如果去掉中间的屏幕，这辆车将不再是一辆车。这个屏幕不仅仅是一个屏幕，而是这辆车的神经和大脑。这就是它所想的一切，也是它与过去所有汽车的区别。因此，对于特斯拉来说，低调版完全不可能没有这个屏幕，或者低调版完全没有这个CPU。这完全是两种不同的思维模式，这意味着最终的产品是两种截然不同的产品。前者是一款伪智能汽车，而后者则是一款真正的智能汽车。从这个角度来看，如果你想制造一辆智能汽车，从哪里开始并不重要，重要的是最后的计划。造车者心中必须有一个想法：未来能否满足对智能汽车的真正理解和定义，这是最关键的。第一个电动网络：奇点一直想制造一辆“了解你”的汽车。具体表现在哪里？沈海音：所谓“认识你”，一定是有个性的东西。在过去，所有的汽车，无论是谁买的，都和以前一样，直到被淘汰，或者每个车主的汽车之间没有区别。但现在看看我们的手机，即使我们购买了最新版本的iPhone，每个人手机中的应用程序也不一样。因为每个人都有不同的需求和爱好。那么，未来的趋势是什么？毫无疑问，就像今天的智能手机一样，它们实际上指明了我们未来的方向。从这个角度来看，“了解你”意味着汽车可以根据用户的需求进行部分定制。我认为这一点非常关键，这样车辆才能真正适应用户的期望。如何做到这一点？汽车本身的设计非常重要。如果它只是一个机械组成，不能通过其他方式进行定制，那么很难成为“了解你”的最基本平台。我们设计一辆汽车，把它变成一个硬件平台，然后通过软件定义硬件来“了解你”。未来的汽车是由软件定义的。不同的人在车里有不同的软件配置，可以根据用户的需求进行许多个性化的调整。“了解你”是什么意思？也就是说，有必要对用户的车辆使用情况进行深入分析。例如，驾驶习惯，汽车是否可以在用户经常去的路径上制定一些计划，然后可以做出一些提醒来纠正用户的驾驶习惯。因此，我们的汽车正在随时随地收集一些驾驶行为数据，然后试图通过这些数据了解用户的行为和习惯，帮助他们更好地使用汽车，更好地规划行程。在我看来，如何通过人工智能等，让汽车真正响应用户在语音、算法和感知等方面的需求，这可能是一个更高层次的“认识你”。第一个电动网络：奇点汽车在无人驾驶领域的规划是什么？第一辆车达到了什么水平？沈海音：我一直在纠正一个词，就是开车……

字母S。事实上，无人驾驶还很遥远。乐观可能需要七年时间，悲观可能需要十五年时间。然而，在做自动驾驶的过程中，我们被分为几个层次。我们认为这辆车是可以升级的，所以在规划这辆车时，硬件应该放在第一位，奇点汽车的硬件是为L4做准备。目前，它可能还没有全部安装，但至少会保留空间和接口。奇点刚发布的时候，它仍然诚实地达到了L2级别，并且很好地达到了这个级别。例如，高速公路上大约有十几种功能，如自动巡航、主动避障和自动停车。完成L2后，另一个团队将进行L3甚至L3.5的研发。。通过软件的不断升级，该车具备了介于L3和L4之间的能力，目前计划在2020年左右完成。代价是宝贵的，感情是无价的。第一个电动网络：奇点汽车的诀窍是将已被证明的智能手机成熟实践引入汽车行业，希望其产品拥有20万的价格区间、40万至50万的豪华配置、数百万辆汽车的智能系统以及无价之宝的独创性和情怀。如何控制成本？这种无价之宝般的情感如何才能最终体现在单一的汽车产品上？沈海银：成本都是由硬件组成的，软件其实是有成本的，但过去我们经常把软件的成本分摊到汽车的成本上。对于互联网公司来说，以微信为例，微信的研发成本并不低，但为什么微信是免费的？事实上，软件研发的成本在未来会被推迟。我们将研究如何通过未来的服务赚钱，而不是因为我们必须从第一部手机和第一个微信用户那里赚这些钱。这是互联网公司的基本理念。对我们来说，20多万元的价格实际上是按照硬件成本来销售的价格。通常，一辆40万元或50万元的汽车还包括所有研发成本的分配。例如，这款车的研发耗时三年，可能有数百人来开发，甚至有数百名零部件供应商的研发人员。这笔份额应该分配给汽车价格，然后我们将成本分配给渠道，再加上为营销预留的预算。因此，从CFO的角度来看，一辆40万至50万元的汽车的硬件成本最多只占50%。然后我们将打破整个成本结构。除了汽车出售时需要回收的硬件成本外，其余成本目前并不打算回收，但我们希望未来通过与用户的密切联系，继续推送一些对用户有利的服务，也能给我们带来好处。因此，从这个角度来看，我们只是去掉了一些从一开始就必须输入的内容，这很容易理解。说到匠心和情怀，事实上，很多时候，我们对一辆车付出的努力并不意味着我们付出的努力越多，它就会越贵。例如，就像我们今天在上海使用的打火机一样，如果你想给手机充电，你必须在淘宝上花20元买一个打火机，并将其转换为USB接口为手机充电。打火机现在唯一的用途是充电，很少有人仍然用它来点燃香烟。在我们的车里，打火机被取下了，但我们留下了12个USB充电端口。为什么有多达12个？想想看，在装修房子的时候，每个房间都会有很多插座。因为我不知道这个房间将来会是什么样的布局。可以把桌子换到另一个地方，然后在那个地方应该有这样一个插座。对于一辆汽车来说，它实际上应该是这样的。第一个电动网络：关于苹果制造汽车的传言一直在不断。如果真的发生了，我们怎么能和这样一个巨人竞争呢？沈海音：苹果公司已经很久没有生产汽车了。就我个人而言，我希望苹果制造汽车。苹果公司生产出一种产品后，将会给一个行业带来一场大火。目前，中国电动汽车的年销量约为70万辆，与汽车总销量相比，这个数字微不足道。这意味着，如果用户想从燃油车转向电动汽车，他们需要很长时间才能接受教育。在这个教育周期中，特斯拉帮助我们做了一些教育用户的工作。但仅靠特斯拉是不够的。我认为，如果苹果真的能加入这个行业，它的许多……

创新实际上更容易教育用户。更多的人会认为，如果他们将来买燃油车，那就完了，但他们应该买电动汽车。但众所周知，苹果所做的绝对不便宜。他们没有从软件中赚钱而不从硬件中赚钱的想法。硬件也应该赚钱，软件也应该赚钱。因此，如果苹果进入市场，其他公司必须有发展和生存的空间。苹果可以大幅扩大这个市场，也可以让我们这些有准备、有团队、有产品的公司缩短与苹果的距离，占据苹果留下的价格空间。我认为这对我们来说实际上是个好消息。智能汽车是一种新型的第一个电动网络：一些传统汽车公司认为制造电动汽车并不困难。即使五年后推出，用户仍然会因为过去积累的品牌价值而投资他们的电动汽车。你觉得这个问题怎么样？沈海音：同样的道理，诺基亚说了，摩托罗拉说了，结果是什么？事实上，这个问题很简单。12月12日下午，冬日温暖的阳光洒进了沈海银的办公室。奇点汽车的许多创新奖杯反射着道路的光芒，在指挥室里播放。从竞争激烈的互联网行业来看，产品经理出身的沈海音坚信，今天的智能手机就是明天的智能汽车。从软件到硬件再到智能汽车，每次创业，沈海银总是不愿意住在舒适的地方。他说，这一次他仍然要尽自己最大的努力，勇敢地祝福自己的智慧，面对挑战，脚踏实地地走好每一步，与团队一步一步地将自己美好的旅行愿景变为现实。

奇点汽车创始人兼首席执行官沈海音是互联网公司的第一个电动网络：你是一个连续创业者，每个创业者在创业之初都想改变某种现状或实现理想。奇点汽车最终会成为一家什么样的企业？沈海军：奇点汽车未来一定不是一家汽车公司，而是一家互联网公司。你为什么这么说？我们公司的愿景是“让每一次旅行都成为美好的回忆”，这实际上贯穿了我们创业的初心和迄今为止走过的每一条路。为什么会有这样的愿景？想想看，是什么让今天的旅行对人们来说不是一段美好的回忆？例如，如果天空不够蓝，你在雾霾中旅行，你的心情会变得和天空一样灰暗。如果你每次旅行都遇到拥堵，你会被焦虑所困扰，你不会让旅行成为一件特别愉快的事情。在路上，我们经常会看到一些汽车被刮伤、颠簸，或者发生交通事故，甚至造成人员受伤。如果发生这种情况，这将是一个非常痛苦的机会。科技的意义在于让生活变得更好，所以我们希望用自己的努力来祝福互联网、人工智能和大数据的发展，让我们的企业拥有这样的力量，我们可以改变人们的出行，让出行变得更好。这是奇点汽车的初心，也是企业的中期目标。汽车是一种形式，它是我们让旅行变得更好的工具。但汽车并不是改变的唯一载体。这种改变可能是通过汽车，也可能是通过包括改变旅行服务模式在内的各种手段，让旅行成为一件更好的事情，实现我们公司的这样一个理想，实现我们的愿景。第一电气网：你提到奇点汽车更像是一个互联网行业。作为一名企业家，你的互联网背景会给奇点未来的发展带来什么样的动力？沈海音：让我们想象一下未来会是什么样的汽车，然后从这个结果推断出今天应该是什么样或有什么背景的人来做。我认为未来的汽车必须包含两个特点。首先，它是一辆汽车和一种机械产品。不可能突然创造出“魔毯”，想飞到哪里就飞到哪里，所以必须有一个制造过汽车并有汽车专业背景的团队来做这件事。第二，未来的汽车将是一个数字空间、一个智能终端和一个能源终端，但这三点不一定完全相等。作为一个智能终端和数字空间，真正需要的是软件和互联网产品作为支撑。当软件和硬件变得同等重要时，无论遇到什么困难……

试着你在过去，只要你出来造车，你就必须弥补你所缺乏的缺点。因此，当互联网人出来造车时，他们必须找到一个合作伙伴来做一辆车。当汽车机器人出来做这件事时，他们还必须找到互联网合作伙伴，否则，你所做的一定不是未来的产品。2014年，我刚开始创业。当时，我去和汽车行业的人交谈。每个人对未来汽车的理解并不像今天这样清晰。当时，我们找到这支球队还有一定的门槛。但在2017年的今天，情况发生了很大变化。无论是从政策制定的层面，还是整个行业的普遍理解，包括媒体的理解，实际上都已经变得一样了。因此，在今天的这个时候，我认为有互联网背景的人很难出来制造汽车，找到一个有汽车背景的互联网团队，很容易找到志同道合的人一起实现他们的梦想。将未来的设计融入汽车中的第一个电动网络：一些初创企业先建造汽车，然后建造系统，而奇异汽车则先建造系统，然后建造汽车。奇异汽车在这方面有什么优势？沈海音：你想先造一辆车还是先造一个系统？事实上，先造哪一辆并不是关键，而是在规划这款车时能否将未来的设计融入其中。就像建造一栋建筑一样，如果你想建造100层楼，你必须按照100层楼的基础来打基础。先做哪一件，你必须在脑海中对未来的全景有一个计划。有了这个计划，我们可以一步一步地实施。如果一开始没有全景计划，而是先造车，然后把智能系统加起来，认为智能系统只是可以随时随地加起来的东西，那就大错特错了。未来，汽车的智能功能必须深入汽车，不仅仅是大脑，而是汽车的神经系统。就像人类神经系统的循环网络，包括大脑和所有神经，每个器官都需要这样的考虑。

回过头来看，有一个非常简单的比较。一些汽车公司与一些所谓的互联网公司合作，然后制造了一辆所谓的“互联网汽车”。但问题是，这些车企在制造这款车时，既有互联网版本，也有非互联网版本，这意味着互联网功能仍然被视为一个配置部分。低端版没有互联网功能，高端版有互联网功能，这是汽车企业的典型想法。让我们回顾一下特斯拉。如果去掉中间的屏幕，这辆车将不再是一辆车。这个屏幕不仅仅是一个屏幕，而是这辆车的神经和大脑。这就是它所想的一切，也是它与过去所有汽车的区别。因此，对于特斯拉来说，低调版完全不可能没有这个屏幕，或者低调版完全没有这个CPU。这完全是两种不同的思维模式，这意味着最终的产品是两种截然不同的产品。前者是一款伪智能汽车，而后者则是一款真正的智能汽车。从这个角度来看，如果你想制造一辆智能汽车，从哪里开始并不重要，重要的是最后的计划。造车者心中必须有一个想法：未来能否满足对智能汽车的真正理解和定义，这是最关键的。第一个电动网络：奇点一直想制造一辆“了解你”的汽车。具体表现在哪里？沈海音：所谓“认识你”，一定是有个性的东西。在过去，所有的汽车，无论是谁买的，都和以前一样，直到被淘汰，或者每个车主的汽车之间没有区别。但现在看看我们的手机，即使我们购买了最新版本的iPhone，每个人手机中的应用程序也不一样。因为每个人都有不同的需求和爱好。那么，未来的趋势是什么？毫无疑问，就像今天的智能手机一样，它们实际上指明了我们未来的方向。从这个角度来看，“了解你”意味着汽车可以根据用户的需求进行部分定制。我认为这一点非常关键，这样车辆才能真正适应用户的期望。如何做到这一点？汽车本身的设计非常重要。如果它只是一个机械组成，不能通过其他方式进行定制，那么很难成为“了解你”的最基本平台。我们设计……

汽车，把它变成一个硬件平台，然后通过软件定义硬件来“了解你”。未来的汽车是由软件定义的。不同的人在车里有不同的软件配置，可以根据用户的需求进行许多个性化的调整。“了解你”是什么意思？也就是说，有必要对用户的车辆使用情况进行深入分析。例如，驾驶习惯，汽车是否可以在用户经常去的路径上制定一些计划，然后可以做出一些提醒来纠正用户的驾驶习惯。因此，我们的汽车正在随时随地收集一些驾驶行为数据，然后试图通过这些数据了解用户的行为和习惯，帮助他们更好地使用汽车，更好地规划行程。在我看来，如何通过人工智能等，让汽车真正响应用户在语音、算法和感知等方面的需求，这可能是一个更高层次的“认识你”。第一个电动网络：奇点汽车在无人驾驶领域的规划是什么？第一辆车达到了什么水平？沈海音：我一直在纠正一个词，就是无人驾驶。事实上，无人驾驶还很遥远。乐观可能需要七年时间，悲观可能需要十五年时间。然而，在做自动驾驶的过程中，我们被分为几个层次。我们认为这辆车是可以升级的，所以在规划这辆车时，硬件应该放在第一位，奇点汽车的硬件是为L4做准备。目前，它可能还没有全部安装，但至少会保留空间和接口。奇点刚发布的时候，它仍然诚实地达到了L2级别，并且很好地达到了这个级别。例如，高速公路上大约有十几种功能，如自动巡航、主动避障和自动停车。完成L2后，另一个团队将进行L3甚至L3.5的研发。。通过软件的不断升级，该车具备了介于L3和L4之间的能力，目前计划在2020年左右完成。代价是宝贵的，感情是无价的。第一个电动网络：奇点汽车的诀窍是将已被证明的智能手机成熟实践引入汽车行业，希望其产品拥有20万的价格区间、40万至50万的豪华配置、数百万辆汽车的智能系统以及无价之宝的独创性和情怀。如何控制成本？这种无价之宝般的情感如何才能最终体现在单一的汽车产品上？沈海银：成本都是由硬件组成的，软件其实是有成本的，但过去我们经常把软件的成本分摊到汽车的成本上。对于互联网公司来说，以微信为例，微信的研发成本并不低，但为什么微信是免费的？事实上，软件研发的成本在未来会被推迟。我们将研究如何通过未来的服务赚钱，而不是因为我们必须从第一部手机和第一个微信用户那里赚这些钱。这是互联网公司的基本理念。对我们来说，20多万元的价格实际上是按照硬件成本来销售的价格。通常，一辆40万元或50万元的汽车还包括所有研发成本的分配。例如，这款车的研发耗时三年，可能有数百人来开发，甚至有数百名零部件供应商的研发人员。这笔份额应该分配给汽车价格，然后我们将成本分配给渠道，再加上为营销预留的预算。因此，从CFO的角度来看，一辆40万至50万元的汽车的硬件成本最多只占50%。然后我们将打破整个成本结构。除了汽车出售时需要回收的硬件成本外，其余成本目前并不打算回收，但我们希望未来通过与用户的密切联系，继续推送一些对用户有利的服务，也能给我们带来好处。因此，从这个角度来看，我们只是去掉了一些从一开始就必须输入的内容，这很容易理解。说到匠心和情怀，事实上，很多时候，我们对一辆车付出的努力并不意味着我们付出的努力越多，它就会越贵。例如，就像我们今天在上海使用的打火机一样，如果你想给手机充电，你必须在淘宝上花20元买一个打火机，并将其转换为USB接口为手机充电。打火机现在唯一的用途是充电，很少有人仍然用它来点燃香烟。在我们的车里，点烟器……

被移除，但我们留下了12个USB充电端口。为什么有多达12个？想想看，在装修房子的时候，每个房间都会有很多插座。因为我不知道这个房间将来会是什么样的布局。可以把桌子换到另一个地方，然后在那个地方应该有这样一个插座。对于一辆汽车来说，它实际上应该是这样的。第一个电动网络：关于苹果制造汽车的传言一直在不断。如果真的发生了，我们怎么能和这样一个巨人竞争呢？沈海音：苹果公司已经很久没有生产汽车了。就我个人而言，我希望苹果制造汽车。苹果公司生产出一种产品后，将会给一个行业带来一场大火。目前，中国电动汽车的年销量约为70万辆，与汽车总销量相比，这个数字微不足道。这意味着，如果用户想从燃油车转向电动汽车，他们需要很长时间才能接受教育。在这个教育周期中，特斯拉帮助我们做了一些教育用户的工作。但仅靠特斯拉是不够的。我认为，如果苹果真的能加入这个行业，它的许多创新实际上更容易教育用户。更多的人会认为，如果他们将来买燃油车，那就完了，但他们应该买电动汽车。但众所周知，苹果所做的绝对不便宜。他们没有从软件中赚钱而不从硬件中赚钱的想法。硬件也应该赚钱，软件也应该赚钱。因此，如果苹果进入市场，其他公司必须有发展和生存的空间。苹果可以大幅扩大这个市场，也可以让我们这些有准备、有团队、有产品的公司缩短与苹果的距离，占据苹果留下的价格空间。我认为这对我们来说实际上是个好消息。智能汽车是一种新型的第一个电动网络：一些传统汽车公司认为制造电动汽车并不困难。即使五年后推出，用户仍然会因为过去积累的品牌价值而投资他们的电动汽车。你觉得这个问题怎么样？沈海音：同样的道理，诺基亚说了，摩托罗拉说了，结果是什么？事实上，这个问题很简单。对于诺基亚来说，这并不是说它不能像苹果那样制造手机，也不是说它无法制造触摸屏机器。但你当时为什么不选择制造一个触摸屏呢？因为我认为这个市场还很小，他们的工程师可以制造这样的东西，但在他们制造出来之后，市场实际上已经向前发展了很长一段时间，诺基亚一直被视为传统手机。当时，HTC、三星、华为和小米被贴上了新兴手机制造商的标签。关闭百年老店的例子比比皆是。没有一家企业会因为上个世纪的成功而在下个世纪继续取得成功。这个想法实际上是非常非常危险的。电动汽车是用户真正追求的吗？这需要打个问号。因为电动汽车没有改变汽车的属性，从传统能源到电动化，用户的感知没有改变，也没有本质的改变。但智能汽车是一个新物种，与传统汽车完全不同。那么，对于智能的积累，宝马敢说吗？梅赛德斯敢说吗？我觉得这真的很难。智能化实际上分为两个方面：第一，汽车是用户自己的平台，这种思维模式对于传统车企来说是非常不可接受的。第二，就自动驾驶而言，宝马和奔驰实际上已经落后于特斯拉。所以从这两个层面来看，我认为宝马和奔驰没有获胜的机会。当一辆汽车作为智能终端具有非常强的属性时，它将遭遇中国互联网的“诅咒”。在中国，从来没有一家外国互联网公司取得过成功。因为中国和美国是世界上两个互联网大国。许多模式创新都发生在中国，更不用说日本和德国了。甚至许多美国人也感到惊讶。为什么他们没有想到呢？德国和日本本身并不是互联网大国，他们使用的互联网服务基本上来自美国。我在日本已经很多年了。日本最好的搜索服务是雅虎和谷歌，最好的电子商务网站是亚马逊。每个人仍然使用脸书和推特，这些都来自美国。但中国都是本地的。因此，当汽车未来成为互联网的载体时，用户真正关心的不是汽车本身，而是汽车上的操作系统是否正常工作。汽车肯定会来到这条路上，……

人们会认为未来哪辆车更好用，而不是因为宝马或奔驰这样的品牌。尽你所能成为第一个电动网络：从软件行业到互联网，再到现在成为一辆智能汽车，你认为在每个转型阶段你应该拥有什么？熊什么？沈海音：不断学习，不断挑战，这是一件非常痛苦的事情。事实上，人们很容易生活在自己的舒适区。任何与互联网有关的事情对我来说都很熟悉，我有很多联系和经验。但当我从软件跳到智能硬件时，当时非常痛苦，工作强度甚至比现在更大。因为我必须在硬件上不断学习。做硬件和做软件，许多模式是不同的。我认为今晚做软件并不理想。让我们把团队召集起来，推翻计划并重新制定，然后每个人都会加班一周，这样也许我们可以赶上进度。但是没有办法制造硬件。事实上，在过去，当你遇到无数的坑时，你必须具备基本的判断能力。我不是说我必须成为一名专家，而是说我必须在这个行业有一个概念和常识，这样我才能有判断的能力，否则我将永远被别人牵着鼻子走。在我做出判断之前，我不知道我所做的决定是对是错。每一天都像在黑暗的空间里行走，我不知道接下来我会不会撞到墙上。这种心理上的不安全感非常强烈。然而，当我对这个行业有了基本的了解后，似乎有这样一盏微弱的灯，即使它非常微弱，但至少它能照亮我前面五米的路。我走在前面五米，至少前面的路不是墙。这种心理感觉实际上是完全不同的。当我开始造车的时候，我必须学习电机和底盘，所以我在京东上买了很多书，不是说我必须从头到尾读一本书，而是我想知道如何使用它们。第一个电动网络：融资是造车过程中最大的压力吗？沈海军：阿里今天已经成为一个巨人。这并不意味着他最初持有很多钱。有时候，持有大量资金并不能使一家公司取得成功。这是过去互联网行业已经证明的事实。我认为节奏对于在正确的时间融化正确的资金非常重要。为什么在过去，当我们谈论造车时，我们必须投资数十亿美元？这是因为你必须拥有自己的工厂才能制造汽车。你需要1000亩土地、工厂和设备。。。所有这些钱都投入了，更不用说30亿了，但可能还要多出40亿或50亿。10亿美元基本上是一个可靠的数字。我们公司从5000万元起步，我们周围的很多朋友都说，你还想用5000万元造车。你在开玩笑吗？但5000万维持一个几十到100人的研发团队实际上已经足够了。在达到一定的成就阶段后，如果你去金融，每个人都会认为你已经到了这个阶段，只要给你一点钱就可以上去。这是一个非常符合初创企业和VC关系的过程。我认为如果你按照这个节奏，你可能会制造一辆车，然后出售，包括在一些固定节点准备现金流等等，你可能需要数百亿。但事实上，它可以一步一步地实施，并不是说在这个时候开始，或者在卖车的时候，需要数百亿。第一电气网：你曾经说过，在奇点汽车的创业中，你投入了过去20年的互联网经验和40年积累的人脉和声誉，一切都有成功或失败的可能。你有没有想过，奇点汽车有一天可能会成为一家特别伟大的公司，或者在某个阶段可能不会那么顺利？你是如何为未来可能出现的挫折和失败做好准备的？沈海音：我在创办这家企业的时候，当时说过一句话：企业成功的概率可能只有1%，也可能只有5%。我认为失败是一个高概率事件，而成功是一个低概率事件。但无论是1%还是5%，都远高于0%。所以你必须这样做才能成功。如果你不这样做，就不会有这样的结果。这是一个非常现实的问题。我们现在所做的一切都是将1%或5%转化为更大的概率。今天，可以说成功的概率是50%，但即使在今天，我认为成功的概率也不会超过50%，基本上是一半一半。即便如此，我认为它还是很好的，至少是…的几十倍……

过去是这样。今天脚踏实地地迈出每一步是件好事。至于具体的结果，只要你努力，即使你失败了，也是可以接受的。我最害怕的其实是很多事情没有用我最大的努力去做，没有用我们团队最大的努力，或者在做的过程中，因为一些不合理的判断而走了弯路，这可能会让人们感到更加遗憾。但如果我在所有的过程中尽我最大的努力，我愿意接受这个结果。编辑：业内有一批开拓者，他们有敏锐的洞察力和不懈的热情，以执着的行动向前迈进，掀起新能源汽车行业的波澜壮阔。他们是这个时代真正的明星。自2015年以来，第一电气网持续采访汽车行业改革者，用图像记录他们闪烁的言行和思想，并对电动化、智能化、轻量化和汽车共享领域的领军企业和人物进行了一系列专访和报道。对于诺基亚来说，这并不是说它不能像苹果那样制造手机，也不是说它无法制造触摸屏机器。但你当时为什么不选择制造一个触摸屏呢？因为我认为这个市场还很小，他们的工程师可以制造这样的东西，但在他们制造出来之后，市场实际上已经向前发展了很长一段时间，诺基亚一直被视为传统手机。当时，HTC、三星、华为和小米被贴上了新兴手机制造商的标签。关闭百年老店的例子比比皆是。没有一家企业会因为上个世纪的成功而在下个世纪继续取得成功。这个想法实际上是非常非常危险的。电动汽车是用户真正追求的吗？这需要打个问号。因为电动汽车没有改变汽车的属性，从传统能源到电动化，用户的感知没有改变，也没有本质的改变。但智能汽车是一个新物种，与传统汽车完全不同。那么，对于智能的积累，宝马敢说吗？梅赛德斯敢说吗？我觉得这真的很难。智能化实际上分为两个方面：第一，汽车是用户自己的平台，这种思维模式对于传统车企来说是非常不可接受的。第二，就自动驾驶而言，宝马和奔驰实际上已经落后于特斯拉。所以从这两个层面来看，我认为宝马和奔驰没有获胜的机会。当一辆汽车作为智能终端具有非常强的属性时，它将遭遇中国互联网的“诅咒”。在中国，从来没有一家外国互联网公司取得过成功。因为中国和美国是世界上两个互联网大国。许多模式创新都发生在中国，更不用说日本和德国了。甚至许多美国人也感到惊讶。为什么他们没有想到呢？德国和日本本身并不是互联网大国，他们使用的互联网服务基本上来自美国。我在日本已经很多年了。日本最好的搜索服务是雅虎和谷歌，最好的电子商务网站是亚马逊。每个人仍然使用脸书和推特，这些都来自美国。但中国都是本地的。因此，当汽车未来成为互联网的载体时，用户真正关心的不是汽车本身，而是汽车上的操作系统是否正常工作。汽车肯定会来到这条路上，人们会认为未来哪辆车更好用，而不是因为宝马或奔驰这样的品牌。尽你所能成为第一个电动网络：从软件行业到互联网，再到现在成为一辆智能汽车，你认为在每个转型阶段你应该拥有什么？熊什么？沈海音：不断学习，不断挑战，这是一件非常痛苦的事情。事实上，人们很容易生活在自己的舒适区。任何与互联网有关的事情对我来说都很熟悉，我有很多联系和经验。但当我从软件跳到智能硬件时，当时非常痛苦，工作强度甚至比现在更大。因为我必须在硬件上不断学习。做硬件和做软件，许多模式是不同的。我认为今晚做软件并不理想。让我们把团队召集起来，推翻计划并重新制定，然后每个人都会加班一周，这样也许我们可以赶上进度。但是没有办法制造硬件。事实上，在过去，当你遇到无数的坑时，你必须具备基本的判断能力。我不是说我必须成为专家，而是说我必须有一个c……

这个行业的观念和常识，这样我才能有判断的能力，否则我永远被别人牵着鼻子走。在我做出判断之前，我不知道我所做的决定是对是错。每一天都像在黑暗的空间里行走，我不知道接下来我会不会撞到墙上。这种心理上的不安全感非常强烈。然而，当我对这个行业有了基本的了解后，似乎有这样一盏微弱的灯，即使它非常微弱，但至少它能照亮我前面五米的路。我走在前面五米，至少前面的路不是墙。这种心理感觉实际上是完全不同的。当我开始造车的时候，我必须学习电机和底盘，所以我在京东上买了很多书，不是说我必须从头到尾读一本书，而是我想知道如何使用它们。第一个电动网络：融资是造车过程中最大的压力吗？沈海军：阿里今天已经成为一个巨人。这并不意味着他最初持有很多钱。有时候，持有大量资金并不能使一家公司取得成功。这是过去互联网行业已经证明的事实。我认为节奏对于在正确的时间融化正确的资金非常重要。为什么在过去，当我们谈论造车时，我们必须投资数十亿美元？这是因为你必须拥有自己的工厂才能制造汽车。你需要1000亩土地、工厂和设备。。。所有这些钱都投入了，更不用说30亿了，但可能还要多出40亿或50亿。10亿美元基本上是一个可靠的数字。我们公司从5000万元起步，我们周围的很多朋友都说，你还想用5000万元造车。你在开玩笑吗？但5000万维持一个几十到100人的研发团队实际上已经足够了。在达到一定的成就阶段后，如果你去金融，每个人都会认为你已经到了这个阶段，只要给你一点钱就可以上去。这是一个非常符合初创企业和VC关系的过程。我认为如果你按照这个节奏，你可能会制造一辆车，然后出售，包括在一些固定节点准备现金流等等，你可能需要数百亿。但事实上，它可以一步一步地实施，并不是说在这个时候开始，或者在卖车的时候，需要数百亿。第一电气网：你曾经说过，在奇点汽车的创业中，你投入了过去20年的互联网经验和40年积累的人脉和声誉，一切都有成功或失败的可能。你有没有想过，奇点汽车有一天可能会成为一家特别伟大的公司，或者在某个阶段可能不会那么顺利？你是如何为未来可能出现的挫折和失败做好准备的？沈海音：我在创办这家企业的时候，当时说过一句话：企业成功的概率可能只有1%，也可能只有5%。我认为失败是一个高概率事件，而成功是一个低概率事件。但无论是1%还是5%，都远高于0%。所以你必须这样做才能成功。如果你不这样做，就不会有这样的结果。这是一个非常现实的问题。我们现在所做的一切都是将1%或5%转化为更大的概率。今天，可以说成功的概率是50%，但即使在今天，我认为成功的概率也不会超过50%，基本上是一半一半。即便如此，我觉得还是挺不错的，至少是以前的几十倍。今天踏踏实实走好每一步就好。至于具体的结果，只要你努力，即使你失败了，也是可以接受的。我最害怕的其实是很多事情没有用我最大的努力去做，没有用我们团队最大的努力，或者在做的过程中，因为一些不合理的判断而走了弯路，这可能会让人们感到更加遗憾。但如果我在所有的过程中尽我最大的努力，我愿意接受这个结果。编辑：业内有一批开拓者，他们有敏锐的洞察力和不懈的热情，以执着的行动向前迈进，掀起新能源汽车行业的波澜壮阔。他们是这个时代真正的明星。自2015年以来，第一电气网持续采访汽车行业改革者，用图像记录他们闪烁的言行和思想，并对电动化、智能化、轻量化和汽车共享领域的领军企业和人物进行了一系列专访和报道。

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