我国快递新能源汽车发展分析

近年来，中国快递业发展迅速，同期汽车年产销也稳步增长。当快递业和汽车业两条发展脉络在绿色发展中交汇时，会碰撞出怎样的火花，如何影响各自行业的未来发展，如何实现融合与变革，将成为当下思考行业发展的风口。一、中国新能源汽车发展概况新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源（或使用常规车用燃油，采用新型车载动力装置），集先进的汽车动力控制和驾驶技术于一体，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。然而，目前中国专注于纯电动汽车和混合动力汽车的发展。新能源汽车与传统燃料汽车相比的优势如下表所示：新能源汽车传统燃料汽车1非常规燃料（电动）常规燃料（柴油）2尾气零排放或接近零排放严重3车身轻、噪音低、车身重、噪音问题严重4需要及时充电。不适合长途运输并不影响长途运输。5.综合成本（采购成本+使用成本）较低。6.政府和地方补贴不受限制。7.一些城市受到限制。8、新兴产业处于高度饱和状态。从表中可以看出，新能源汽车比传统燃油汽车有更大的空间和优势。同时，新能源汽车也是中国应对能源和环境变化的重要突破。由于它使用非常规燃料作为动力，其综合成本低于传统快递物流。基于上述多重优势，中国新能源汽车的产量也逐年增长。

2016年，中国生产了51.7万辆新能源汽车，销售了50.7万辆，分别比上年增长36.8%和53%。其中，纯电动汽车产销分别为41.7万辆和40.9万辆，分别比上年增长63.9%和65.1%；

插电式混合动力汽车产销分别为9.9万辆和9.8万辆，分别比上年增长15.7%和17.1%。由此可见，纯电动汽车的产销明显好于直接受市场需求影响的插电式混合动力汽车，且前者的增速远高于后者。国内主要新能源汽车企业的生产基地如下表所示：。品牌基地位置说明1奇瑞安徽芜湖2016年9月，安徽芜湖高新技术开发区正式开工。项目总投资15.6亿元。山东齐河于2016年3月开工建设。该项目总投资10亿元，设计年产量50万至10万辆。安徽合肥于2016年7月下旬签约，总投资30亿元，设计年产能10万辆。2017年5月，河北省石家庄市签署了新能源汽车项目投资合作协议。该项目计划总投资30亿元，预计未来将投产小型新能源汽车。北齐新能源山东青岛生产基地总体规划占地约1000亩，总体建设规模为每年10万辆。北京采钰总部基地进行新产品开发、高端产品试制和量产。年产2万辆纯电动乘用车。江苏常州常州项目总投资100亿元，其中一期投资15亿元，年产5万辆新能源汽车。重庆涪陵投资30亿元建设，占地1098亩，年设计产量30万辆新能源汽车。九江市总投资130亿元，实现新能源汽车年产能5万辆。它于2017年4月正式启动。3 2017年3月，广汽投资46.94亿元，建设年产能20万辆的新能源生产基地。杭州投资37.5亿元，一期项目实现10万辆/年的产能。计划于2017年10月正式投产。4江淮安徽合肥项目建成后，将形成年产10万辆新能源乘用车、15万个动力电池总成和15万台电动机的生产能力。湖北武汉于2015年8月签约落户蔡甸区，总投资17.6亿元。预计可生产1万辆新能源汽车和1万辆新型环卫车。合肥于2017年6月成立江淮大众。其江淮大众新能源汽车项目也于2017年6月29日正式开工。5吉利汽车浙江宁波吉利汽车（杭州湾）研发中心总投资62亿元，占地415亩浙江宁波2016年4月，吉利集团投资130亿元在宁波杭州湾新区建设年产30万辆中高端乘用车项目。吉利新能源汽车项目在浙江杭州总投资80亿元，成功签约落户大江东。该项目一期年产纯电动乘用车10万辆。浙江台州总投资121亿元，占地46.5万平方米，建成后产能20万辆。四川成都落户天府新区，将基于欧洲先进技术生产沃尔沃高性能品牌纯电动汽车和本土品牌纯电动车辆。四川南充一期项目总投资70亿元，建设年产10万辆新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用汽车研究院。山西晋中项目计划年产20万辆，一次规划，分阶段建设。6比亚迪浙江杭州于2015年9月正式投产，年产3000辆纯电动公交车。湖南长沙成立于2009年8月，注册资本10亿元，计划年产能1万辆，于2010年投产。天津的计划生产能力为1万辆。项目总投资13亿元，占地43万平方米……

米。2013年11月，江苏南京签署战略合作框架协议，比亚迪投资30亿元在溧水经济开发区启动新能源汽车项目。陕西省Xi的市一期工程投产后，将形成20万辆节能汽车和10万辆新能源汽车的生产规模，工业总产值将超过250亿元。山东青岛总投资30亿元，年生产能力1000辆纯电动公交车。项目二期和三期建成后，年产量将达到5000辆。山西太原计划总投资40亿元，年产纯电动客车5000辆，纯电动专用车5000辆。河北承德于2014年10月签署投资协议，总面积1000亩，计划总投资20亿元。项目在湖北武汉建成投产后，纯电动公交车年产能将达到3000辆，纯电动专用车年产能将达5000辆。浙江宁波项目计划总投资约35亿元，预计2017年二季度建成投产。主要建设包括纯电动公交车生产线，形成年产2000辆纯电动公交车的生产能力。广州从化总投资30亿元，单级每年可生产5000辆新能源公交车和商用Bada汽车，可实现产值60亿元。备注：信息来源于互联网。第二，中国快速新能源汽车的发展。

根据快递物流咨询网的计算，2016年，快递新能源汽车的销量仅占全国新能源汽车销量的1.30%，而快递新能源车的占比极小。然而，快递领域已成为新能源商用车的主要市场，并备受关注。一般来说，新能源汽车在快递车辆中的比例不到5%，因此仍处于起步阶段。国内各大快递和电子商务公司在快递新能源汽车的开发和应用方面不断探索和推进。京东表示，在未来五年内，数万辆卡车将全部被电动汽车取代。京东已经成立了一个绿色物流项目团队，京东已经与六家国内外汽车制造商合作了几年，不断开发电动卡车。今年终于取得了重大突破。京东已经安装了100多辆电动卡车。2017年5月22日，菜鸟网络启动了新能源智慧物流车计划，并计划在未来五年内与上汽、东风等车企联合推出100万辆新能源智能物流车。2017年9月5日，中国快递“最后一公里”峰会发布《2017年中国快递领域新能源汽车发展现状与趋势报告》指出，目前，全国31个省（区、市）约6585辆纯电动快递车实际投入快递企业生产经营，比去年翻了一番。中国22个省（区、市）的91个城市应用了电动快车，其中大部分采用租赁模式。在去年拥有电动快车的城市，今年的用户数量大多有所增加。

此外，由于技术限制，纯电动汽车主要用于终端收发环节。它具有安全、可靠和大容量的突出优势，可以部分取代传统的电动汽车和电动三轮车。然而，大中型纯电动汽车的应用才刚刚开始，在电池技术取得重大突破后，将改变现有的格局。国务院2015年10月《关于促进快递业发展的意见》和《快递业发展“十三五”规划》……

国家邮政局2017年2月联合发布的《试行》明确表示，到2020年，基本建成技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的通用快递服务体系，形成覆盖全国和中国联通的服务网络。结合《2016中国快递新能源汽车发展现状与趋势报告》，近年来快递新能源车取得了长足进步。2014年，新能源物流车只有500辆，到2020年，快递物流咨询网络的销量预计将达到6万辆。快递新能源汽车已成为各大快递公司下一步的发展重点。国外推广快递新能源汽车的先进经验可供借鉴；

1.UPS：为了减少车辆运营对环境的影响，2012年，UPS在《可持续发展报告》中提出，到2017年，公司新能源汽车里程将达到10亿英里，已提前一年完成。车队使用的12%的传统汽油和柴油已被天然气和可再生柴油等替代燃料所取代。此外，UPS还利用先进技术，充分发挥替代能源的优势，最大限度地发挥车队的效益。

2.联邦快递在2008年宣布了减少碳排放的目标，即到2020年，车队的燃油效率将比2005年降低20%。最近，该公司声称几乎实现了上述目标，并设定了一个更激进的目标：削减30%。2012财年，联邦快递车队中新能源汽车的比例增加到18%，该公司目前有364辆混合动力汽车和118辆电动汽车在服务。到目前为止，这些车辆已经行驶了1210万英里，节省了34.5万加仑的燃料。可以看出，国外各大快递和电子商务公司在快递新能源汽车的开发和应用方面都在不断探索和推进。首先，国外主要快递公司长期重视绿色发展，联邦快递早在2008年就开始将低碳排放作为主要目标；其次，国外主要快递公司在推动新能源汽车发展方面有明确的计划和行动；

最后，国外各大快递公司已经公布了落地推广的相关数据和动态。第三，快递新能源汽车在中国的发展面临巨大挑战。尽管快递新能源汽车相对于传统燃油汽车具有一定优势，但其发展势头平平。2016年，快递新能源汽车的销量仅占新能源汽车销量的1.30%，占纯电动汽车销量的1.61%。我们认为，挑战来自以下五个方面：首先，快递新能源汽车最重要的部件是锂电池、电机和能量转换控制系统，而锂电池是实现快速充电和安全等高性能的技术门槛最高的部分。同时，模块与BMS的集成技术还有待改进。与传统燃油车的油箱相比，用于驱动快递新能源车的储能单元电池更为复杂，这是我国快递新能源汽车发展的技术难点之一。尽管中国的电池单体技术相对先进，但模块与电池管理系统的集成技术相对落后，受到国际电池供应商的严重挑战。第二，买车的成本太高了。目前，电动汽车中使用的动力电池组的成本接近整车成本的一半。而且，由于电池组和电池的不稳定性，电池组更换频率高，快递公司对快递新能源汽车的性能存疑，成为电动汽车商业化无法突破的瓶颈。第三，政府补贴政策有所下降。目前，财政部已明确，2017年至2018年新能源汽车补贴下调20%，2019年至2020年下调40%，2020年后取消补贴政策。目前，我国快递新能源汽车的生产和销售完全依赖于政府的一系列补贴政策。2017年1月，由于补贴政策不明确，快递新能源汽车的销量大幅下降，许多车型的销量直接归零。第四，充电难直接影响纯电动汽车的生产和销售。近年来，中国快递业发展迅速，同期汽车年产销也稳步增长。当快递业和汽车业两条发展脉络在绿色发展中交汇时，会碰撞出怎样的火花，如何影响各自行业的未来发展，如何实现融合与变革，将成为当下思考行业发展的风口。一、中国新能源汽车发展概况新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源（或使用常规车用燃油，采用新型车载动力装置），集先进的汽车动力控制和驾驶技术于一体，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。然而，目前中国专注于纯电动汽车和混合动力汽车的发展。新能源汽车与传统燃料汽车相比的优势如下表所示：新能源汽车传统燃料汽车1非常规燃料（电动）常规燃料（柴油）2尾气零排放或接近零排放严重3车身轻、噪音低、车身重、噪音问题严重4需要及时充电。不适合长途运输并不影响长途运输。5.综合成本（采购成本+使用成本）较低。6.政府和地方补贴不受限制。7.一些城市受到限制。8、新兴产业处于高度饱和状态。从表中可以看出，新能源汽车比传统燃油汽车有更大的空间和优势。同时，新能源汽车也是中国应对能源和环境变化的重要突破。由于它使用非常规燃料作为动力，其综合成本低于传统快递物流。基于上述多重优势，outp……

中国新能源汽车的销量也在逐年增长。

2016年，中国生产了51.7万辆新能源汽车，销售了50.7万辆，分别比上年增长36.8%和53%。其中，纯电动汽车产销分别为41.7万辆和40.9万辆，分别比上年增长63.9%和65.1%；

插电式混合动力汽车产销分别为9.9万辆和9.8万辆，分别比上年增长15.7%和17.1%。由此可见，纯电动汽车的产销明显好于直接受市场需求影响的插电式混合动力汽车，且前者的增速远高于后者。国内主要新能源汽车企业的生产基地如下表所示：。品牌基地位置说明1奇瑞安徽芜湖2016年9月，安徽芜湖高新技术开发区正式开工。项目总投资15.6亿元。山东齐河于2016年3月开工建设。该项目总投资10亿元，设计年产量50万至10万辆。安徽合肥于2016年7月下旬签约，总投资30亿元，设计年产能10万辆。2017年5月，河北省石家庄市签署了新能源汽车项目投资合作协议。该项目计划总投资30亿元，预计未来将投产小型新能源汽车。北齐新能源山东青岛生产基地总体规划占地约1000亩，总体建设规模为每年10万辆。北京采钰总部基地进行新产品开发、高端产品试制和量产。年产2万辆纯电动乘用车。江苏常州常州项目总投资100亿元，其中一期投资15亿元，年产5万辆新能源汽车。重庆涪陵投资30亿元建设，占地1098亩，年设计产量30万辆新能源汽车。九江市总投资130亿元，实现新能源汽车年产能5万辆。它于2017年4月正式启动。3 2017年3月，广汽投资46.94亿元，建设年产能20万辆的新能源生产基地。杭州投资37.5亿元，一期项目实现10万辆/年的产能。计划于2017年10月正式投产。4江淮安徽合肥项目建成后，将形成年产10万辆新能源乘用车、15万个动力电池总成和15万台电动机的生产能力。湖北武汉于2015年8月签约落户蔡甸区，总投资17.6亿元。预计可生产1万辆新能源汽车和1万辆新型环卫车。合肥于2017年6月成立江淮大众。其江淮大众新能源汽车项目也于2017年6月29日正式开工。5吉利汽车浙江宁波吉利汽车（杭州湾）研发中心总投资62亿元，占地415亩浙江宁波2016年4月，吉利集团投资130亿元在宁波杭州湾新区建设年产30万辆中高端乘用车项目。吉利新能源汽车项目在浙江杭州总投资80亿元，成功签约落户大江东。该项目一期年产纯电动乘用车10万辆。浙江台州总投资121亿元，占地46.5万平方米，建成后产能20万辆。四川成都落户天府新区，将基于欧洲先进技术生产沃尔沃高性能品牌纯电动汽车和本土品牌纯电动车辆。四川南充一期项目总投资70亿元，建设年产10万辆新能源商用车、5万台燃气发动机的生产基地和新能源商用汽车研究院。山西晋中项目计划年产20万辆，一次规划，分阶段建设。6比亚迪浙江杭州于2015年9月正式投产，年产3000辆纯电动公交车。湖南长沙成立于2009年8月，注册资本10亿元，计划年产能1万辆，于2010年投产。天津的计划生产能力为1万辆。项目总投资13亿元，占地43万平方米……

米。2013年11月，江苏南京签署战略合作框架协议，比亚迪投资30亿元在溧水经济开发区启动新能源汽车项目。陕西省Xi的市一期工程投产后，将形成20万辆节能汽车和10万辆新能源汽车的生产规模，工业总产值将超过250亿元。山东青岛总投资30亿元，年生产能力1000辆纯电动公交车。项目二期和三期建成后，年产量将达到5000辆。山西太原计划总投资40亿元，年产纯电动客车5000辆，纯电动专用车5000辆。河北承德于2014年10月签署投资协议，总面积1000亩，计划总投资20亿元。项目在湖北武汉建成投产后，纯电动公交车年产能将达到3000辆，纯电动专用车年产能将达5000辆。浙江宁波项目计划总投资约35亿元，预计2017年二季度建成投产。主要建设包括纯电动公交车生产线，形成年产2000辆纯电动公交车的生产能力。广州从化总投资30亿元，单级每年可生产5000辆新能源公交车和商用Bada汽车，可实现产值60亿元。备注：信息来源于互联网。第二，中国快速新能源汽车的发展。

根据快递物流咨询网的计算，2016年，快递新能源汽车的销量仅占全国新能源汽车销量的1.30%，而快递新能源车的占比极小。然而，快递领域已成为新能源商用车的主要市场，并备受关注。一般来说，新能源汽车在快递车辆中的比例不到5%，因此仍处于起步阶段。国内各大快递和电子商务公司在快递新能源汽车的开发和应用方面不断探索和推进。京东表示，在未来五年内，数万辆卡车将全部被电动汽车取代。京东已经成立了一个绿色物流项目团队，京东已经与六家国内外汽车制造商合作了几年，不断开发电动卡车。今年终于取得了重大突破。京东已经安装了100多辆电动卡车。2017年5月22日，菜鸟网络启动了新能源智慧物流车计划，并计划在未来五年内与上汽、东风等车企联合推出100万辆新能源智能物流车。2017年9月5日，中国快递“最后一公里”峰会发布《2017年中国快递领域新能源汽车发展现状与趋势报告》指出，目前，全国31个省（区、市）约6585辆纯电动快递车实际投入快递企业生产经营，比去年翻了一番。中国22个省（区、市）的91个城市应用了电动快车，其中大部分采用租赁模式。在去年拥有电动快车的城市，今年的用户数量大多有所增加。

此外，由于技术限制，纯电动汽车主要用于终端收发环节。它具有安全、可靠和大容量的突出优势，可以部分取代传统的电动汽车和电动三轮车。然而，大中型纯电动汽车的应用才刚刚开始，在电池技术取得重大突破后，将改变现有的格局。国务院2015年10月《关于促进快递业发展的意见》和《快递业发展“十三五”规划》……

国家邮政局2017年2月联合发布的《试行》明确表示，到2020年，基本建成技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的通用快递服务体系，形成覆盖全国和中国联通的服务网络。结合《2016中国快递新能源汽车发展现状与趋势报告》，近年来快递新能源车取得了长足进步。2014年，新能源物流车只有500辆，到2020年，快递物流咨询网络的销量预计将达到6万辆。快递新能源汽车已成为各大快递公司下一步的发展重点。国外推广快递新能源汽车的先进经验可供借鉴；

1.UPS：为了减少车辆运营对环境的影响，2012年，UPS在《可持续发展报告》中提出，到2017年，公司新能源汽车里程将达到10亿英里，已提前一年完成。车队使用的12%的传统汽油和柴油已被天然气和可再生柴油等替代燃料所取代。此外，UPS还利用先进技术，充分发挥替代能源的优势，最大限度地发挥车队的效益。

2.联邦快递在2008年宣布了减少碳排放的目标，即到2020年，车队的燃油效率将比2005年降低20%。最近，该公司声称几乎实现了上述目标，并设定了一个更激进的目标：削减30%。2012财年，联邦快递车队中新能源汽车的比例增加到18%，该公司目前有364辆混合动力汽车和118辆电动汽车在服务。到目前为止，这些车辆已经行驶了1210万英里，节省了34.5万加仑的燃料。可以看出，国外各大快递和电子商务公司在快递新能源汽车的开发和应用方面都在不断探索和推进。首先，国外主要快递公司长期重视绿色发展，联邦快递早在2008年就开始将低碳排放作为主要目标；其次，国外主要快递公司在推动新能源汽车发展方面有明确的计划和行动；

最后，国外各大快递公司已经公布了落地推广的相关数据和动态。第三，快递新能源汽车在中国的发展面临巨大挑战。尽管快递新能源汽车相对于传统燃油汽车具有一定优势，但其发展势头平平。2016年，快递新能源汽车的销量仅占新能源汽车销量的1.30%，占纯电动汽车销量的1.61%。我们认为，挑战来自以下五个方面：首先，快递新能源汽车最重要的部件是锂电池、电机和能量转换控制系统，而锂电池是实现快速充电和安全等高性能的技术门槛最高的部分。同时，模块与BMS的集成技术还有待改进。与传统燃油车的油箱相比，用于驱动快递新能源车的储能单元电池更为复杂，这是我国快递新能源汽车发展的技术难点之一。尽管中国的电池单体技术相对先进，但模块与电池管理系统的集成技术相对落后，受到国际电池供应商的严重挑战。第二，买车的成本太高了。目前，电动汽车中使用的动力电池组的成本接近整车成本的一半。而且，由于电池组和电池的不稳定性，电池组更换频率高，快递公司对快递新能源汽车的性能存疑，成为电动汽车商业化无法突破的瓶颈。第三，政府补贴政策有所下降。目前，财政部已明确，2017年至2018年新能源汽车补贴下调20%，2019年至2020年下调40%，2020年后取消补贴政策。目前，我国快递新能源汽车的生产和销售完全依赖于政府的一系列补贴政策。2017年1月，由于补贴政策不明确，快递新能源汽车的销量大幅下降，许多车型的销量直接归零。第四，充电难直接影响纯电动汽车的生产和销售。快递新能源汽车需要分散的正常充电桩充电，同时需要少量相对集中、位置合理的快速充电站，以满足快速充电和集中快递的需求。目前，我国充电桩的数量和分布范围仍不完善。第五，高端设备和生产线的自主性不足。中国汽车原始设备制造商的自主生产能力和研发能力受到挑战，基本转向依赖进口或合资供应商。可以看出，目前我国快递新能源汽车仍面临一些突出矛盾和问题：从技术角度看，我国整体车辆共性技术开发能力不强，技术储备不足，充电设施建设与快递新能源车发展不相适应；从普及应用的角度来看，快递新能源汽车在中国的普及应用仍主要取决于政策，后续维护体系尚不完善，尚未形成成熟且完全竞争的市场结构。因此，如何打破目前的发展桎梏，提高产品的竞争力和市场知名度，是我国新能源快递车健康可持续发展需要克服的瓶颈。第四，中国快递新能源汽车的发展机遇我们认为，快递新能源车的机遇主要包括以下六点：第一，从资金角度来看，国内主要快递企业纷纷上市融资，有充足的资金支持购买新能源汽车。圆通速递上市不到五个月，三次融资113亿元，位列五大快递巨头之首；

中通快递在美国上市筹资14亿美元，市值超过120亿美元。。。各大快递公司有充足的资金购买和使用新能源汽车作为快递运输工具。第二，从企业战略思维来看，国内快递公司正在转变思维，认识到新能源汽车的优势，勇于承担社会责任。快速新能源汽车具有零排放、低噪音、良好的加速性能和政府补贴的优势，比传统燃油汽车更环保。第三，从政府补贴来看，2017年7月，北上广等13个省市出台了2017年新能源汽车补贴政策。除成都、柳州、广元、江西、宿迁外，补贴标准低于中央补贴标准的50%，其余省市按中央补贴的50%执行。一些地方政府对快车没有任何限制，比如发放牌照。在国家和地方政府对快递新能源汽车优惠政策的支持下，快递新能源车的增长尤为迅速。第四，从国家能源安全的角度来看，全球可供廉价开采的石油资源正在减少，依赖进口石油供应对国家能源安全构成严重挑战。2014年，中国进口了58%的石油，预计2020年进口量将接近70%，70%的新进口石油将用于日益增长的道路交通或汽车相关行业。发展节能新能源汽车有利于减轻石油进口压力，增强国家能源安全。第五，从民生角度来看，雾霾是中国面临的最大环境问题，尤其是近几十年来人口稠密的一线城市。以北京为例，市政府2014年的统计分析显示，机动车和工程车辆的颗粒物排放对PM2.5的贡献率为22.2%，而环保部今年的分析显示，31.5%的大气PM2.5污染来自机动车。第六，从国际角度来看，碳排放和燃油经济性推动了汽车电动化。全球23%的二氧化碳排放来自交通领域，公路运输相关行业占比高达17%。2007年4月，美国最高法院将二氧化碳定义为排放，这为限制美国汽车的二氧化碳排放提供了法律依据。美国公司销售的首批20万辆新能源汽车将获得0 g/km二氧化碳分数的奖励，超过20万辆的生产和销售将记录在上游电力结构的二氧化碳排放中。不符合燃油经济性指标的汽车公司很难进入美国市场，或者即使已经进入，也要承担美国政府的巨额碳排放罚款。由此可见，发展快递新能源汽车势在必行。目前，全国31个省（区、市）约6585辆快递新能源汽车已实际投入快递企业生产经营，较去年翻了一番。预计未来，快递新能源汽车将迎来爆发式增长，超越传统燃油汽车。5.建议快递物流咨询网通过对快递新能源汽车发展的整体梳理，对快递新能量汽车的发展提出以下建议：首先，解决瓶颈问题：生产、，快递新能源汽车的应用和监管应在多个层面（OEM、快递企业、政府部门、交管部门等）互动解决，其中电池问题（续航里程和充电时间）亟待解决，这使得目前200公里续航里程和8小时充电的总体水平显著。二是规范行业发展：新能源汽车发展迅速，但由于缺乏完善的行业标准，又处于资本逐利的风口浪尖，国内新能源汽车制造商众多，核心技术和硬件差异化程度不高，导致同质化竞争激烈，浪费社会资源……

生产资源和效率，不利于整个行业的长期健康发展。同时，政府相关部门应针对新能源汽车的一系列瓶颈，建议政府牵头达成多方认可，鼓励并购和技术创新，实现产业结构优化，并制定相应的政策法规，鼓励主要快递企业大规模采购和使用新能源汽车，督促新能源汽车制造商不断优化和改进新能源汽车的缺陷和不足，加快充电桩等基础设施建设。第三，对于汽车制造商来说，最有必要的是坚持技术创新，尽快解决电池问题。同时，要加大轻量化新能源汽车的定制力度，满足实际应用场景的需求，最终实现降本增效，加快市场培育。第四，对于快递企业来说，要根据业务增长情况，科学合理规划汽车结构和新能源汽车比例，制定交通工具改革的中长期规划，及时、持续地反馈新能源汽车的应用情况，帮助汽车制造商进行改进和优化。快递与新能源汽车的“碰撞”不仅是一种融合，也是一种互利的变化。让我们拭目以待未来！

快递新能源汽车需要分散的正常充电桩充电，同时需要少量相对集中、位置合理的快速充电站，以满足快速充电和集中快递的需求。目前，我国充电桩的数量和分布范围仍不完善。第五，高端设备和生产线的自主性不足。中国汽车原始设备制造商的自主生产能力和研发能力受到挑战，基本转向依赖进口或合资供应商。可以看出，目前我国快递新能源汽车仍面临一些突出矛盾和问题：从技术角度看，我国整体车辆共性技术开发能力不强，技术储备不足，充电设施建设与快递新能源车发展不相适应；从普及应用的角度来看，快递新能源汽车在中国的普及应用仍主要取决于政策，后续维护体系尚不完善，尚未形成成熟且完全竞争的市场结构。因此，如何打破目前的发展桎梏，提高产品的竞争力和市场知名度，是我国新能源快递车健康可持续发展需要克服的瓶颈。第四，中国快递新能源汽车的发展机遇我们认为，快递新能源车的机遇主要包括以下六点：第一，从资金角度来看，国内主要快递企业纷纷上市融资，有充足的资金支持购买新能源汽车。圆通速递上市不到五个月，三次融资113亿元，位列五大快递巨头之首；

中通快递在美国上市筹资14亿美元，市值超过120亿美元。。。各大快递公司有充足的资金购买和使用新能源汽车作为快递运输工具。第二，从企业战略思维来看，国内快递公司正在转变思维，认识到新能源汽车的优势，勇于承担社会责任。快速新能源汽车具有零排放、低噪音、良好的加速性能和政府补贴的优势，比传统燃油汽车更环保。第三，从政府补贴来看，2017年7月，北上广等13个省市出台了2017年新能源汽车补贴政策。除成都、柳州、广元、江西、宿迁外，补贴标准低于中央补贴标准的50%，其余省市按中央补贴的50%执行。一些地方政府对快车没有任何限制，比如发放牌照。在国家和地方政府对快递新能源汽车优惠政策的支持下，快递新能源车的增长尤为迅速。第四，从国家能源安全的角度来看，全球可供廉价开采的石油资源正在减少，依赖进口石油供应对国家能源安全构成严重挑战。2014年，中国进口了58%的石油，预计2020年进口量将接近70%，70%的新进口石油将用于日益增长的道路交通或汽车相关行业。发展节能新能源汽车有利于减轻石油进口压力，增强国家能源安全。第五，从民生角度来看，雾霾是中国面临的最大环境问题，尤其是近几十年来人口稠密的一线城市。以北京为例，市政府2014年的统计分析显示，机动车和工程车辆的颗粒物排放对PM2.5的贡献率为22.2%，而环保部今年的分析显示，31.5%的大气PM2.5污染来自机动车。第六，从国际角度来看，碳排放和燃油经济性推动了汽车电动化。全球23%的二氧化碳排放来自交通领域，公路运输相关行业占比高达17%。2007年4月，美国最高法院将二氧化碳定义为排放，这为限制美国汽车的二氧化碳排放提供了法律依据。美国公司销售的首批20万辆新能源汽车将获得0 g/km二氧化碳分数的奖励，超过20万辆的生产和销售将记录在上游电力结构的二氧化碳排放中。不符合燃油经济性指标的汽车公司很难进入美国市场，或者即使已经进入，也要承担美国政府的巨额碳排放罚款。由此可见，发展快递新能源汽车势在必行。目前，全国31个省（区、市）约6585辆快递新能源汽车已实际投入快递企业生产经营，较去年翻了一番。预计未来，快递新能源汽车将迎来爆发式增长，超越传统燃油汽车。5.建议快递物流咨询网通过对快递新能源汽车发展的整体梳理，对快递新能量汽车的发展提出以下建议：首先，解决瓶颈问题：生产、，快递新能源汽车的应用和监管应在多个层面（OEM、快递企业、政府部门、交管部门等）互动解决，其中电池问题（续航里程和充电时间）亟待解决，这使得目前200公里续航里程和8小时充电的总体水平显著。二是规范行业发展：新能源汽车发展迅速，但由于缺乏完善的行业标准，又处于资本逐利的风口浪尖，国内新能源汽车制造商众多，核心技术和硬件差异化程度不高，导致同质化竞争激烈，浪费社会资源……

生产资源和效率，不利于整个行业的长期健康发展。同时，政府相关部门应针对新能源汽车的一系列瓶颈，建议政府牵头达成多方认可，鼓励并购和技术创新，实现产业结构优化，并制定相应的政策法规，鼓励主要快递企业大规模采购和使用新能源汽车，督促新能源汽车制造商不断优化和改进新能源汽车的缺陷和不足，加快充电桩等基础设施建设。第三，对于汽车制造商来说，最有必要的是坚持技术创新，尽快解决电池问题。同时，要加大轻量化新能源汽车的定制力度，满足实际应用场景的需求，最终实现降本增效，加快市场培育。第四，对于快递企业来说，要根据业务增长情况，科学合理规划汽车结构和新能源汽车比例，制定交通工具改革的中长期规划，及时、持续地反馈新能源汽车的应用情况，帮助汽车制造商进行改进和优化。快递与新能源汽车的“碰撞”不仅是一种融合，也是一种互利的变化。让我们拭目以待未来！

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