新能源车地方补贴或取消 补贴淡出时是外资反攻日

年关将至，新能源汽车补贴政策酝酿在新的一年进一步收紧的消息成为关注焦点。近日，有媒体报道称，中央财政补贴政策已于2018年基本完成，新补贴政策中巡航里程在150公里以下的产品将不再享受补贴。与此同时，地方补贴也可能面临取消。报道援引知情人士的话说，取消“土地补偿”旨在有效解决地方保护主义，控制政府支出。该计划最早可能在明年实施。“未来中央政府将负担不起如此巨额的补贴。”中国工程院院士杨玉生认为，以市场驱动取代政策驱动，以整体体系引导新能源汽车市场有序发展，是长久之计。中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，可以预期，当政府汽车补贴逐渐消失时，外国和合资品牌将大举进入中国市场。

明年将取消地方补贴。据不完全统计，2015年新能源汽车补贴达到590亿元，2016年超过830亿元。根据杨玉生的计算，根据目前新能源汽车的发展趋势和退坡后的补贴制度，“十三五”期间，仅中央政府就要为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。事实上，尽管2017年新能源汽车的整体补贴比2016年下降了40%之多，但仍难以阻挡国内新能源汽车市场的快速增长。据中国汽车工业协会统计，2017年前11个月，中国新能源汽车累计产销分别达到63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%和51.4%。根据2018年新能源汽车补贴信息的最新曝光，比2017年的补贴金额低了40%。在相关技术检测指标方面，新政策加大了对单位负荷容量消耗的分级检测，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求。与此同时，地方补贴可能面临取消，最快将于明年实施。据估计，未来，“如果国家补贴每年下降20%，将需要2553亿元的补贴；

如果你每年撤退25%，经过四年的撤退，你仍然需要1770亿元。杨玉生说：“即使以每年25%的速度降低坡度，这仍然是一笔巨大的财政支出。“有分析人士表示，国家财政补贴已由主导变为辅助，行业发展将主要依靠市场和“双积分”“。下一步，新能源车企应进一步提高整车技术水平，同时也应降低三大发电厂的成本。过去依靠补贴作为主要利润来源的车企将面临生存考验。补贴逐渐淡出。车企迎大考。尽管该政策尚未真正出台，但关于新补贴政策规则的变化，争议已经开始。与可预见的中央财政补贴负担相对应的是，中国新能源汽车市场的快速发展隐藏着各种隐患。尽管产销量居世界第一，但国内主流高端车型却有所欠缺。纯电动汽车总销量的近70%是A00级小容量电动汽车。如果按照上述披露的方案草案实施新能源补贴政策，A00纯电动汽车产品的国家和地方补贴将比以往减少50%。对此，陈清泰表示，当补贴逐渐消失时，将是合资品牌反击的一天。事实上，业内有不少人与陈清泰的观点相同。一些汽车分析师表示，新能源汽车补贴政策日益收紧，正将其中的汽车公司推向市场化浪潮。如果没有政策优势，与合资品牌争夺市场是不可避免的，留给自主品牌的时间也不多了。他还表示，合资车企的专利技术和知识产权大多集中在燃油发动机的发动机和变速箱领域，在实现之前不会像独立车企那样竭尽全力。但随着限油的临近和新能源市场的持续火爆，合资车企势必会全面进军新能源汽车领域。年关将至，新能源汽车补贴政策酝酿在新的一年进一步收紧的消息成为关注焦点。近日，有媒体报道称，中央财政补贴政策已于2018年基本完成，新补贴政策中巡航里程在150公里以下的产品将不再享受补贴。与此同时，地方补贴也可能面临取消。报道援引知情人士的话说，取消“土地补偿”旨在有效解决地方保护主义，控制政府支出。该计划最早可能在明年实施。“未来中央政府将负担不起如此巨额的补贴。”中国工程院院士杨玉生认为，以市场驱动取代政策驱动，以整体体系引导新能源汽车市场有序发展，是长久之计。中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，可以预期，当政府汽车补贴逐渐消失时，外国和合资品牌将大举进入中国市场。

明年将取消地方补贴。据不完全统计，2015年新能源汽车补贴达到590亿元，2016年超过830亿元。根据杨玉生的计算，根据目前新能源汽车的发展趋势和退坡后的补贴制度，“十三五”期间，仅中央政府就要为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。事实上，尽管2017年新能源汽车的整体补贴比2016年下降了40%之多，但仍难以阻挡国内新能源汽车市场的快速增长。据中国汽车工业协会统计，2017年前11个月，中国新能源汽车累计产销分别达到63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%和51.4%。根据2018年新能源汽车补贴信息的最新曝光，比2年的补贴金额低40%……

7.在相关技术检测指标方面，新政策加大了对单位负荷容量消耗的分级检测，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求。与此同时，地方补贴可能面临取消，最快将于明年实施。据估计，未来“如果国家补贴每年下降20%，就需要2553亿元的补贴；如果每年后退25%，经过四年的后退，仍然需要1770亿元。”杨玉生说，“即使以每年25%的速度降低斜率，仍然是一笔巨大的财政支出。“有分析人士表示，国家财政补贴已由主导变为辅助，行业发展将主要依靠市场和“双积分”“。下一步，新能源车企应进一步提高整车技术水平，同时也应降低三大发电厂的成本。过去依靠补贴作为主要利润来源的车企将面临生存考验。补贴逐渐淡出。车企迎大考。尽管该政策尚未真正出台，但关于新补贴政策规则的变化，争议已经开始。与可预见的中央财政补贴负担相对应的是，中国新能源汽车市场的快速发展隐藏着各种隐患。尽管产销量居世界第一，但国内主流高端车型却有所欠缺。纯电动汽车总销量的近70%是A00级小容量电动汽车。如果按照上述披露的方案草案实施新能源补贴政策，A00纯电动汽车产品的国家和地方补贴将比以往减少50%。对此，陈清泰表示，当补贴逐渐消失时，将是合资品牌反击的一天。事实上，业内有不少人与陈清泰的观点相同。一些汽车分析师表示，新能源汽车补贴政策日益收紧，正将其中的汽车公司推向市场化浪潮。如果没有政策优势，与合资品牌争夺市场是不可避免的，留给自主品牌的时间也不多了。他还表示，合资车企的专利技术和知识产权大多集中在燃油发动机的发动机和变速箱领域，在实现之前不会像独立车企那样竭尽全力。但随着限油的临近和新能源市场的持续火爆，合资车企势必会全面进军新能源汽车领域。

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