与蔚来创始人李斌深聊：那些没时间在发布会上说的心里话

“只要汽油车能走，ES8将来一定能到达。这不是口号。每个人都应该知道，这是我们的承诺。”“汽车产品质量控制的关键不完全在制造过程中，但实际上，产品质量的关键在于设计。更细分的是，它取决于车辆设计的质量，零件的质量，最后是生产的质量。”“换电只是在充电基础上的又一个选择。同时，换电和充电并不矛盾，每个人都不应该理解这是矛盾的。汽车可以充电，你愿意充电，但有时如果你很着急，你会完全自愿地更换和选择。”“我认为智能电动汽车在中国的真正机会在于品牌推广和品牌升级的机会，这真的非常重要。“——李斌即将迎来冬至。周日早上，长安大道并不那么热闹。它总是伴随着匆匆忙忙的行人步伐，但王府井旁边的东方广场略有不同。我看到人们不断涌向NIO House，甚至路人都忍不住往里看。透过落地窗的视线里挤满了人，你可以隐约看到汽车的角落。事实证明，这是一个“展览馆”，但它似乎不是一个展览馆。这里有什么秘密？

▲ 在北京东方广场NIO House的手表指针滑到9点30分之前，东方广场一楼的蔚来中心已经挤满了来自全国各地的媒体人，随后只睡了两个小时的李斌姗姗就坐了下来。我脸上仍然挂着熟悉的笑容。这个礼貌的表达完全掩盖了我身体的疲惫。整洁的衣服更像是精心打扮。这些小细节无疑是对来访者的一种尊重。想象一下，他昨晚站着与团队分享了一个半小时，然后与团队优化了产品和服务，直到午夜5点。我记忆犹新的是，当蔚来ES8缓缓驶上舞台，司机下车时，李斌像绅士一样主动与司机握手，然后开始谈论产品。这个小细节是我在许多新闻发布会上从未见过的。

▲ 蔚来汽车创始人李斌和此时激动的媒体同仁们，似乎早已将问题挂在嘴边，提问的姿态蓄势待发。经过昨晚新闻发布会的洗礼，这里已经形成了两派。正在转粉的媒体人渴望了解更多内部细节，而表情可疑的媒体人则想知道官方将如何“填补漏洞”。也许这些都是出于对创新事物的本能好奇，但这无疑证明了蔚来汽车的成功。请说出你最担心的是买一整辆车和租一辆带电池的车。自从我提出这个问题以来，这种交流已经失控了。毕竟，ES8有购买整车和使用电池组两种模式，但这两种模式都可以支持换电技术。所以对于购买整辆车的朋友来说，如果换电后换成了腐烂的“二手电池”，车主应该不愿意接受。如果你选择电池租赁的方式，因为国家补贴政策是针对电池的，这是否意味着你在这种模式下购车时无法享受补贴？如果是这样的话，这是目前消费者无法接受的。我的问题也代表了许多打算购买ES8的潜在车主的担忧。

▲ 蔚来ES8有两种购车方案：“购车”和“电池租赁”。李斌自信地告诉我：“首先需要强调的是，改变用电租赁并不影响补贴，因为我们在销售这款车时，电池和汽车是一体的，所以它不存在。至于很多细节，我就不多说了。”“购买整车后，可以充电使用，也可以更换。如果你选择换电服务，你必须同意你的电池可以转动。这是一个选项。您可以选择“是”或“否”，我们不会强制执行。但是，这是两个……

h强调在我们的整个电池系统中不可能存在坏电池。只要电池电量恢复，整个维修系统就会进行一次完整的测试。即使电池有问题，我也能检测到。我们会让它退出。“事实上，李斌花了很长时间来解释这一点。

我脑海中浮现的第一件事是小时候家里用的煤气罐。当我第一次去加油站买的时候，那是一个全新的满油箱。然后，当汽油用完后，我最早在家里加满了。便民服务结束后，加油站会派专业人员上门直接“倒罐”“加满”。经过专业的监控和检查，大家不再关注这个坦克是否是自己的，只要用得好。换电站的初始投资确实很昂贵，但你不能直接否认。我还记得在昨天的新闻发布会上，李斌向我们展示了2分56秒换电池的真实场景，还说一个电站会有三个停车位，但它没有考虑到为等候的车辆预留停车位的可能性。当我提到这一被忽视的点时，李斌接着说：“我们不必在早期阶段等待，怎么能在我们上来的时候卖出这么多车？”如果我上来的时候必须排队，我很高兴我会很快在路边多占用三个停车位。”“毕竟，我们的发电站可以扩建，有4个停车位和5个停车位，而且也是模块化的。这就是优势。此外，还设置了一个换电站，基本上每天换70辆车的电，这主要取决于内部的周转电池和充电时间。毕竟，电池需要充电。“李斌笑着向我们描述了这样的一幕。

▲ 蔚来汽车独特的3分钟“换电”模式，实际上无论你如何购车，都可以享受相关补贴。这是目前消费者更加关注的一点。与此同时，“换电”模式确实将蔚来汽车推向了风口浪尖。如果它密集分布在主流城市，对于那些懒得给自己充电的车主来说，无疑是一件好事。它只是觉得这些换电站的初始投资真的是在“烧钱”。我认为以油箱为例更合适。一方面，它可以自己补充燃料，另一方面，可以直接更换和使用。这两种模式之间并不矛盾。至于高输入功率交换模式是否真的如此脆弱，还需要时间来验证它是否最有说服力，至少在闭环中实现它是可行的。事实上，充电和换电之间并不矛盾。自由选择的权利始终掌握在用户手中。“你知道，我绝对不想反对充电和换电。我们只是给用户更多的选择。同时，换电和充电并不矛盾。汽车可以充电，你想充电就充电。如果有停车位和充电桩，为什么不充电呢？这并不意味着你必须要换。当你遇到紧急情况时，换电主要是延长电池寿命的一种方法。”“事实上，换电被低估的优点是电池更安全，这相当于一个人的指标有点异常。我们可以检测到这是完全不同的，每个人都可以在未来很长一段时间内关注整个系统的好处。“李斌反复强调这个道理，就是怕在场的媒体误解充换电的意义。

▲ 换电并不意味着整辆车都不能充电。如果充电条件好，为什么不充电呢？根据蔚来汽车的计划，全国将建设1100座换电站，初步布局主要在一线城市。所以如果你在二三线或以下城市购买ES8，你可能暂时无法享受这种换电服务，所以除了安装充电桩充电之外，没有其他优势吗？我认为这也是潜在车主特别关心的问题之一。李斌非常直接地说：“在2018年没有安排换电站的城市，我们鼓励使用充电桩……

rging，与其他纯电动汽车相同。同时，我们与国家电网合作，参与了数万个超级充电桩，每个人都可以放心使用。此外，别忘了我还有一辆移动充电车。"

▲ 蔚来汽车NIO Power服务中的移动充电车更适合其他没有充电站的城市。

“移动充电车可以根据车主所在地灵活部署。例如，如果河北石家庄只有五个用户，我们会先在那里部署一辆移动充电车。未来，只要汽油车能去，我们的ES8也一定能到。这不是口号。每个人都应该知道，这是我们的承诺。”

事实上，根据李斌的介绍，如果不将充电和换电“对立起来”，将移动充电车视为多种补充用电方式，整个系统服务将更容易理解。对于有充电条件的车主来说，充电还是比较受鼓励的。在紧急情况下，您可以考虑在3分钟内更换电源。然而，对于小城市的移动充电汽车，我有些担心。如果蔚来的汽车更多，城市没有及时普及换电站，这种方法是否仍然适用还有待验证。整辆车的质量背后有一个大学的问题。事实证明，我们的传统认知一直是错误的。在深入了解了蔚来汽车完整的充换电服务体系后，在场的所有媒体同仁都窃窃私语，指手画脚。突然，一个突出的声音跳了出来，提到了蔚来和江淮的合作，但关键是他们非常担心ES8的质量。当然，这个问题确实会影响许多国内消费者的选择。毕竟，中国人对国内制造商总是不那么自信。

▲ 我没想到这个话题会成为李斌今天谈话的焦点。他提高声音说：， “大多数人认为汽车产品质量控制的关键在于制造过程，但事实上，产品质量的关键在于设计。换句话说，整体质量在于车辆设计、零部件的质量，最后是生产质量。事实上，汽车的质量，我将其分为几个方面：第一，质量设计的y；第二：研发质量；第三：零部件供应链的质量；

第四：以下指导。事实上，前两个方面占了大部分比例。例如，如果你把华晨的汽车放在宝马的生产线上，它仍然会生产华晨。如果你把宝马的车放在华晨的产业上，它仍然会生产宝马，但瞄准率可能更低，不一定。其中，设计和研发的质量至关重要。事实上，螺栓和螺母的设计很容易解释，大家关心的生产质量相当于螺栓紧固过程。”“在设计了螺栓和螺母之后，如何确保卓越的生产涉及到供应链的质量。例如，蔚来在零部件合作伙伴的选择上，正在寻找非常高标准、国际化和大型的零部件合作伙伴。我们开始按照这个标准寻找它们，现在超过70%的零部件合作伙伴是世界上最大的合作伙伴。”“最终，螺栓紧固的过程相当于生产质量，但如果在此期间强度不够，可能会出现不紧固的问题。此时，需要进行以下指导工作（质量控制），而蔚来目前有两名宝马副总裁级高管正在检查蔚来的生产和质量控制，而合作的江淮仅提供生产资质和技术经验丰富的员工。因此，我对ES8的整体质量非常有信心。"

▲ 蔚来ES8的内饰设计李斌，然后分享了今天早上刚刚发生的一件事：“今天早上我和郭台铭一起吃了晚饭。那家不是生产小米和苹果吗？这怎么了？为什么这么难理解？我很着急。特斯拉是一家好公司，但它不需要证明硅谷的代码农民比工人更能生产汽车。我认为这是一个简单的事实。苹果必须证明安装移动ph是非常棒的。”一你为什么这么做？“李斌花了很长时间生动地描述了这些环节，这无疑是为了纠正当前消费者对汽车整体质量控制的误解和认知。毕竟，消费者不知道产品质量控制的内涵，这往往成为李斌最担心的问题。这个螺栓和螺母的例子实际上充分表达了这也是李斌在今天的采访中最想说的话。此外，从宏观角度来看，李斌还谈到了智能新能源汽车对中国汽车品牌的影响，以及对中国汽车实现“公路超车”的帮助。李斌认为，智能电动汽车对中国来说真正的机遇在于品牌推广和品牌升级的机会，这真的非常重要。“只要汽油车能走，ES8将来一定能到达。这不是口号。每个人都应该知道，这是我们的承诺。”“汽车产品质量控制的关键不完全在制造过程中，但实际上，产品质量的关键在于设计。更细分的是，它取决于车辆设计的质量，零件的质量，最后是生产的质量。”“换电只是在充电基础上的又一个选择。同时，换电和充电并不矛盾，每个人都不应该理解这是矛盾的。汽车可以充电，你愿意充电，但有时如果你很着急，你会完全自愿地更换和选择。”“我认为智能电动汽车在中国的真正机会在于品牌推广和品牌升级的机会，这真的非常重要。“——李斌即将迎来冬至。周日早上，长安大道并不那么热闹。它总是伴随着匆匆忙忙的行人步伐，但王府井旁边的东方广场略有不同。我看到人们不断涌向NIO House，甚至路人都忍不住往里看。透过落地窗的视线里挤满了人，你可以隐约看到汽车的角落。事实证明，这是一个“展览馆”，但它似乎不是一个展览馆。这里有什么秘密？

▲ 在北京东方广场NIO House的手表指针滑到9点30分之前，东方广场一楼的蔚来中心已经挤满了来自全国各地的媒体人，然后是只睡了两个小时的李斌姗姗……

坐下。我脸上仍然挂着熟悉的笑容。这个礼貌的表达完全掩盖了我身体的疲惫。整洁的衣服更像是精心打扮。这些小细节无疑是对来访者的一种尊重。想象一下，他昨晚站着与团队分享了一个半小时，然后与团队优化了产品和服务，直到午夜5点。我记忆犹新的是，当蔚来ES8缓缓驶上舞台，司机下车时，李斌像绅士一样主动与司机握手，然后开始谈论产品。这个小细节是我在许多新闻发布会上从未见过的。

▲ 蔚来汽车创始人李斌和此时激动的媒体同仁们，似乎早已将问题挂在嘴边，提问的姿态蓄势待发。经过昨晚新闻发布会的洗礼，这里已经形成了两派。正在转粉的媒体人渴望了解更多内部细节，而表情可疑的媒体人则想知道官方将如何“填补漏洞”。也许这些都是出于对创新事物的本能好奇，但这无疑证明了蔚来汽车的成功。请说出你最担心的是买一整辆车和租一辆带电池的车。自从我提出这个问题以来，这种交流已经失控了。毕竟，ES8有购买整车和使用电池组两种模式，但这两种模式都可以支持换电技术。所以对于购买整辆车的朋友来说，如果换电后换成了腐烂的“二手电池”，车主应该不愿意接受。如果你选择电池租赁的方式，因为国家补贴政策是针对电池的，这是否意味着你在这种模式下购车时无法享受补贴？如果是这样的话，这是目前消费者无法接受的。我的问题也代表了许多打算购买ES8的潜在车主的担忧。

▲ 蔚来ES8有两种购车方案：“购车”和“电池租赁”。李斌自信地告诉我：“首先需要强调的是，改变用电租赁并不影响补贴，因为我们在销售这款车时，电池和汽车是一体的，所以它不存在。至于很多细节，我就不多说了。”“购买整车后，可以充电使用，也可以更换。如果你选择换电服务，你必须同意你的电池可以转动。这是一个选项。您可以选择是或否，我们不会强制。但是，值得强调的是，我们的整个电池系统中不可能有坏电池。只要电池电量恢复，整个维修系统就会进行一次完整的测试。即使电池有问题，我也能检测到。我们会让它退出。“事实上，李斌花了很长时间来解释这一点。

我脑海中浮现的第一件事是小时候家里用的煤气罐。当我第一次去加油站买的时候，那是一个全新的满油箱。然后，当汽油用完后，我最早在家里加满了。便民服务结束后，加油站会派专业人员上门直接“倒罐”“加满”。经过专业的监控和检查，大家不再关注这个坦克是否是自己的，只要用得好。换电站的初始投资确实很昂贵，但你不能直接否认。我还记得在昨天的新闻发布会上，李斌向我们展示了2分56秒换电池的真实场景，还说一个电站会有三个停车位，但它没有考虑到为等候的车辆预留停车位的可能性。当我提到这一被忽视的点时，李斌接着说：“我们不必在早期阶段等待，怎么能在我们上来的时候卖出这么多车？”如果我上来的时候必须排队，我很高兴我会很快在路边多占用三个停车位。”“毕竟，我们的发电站可以扩建，有4个停车位和5个停车位，而且也是模块化的。这就是优势。此外，还设置了一个换电站，基本上每天换70辆车的电，这主要取决于内部的周转电池和充电时间。毕竟，电池需要充电。“李斌描述……

对我们来说，这是一个微笑的场景。

▲ 蔚来汽车独特的3分钟“换电”模式，实际上无论你如何购车，都可以享受相关补贴。这是目前消费者更加关注的一点。与此同时，“换电”模式确实将蔚来汽车推向了风口浪尖。如果它密集分布在主流城市，对于那些懒得给自己充电的车主来说，无疑是一件好事。它只是觉得这些换电站的初始投资真的是在“烧钱”。我认为以油箱为例更合适。一方面，它可以自己补充燃料，另一方面，可以直接更换和使用。这两种模式之间并不矛盾。至于高输入功率交换模式是否真的如此脆弱，还需要时间来验证它是否最有说服力，至少在闭环中实现它是可行的。事实上，充电和换电之间并不矛盾。自由选择的权利始终掌握在用户手中。“你知道，我绝对不想反对充电和换电。我们只是给用户更多的选择。同时，换电和充电并不矛盾。汽车可以充电，你想充电就充电。如果有停车位和充电桩，为什么不充电呢？这并不意味着你必须要换。当你遇到紧急情况时，换电主要是延长电池寿命的一种方法。”“事实上，换电被低估的优点是电池更安全，这相当于一个人的指标有点异常。我们可以检测到这是完全不同的，每个人都可以在未来很长一段时间内关注整个系统的好处。“李斌反复强调这个道理，就是怕在场的媒体误解充换电的意义。

▲ 换电并不意味着整辆车都不能充电。如果充电条件好，为什么不充电呢？根据蔚来汽车的计划，全国将建设1100座换电站，初步布局主要在一线城市。所以如果你在二三线或以下城市购买ES8，你可能暂时无法享受这种换电服务，所以除了安装充电桩充电之外，没有其他优势吗？我认为这也是潜在车主特别关心的问题之一。李斌非常直接地说：“在2018年还没有安排换电站的城市，我们鼓励使用充电桩充电，这与其他纯电动汽车一样。同时，我们与国家电网合作，参与了数万个超级充电桩，每个人都可以放心使用。此外，别忘了我还有一辆移动充电车。”

▲ 蔚来汽车NIO Power服务中的移动充电车更适合其他没有充电站的城市。

“移动充电车可以根据车主所在地灵活部署。例如，如果河北石家庄只有五个用户，我们会先在那里部署一辆移动充电车。未来，只要汽油车能去，我们的ES8也一定能到。这不是口号。每个人都应该知道，这是我们的承诺。”

事实上，根据李斌的介绍，如果不将充电和换电“对立起来”，将移动充电车视为多种补充用电方式，整个系统服务将更容易理解。对于有充电条件的车主来说，充电还是比较受鼓励的。在紧急情况下，您可以考虑在3分钟内更换电源。然而，对于小城市的移动充电汽车，我有些担心。如果蔚来的汽车更多，城市没有及时普及换电站，这种方法是否仍然适用还有待验证。整辆车的质量背后有一个大学的问题。事实证明，我们的传统认知一直是错误的。在深入了解了蔚来汽车完整的充换电服务体系后，在场的所有媒体同仁都窃窃私语，指手画脚。突然，一个突出的声音跳了起来……

并提到了蔚来和江淮的合作，但关键是他们非常担心ES8的质量。当然，这个问题确实会影响许多国内消费者的选择。毕竟，中国人对国内制造商总是不那么自信。

▲ 我没想到这个话题会成为李斌今天谈话的焦点。他提高声音说：， “大多数人认为汽车产品质量控制的关键在于制造过程，但事实上，产品质量的关键在于设计。换句话说，整体质量在于车辆设计、零部件的质量，最后是生产质量。事实上，汽车的质量，我将其分为几个方面：第一，质量设计的y；第二：研发质量；第三：零部件供应链的质量；

第四：以下指导。事实上，前两个方面占了大部分比例。例如，如果你把华晨的汽车放在宝马的生产线上，它仍然会生产华晨。如果你把宝马的车放在华晨的产业上，它仍然会生产宝马，但瞄准率可能更低，不一定。其中，设计和研发的质量至关重要。事实上，螺栓和螺母的设计很容易解释，大家关心的生产质量相当于螺栓紧固过程。”“在设计了螺栓和螺母之后，如何确保卓越的生产涉及到供应链的质量。例如，蔚来在零部件合作伙伴的选择上，正在寻找非常高标准、国际化和大型的零部件合作伙伴。我们开始按照这个标准寻找它们，现在超过70%的零部件合作伙伴是世界上最大的合作伙伴。”“最终，螺栓紧固的过程相当于生产质量，但如果在此期间强度不够，可能会出现不紧固的问题。此时，需要进行以下指导工作（质量控制），而蔚来目前有两名宝马副总裁级高管正在检查蔚来的生产和质量控制，而合作的江淮仅提供生产资质和技术经验丰富的员工。因此，我对ES8的整体质量非常有信心。"

▲ 蔚来ES8的内饰设计李斌，然后分享了今天早上刚刚发生的一件事：“今天早上我和郭台铭一起吃了晚饭。那家不是生产小米和苹果吗？这怎么了？为什么这么难理解？我很着急。特斯拉是一家好公司，但它不需要证明硅谷的代码农民比工人更能生产汽车。我认为这是一个简单的事实。苹果必须证明安装移动ph是非常棒的。”一你为什么这么做？“李斌花了很长时间生动地描述了这些环节，这无疑是为了纠正当前消费者对汽车整体质量控制的误解和认知。毕竟，消费者不知道产品质量控制的内涵，这往往成为李斌最担心的问题。这个螺栓和螺母的例子实际上充分表达了这也是李斌在今天的采访中最想说的话。此外，从宏观角度来看，李斌还谈到了智能新能源汽车对中国汽车品牌的影响，以及对中国汽车实现“公路超车”的帮助。李斌认为，智能电动汽车对中国来说真正的机遇在于品牌推广和品牌升级的机会，这真的非常重要。随着中国汽车行业销售额每年减少3000万元，越来越多的海外品牌进入国产化。与此同时，世界各地的零部件公司已经在中国成立，这是中国有这么多新势力造车的最重要原因。线上线下互动就是新零售。2018年的交付并不像你想象的那么简单。昨晚价格发布后，我在APP中体验了一个订车过程。目前，只有一个汽车预订计划。创新的NIO House最多只能算是线下销售。一楼向所有人开放，让他们欣赏和了解汽车，二楼供车主和朋友预订和使用。那么，如果你来商店时想买车，你可以当场购买吗？还是必须回到APP进行预订？李斌很快表示：“今天的新零售实际上是线上和线下的无缝连接。在线应用只需要轻松支付，而NIO House是线下的。事实上，我们还有一个互动中心和维护中心。这些用户可以去也可以不去，当然我们会建立它。”

6

▲ 蔚来汽车NIO House的设计之一“我想我实际上每隔几年才买一次车，没有什么可以去蔚来中心的。周末带孩子们去看看，或者在那里和朋友约个时间，看电影，看车，吃顿饭，然后回家顺便买辆车。蔚来中心明年将开10个。事实上，近10个城市将开10多个。例如，广州的国际金融中心、上海的中心、北京的中心等都可以找到，而且很容易找到。埃夫……

你知道具体的位置。“不难看出，蔚来其实更注重生活，让购车不仅仅是一种简单的消费，可以从生活化的场景中慢慢享受购车的过程。最后，通过在线APP进行预订和支付，也省去了复杂的线下交易流程，这种线上线下的互动方式更好地展示了符合现代化的新零售方式。事实上，换言之，简单来说，这是在打造一种闭环的在线直销模式，只不过是在蔚来的包装下凸显了风格和服务理念。当我们谈到交付时，在昨晚的新闻发布会上，我们也清楚地知道2018年第一季度将交付的信息，但在这里，李斌强调了细节：“交付将在明天上半年进行，因为我们必须完成300万公里的测试，然后我们不会开始交付，直到我们对这件事感到满意。事实上，我们已经在生产了，但我们现在生产的汽车将继续提高质量。”。”“我当然希望能尽早，但我能给出的时间是明年上半年。与此同时，蔚来对交付也有要求。即使一些品牌支付了30辆车的费用，它也无法交付。我们不能这样做。这一定是一次有意义的交付，也是一次真正的批量交付，但这一攀升真的很慢。“除了NIO House，你对蔚来汽车的服务了解多少？刚才李斌提到了NIO House之外的其他服务，到目前为止，我们只看到NIO House的线下实体，但它不会负责车辆的维护和维修，一旦ES8开始交付，这种售后保障仍然值得车主关注其他服务，我们可能需要更多地了解它们。

7

▲ 蔚来汽车NIO House的设计人员之一李斌很快与我们分享道：“说到服务，我们在每个城市的服务系统基本上都由几个部分组成：首先，用户中心是用户聚在一起了解我们的地方。其次，交付中心，也就是PDI，是在汽车到达后完成的，用户交付。第三，服务中心是售后服务。第四，换电和移动服务团队是换电系统和移动充电系统。因此，我们由几个部分组成，这使得车主没有必要开车去偏远的郊区寻找店面。在一些小城市，我们的服务中心也会与一些现有的高端品牌4S店合作。因为我们的服务模式是，用户可以选择将一切交给我们，所以我们可以提供生成、提取、发送和提供所有此类服务。“显然，蔚来汽车在一二线城市采用自建门店的线下服务模式，而在其他城市，它将与高端品牌的4S店合作，实现并扩大其核心服务业务。新的“无忧电源”和“无忧呼叫服务”如何做到无忧？”在服务方面，还有一个我昨晚没有详细说明。事实上，蔚来提出了两种方案，一种是“一键通电无忧”，另一种是称为“一键呼叫服务无忧”。这些服务不是强制性的，如果用户愿意，他们可以购买。我只能说，这两种方案比你今天使用的其他相对目标便宜得多。"

“比如无忧服务肯定比保险便宜得多。比如无忧能源肯定比自己充电便宜得多，另外我们的车利润更合理。我能赚的比现在的车公司少。通过减少接口数量，效率提高了，整个公司的盈利能力也提高了。但在服务方面，我赔钱了。”李斌默默地透露了这两个新方案。

8

▲' “无忧电源”和“无忧呼叫服务”比你现在使用的其他相对目标便宜得多。

既然无忧服务比保险便宜，这是否包括商业保险的整体方案？还是蔚来与保险公司有一些合作？如果它真的能帮助消费者节省这部分费用，那就太好了。毕竟，在购买保险时，新能源汽车是根据官方指导价计算的，而不是补贴价格。他们之间有很大的区别。李斌接着说：“我们会确定……

y与保险公司和持牌公司合作，但这些计划都是创新的。例如，因为蔚来正在重组一个系统，让我们思考一下我们未来的能源云和服务云。这种效率将比其他效率高得多，而且没有必要养活这么多商店和人。换句话说，京东为此建立了一个仓库，并将其与互联网连接起来。它是有效的。在它高效之后，你说它通过快递赚钱吗？“开始使用无忧模式。蔚来将永远对产品和服务负责。听完，我会钦佩蔚来团队的远见。除了在产品和服务上的创新，即使是汽车和售后市场也有更实用的整体解决方案。在此期间，一位电动车主指出了一个痛点，声称商业保险增加的项目在燃油汽车的基础上只涉及电池。至于充换电，没有相应的保险，所以我想知道蔚来汇除了电池硬件外，还会采取什么措施。李斌想了一会儿说：， “无论何时用蔚来充电桩给电池充电，还是在换电过程中，只要出现问题，我们都会处理。即使使用与国家电网合作的充电桩出现问题，从逻辑上讲，我们提供的服务是有保障的，但随着技术的成熟，电池起火或爆炸的概念非常明显低的“然后，将推出一款紧凑型新车，其尺寸略大于奥迪Q3。在会场的角落，有一个生动的短篇故事，一位住在北京胡同的当地媒体同事分享了他对电动汽车的体验。由于胡同的道路狭窄，像ES8这样的中大型SUV将更难驶入。我非常希望在蔚来之后，我可以推出更小的车型来满足他们的需求。毕竟，汽车在城市里穿梭和停车更方便。李斌直接回答：“当然会有更小的车，但他们不会生产很小的车。因为我们的车是70千瓦时，电池组相对较大，同时它是用我们计划中最小的车设计的，这意味着蔚来所有的车型都使用了相同尺寸的电池。”。

9

▲ 蔚来创始人李斌，简单来说，我们不会做特别小的车，蔚来汽车肯定不会做像江淮iEV那样的迷你车。基本上，它的尺寸可能与奥迪Q3（紧凑型）相似，也可能更大一点，类似这样。我不知道你的巷子能不能宽一点，应该能进去。”我看到李斌的声音没有落下，所有媒体都迅速在手机上输入，记录下了蔚来新车的所有信息。当时，提问的媒体同事接着问李斌，然后蔚来汽车有没有鼓励换车的措施？

李斌想了一会儿说：， “说实话，我还没有仔细考虑。换车的激励措施仍然很复杂。我认为至少可以做一项服务来确保你的车能卖到高价。如果你已经买了车，残值确实是一个大问题。相反，蔚来的电池租赁模式可以特别好地解决残值问题，然后e电池可以升级到100度以上，这使得汽车在10年后就过时了，而且整体保存率要高得多。“李斌昨晚的短篇小说引起了人们的深思……此时，李斌也在现场与媒体分享了一个故事。他认为“产品质量”和“客户服务“对于获得资助的汽车初创企业来说尤为重要。就质量而言，我们应该知道，用户对中国初创公司的容忍度没有美国公司高。这应该是令人高兴的。事实上，生产更难，孩子长大后会更健康。

服务和昨晚一样。你为什么一直睡到5点？也就是说，我们的苹果应用程序一经打开，就引起了很多混乱。它曾经是一条临时通道，但现在正式通道又开放了。我们的许多同事都在加班处理这样的事情。所以，像这样的东西，包括APP功能中的一个小错误，我昨天自己也试过了，但仍然有很多错误。我觉得这样的事情压力很大。一旦你开始真正为用户服务，你就会把自己视为一个用户，你就会知道用户的感受和感受之间有很大的区别……

你可以做什么，或者你认为好的和用户的感受。

因此，我们面临的真正挑战是，为用户提供服务才刚刚开始。事实上，世界各地的车企都不会直接为用户服务，直接服务用户非常困难。我认为这是我们整个团队需要学习的东西。同时，让团队中的每个人都以相同的价值观和标准对待我们的用户。我认为如果我们能度过难关，我们应该活下来。

0

也许你我都一样，沉浸在蔚来汽车带来的变化中，也许中国的传统主机厂已经很傻了。是的，改变的不仅仅是技术，而是能够从用户的角度解决用户痛点的实际行动。在这方面，蔚来称之为整体解决方案。无论是产品端的智能电动化，还是充电、换电、移动充电车、蔚来之家、交付中心、服务中心等现有服务，都是蔚来带来的变化。蔚来已经到来，中国品牌也将有机会实现公路超车。也许在中国汽车领域的未来，外国品牌真的没有机会了。新出行：蔚来ES8目前使用的电池组中的电池由哪家供应商提供？李斌：我们使用CATL（当代安培技术有限公司）的最新电池。同时，我们还与三星和SDI进行了合作。对于三星来说，我们现在使用的更少，主要是最新的电池，这是最新和最高的能量密度。事实上，其他汽车制造商还没有使用过它。我们使用的电池没有在其他汽车上使用过，当然，他们的测试也很满。新出行：如果你用电池租赁方案买车，每月1280元的租金能中断吗？李斌：不可以，每月1280元的电池租赁服务不能暂停，除非车辆易手或报废。新旅行：无论是换电还是移动充电汽车服务都需要额外付费。除了基本电费，还有什么？费用是如何计算的？李斌：当然要加收费用，但收费标准还在制定中。新旅行：昨天新闻发布会结束时，我看到已经收到了1000多个订单。最近的订单号是多少？李斌：这个数字不准确。我不知道它是从哪里来的。肯定不止这些。新行程：当前订单中用户的特点是什么？李斌：我真的没有分析过，因为他们一开始都是我们的朋友。蔚来的同事，他的朋友，原来的人都是这些，口口相传。至少在我看来，我愿意接受创新的东西，相信技术的能力，让我的生活更有品味。纳韦莱对自己说的话，我们希望在别人眼中，我们是有想法、有品味、有可靠性的朋友。然后我们就有了想法、品味和可靠性。这是我们的用户画像，也是我们自己的画像，所以这是其中之一。新出行：摩拜和蔚来未来会接入吗？李斌：我还没想过，但他们昨天推了我们一下。随着中国汽车行业销售额每年减少3000万元，越来越多的海外品牌进入国产化。与此同时，世界各地的零部件公司已经在中国成立，这是中国有这么多新势力造车的最重要原因。线上线下互动就是新零售。2018年的交付并不像你想象的那么简单。昨晚价格发布后，我在APP中体验了一个订车过程。目前，只有一个汽车预订计划。创新的NIO House最多只能算是线下销售。一楼向所有人开放，让他们欣赏和了解汽车，二楼供车主和朋友预订和使用。那么，如果你来商店时想买车，你可以当场购买吗？还是必须回到APP进行预订？李斌很快表示：“今天的新零售实际上是线上和线下的无缝连接。在线应用只需要轻松支付，而NIO House是线下的。事实上，我们还有一个互动中心和维护中心。这些用户可以去也可以不去，当然我们会建立它。”

6

▲ 蔚来汽车NIO House的设计之一“我想我实际上几年才买一次车，没有什么可以去蔚来中心的。周末带孩子们去看看，或者做……

在那里和朋友约好，看电影，看车，吃顿饭，然后回家顺便买辆车。蔚来中心将于明年开业10家。事实上，近10个城市将开放10多个。例如，广州的国际金融中心、上海的中心、北京的中心等都可以找到，而且很容易找到。每个人都知道具体的位置。“不难看出，蔚来其实更注重生活，让购车不仅仅是一种简单的消费，可以从生活化的场景中慢慢享受购车的过程。最后，通过在线APP进行预订和支付，也省去了复杂的线下交易流程，这种线上线下的互动方式更好地展示了符合现代化的新零售方式。事实上，换言之，简单来说，这是在打造一种闭环的在线直销模式，只不过是在蔚来的包装下凸显了风格和服务理念。当我们谈到交付时，在昨晚的新闻发布会上，我们也清楚地知道2018年第一季度将交付的信息，但在这里，李斌强调了细节：“交付将在明天上半年进行，因为我们必须完成300万公里的测试，然后我们不会开始交付，直到我们对这件事感到满意。事实上，我们已经在生产了，但我们现在生产的汽车将继续提高质量。”。”“我当然希望能尽早，但我能给出的时间是明年上半年。与此同时，蔚来对交付也有要求。即使一些品牌支付了30辆车的费用，它也无法交付。我们不能这样做。这一定是一次有意义的交付，也是一次真正的批量交付，但这一攀升真的很慢。“除了NIO House，你对蔚来汽车的服务了解多少？刚才李斌提到了NIO House之外的其他服务，到目前为止，我们只看到NIO House的线下实体，但它不会负责车辆的维护和维修，一旦ES8开始交付，这种售后保障仍然值得车主关注其他服务，我们可能需要更多地了解它们。

7

▲ 蔚来汽车NIO House的设计人员之一李斌很快与我们分享道：“说到服务，我们在每个城市的服务系统基本上都由几个部分组成：首先，用户中心是用户聚在一起了解我们的地方。其次，交付中心，也就是PDI，是在汽车到达后完成的，用户交付。第三，服务中心是售后服务。第四，换电和移动服务团队是换电系统和移动充电系统。因此，我们由几个部分组成，这使得车主没有必要开车去偏远的郊区寻找店面。在一些小城市，我们的服务中心也会与一些现有的高端品牌4S店合作。因为我们的服务模式是，用户可以选择将一切交给我们，所以我们可以提供生成、提取、发送和提供所有此类服务。“显然，蔚来汽车在一二线城市采用自建门店的线下服务模式，而在其他城市，它将与高端品牌的4S店合作，实现并扩大其核心服务业务。新的“无忧电源”和“无忧呼叫服务”如何做到无忧？”在服务方面，还有一个我昨晚没有详细说明。事实上，蔚来提出了两种方案，一种是“一键通电无忧”，另一种是称为“一键呼叫服务无忧”。这些服务不是强制性的，如果用户愿意，他们可以购买。我只能说，这两种方案比你今天使用的其他相对目标便宜得多。"

“比如无忧服务肯定比保险便宜得多。比如无忧能源肯定比自己充电便宜得多，另外我们的车利润更合理。我能赚的比现在的车公司少。通过减少接口数量，效率提高了，整个公司的盈利能力也提高了。但在服务方面，我赔钱了。”李斌默默地透露了这两个新方案。

8

▲' “无忧电源”和“无忧呼叫服务”比你现在使用的其他相对目标便宜得多。

既然无忧服务比保险便宜，这是否包括商业保险的整体方案？还是威尔……

与保险公司有合作吗？如果它真的能帮助消费者节省这部分费用，那就太好了。毕竟，在购买保险时，新能源汽车是根据官方指导价计算的，而不是补贴价格。他们之间有很大的区别。李斌接着说， “我们肯定会与保险公司和持牌公司合作，但这些方案都是创新的。例如，因为蔚来正在重组一个系统，让我们考虑一下我们未来的能源云和服务云。这种效率将比其他公司高得多，没有必要养活这么多商店和人。换句话说，京东建了一个仓库来做这件事将其与互联网连接。它是有效的。在它高效之后，你说它通过快递赚钱吗？“开始使用无忧模式。蔚来将永远对产品和服务负责。听完，我会钦佩蔚来团队的远见。除了在产品和服务上的创新，即使是汽车和售后市场也有更实用的整体解决方案。在此期间，一位电动车主指出了一个痛点，声称商业保险增加的项目在燃油汽车的基础上只涉及电池。至于充换电，没有相应的保险，所以我想知道蔚来汇除了电池硬件外，还会采取什么措施。李斌想了一会儿说：， “无论何时用蔚来充电桩给电池充电，还是在换电过程中，只要出现问题，我们都会处理。即使使用与国家电网合作的充电桩出现问题，从逻辑上讲，我们提供的服务是有保障的，但随着技术的成熟，电池起火或爆炸的概念非常明显低的“然后，将推出一款紧凑型新车，其尺寸略大于奥迪Q3。在会场的角落，有一个生动的短篇故事，一位住在北京胡同的当地媒体同事分享了他对电动汽车的体验。由于胡同的道路狭窄，像ES8这样的中大型SUV将更难驶入。我非常希望在蔚来之后，我可以推出更小的车型来满足他们的需求。毕竟，汽车在城市里穿梭和停车更方便。李斌直接回答：“当然会有更小的车，但他们不会生产很小的车。因为我们的车是70千瓦时，电池组相对较大，同时它是用我们计划中最小的车设计的，这意味着蔚来所有的车型都使用了相同尺寸的电池。”。

9

▲ 蔚来创始人李斌，简单来说，我们不会做特别小的车，蔚来汽车肯定不会做像江淮iEV那样的迷你车。基本上，它的尺寸可能与奥迪Q3（紧凑型）相似，也可能更大一点，类似这样。我不知道你的巷子能不能宽一点，应该能进去。”我看到李斌的声音没有落下，所有媒体都迅速在手机上输入，记录下了蔚来新车的所有信息。当时，提问的媒体同事接着问李斌，然后蔚来汽车有没有鼓励换车的措施？

李斌想了一会儿说：， “说实话，我还没有仔细考虑。换车的激励措施仍然很复杂。我认为至少可以做一项服务来确保你的车能卖到高价。如果你已经买了车，残值确实是一个大问题。相反，蔚来的电池租赁模式可以特别好地解决残值问题，然后e电池可以升级到100度以上，这使得汽车在10年后就过时了，而且整体保存率要高得多。“李斌昨晚的短篇小说引起了人们的深思……此时，李斌也在现场与媒体分享了一个故事。他认为“产品质量”和“客户服务“对于获得资助的汽车初创企业来说尤为重要。就质量而言，我们应该知道，用户对中国初创公司的容忍度没有美国公司高。这应该是令人高兴的。事实上，生产更难，孩子长大后会更健康。

服务和昨晚一样。你为什么一直睡到5点？也就是说，我们的苹果应用程序一经打开，就引起了很多混乱。它曾经是一条临时通道，但现在正式通道又开放了。我们的许多同事都在加班处理……

诸如此类的事情。所以，像这样的东西，包括APP功能中的一个小错误，我昨天自己也试过了，但仍然有很多错误。我觉得这样的事情压力很大。一旦你开始真正为用户服务，你就会把自己视为一个用户，你就会知道用户的感受和你能做的事情，或者你认为好的事情和用户的感受之间有很大的区别。

因此，我们面临的真正挑战是，为用户提供服务才刚刚开始。事实上，世界各地的车企都不会直接为用户服务，直接服务用户非常困难。我认为这是我们整个团队需要学习的东西。同时，让团队中的每个人都以相同的价值观和标准对待我们的用户。我认为如果我们能度过难关，我们应该活下来。

0

也许你我都一样，沉浸在蔚来汽车带来的变化中，也许中国的传统主机厂已经很傻了。是的，改变的不仅仅是技术，而是能够从用户的角度解决用户痛点的实际行动。在这方面，蔚来称之为整体解决方案。无论是产品端的智能电动化，还是充电、换电、移动充电车、蔚来之家、交付中心、服务中心等现有服务，都是蔚来带来的变化。蔚来已经到来，中国品牌也将有机会实现公路超车。也许在中国汽车领域的未来，外国品牌真的没有机会了。新出行：蔚来ES8目前使用的电池组中的电池由哪家供应商提供？李斌：我们使用CATL（当代安培技术有限公司）的最新电池。同时，我们还与三星和SDI进行了合作。对于三星来说，我们现在使用的更少，主要是最新的电池，这是最新和最高的能量密度。事实上，其他汽车制造商还没有使用过它。我们使用的电池没有在其他汽车上使用过，当然，他们的测试也很满。新出行：如果你用电池租赁方案买车，每月1280元的租金能中断吗？李斌：不可以，每月1280元的电池租赁服务不能暂停，除非车辆易手或报废。新旅行：无论是换电还是移动充电汽车服务都需要额外付费。除了基本电费，还有什么？费用是如何计算的？李斌：当然要加收费用，但收费标准还在制定中。新旅行：昨天新闻发布会结束时，我看到已经收到了1000多个订单。最近的订单号是多少？李斌：这个数字不准确。我不知道它是从哪里来的。肯定不止这些。新行程：当前订单中用户的特点是什么？李斌：我真的没有分析过，因为他们一开始都是我们的朋友。蔚来的同事，他的朋友，原来的人都是这些，口口相传。至少在我看来，我愿意接受创新的东西，相信技术的能力，让我的生活更有品味。纳韦莱对自己说的话，我们希望在别人眼中，我们是有想法、有品味、有可靠性的朋友。然后我们就有了想法、品味和可靠性。这是我们的用户画像，也是我们自己的画像，所以这是其中之一。新出行：摩拜和蔚来未来会接入吗？李斌：我还没想过，但他们昨天推了我们一下。

标签：蔚来宝马北京江淮奥迪

汽车资讯热门资讯