三分钟读完GNEV8，近50位大咖“金句”总结新能源汽车产业趋势

近日，由第一电网组织的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）圆满闭幕。在本次大会上，包括乘用车、商用车、三电系统、微型车、共享汽车、充换电在内的新能源汽车领域的大咖们都发表了哪些精彩的言论？让我们重温那段美好的时光。

开幕论坛：重新定义汽车倒计时零排放出行汽车公司最大的困难是做好客户服务。与有标准可供参考的研发、设计、供应链、制造等领域相比，服务是一件没有标准的事情，更依赖于一个完整的体系-蔚来汽车董事长李斌中国整个新能源汽车产业的开放与共享将是中国汽车产业全产业链抵御未来风险、加快进步的必由之路。只有无缝连接整个产业链的资源，才能以最小的边际成本实现1+1+1>。3协同作用，可以找到需要填补的利益和成本。——北汽新能源总经理郑刚必须形成统一一致的电动汽车丛林法则，才能实现中国电动汽车产业的有序发展。——云都新能源总经理刘新文汽车需求多元化，应该利用开放共享的平台造车。如果我们能够共享制造和供应链的来源，真正做到强强联合，我们就能把中国的汽车企业做大。——奇点汽车首席执行官沈海军，智能电动汽车不仅是一辆汽车，还是一款行走的智能电子产品。——零跑科技董事长朱江明，自动驾驶比手动驾驶更好、更可靠。随着产品技术的升级和法律法规的完善，人们将逐渐接受自动驾驶技术。——英伟达自动驾驶中国区负责人董方良表示，新车创新者应携手打造新赛道、新生态。什么样的赛道和生态？这是对汽车的一次重新定义，是对新赛道的重新定义，也是对基于电动化、智能化、轻量化和共享化的新生态的重新定义。——乘用车论坛智电互动集团董事长庞一诚：最后的准备机会江淮下一代电动汽车技术平台将实现500公里的续航里程、20分钟的超功率快充、800V的电压平台、轻量化汽车、3-4级的智能化实现。——江淮新能源营销公司总经理王光宇表示，到2020年，新能源将至少占中国汽车销量的10%。未来3-5年，10万辆以下的燃油车将初步实现纯电动化，超过10万辆燃油车将被混合动力车取代。到2025年，新能源汽车将占中国汽车销量的30%以上，物流等商用车将全面电动化。——比亚迪汽车营销副总监叶廷文，2017年新能源乘用车市场可能达到55万辆，增长率近70%，纯电动汽车占比80%，预计将达到44万辆，增速76%。——奇瑞新能源市场部部长卢华平将在未来十年专注于消费升级、智能驾驶、市场驱动和共享出行。——北汽新能源汽车营销公司总经理李一修表示，各大汽车公司将加快布局新能源，合资品牌的“联姻”将引入更多国际领先技术，中国新能源汽车产业的技术将正式进入国际舞台。——吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛欢表示，全球新能源汽车行业正处于准备跨越的状态。中国的新能源汽车产业正处于高增长和不平衡的状态-第一电气CEO崔志强商用车论坛：120万辆机会新能源公交车为智能驾驶技术的普及应用奠定了良好的基础。在此基础上，还可以实现智能充电技术的应用。可以说，新能源汽车的智能驾驶远比燃油车更有优势-雷鸿钧卡忠军……

长江客车集团总工程师uan计划在三年内在全国250个地级市设立子公司，每家子公司平均投入5万辆以上纯电动汽车，解决4万名退役军人的就业问题。——中骏凯旋总裁王子峰，纯电动物流车的未来是货运网络车的世界。他从车型选择、供应规划、资金来源、运营设计等方面阐述了将纯电动物流车应用于网络汽车的思路。——全国新能源汽车运营产业联盟主席、亿纬集团董事长王国平对于新能源汽车，尤其是电动汽车，仅动力电池的重量就达到了数百公斤。只有减轻重量，才能减轻昂贵电池的重量，降低整车成本，从而接近市场需求。——中航复合材料有限公司副总经理李洪云当电动客车的能耗下降时，运营商的运营效率提高了，运营成本也下降了，如果能够做到这一点，客车自然会完全电气化-凯沃汽车首席技术官、副总裁张梦阳：成为正式会员的战斗。未来，消费者出行的性质将回归短途交通，实现从A点到B点的移动，这也将有利于消费者获得更便捷、优质、低成本的出行体验，也将是未来出行场景的主流-雷丁汽车中国区总经理舒欣新能源汽车产业的发展是高端和低端道路的融合。——刘刚，南开大学滨海发展研究院院长。从现在到2020年，中国将全面建设小康社会。在城市中，微型电动汽车是分时和出行共享的首选。在农村地区，它将成为新能源汽车进入家庭的主力军-全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤认为，低速电动汽车电池的技术路线应该由市场决定，不能一刀切地将铅酸电池排除在外-中国工程院院士杨玉生车和佳本着促进行业健康发展的态度，从海外市场入手，希望明确国内产业政策，推动低速电动车国家标准的快速落地。——赵磊，系统论坛汽车与家居战略副总裁：中国供应商的崛起；中国新能源汽车供应商应努力开展开放合作，提高产业链整体水平-大军控总经理徐兴义在电池的迭代开发方面进展迅速。中国的锂电池已经进入了一个新时代，锂电池的某些方面与国外相比并不落后-Multifluodo集团董事长李世江表示，随着2020年后补贴的完全终止，家用纯电动A级汽车将跌落悬崖。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率的产品。——宁波利沃诺总经理孙晓东，电驱动行业的现状是：补贴退坡，行业成本压力巨大，主机厂要求降价；

电动驱动企业正面临巨大的供应链收益。——聚益动力总经理马文明动力电池行业呈现安全化、智能化、网络化、品质化的四化新趋势。——沃特玛电池副总裁钟梦光，电池交流论坛：场景聚焦与精细化运营当未来电动汽车的数量扩大到数百万辆时，计划外的充电需求将对电网产生巨大影响。因此，有必要建立充放电网络，在电网峰谷条件下全面调整平衡，实现双向充放电-泰瑞德集团董事长于德祥是绿色交通网络与智能电网的连接纽带。一方面为绿色出行提供能源供应服务，另一方面为智能电网提供调峰和能耗服务。——澳东新能源首席执行官顾青在高速公路和城市走廊上布置大功率充电站，将加油站变成发电站，这是未来理想的供电方式。——董志华，ABB新能源系统销售和产品营销总监。目前，国内充电运营商的主要商业模式有政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式和用户主导。——鼎宠新能源副董事长吕红：随着技术和理念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大大拓宽，换电模式将为电动汽车在各个场景下的能量补充提供服务。——时空电气董事长陈峰。对于充电设备运营商来说，精细化运营有三个方向：精细化的用户体验、精细化的产品功能和精细化的解决方案-智能充电技术COO侯逸飞的无线充电国际标准预计将于明年年底发布，中国标准要到2019年左右才能发布，这将给行业带来繁荣和发展。——中兴新能源总工程师梁明关于充电难和充电桩限制之间的矛盾，明星充电从两个方面解决：广泛分布、建设充电站、解决充电难；

动员群众共享私人桩，为每个人建造一个发电站。——万邦新能源总经理朱建忠，无线充电最大的特点是简单方便，不需要人工插拔。在提升用户体验的同时，可以与未来的自动驾驶技术完美契合。——高通中国汽车无线充电高级业务发展经理刘勇长江汽车实现了纯电和氢燃料的双技术路线布局，实现了国内外双市场推广。——杭州长江汽车控股有限公司有限公司品牌总监胡明目前，公共运营仍由B方驱动，以维持现有运营商的生存，这也是市场自然形成的生存方式充电桩APP CEO黄山汽车共享论坛：搭建通往未来的桥梁共享汽车将是迈向无人驾驶的关键一步，行业需求必将推动无人驾驶技术的发展。从分时到无人驾驶，也就是从3.0到4.0，这是一个十年的探索之旅。在这十年里，使用汽车的愿景曾经是成为中国最好的无人驾驶运营商。——有一段时间，负责汽车使用的副总裁周娟提出了一个共享出行项目，其中有三点。第一是网点的位置，第二是供需平衡，第三是行车安全。——Ponycar的联合创始人兼首席技术官刘继才表示，当车辆完全无人化时，它将成为一个信息终端。它不再是一种交通工具，而是一个承载大量信息的平台-小明出行首席执行官田海宇，分时是不同出行方式的细分市场，是10到100公里的出行工具选择。从大数据来看，90后也是共享汽车份额相对较高的群体。——广州云杉之星新能源汽车有限公司有限公司副总裁千鹿之战，不是交通准入战，而是资源战。从2017年底到2018年初，是共享出行和分时租赁非常重要的转折点-易小星CEO杨洋在2018年将有大量资本进入共享汽车领域，市场将成为一片红海。——熊猫汽车副总经理于正东近日，由第一电网组织的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）圆满闭幕。在本次大会上，包括乘用车、商用车、三电系统、微型车、共享汽车、充换电在内的新能源汽车领域的大咖们都发表了哪些精彩的言论？让我们重温那段美好的时光。

开幕论坛：重新定义汽车倒计时零排放出行汽车公司最大的困难是做好客户服务。与有标准可供参考的研发、设计、供应链、制造等领域相比，服务是一件没有标准的事情，更依赖于一个完整的体系-蔚来汽车董事长李斌中国整个新能源汽车产业的开放与共享将是中国汽车产业全产业链抵御未来风险、加快进步的必由之路。只有无缝连接整个产业链的资源，才能以最小的边际成本实现1+1+1>。3协同作用，可以找到需要填补的利益和成本。——北汽新能源总经理郑刚必须形成统一一致的电动汽车丛林法则，才能实现中国电动汽车产业的有序发展。——云都新能源总经理刘新文汽车需求多元化，应该利用开放共享的平台造车。如果我们能够共享制造和供应链的来源，真正做到强强联合，我们就能把中国的汽车企业做大。——奇点汽车首席执行官沈海军，智能电动汽车不仅是一辆汽车，还是一款行走的智能电子产品。——零跑科技董事长朱江明，自动驾驶比手动驾驶更好、更可靠。随着产品技术的升级和法律法规的完善，人们将逐渐接受自动驾驶技术。——英伟达自动驾驶中国区负责人董方良表示，新车创新者应该共同努力，创造一个新赛道和一个新的电子商务……

ogy。什么样的赛道和生态？这是对汽车的一次重新定义，是对新赛道的重新定义，也是对基于电动化、智能化、轻量化和共享化的新生态的重新定义。——乘用车论坛智电互动集团董事长庞一诚：最后的准备机会江淮下一代电动汽车技术平台将实现500公里的续航里程、20分钟的超功率快充、800V的电压平台、轻量化汽车、3-4级的智能化实现。——江淮新能源营销公司总经理王光宇表示，到2020年，新能源将至少占中国汽车销量的10%。未来3-5年，10万辆以下的燃油车将初步实现纯电动化，超过10万辆燃油车将被混合动力车取代。到2025年，新能源汽车将占中国汽车销量的30%以上，物流等商用车将全面电动化。——比亚迪汽车营销副总监叶廷文，2017年新能源乘用车市场可能达到55万辆，增长率近70%，纯电动汽车占比80%，预计将达到44万辆，增速76%。——奇瑞新能源市场部部长卢华平将在未来十年专注于消费升级、智能驾驶、市场驱动和共享出行。——北汽新能源汽车营销公司总经理李一修表示，各大汽车公司将加快布局新能源，合资品牌的“联姻”将引入更多国际领先技术，中国新能源汽车产业的技术将正式进入国际舞台。——吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛欢表示，全球新能源汽车行业正处于准备跨越的状态。中国的新能源汽车产业正处于高增长和不平衡的状态-第一电气CEO崔志强商用车论坛：120万辆机会新能源公交车为智能驾驶技术的普及应用奠定了良好的基础。在此基础上，还可以实现智能充电技术的应用。可以说，新能源汽车的智能驾驶远比燃油车更有优势-长江客车集团总工程师雷红军中军凯旋计划三年内在全国250个地级市设立子公司，每家子公司平均投入5万辆以上纯电动汽车，解决4万名退役军人的就业问题。——中骏凯旋总裁王子峰，纯电动物流车的未来是货运网络车的世界。他从车型选择、供应规划、资金来源、运营设计等方面阐述了将纯电动物流车应用于网络汽车的思路。——全国新能源汽车运营产业联盟主席、亿纬集团董事长王国平对于新能源汽车，尤其是电动汽车，仅动力电池的重量就达到了数百公斤。只有减轻重量，才能减轻昂贵电池的重量，降低整车成本，从而接近市场需求。——中航复合材料有限公司副总经理李洪云当电动客车的能耗下降时，运营商的运营效率提高了，运营成本也下降了，如果能够做到这一点，客车自然会完全电气化-凯沃汽车首席技术官、副总裁张梦阳：成为正式会员的战斗。未来，消费者出行的性质将回归短途交通，实现从A点到B点的移动，这也将有利于消费者获得更便捷、优质、低成本的出行体验，也将是未来出行场景的主流-雷丁汽车中国区总经理舒欣新能源汽车产业的发展是高端和低端道路的融合。——刘刚，南开大学滨海发展研究院院长。从现在到2020年，中国将全面建设小康社会。在城市中，微型电动汽车是分时和出行共享的首选。在农村地区，它将成为新能源汽车进入家庭的主力军-全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤，技术专家……

低速电动汽车电池的价格应由市场决定，铅酸电池不应被一刀切地排除在外-中国工程院院士杨玉生车和佳本着促进行业健康发展的态度，从海外市场入手，希望明确国内产业政策，推动低速电动车国家标准的快速落地。——赵磊，系统论坛汽车与家居战略副总裁：中国供应商的崛起；中国新能源汽车供应商应努力开展开放合作，提高产业链整体水平-大军控总经理徐兴义在电池的迭代开发方面进展迅速。中国的锂电池已经进入了一个新时代，锂电池的某些方面与国外相比并不落后-Multifluodo集团董事长李世江表示，随着2020年后补贴的完全终止，家用纯电动A级汽车将跌落悬崖。能够生存下来的是极低成本的电动汽车和高利用率的产品。——宁波利沃诺总经理孙晓东，电驱动行业的现状是：补贴退坡，行业成本压力巨大，主机厂要求降价；电动驱动企业正面临巨大的供应链收益。——聚益动力总经理马文明动力电池行业呈现安全化、智能化、网络化、品质化的四化新趋势。——沃特玛电池副总裁钟梦光，电池交流论坛：场景聚焦与精细化运营当未来电动汽车的数量扩大到数百万辆时，计划外的充电需求将对电网产生巨大影响。因此，有必要建立充放电网络，在电网峰谷条件下全面调整平衡，实现双向充放电-泰瑞德集团董事长于德祥是绿色交通网络与智能电网的连接纽带。一方面为绿色出行提供能源供应服务，另一方面为智能电网提供调峰和能耗服务。——澳东新能源首席执行官顾青在高速公路和城市走廊上布置大功率充电站，将加油站变成发电站，这是未来理想的供电方式。——董志华，ABB新能源系统销售和产品营销总监。目前，国内充电运营商的主要商业模式有政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式和用户主导。——鼎宠新能源副董事长吕红：随着技术和理念的全面成熟，电动汽车的应用场景将大大拓宽，换电模式将为电动汽车在各个场景下的能量补充提供服务。——时空电气董事长陈峰。对于充电设备运营商来说，精细化运营有三个方向：精细化的用户体验、精细化的产品功能和精细化的解决方案-智能充电技术COO侯逸飞的无线充电国际标准预计将于明年年底发布，中国标准要到2019年左右才能发布，这将给行业带来繁荣和发展。——中兴新能源总工程师梁明关于充电难和充电桩限制之间的矛盾，明星充电从两个方面解决：广泛分布、建设充电站、解决充电难；

动员群众共享私人桩，为每个人建造一个发电站。——万邦新能源总经理朱建忠，无线充电最大的特点是简单方便，不需要人工插拔。在提升用户体验的同时，可以与未来的自动驾驶技术完美契合。——高通中国汽车无线充电高级业务发展经理刘勇长江汽车实现了纯电和氢燃料的双技术路线布局，实现了国内外双市场推广。——杭州长江汽车控股有限公司有限公司品牌总监胡明目前，公共运营仍由B方驱动，以维持现有运营商的生存，这也是市场自然形成的生存方式充电桩APP CEO黄山汽车共享论坛：搭建通往未来的桥梁共享汽车将是迈向无人驾驶的关键一步，行业需求必将推动无人驾驶技术的发展。从分时到无人驾驶，也就是从3.0到4.0，这是一个十年的探索之旅。在这十年里，使用汽车的愿景曾经是成为中国最好的无人驾驶运营商。——有一段时间，负责汽车使用的副总裁周娟提出了一个共享出行项目，其中有三点。第一是网点的位置，第二是供需平衡，第三是行车安全。——Ponycar的联合创始人兼首席技术官刘继才表示，当车辆完全无人化时，它将成为一个信息终端。它不再是一种交通工具，而是一个承载大量信息的平台-小明出行首席执行官田海宇，分时是不同出行方式的细分市场，是10到100公里的出行工具选择。从大数据来看，90后也是共享汽车份额相对较高的群体。——广州云杉之星新能源汽车有限公司有限公司副总裁千鹿之战，不是交通准入战，而是资源战。从2017年底到2018年初，是共享出行和分时租赁非常重要的转折点-易小星CEO杨洋在2018年将有大量资本进入共享汽车领域，市场将成为一片红海。——于正东，熊猫车副总经理

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