李斌：时间能说明一切，我现在最大的担心是产不出来！

“我之前没有接受采访，但我今天不想谈论这件事，因为你不能假设每个人都理解你。当然，有些人会感觉良好，有些人感到怀疑，这很正常。如何解决这些疑虑？只有时间才能解决。我现在不需要证明什么。没有必要。时间会告诉一切。”

北京长安街1号东方广场、东方新天地威莱中心人头攒动。12月23日13时，在排队20多分钟后，《汽车人》记者终于坐上了蔚来ES8的展示车。在他们身后，一大家子人从河北香河赶来看车。

蔚来员工身着浅蓝色工装裤，表示每天有2000多人进店。与一楼展厅的喧嚣不同，蔚来中心的二楼相对安静。在这里，用户可以交流、阅读书籍、举办亲子活动，甚至集思广益。蔚来致力于为用户打造一个生活方式社区。

12月16日，李斌在聚光灯下举行了一场盛大的新闻发布会，将ES8推向市场。汽车圈沸腾了。有人称赞蔚来是“中国的特斯拉”；

有人觉得“幸好李斌没有当场流下眼泪”。相比已经跌落神坛的乐视，更多的声音是关于蔚来的产品、服务、直销模式、合作制造等核心问题。对于李斌来说，ES8的正式发布远未结束。从让外界了解ES8到真金白银购买它并不遥远，但如何让这款车达到甚至超过热情消费者的期望是李斌必须努力的事情。

汽车行业的生力军，蔚来真正推向市场的第一辆车，起步意味着未来。“互联网造车”的不确定性，让李斌身上的蔚来汽车也有同样的期待和疑虑。汽车互联网平台已经过了烧钱的阶段，典型的以噱头忽悠投资者烧钱打流量上市套现的互联网模式已经不适用于一家成熟的互联网企业。每年的退坡补贴、电动汽车牌照的收紧，以及传统车厂来势汹汹的电动汽车，都让新车企的创业者不敢松懈。在汽车圈，李斌的低调是众所周知的。总是简单得体的衣服，总是对他人热情谦逊，没有令人惊叹的引人注目的举动，没有兴趣和欲望进行个人崇拜。然而，自从他造车以来，他一改以往的风格，经常出现在各种论坛和TED平台上为蔚来汽车背书。

《汽车人》总裁兼总编辑李苗苗采访了蔚来汽车董事长李斌。“我之前没有接受采访，但我今天不想谈论这件事，因为你不能假设每个人都理解你。当然，有些人会感觉良好，有些人也会感到怀疑。这很正常。如何解决这些疑虑？只有时间才能解决。我现在不需要证明任何事情。没有必要。时间会告诉一切。”12月23日，蔚来ES8发布一周后，李斌在接受《汽车人》采访时表示。值得一提的是，李斌在接受采访时透露，很快就会有一位负责质量的专家加盟蔚来。随后，有消息传出，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar总裁沈峰加盟蔚来汽车，担任主管质量的副总裁兼质量管理委员会主席。作为两家上市公司的创始人和董事长，以及许多创新型公司的投资者，李斌是名副其实的连续创业者。从公司的市值到个人财富的对比，李斌早已无动于衷。你为什么创办蔚来汽车？在商业理想的驱动下，资本、技术的创新模式如何。。。土地在面对所有质疑的同时，李斌也倾诉了自己作为汽车行业企业家的心声。《汽车人》对李斌的采访节选：14时30分，蔚来汽车创始人兼董事长李斌冲上螺旋楼梯，比预定采访时间晚了一个小时。“因为摩拜的延误，”他向汽车人道歉，并迅速进入沟通状态。

我怎么能不喜欢汽车呢？汽车人：你为什么想成为蔚来？你是真的喜欢汽车，还是只是名义上制造汽车，最终你想运营资本，寻求蔚来上市来提升你的价值？一些评论人士担心蔚来董事长不喜欢汽车。李斌：我当了17年的汽车司机，说我不喜欢汽车。这怎么可能？至于说造车的目的是为了寻求上市进行资本运作，我认为这更没有意义。你知道，包括易车和易鑫在内，我们已经有两家上市公司了。要说我从来没有做过上市公司，我仍然有一种上市情结。我已经有两家上市公司了。还有什么复杂之处？我不必说我想成为多少家上市公司。

做蔚来有两个考虑因素。首先，随着移动互联网时代的到来，汽车行业产业链的分工和服务用户的方式已经到来。我认为汽车行业应该有一些变化。这一变化并不完全是一条技术路线，而是对汽车用户体验的重新定义。因此，……

2012年，我提出了“3.0汽车公司”的概念，认为汽车行业需要变革和这个机会。从商业的角度来看，这是我自己的商业理想。第二，我认为我们确实需要在减少碳排放、改变雾霾天气和减少交通事故方面做出一些贡献。随着当今汽车的发展，许多事情都与最初的发明时期相反。我们应该做点什么让蓝天尽快到来。这就是蔚来的名字来源。这两件事是我做蔚来的一个非常重要的动力。在商业理想方面，我想做一家3.0车企，一家移动互联网时代的车企，有机会重新定义汽车用户的体验；

从感性的角度来看，我们是否有机会利用技术变革，无论是自动驾驶技术、人工智能技术还是电动汽车技术，让汽车给我们带回一些美好的东西，而不是今天的交通堵塞、事故、烟雾和排放？做人总有一些追求。但在物质上，我没有那么大的想法。亿万富翁已经很久了，我没有成为首富的理想。一切都是理所当然的。有些人不太理解这件事。也许他们有自己的猜测，但这与蔚来公司的真实面目无关。

汽车人：你能进一步解释一下“商业理想”吗？李斌：我在蔚来工作期间，很多事情都体现了商业理想。我们做轻松的汽车，有很多汽车媒体，包括后来的汽车交易、电子商务、金融服务，也许还有技术驱动和内容驱动的公司。然而，蔚来并非如此。蔚来其实浓缩了我过去十年对汽车行业、汽车用户体验以及产业链分工的思考。我们称之为3.0汽车公司，是移动互联网时代的汽车公司。这就是我在2012年想要做的事情。我认为这种信息技术的变化和与用户沟通的变化实际上会对一个行业产生深远的影响。例如，在互联网出现之前，没有亚马逊。对汽车行业有什么影响？这不仅是销售方式的改变，对整个产业链来说也是不同的。我认为今天的汽车公司大多是在互联网出现之前形成的，所以它的产业链分工是这样的。汽车公司为用户提供所有的研发、制造和服务。事实上，这家汽车公司从未直接为用户服务过。加油站、保险公司、4S店和财务都是分开的，所以你说我买了一辆宝马。事实上，你和宝马的关系是什么？你刚买了它的一个产品。你去了中石化和中石油加油，但你没有参加这次体验。这是在互联网出现之前，因为这种方法是最有效的。互联网出现后，情况并非如此。例如，特斯拉有直销和充电桩，可以直接为用户服务。今天是移动互联网的时代。移动互联网和互联网是一个数量和质量的变化。我认为汽车品牌应该对用户的整体体验和整体体验负责。例如，使用蔚来的汽车不仅驾驶起来很酷，而且使用起来也很酷。你的每一个联系点，无论是线上还是线下，都必须与其他人不同。这应该是今天的事情。

当时，我和很多车企谈过，大家都同意了，但后来我才知道，他们实际上无法将整个东西打破并重建。按照这种模式，他们无法重建自己的产品服务体系和整个公司的结构。所以在这个想法下，我想在2014年底开始成立蔚来，这就是这样一个商业理想。我们大会的官方新闻稿名为“蔚来发布ES8，重新定义汽车的用户体验”，包括那天我在大会上只花了一点时间谈论汽车，接下来的所有话题都是无人驾驶、自动驾驶、人工智能和生活方式。蔚来对整个汽车行业的思考并不是简单地从产品的角度出发。我经常用这样一个比喻：今天一辆好车只是一个基本条件，只是一个必要条件，它不再是一个充分和必要的条件。过去你只要制造一辆好车就足够了，但现在你制造一辆好车还不够。在过去，你做了一辆质量好、各方面都很好的车，你可以得到95分。今天，你只能得到60分，这可以让你通过，但如果你做得不好，你就做不到。你在其他地方被吹上天了，如果你没有一辆好车，那就没用了。就像一座建筑一样，你的基础没有打好。无论你装修得多么好、设计得多么好，建筑都会倒塌，但打好基础是没有用的，因为评估方法已经改变了。

汽车人：我们如何保证蔚来能够获得一辆95分的汽车？这就是我……

y消费者现在很担心。这是你最头疼的事吗？李斌：打基础当然很难。装修和打地基是不一样的。我知道这很难，但我们有机会。首先，我认为这与产品定位有关。现在说到电动汽车，要么是特斯拉，要么是这些国产电动汽车，大家可能都不愿意买。在中国，40万元、50万元的电动汽车没有人想，也没有人敢做。这是因为最初的企业品牌力还没有到达这个地方。一旦你把自己放在这样一个40万元和50万元的定价范围内，很多概念就会不同，很多可以使用的部分就会不同，服务体系也会不同，你要找的人才也会不一样，各个方面可以使用的智能程度也会不同。此外，电池成本与汽车成本的比例也将降低，这是一个整合整体的战略决策。

0

很多人不明白蔚来为什么要做一款高端汽车。事实上，并不是每个人都计算过这个账户。现在你要买一辆像蔚来ES8那样全铝车身、空气悬架、自动辅助驾驶、0-100公里加速仅4.4秒、600多马力的汽车。一辆符合这些条件的汽车在市场上的价格不低于100万元。特斯拉主要有关税，其制造成本太高，而且进口到中国有一个非常重要的消费税，这本身就很有限。几乎所有的高性能汽车都是进口的，加上关税和增值税，有几十个百分点。此外，国外各方面的成本都较高。当这些东西加在一起时，你会发现许多汽车在国外的售价为8万美元，但到了中国却翻了一番多。因此，当我们制造高端电动汽车时，税收和费用的优势是巨大的。其次，我做了一辆高端车后，我可以使用的零件质量会有所不同，所以我可以使用博世最新的电动辅助制动系统iBooster。我想用5万元和10万元做一辆车。我该如何使用它？你让我只花10万元做一辆车，你还得把我和特斯拉相提并论。这怎么可能？我做不到。但一旦我决定成为一辆高端汽车，我就有可能成为一辆好车。如果我去做一辆20万元的车，与传统的20万元汽油车相比，我将没有优势。“我之前没有接受采访，但我今天不想谈论这件事，因为你不能假设每个人都理解你。当然，有些人会感觉良好，有些人感到怀疑，这很正常。如何解决这些疑虑？只有时间才能解决。我现在不需要证明什么。没有必要。时间会告诉一切。”

北京长安街1号东方广场、东方新天地威莱中心人头攒动。12月23日13时，在排队20多分钟后，《汽车人》记者终于坐上了蔚来ES8的展示车。在他们身后，一大家子人从河北香河赶来看车。

蔚来员工身着浅蓝色工装裤，表示每天有2000多人进店。与一楼展厅的喧嚣不同，蔚来中心的二楼相对安静。在这里，用户可以交流、阅读书籍、举办亲子活动，甚至集思广益。蔚来致力于为用户打造一个生活方式社区。

12月16日，李斌在聚光灯下举行了一场盛大的新闻发布会，将ES8推向市场。汽车圈沸腾了。有人称赞蔚来是“中国的特斯拉”；

有人觉得“幸好李斌没有当场流下眼泪”。相比已经跌落神坛的乐视，更多的声音是关于蔚来的产品、服务、直销模式、合作制造等核心问题。对于李斌来说，ES8的正式发布远未结束。从让外界了解ES8到真金白银购买它并不遥远，但如何让这款车达到甚至超过热情消费者的期望是李斌必须努力的事情。

汽车行业的生力军，蔚来真正推向市场的第一辆车，起步意味着未来。“互联网造车”的不确定性，让李斌身上的蔚来汽车也有同样的期待和疑虑。汽车互联网平台已经过了烧钱的阶段，典型的以噱头忽悠投资者烧钱打流量上市套现的互联网模式已经不适用于一家成熟的互联网企业。每年的退坡补贴、电动汽车牌照的收紧，以及传统车厂来势汹汹的电动汽车，都让新车企的创业者不敢松懈。在汽车圈，李斌的低调是众所周知的。总是简单得体的衣服，总是对他人热情谦逊，没有令人惊叹的引人注目的举动，没有兴趣和欲望进行个人崇拜。然而，自从他造车以来，他一改以往的风格，经常出现在各种论坛和TED平台上为蔚来汽车背书。

《汽车人》总裁兼总编辑李苗苗采访了蔚来汽车董事长李斌。“我之前没有接受采访，但我今天不想谈论这件事，因为你不能假设每个人都理解你。当然，有些人会感觉良好，有些人也会感到怀疑。这很正常。如何解决这些疑虑？只有时间才能解决。我现在不需要证明任何事情。没有必要。时间会告诉一切。”12月23日，蔚来ES8发布一周后，李斌在接受《汽车人》采访时表示。值得一提的是，李斌在接受采访时透露，很快就会有一位负责质量的专家加盟蔚来。随后，有消息传出，沃尔沃旗下高性能品牌Polestar总裁沈峰加盟蔚来汽车，担任主管质量的副总裁兼质量管理委员会主席。作为两家上市公司的创始人和董事长，以及许多创新型公司的投资者，李斌是名副其实的连续创业者。从公司的市值到个人财富的对比，李斌早已无动于衷。你为什么创办蔚来汽车？在商业理想的驱动下，资本、技术的创新模式如何。。。土地在面对所有质疑的同时，李斌也倾诉了自己作为汽车行业企业家的心声。《汽车人》对李斌的采访节选：14时30分，蔚来汽车创始人兼董事长李斌冲上螺旋楼梯，比预定采访时间晚了一个小时。“因为摩拜的延误，”他向汽车人道歉，并迅速进入沟通状态。

我怎么能不喜欢汽车呢？汽车人：你为什么想成为蔚来？你是真的喜欢汽车，还是只是名义上制造汽车，最终你想运营资本，寻求蔚来上市来提升你的价值？一些评论人士担心蔚来董事长不喜欢汽车。李斌：我当了17年的汽车司机，说我不喜欢汽车。这怎么可能？至于说造车的目的是为了寻求上市进行资本运作，我认为这更没有意义。你知道，包括易车和易鑫在内，我们已经有两家上市公司了。要说我从来没有做过上市公司，我仍然有一种上市情结。我已经有两家上市公司了。还有什么复杂之处？我不必说我想成为多少家上市公司。

做蔚来有两个考虑因素。首先，随着移动互联网时代的到来，汽车行业产业链的分工和服务用户的方式已经到来。我认为汽车行业应该有一些变化。这一变化并不完全是一条技术路线，而是对汽车用户体验的重新定义。因此，……

2012年，我提出了“3.0汽车公司”的概念，认为汽车行业需要变革和这个机会。从商业的角度来看，这是我自己的商业理想。第二，我认为我们确实需要在减少碳排放、改变雾霾天气和减少交通事故方面做出一些贡献。随着当今汽车的发展，许多事情都与最初的发明时期相反。我们应该做点什么让蓝天尽快到来。这就是蔚来的名字来源。这两件事是我做蔚来的一个非常重要的动力。在商业理想方面，我想做一家3.0车企，一家移动互联网时代的车企，有机会重新定义汽车用户的体验；

从感性的角度来看，我们是否有机会利用技术变革，无论是自动驾驶技术、人工智能技术还是电动汽车技术，让汽车给我们带回一些美好的东西，而不是今天的交通堵塞、事故、烟雾和排放？做人总有一些追求。但在物质上，我没有那么大的想法。亿万富翁已经很久了，我没有成为首富的理想。一切都是理所当然的。有些人不太理解这件事。也许他们有自己的猜测，但这与蔚来公司的真实面目无关。

汽车人：你能进一步解释一下“商业理想”吗？李斌：我在蔚来工作期间，很多事情都体现了商业理想。我们做轻松的汽车，有很多汽车媒体，包括后来的汽车交易、电子商务、金融服务，也许还有技术驱动和内容驱动的公司。然而，蔚来并非如此。蔚来其实浓缩了我过去十年对汽车行业、汽车用户体验以及产业链分工的思考。我们称之为3.0汽车公司，是移动互联网时代的汽车公司。这就是我在2012年想要做的事情。我认为这种信息技术的变化和与用户沟通的变化实际上会对一个行业产生深远的影响。例如，在互联网出现之前，没有亚马逊。对汽车行业有什么影响？这不仅是销售方式的改变，对整个产业链来说也是不同的。我认为今天的汽车公司大多是在互联网出现之前形成的，所以它的产业链分工是这样的。汽车公司为用户提供所有的研发、制造和服务。事实上，这家汽车公司从未直接为用户服务过。加油站、保险公司、4S店和财务都是分开的，所以你说我买了一辆宝马。事实上，你和宝马的关系是什么？你刚买了它的一个产品。你去了中石化和中石油加油，但你没有参加这次体验。这是在互联网出现之前，因为这种方法是最有效的。互联网出现后，情况并非如此。例如，特斯拉有直销和充电桩，可以直接为用户服务。今天是移动互联网的时代。移动互联网和互联网是一个数量和质量的变化。我认为汽车品牌应该对用户的整体体验和整体体验负责。例如，使用蔚来的汽车不仅驾驶起来很酷，而且使用起来也很酷。你的每一个联系点，无论是线上还是线下，都必须与其他人不同。这应该是今天的事情。

当时，我和很多车企谈过，大家都同意了，但后来我才知道，他们实际上无法将整个东西打破并重建。按照这种模式，他们无法重建自己的产品服务体系和整个公司的结构。所以在这个想法下，我想在2014年底开始成立蔚来，这就是这样一个商业理想。我们大会的官方新闻稿名为“蔚来发布ES8，重新定义汽车的用户体验”，包括那天我在大会上只花了一点时间谈论汽车，接下来的所有话题都是无人驾驶、自动驾驶、人工智能和生活方式。蔚来对整个汽车行业的思考并不是简单地从产品的角度出发。我经常用这样一个比喻：今天一辆好车只是一个基本条件，只是一个必要条件，它不再是一个充分和必要的条件。过去你只要制造一辆好车就足够了，但现在你制造一辆好车还不够。在过去，你做了一辆质量好、各方面都很好的车，你可以得到95分。今天，你只能得到60分，这可以让你通过，但如果你做得不好，你就做不到。你在其他地方被吹上天了，如果你没有一辆好车，那就没用了。就像一座建筑一样，你的基础没有打好。无论你装修得多么好、设计得多么好，建筑都会倒塌，但打好基础是没有用的，因为评估方法已经改变了。

汽车人：我们如何保证蔚来能够获得一辆95分的汽车？这就是我……

y消费者现在很担心。这是你最头疼的事吗？李斌：打基础当然很难。装修和打地基是不一样的。我知道这很难，但我们有机会。首先，我认为这与产品定位有关。现在说到电动汽车，要么是特斯拉，要么是这些国产电动汽车，大家可能都不愿意买。在中国，40万元、50万元的电动汽车没有人想，也没有人敢做。这是因为最初的企业品牌力还没有到达这个地方。一旦你把自己放在这样一个40万元和50万元的定价范围内，很多概念就会不同，很多可以使用的部分就会不同，服务体系也会不同，你要找的人才也会不一样，各个方面可以使用的智能程度也会不同。此外，电池成本与汽车成本的比例也将降低，这是一个整合整体的战略决策。

0

很多人不明白蔚来为什么要做一款高端汽车。事实上，并不是每个人都计算过这个账户。现在你要买一辆像蔚来ES8那样全铝车身、空气悬架、自动辅助驾驶、0-100公里加速仅4.4秒、600多马力的汽车。一辆符合这些条件的汽车在市场上的价格不低于100万元。特斯拉主要有关税，其制造成本太高，而且进口到中国有一个非常重要的消费税，这本身就很有限。几乎所有的高性能汽车都是进口的，加上关税和增值税，有几十个百分点。此外，国外各方面的成本都较高。当这些东西加在一起时，你会发现许多汽车在国外的售价为8万美元，但到了中国却翻了一番多。因此，当我们制造高端电动汽车时，税收和费用的优势是巨大的。其次，我做了一辆高端车后，我可以使用的零件质量会有所不同，所以我可以使用博世最新的电动辅助制动系统iBooster。我想用5万元和10万元做一辆车。我该如何使用它？你让我只花10万元做一辆车，你还得把我和特斯拉相提并论。这怎么可能？我做不到。但一旦我决定成为一辆高端汽车，我就有可能成为一辆好车。如果我去做一辆20万元的车，与传统的20万元汽油车相比，我将没有优势。现在，至少从产品力的角度来看，如果我充分利用这些优势，与其他人和包括特斯拉在内的传统汽油车相比，我可以拥有显著的价格优势，而定位决定了一切。

2

汽车人：你认为自己定位在40万元以上有优势吗？李斌：是的，定位高端汽车有很大的优势。40万元和50万元的汽油车与我们完全不同，它们在各个方面都没有可比性。汽车人：蔚来会走特斯拉的发展道路吗？李斌：不完全是。毕竟，特斯拉在中国非常昂贵，价格超过100万元。我的高性能之路不是简单地模仿特斯拉，而是基于中国现实的方方面面做出决定。中国目前已售出近3000万辆汽车。除了少数超豪华品牌外，几乎所有品牌都在中国设立了工厂。宝马最好的工厂在中国，梅赛德斯-奔驰最好的工厂也在中国，捷豹和路虎最好的工厂都在中国。。。世界上最好的工厂都在中国。因为中国有工业基础，为什么我们不能在中国的工业基础下制造一辆好车？中国已经有了这样的工业基础，它可以制造一辆好车，不是10年前，也不是20年前。不要用旧的历书来看，你可以用20万元的广汽传祺GS8和20万的合资车来比较。你认为谁更好？你无法将一辆5万元的中国制造汽车与一辆50万元的宝马进行比较，这是不公平的。我们有能力做好研发工作，控制零部件合作伙伴的质量，并充分利用成熟企业的制造技术。我们的工厂是全新的，我们购买所有最新的设备，生产线都是最新的，投资强度高，工人都是技术工人。为什么……

我不是有辆好车吗？这是一个简单的事实。

3

汽车人：最重要的是中国应该有一个消费市场。李斌：目前这个领域还没有这样的产品，能够与我们竞争的汽车，无论是电动汽车还是传统汽车，目前市场上都没有。“我从来不担心钱”“汽车人”：跨国企业已有100多年的历史，拥有强大的技术实力和资本沉淀。毕竟，蔚来仍在融资中。目前，只有融资和上市才能盈利。怀疑论者担心已经花费了150亿元。下一步是否有可能打破资金链？你担心吗？李斌：我不担心。我从一开始就知道，造车需要很多钱，这不是一场毫无准备的战斗。我从一开始就知道我想交朋友。到目前为止，Wei有56家投资者，其中包括腾讯、百度和京东等大型科技公司。联想、小米和雷军等所有大公司都有自己的基金，还有大型全球基金公司和国家团队，如国开行和中金公司。我们56名投资者开玩笑说，如果每个投资者支付3亿美元，那将是150亿美元，更重要的是170亿美元。我真的无法超越（一些企业），比如零部件公司。你希望人们给你最新的零件，但你仍然不支付开发费。你还想锁定生产能力，而不支付一些预付款。我不能这样做，人们也没有义务支持一家新公司。当然，我们知道制造一辆好车需要钱，而中国最便宜的汽车可能要花一两个亿元才能开发出来。我真的开始画这个了。三电、电机、电控、电磁包，包括车内的电脑，自动驾驶的软硬件，包括车上的网关，都是自己的知识产权。我现在有4000多人，主要是研发人员，一半硬件一半软件，整个技术内容和体系已经建立起来。现在你可以看到我推出了第一辆车。事实上，我的第四辆车已经在研发中了。所以我建立了这样一个体系，投资者应该不遗余力地支持我们，我们都可以说到做到。

4

汽车人：投资者也要求回报。李斌：公司还很年轻。如果它成功了，它将得到回报。无论它是否上市，利润实际上都是理所当然的。当然，我们不能直接与今天的宝马、奔驰和奥迪进行比较。他们赚了很多钱，我们会长大的。尽管我们仍在花钱，但这是一种投资，而不是烧钱。投资和烧钱是两件完全不同的事情。如果不投资，你怎么能做一件事？对于一家汽车公司来说，任何产品的投资周期都需要四到五年。从资金使用效率的角度来看，世界上哪家车企的资金使用效率比我们高？不

汽车人：在150亿美元中，你在研发方面投入了多少？我们现在所在的NIO HOUSE位于长安大道的核心区域。这项投资值得吗？李斌：大部分钱仍然花在研发上，但我们肯定没有花150亿。我不知道这些钱是怎么花的。毕竟，我们成立才三年。从现在起，将会有更多的资金，并且将建造大量的基础设施来进入市场，但我们仍然有足够的资金，所以不要担心。我从来没有为钱担心过。关于这个展览馆，租金相当昂贵。现在应该是每平方米50元，也就是3000平方米。但这绝对是值得的。想想长安大道上的广告牌花了多少钱。我不开4S店，配送中心和服务中心是分开的，所以做一个奢侈品牌要花这么多钱。大家都说蔚来五棵松的发布会花了很多钱。事实上，一个外国豪华汽车品牌不会比它便宜。只是我邀请了更多的人，所以他们邀请了数百人，我们邀请了8000人参加会议。

5

汽车人：在经济上，你不担心别人担心你。李斌：所以皇帝并不着急，太监也很着急。汽车人：因为人们不想看到第二个贾跃亭。李斌：有一个误解。我算了一下，乐视的车没花多少钱。乐视真正花的钱不在车上。他的车还远远没有花钱，而且还没有开模。这怎么能被称为花钱呢？乐视想做的事情太多了，现在我主要做蔚来。易车和易鑫都是盈利的公司，而且都是非常稳定的公司。我没有从易车和易鑫那里向蔚来投资一分钱。我的公司是独立的，不像其他公司拉几家公司来做这件事，每家公司都很健康。

6

汽车人：我之前采访你的时候，你说你真的很想造一辆质量不比特斯拉差、必须适合中国市场的车。然而，今年乐视在造车方面遇到了麻烦，这可能会让许多人产生一些疑虑。李斌：我认为这很正常。我真的不懂乐视。每个企业都有自己的损失、成功和失败。我们不会以成功或失败来评判英雄，但至少我知道他们的问题不是由汽车引起的。我认为把这件事归咎于汽车并不是问题所在。当然，对我们来说，别人的问题会让我们更加警觉。例如，我们必须专注于大规模生产，质量必须可靠，承诺必须兑现，我们必须尽我们所能，知道我们的能力界限在哪里，并对许多事情感到敬畏。我从未想过我能颠覆汽车行业，因为我对汽车行业充满敬畏。我们一直与现有的车企合作，我们认为没有什么比这更好的了。我从第一天就说过，我有我擅长的东西，但他们有他们擅长的东西。

7

从投资的角度来看，我寻找的所有投资者都真正了解这个行业，都很富有，并且有长期的立足点。对他们来说，这个投资基金什么都不是，即使我们输了，我们也不会乞讨钱。这些东西合在一起，就是今天的蔚来。我一直要求团队内部务实，对于这次会议我无能为力。我不能不让别人知道就这么做，而且我总是有时间接受预订。今天，酒味也怕巷子深。我以前从未接受过很多采访，但今天我不想谈论它，因为你不能假设每个人都理解你。当然，有些人会感觉良好，有些人则会感到怀疑。这很正常。那么，如何解决这些疑虑只能靠时间来解决。我现在不需要乞求帮助来证明任何事情。没有必要。时间会证明一切。例如，在明年年底，我的车真的卖了，而且声誉很好，质量也很好，所以一切都结束了。

8

汽车人：只要说你有足够的钱花。李斌：事实上，没有必要说这些钱够不够。就像我们从不发布融资成功的消息一样，所有关于我们融资的消息……

市场并不是官方的，其中许多都是猜测。我从来没有说过我赚了多少钱，但我们没有从任何供应商那里付款，也没有员工说我们没有得到报酬。我们应该做的所有活动都完成了，汽车如期大规模生产。没关系。我还需要记下银行余额吗？“相信我们的人会相信更多”“汽车人”：从2012年到商业理想的诞生，距离今天汽车的大规模生产已经整整五年了。你未来五年的战略计划是什么？李斌：首先，我们有很多模式创新。所有这些创新能否如期实现？并不是所有事情都可以按照我们的想法来做，但能否真正实现让用户体验更好的大目标，取决于质量、整个服务体系和一切。对于一家汽车公司来说，未来五年仍然是全新的。特斯拉在这里已经14年了，蔚来在这里只呆了三年。在接下来的五年里，我们首先要做好基本功。第二，我们真正成为一个具有全球影响力的品牌。蔚来与其他公司不同。我们一开始是全球化布局，员工来自40多个国家，数百人在欧洲和美国，没有一家企业像我们这样做。

9

蔚来能否真正成为一个具有国际影响力的品牌？它在海外的市场份额不一定很高，但当你提到世界各地的智能电动汽车公司时，你会把蔚来放在其中，就像今天大家说的特斯拉一样。整个国家正在从一个汽车大国走向一个汽车强国。蔚来能否代表中国的新汽车品牌，为我们整个中国汽车行业赢得这样的荣誉？正如华为代表中国的信息技术行业，小米代表消费电子行业一样。我们有机会代表新的智能电动汽车行业吗？这一点非常重要。第三，我认为它仍然是技术创新，是否真的能拥有世界领先的技术、持续的技术创新能力和完善的技术创新体系。

0

汽车人：我们目前面临的最大问题是什么？李斌：两大挑战。第一是质量，质量。我认为对质量的追求是永无止境的。你可以达到99.9分，也可以达到99.99和99.999分。这是永无止境的。我们有一位非常重要的负责质量的团队成员立即加入我们，我们在质量方面的投资相当大。正如特斯拉刚上市时确实对其质量提出了一些批评一样，一家新公司也有磨合期，这是有过程的。然而，用户不会因为你是一家新公司而降低对你的要求，尤其是对于像我们这样有中国背景的品牌。中国的用户有时对中国的品牌有更高的要求，所以我们必须实现更好的质量。第二，我觉得价值观好，服务能力好，因为我们直接为用户服务，用户非常不同，用户的需求也非常不同。我们能让每一位蔚来员工在面对用户时使用相同的标准吗？我们称之为有想法、有品味、有可靠性的朋友。我们能做到吗？这句话能让每个用户都买单吗？对于蔚来的每一位员工来说，从内心认识并通过实际的日常工作来反映这一点实际上是一个巨大的挑战，所以我认为这两件事是最大的挑战。至于每个人都担心钱，担心自己能否脱身，说实话，问题出在哪里？用金钱可以解决的问题是世界上最简单的问题。我刚才说的这两件事可能不是钱能解决的。我担心我现在不能生产了。我们都有预订系统，没有存货。目前的预订量远远超出了我的预期。现在，至少从产品力的角度来看，如果我充分利用这些优势，与其他人和包括特斯拉在内的传统汽油车相比，我可以拥有显著的价格优势，而定位决定了一切。

2

汽车人：你认为自己定位在40万元以上有优势吗？李斌：是的，定位高端汽车有很大的优势。40万元和50万元的汽油车与我们完全不同，它们在各个方面都没有可比性。汽车人：蔚来会走……的发展道路吗……

esla？李斌：不完全是。毕竟，特斯拉在中国非常昂贵，价格超过100万元。我的高性能之路不是简单地模仿特斯拉，而是基于中国现实的方方面面做出决定。中国目前已售出近3000万辆汽车。除了少数超豪华品牌外，几乎所有品牌都在中国设立了工厂。宝马最好的工厂在中国，梅赛德斯-奔驰最好的工厂也在中国，捷豹和路虎最好的工厂都在中国。。。世界上最好的工厂都在中国。因为中国有工业基础，为什么我们不能在中国的工业基础下制造一辆好车？中国已经有了这样的工业基础，它可以制造一辆好车，不是10年前，也不是20年前。不要用旧的历书来看，你可以用20万元的广汽传祺GS8和20万的合资车来比较。你认为谁更好？你无法将一辆5万元的中国制造汽车与一辆50万元的宝马进行比较，这是不公平的。我们有能力做好研发工作，控制零部件合作伙伴的质量，并充分利用成熟企业的制造技术。我们的工厂是全新的，我们购买所有最新的设备，生产线都是最新的，投资强度高，工人都是技术工人。为什么我买不到一辆好车？这是一个简单的事实。

3

汽车人：最重要的是中国应该有一个消费市场。李斌：目前这个领域还没有这样的产品，能够与我们竞争的汽车，无论是电动汽车还是传统汽车，目前市场上都没有。“我从来不担心钱”“汽车人”：跨国企业已有100多年的历史，拥有强大的技术实力和资本沉淀。毕竟，蔚来仍在融资中。目前，只有融资和上市才能盈利。怀疑论者担心已经花费了150亿元。下一步是否有可能打破资金链？你担心吗？李斌：我不担心。我从一开始就知道，造车需要很多钱，这不是一场毫无准备的战斗。我从一开始就知道我想交朋友。到目前为止，Wei有56家投资者，其中包括腾讯、百度和京东等大型科技公司。联想、小米和雷军等所有大公司都有自己的基金，还有大型全球基金公司和国家团队，如国开行和中金公司。我们56名投资者开玩笑说，如果每个投资者支付3亿美元，那将是150亿美元，更重要的是170亿美元。我真的无法超越（一些企业），比如零部件公司。你希望人们给你最新的零件，但你仍然不支付开发费。你还想锁定生产能力，而不支付一些预付款。我不能这样做，人们也没有义务支持一家新公司。当然，我们知道制造一辆好车需要钱，而中国最便宜的汽车可能要花一两个亿元才能开发出来。我真的开始画这个了。三电、电机、电控、电磁包，包括车内的电脑，自动驾驶的软硬件，包括车上的网关，都是自己的知识产权。我现在有4000多人，主要是研发人员，一半硬件一半软件，整个技术内容和体系已经建立起来。现在你可以看到我推出了第一辆车。事实上，我的第四辆车已经在研发中了。所以我建立了这样一个体系，投资者应该不遗余力地支持我们，我们都可以说到做到。

4

汽车人：投资者也要求回报。李斌：公司还很年轻。如果它成功了，它将得到回报。无论它是否上市，利润实际上都是理所当然的。当然，我们不能直接与今天的宝马、奔驰和奥迪进行比较。他们赚了很多钱，我们会长大的。尽管我们仍在花钱，但这是一种投资，而不是烧钱。投资和烧钱是两件完全不同的事情。如果不投资，你怎么能做一件事？对于一家汽车公司来说，任何产品的投资周期都需要四到五年。从资金使用效率的角度来看，世界上哪家车企的资金使用效率比我们高？不

汽车人：在150亿美元中，你在研发方面投入了多少？我们现在所在的NIO HOUSE位于长安大道的核心区域。这项投资值得吗？李斌：大部分钱仍然花在研发上，但我们肯定没有花150亿。我不知道这些钱是怎么花的。毕竟，我们成立才三年。从现在起，将会有更多的资金，并且将建造大量的基础设施来进入市场，但我们仍然有足够的资金，所以不要担心。我从来没有为钱担心过。关于这个展览馆，租金相当昂贵。现在应该是每平方米50元，也就是3000平方米。但这绝对是值得的。想想长安大道上的广告牌花了多少钱。我不开4S店，配送中心和服务中心是分开的，所以做一个奢侈品牌要花这么多钱。大家都说蔚来五棵松的发布会花了很多钱。事实上，一个外国豪华汽车品牌不会比它便宜。只是我邀请了更多的人，所以他们邀请了数百人，我们邀请了8000人参加会议。

5

汽车人：在经济上，你不担心别人担心你。李斌：所以皇帝并不着急，太监也很着急。汽车人：因为人们不想看到第二个贾跃亭。李斌：有一个误解。我算了一下，乐视的车没花多少钱。乐视真正花的钱不在车上。他的车还远远没有花钱，而且还没有开模。这怎么能被称为花钱呢？乐视想做的事情太多了，现在我主要做蔚来。易车和易鑫都是盈利的公司，而且都是非常稳定的公司。我没有从易车和易鑫那里向蔚来投资一分钱。我的公司是独立的，不像其他公司拉几家公司来做这件事，每家公司都很健康。

6

汽车人：我之前采访你的时候，你说你真的很想造一辆质量不比特斯拉差、必须适合中国市场的车。然而，今年乐视在造车方面遇到了麻烦，这可能会让许多人产生一些疑虑。李斌：我认为这很正常。我真的不懂乐视。每个企业都有自己的损失、成功和失败。我们不会以成功或失败来评判英雄，但至少我知道他们的问题不是由汽车引起的。我认为把这件事归咎于汽车并不是问题所在。当然，对我们来说，别人的问题会让我们更加警觉。例如，我们必须专注于大规模生产，质量必须可靠，承诺必须兑现，我们必须尽我们所能，知道我们的能力界限在哪里，并对许多事情感到敬畏。我从未想过我能颠覆汽车行业，因为我对汽车行业充满敬畏。我们一直与现有的车企合作，我们认为没有什么比这更好的了。我从第一天就说过，我有我擅长的东西，但他们有他们擅长的东西。

7

从投资的角度来看，我寻找的所有投资者都真正了解这个行业，都很富有，并且有长期的立足点。对他们来说，这个投资基金什么都不是，即使我们输了，我们也不会乞讨钱。这些东西合在一起，就是今天的蔚来。我一直要求团队内部务实，对于这次会议我无能为力。我不能不让别人知道就这么做，而且我总是有时间接受预订。今天，酒味也怕巷子深。我以前从未接受过很多采访，但今天我不想谈论它，因为你不能假设每个人都理解你。当然，有些人会感觉良好，有些人则会感到怀疑。这很正常。那么，如何解决这些疑虑只能靠时间来解决。我现在不需要乞求帮助来证明任何事情。没有必要。时间会证明一切。例如，在明年年底，我的车真的卖了，而且声誉很好，质量也很好，所以一切都结束了。

8

汽车人：只要说你有足够的钱花。李斌：事实上，没有必要说这些钱够不够。就像我们从不发布融资成功的消息一样，所有关于我们融资的消息……

市场并不是官方的，其中许多都是猜测。我从来没有说过我赚了多少钱，但我们没有从任何供应商那里付款，也没有员工说我们没有得到报酬。我们应该做的所有活动都完成了，汽车如期大规模生产。没关系。我还需要记下银行余额吗？“相信我们的人会相信更多”“汽车人”：从2012年到商业理想的诞生，距离今天汽车的大规模生产已经整整五年了。你未来五年的战略计划是什么？李斌：首先，我们有很多模式创新。所有这些创新能否如期实现？并不是所有事情都可以按照我们的想法来做，但能否真正实现让用户体验更好的大目标，取决于质量、整个服务体系和一切。对于一家汽车公司来说，未来五年仍然是全新的。特斯拉在这里已经14年了，蔚来在这里只呆了三年。在接下来的五年里，我们首先要做好基本功。第二，我们真正成为一个具有全球影响力的品牌。蔚来与其他公司不同。我们一开始是全球化布局，员工来自40多个国家，数百人在欧洲和美国，没有一家企业像我们这样做。

9

蔚来能否真正成为一个具有国际影响力的品牌？它在海外的市场份额不一定很高，但当你提到世界各地的智能电动汽车公司时，你会把蔚来放在其中，就像今天大家说的特斯拉一样。整个国家正在从一个汽车大国走向一个汽车强国。蔚来能否代表中国的新汽车品牌，为我们整个中国汽车行业赢得这样的荣誉？正如华为代表中国的信息技术行业，小米代表消费电子行业一样。我们有机会代表新的智能电动汽车行业吗？这一点非常重要。第三，我认为它仍然是技术创新，是否真的能拥有世界领先的技术、持续的技术创新能力和完善的技术创新体系。

0

汽车人：我们目前面临的最大问题是什么？李斌：两大挑战。第一是质量，质量。我认为对质量的追求是永无止境的。你可以达到99.9分，也可以达到99.99和99.999分。这是永无止境的。我们有一位非常重要的负责质量的团队成员立即加入我们，我们在质量方面的投资相当大。正如特斯拉刚上市时确实对其质量提出了一些批评一样，一家新公司也有磨合期，这是有过程的。然而，用户不会因为你是一家新公司而降低对你的要求，尤其是对于像我们这样有中国背景的品牌。中国的用户有时对中国的品牌有更高的要求，所以我们必须实现更好的质量。第二，我觉得价值观好，服务能力好，因为我们直接为用户服务，用户非常不同，用户的需求也非常不同。我们能让每一位蔚来员工在面对用户时使用相同的标准吗？我们称之为有想法、有品味、有可靠性的朋友。我们能做到吗？这句话能让每个用户都买单吗？对于蔚来的每一位员工来说，从内心认识并通过实际的日常工作来反映这一点实际上是一个巨大的挑战，所以我认为这两件事是最大的挑战。至于每个人都担心钱，担心自己能否脱身，说实话，问题出在哪里？用金钱可以解决的问题是世界上最简单的问题。我刚才说的这两件事可能不是钱能解决的。我担心我现在不能生产了。我们都有预订系统，没有存货。目前的预订量远远超出了我的预期。0

汽车人：蔚来刚刚成立三年，但在传统车企，从产品规划到产品上市的周期大约需要36个月。这会影响产品质量吗？李斌：在质量这件事上，我不得不说我做不到，因为（传统的）慢。这在哪里？届时将讨论质量是否好。我们必须进行300万公里的路试。现在世界上哪辆电动汽车已经行驶了300万公里，中国哪辆汽车在上市前已经行驶了3000万公里……

市场？不会。智能电动汽车带来的真正机会是成为高端品牌的机会。我只想把ABB变成NBA。虽然我们的周期很短，但事实上，我们都在并行前进，每一个研发过程都没有落后，甚至花钱买时间。在蔚来之前制造的数百辆汽车都进行了路试。我们在冬季和夏季做了两次测试，没有一辆电动汽车在冬季和夏天做过两次测试。相信我们的人会相信更多，而那些不相信我们的，我没有时间多说，因为中国有超过十亿的人口，我不需要超过十亿的人来说我很好。

1

汽车人：但业内对江淮代工仍有疑虑。李斌：工厂位于合肥开发区。这实际上是一家全新的工厂，因为我们没有生产资质。这个工厂是江淮根据我们的要求建造的。我们早就投入生产了，但现在我们只是不让每个人参观，主要是因为绿化还没有完成。这家工厂绝对是世界上最先进的全铝工厂。制造汽车的四个主要过程实际上是一项组装工作。在那些日子里，中国和宝马也是合作生产的，但宝马仍然是宝马。汽车人：你现在是如何分配能量的？是否主要集中在蔚来？你刚才提到的摩拜单车，它的发展模式和蔚来有关系吗？李斌：不管怎么说，花在蔚来上的比例相当高，所以我就不分了，因为每个阶段都不一样。摩拜单车与蔚来没有任何关系。我认为这是两件事，我们应该从两个角度来看待这个问题。一个是汽车的视角。蔚来的目标是创造一种拥有汽车的感觉。你有什么样的车对你来说很重要。另一个是摩拜在旅行，这两件事是有关联的，但它们不是一回事。从交通的角度来看，有一些联系，但它们的方向不同。如果你旅行，你应该谈论效率，如果你开车，你应该谈谈经验。在旅行的时候，我们蔚来资本也投资了关于汽车的第一辆车。同时，我们也是滴滴和摩拜的股东。我们对未来的出行做了很大的布局，就是要解决大家出行的便利性和效率问题。然而，蔚来的道路是创造拥有汽车的感觉，或者说是创造全新的汽车体验。这是两个不同的方向。

2

汽车人：蔚来是你未来的人生目标吗？李斌：我做轻松汽车交易已经十多年了，从2010年上市到现在已经七年了。从利润角度来看，轻松汽车交易仍比该行业第二名多出数十亿美元。亿鑫在三年内上市，目前市值已达数百亿香港元。蔚来，我认为挑战肯定更大。它还是一棵幼苗。这棵幼苗能否存活、长成一棵树或进化成一片森林，还有很长的路要走。至少在可预见的未来，蔚来将是我的主要能源。现阶段，我的商业理想是成为一家用户企业和一家价值驱动型公司。事实上，我在生活中没有一个宏伟的理想。我希望做的事情能让世界变得更美好。就我个人而言，我其实很喜欢做事的过程，我喜欢“过程就是回报”这句话。其他一切都是自然而然的。0

汽车人：蔚来刚刚成立三年，但在传统车企，从产品规划到产品上市的周期大约需要36个月。这会影响产品质量吗？李斌：在质量这件事上，我不得不说我做不到，因为（传统的）慢。这在哪里？届时将讨论质量是否好。我们必须进行300万公里的路试。现在世界上哪辆电动汽车已经行驶了300万公里，中国哪辆汽车在上市前已经行驶了3000万公里？不会。智能电动汽车带来的真正机会是成为高端品牌的机会。我只想把ABB变成NBA。虽然我们的周期很短，但事实上，我们都在并行前进，每一个研发过程都没有落后，甚至花钱买时间。在蔚来之前制造的数百辆汽车都进行了路试。我们在冬天和夏天做了两次测试，没有电动……

r在冬天和夏天做了两次测试。相信我们的人会相信更多，而那些不相信我们的，我没有时间多说，因为中国有超过十亿的人口，我不需要超过十亿的人来说我很好。

1

汽车人：但业内对江淮代工仍有疑虑。李斌：工厂位于合肥开发区。这实际上是一家全新的工厂，因为我们没有生产资质。这个工厂是江淮根据我们的要求建造的。我们早就投入生产了，但现在我们只是不让每个人参观，主要是因为绿化还没有完成。这家工厂绝对是世界上最先进的全铝工厂。制造汽车的四个主要过程实际上是一项组装工作。在那些日子里，中国和宝马也是合作生产的，但宝马仍然是宝马。汽车人：你现在是如何分配能量的？是否主要集中在蔚来？你刚才提到的摩拜单车，它的发展模式和蔚来有关系吗？李斌：不管怎么说，花在蔚来上的比例相当高，所以我就不分了，因为每个阶段都不一样。摩拜单车与蔚来没有任何关系。我认为这是两件事，我们应该从两个角度来看待这个问题。一个是汽车的视角。蔚来的目标是创造一种拥有汽车的感觉。你有什么样的车对你来说很重要。另一个是摩拜在旅行，这两件事是有关联的，但它们不是一回事。从交通的角度来看，有一些联系，但它们的方向不同。如果你旅行，你应该谈论效率，如果你开车，你应该谈谈经验。在旅行的时候，我们蔚来资本也投资了关于汽车的第一辆车。同时，我们也是滴滴和摩拜的股东。我们对未来的出行做了很大的布局，就是要解决大家出行的便利性和效率问题。然而，蔚来的道路是创造拥有汽车的感觉，或者说是创造全新的汽车体验。这是两个不同的方向。

2

汽车人：蔚来是你未来的人生目标吗？李斌：我做轻松汽车交易已经十多年了，从2010年上市到现在已经七年了。从利润角度来看，轻松汽车交易仍比该行业第二名多出数十亿美元。亿鑫在三年内上市，目前市值已达数百亿香港元。蔚来，我认为挑战肯定更大。它还是一棵幼苗。这棵幼苗能否存活、长成一棵树或进化成一片森林，还有很长的路要走。至少在可预见的未来，蔚来将是我的主要能源。现阶段，我的商业理想是成为一家用户企业和一家价值驱动型公司。事实上，我在生活中没有一个宏伟的理想。我希望做的事情能让世界变得更美好。就我个人而言，我其实很喜欢做事的过程，我喜欢“过程就是回报”这句话。其他一切都是自然而然的。

标签：蔚来特斯拉宝马长安蔚来ES8

汽车资讯热门资讯