充电1分钟，续航800公里 固态电池将是纯电动汽车的杀手锏

电动汽车在中国有多受欢迎，相信全世界的消费者都已经感受到，城市街道上经常可以看到带电的分时租赁电动汽车。预计2017年新能源汽车销量将占汽车总销量的2%。首先，电动汽车进入普通人心中的一些困难。目前，中国消费者对电动汽车有几个常见的负面印象，如价格高、续航里程短、充电缓慢不方便、国家补贴巨大。在现阶段，它们根本无法取代燃油车。从市场上销售的车型来看，情况确实如此。大约70%的销售额是类似于老式踏板车的A00和A0小型电动汽车。巡航里程通常在150公里左右，在国家补贴5万左右后，将花费5万以上。

对于A级或以上的汽车和SUV来说，真正能发挥家庭作用的车型太少了。巡航续航里程基本在200-300公里左右，补贴后从15万到30万不等。跨城市使用仍然有点虚拟。至于可以充电和烧油的插电式混合动力车，就更少了，纯电动巡航一般只有60公里左右。因为有温度在10度左右的发动机和电池，国家补贴更少，价格昂贵。事实上，归根结底，上市问题在于，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，目前的汽车动力锂电池在能量密度和成本方面都没有取得令市场满意的突破。

2.充电1分钟，电池续航800公里。不久前，菲斯科汽车在美国发布的一则专利消息引起了全世界的关注。它开发了一种固态电池，通过2020年材料和制造技术的进步，可以在一分钟内将电动汽车的电池寿命提高到804公里，并将成本降低到传统锂电池的三分之一。

固态电池也已经进入了大多数人的视野。事实上，从原理上讲，它们与目前的液态锂电池是一样的。最大的不同在于，电解液变得坚固，凭借密度和结构优势，更多的带电离子聚集在一端，可以传导更多的电流，电池容量大大提高。固态电池有两个最显著的特点。一个是高能量密度，许多实验室已经实现了300-400Wh/kg的能量密度，是传统锂电池的2.5-3倍。另一种更安全，在更大程度上消除了电池破裂或高温等事故造成的燃烧危险。

当然，固态电池也有缺点，即整体电导率低，内阻大，充电速度慢。至于如何为Fisco汽车充电1分钟并持续800公里，这是它的核心秘密。总的来说，如果固态电池能够以低成本真正工业化推向市场，将彻底解决当前电动汽车普及的核心问题，新能源汽车将真正秒杀汽油车。第三，氢燃料电池在2020年的商业化仍然遥遥无期。固态锂电池在安全性和能量密度方面的优势当然受到了许多机构的关注，并受到了全球车企和研发机构的高度期待，成为下一代汽车动力电池的突破口。

氢燃料电池的市场化还很遥远。固态锂电池在安全性和能量密度方面的优势当然受到了许多机构的关注，并受到了全球车企和研发机构的高度期待，成为下一代车用动力电池的突破口。大众、宝马、本田、丰田、现代、日产、松下、三星、三菱、当代安培技术有限公司、苹果等知名品牌一直在积极……

致力于研发，未来势必会有更多的企业加入固态电池的研发阵营。

从计划的各个时间节点来看，固态电池有望在2020年投入商业应用，随着普及规模和成本的变化，2025年市场化将趋于成熟。

小结：2020年，中国将全面退出对新能源汽车的补贴。从目前的情况来看，未来三年，传统液态锂电池在成本和能量密度方面的提升将受到限制。到那时，纯电动汽车将不会比混合动力汽车具有绝对优势，固态电池的突破意义重大。电动汽车在中国有多受欢迎，相信全世界的消费者都已经感受到，城市街道上经常可以看到带电的分时租赁电动汽车。预计2017年新能源汽车销量将占汽车总销量的2%。首先，电动汽车进入普通人心中的一些困难。目前，中国消费者对电动汽车有几个常见的负面印象，如价格高、续航里程短、充电缓慢不方便、国家补贴巨大。在现阶段，它们根本无法取代燃油车。从市场上销售的车型来看，情况确实如此。大约70%的销售额是类似于老式踏板车的A00和A0小型电动汽车。巡航里程通常在150公里左右，在国家补贴5万左右后，将花费5万以上。

对于A级或以上的汽车和SUV来说，真正能发挥家庭作用的车型太少了。巡航续航里程基本在200-300公里左右，补贴后从15万到30万不等。跨城市使用仍然有点虚拟。至于可以充电和烧油的插电式混合动力车，就更少了，纯电动巡航一般只有60公里左右。因为有温度在10度左右的发动机和电池，国家补贴更少，价格昂贵。事实上，归根结底，上市问题在于，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，目前的汽车动力锂电池在能量密度和成本方面都没有取得令市场满意的突破。

2.充电1分钟，电池续航800公里。不久前，菲斯科汽车在美国发布的一则专利消息引起了全世界的关注。它开发了一种固态电池，通过2020年材料和制造技术的进步，可以在一分钟内将电动汽车的电池寿命提高到804公里，并将成本降低到传统锂电池的三分之一。

固态电池也已经进入了大多数人的视野。事实上，从原理上讲，它们与目前的液态锂电池是一样的。最大的不同在于，电解液变得坚固，凭借密度和结构优势，更多的带电离子聚集在一端，可以传导更多的电流，电池容量大大提高。固态电池有两个最显著的特点。一个是高能量密度，许多实验室已经实现了300-400Wh/kg的能量密度，是传统锂电池的2.5-3倍。另一种更安全，在更大程度上消除了电池破裂或高温等事故造成的燃烧危险。

当然，固态电池也有缺点，即整体电导率低，内阻大，充电速度慢。至于如何为Fisco汽车充电1分钟并持续800公里，这是它的核心秘密。总的来说，如果固态电池能够以低成本真正工业化推向市场，将彻底解决当前电动汽车普及的核心问题，新能源汽车将真正秒杀汽油车。第三，2020年氢燃料电池的商业化仍在进行中……

离开固态锂电池在安全性和能量密度方面的优势当然受到了许多机构的关注，并受到了全球车企和研发机构的高度期待，成为下一代汽车动力电池的突破口。

氢燃料电池的市场化还很遥远。固态锂电池在安全性和能量密度方面的优势当然受到了许多机构的关注，并受到了全球车企和研发机构的高度期待，成为下一代车用动力电池的突破口。大众、宝马、本田、丰田、现代、日产、松下、三星、三菱、当代安培技术有限公司、苹果等知名品牌已积极布局研发，未来势必会有更多企业加入固态电池研发阵营。

从计划的各个时间节点来看，固态电池有望在2020年投入商业应用，随着普及规模和成本的变化，2025年市场化将趋于成熟。

小结：2020年，中国将全面退出对新能源汽车的补贴。从目前的情况来看，未来三年，传统液态锂电池在成本和能量密度方面的提升将受到限制。到那时，纯电动汽车将不会比混合动力汽车具有绝对优势，固态电池的突破意义重大。

标签：本田宝马大众丰田日产

汽车资讯热门资讯