车坛新军集体秀肌肉 互联网+资本+新能源模式成套路

还认为在互联网上造车就是“PPT”汽车吗？2017年即将结束。当一批传统车企准备像往常一样交出年终销售成绩单时，有一股造车新势力，它可能没有一个像样的结果，但已经在集体秀中展示了自己的实力，成为一股不可忽视的力量。数据显示，目前，中国新造车企业数量已超过60家，而且还在不断增加。除了传统的造车企业，其中最引人注目的是互联网造车势力。他们最大的共同点是，除了新能源、智能互联等汽车前景看好外，还有一个共同点，那就是背后有互联网大股东。作为一个没有被互联网颠覆的行业，传统汽车行业正在迎来一波想要改变它的互联网新势力。12月16日晚，蔚来汽车在北京五棵松体育馆举行了盛大的新闻发布会。蔚来首款量产车蔚来ES8正式发布并开启预订。蔚来汽车首款量产车的发布，只是2017年造车新势力的一个缩影。如果说，过去几年在互联网上提出造车想法的新势力就像一块石头被扔进了水里，只产生了一些涟漪，没有太多反响；

然后今年，他们的表现开始让人们坐起来注意，甚至有一点需要认真对待。从Xpeng汽车到蔚来汽车，大量产品被曝光，2017年可谓互联网造车之年。

如果只有一辆新车上市，就无法解释这股新势力的颠覆力。他们都提出了许多不同程度不同于或领先于传统造车企业的观点和做法，体现了新一代造车力量的特点。例如，威马汽车声称，基于其自身工业4.0数字工厂的实力，威马将允许用户从下单的那一刻起实时掌握车辆的个性化配置、生产状态和交付周期。Batten Auto发布了其非常特殊的型号“用户界面”。它包括一个共享体验屏幕，其显示内容可以与车内其他乘客共享。长度和宽度分别为125厘米和25厘米，几乎相当于传统车型的整个中控台。针对电动汽车的里程焦虑和痛苦，蔚来发布了首款量产车，还提出了电池更换模式，表明汽车电池的更换可以在3分钟内完成。互联网巨头经常出现在他们背后。今年11月，博世在中国举办了新势力技术交流峰会。作为世界上最大的汽车零部件制造商之一，博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全博士表示，汽车制造企业的数量已经从60多家传统汽车制造商翻了一番，还有60或70家新的汽车制造企业。在以蔚来汽车、魏玛汽车、拜腾汽车等为代表的造车新势力中，一个明显的共同点是背后有互联网资本。资料显示，蔚来汽车由易车创始人李斌和汽车之家创始人李想于2014年创立，聚集了百度、腾讯、京东、360等众多投资者。据第一财经报道，魏玛汽车最新一轮融资由百度领投，百度集团总裁兼首席运营官陆奇也出席了首款量产车发布会。12月15日，Xpeng Motors董事长何小鹏透露，Xpen Motors已经结束了三轮A+融资，其中最引人注目的是新增股东阿里巴巴集团，阿里巴巴集团是第四大股东，持股比例为10.03%。此时，腾讯、百度和阿里巴巴这三大互联网巨头，都进入了汽车行业，互联网资本势力的跨界车也成为这场新势力运动中的一大亮点。为什么这些互联网力量如此青睐汽车行业？有行业分析人士认为，新能源汽车已成为国家对汽车产业的战略方向，自然会吸引包括互联网资本在内的各方投资。然而，这些互联网巨头对汽车行业的参与并不仅仅是在资本层面。百度集团总裁兼首席运营官陆奇在魏玛汽车发布会上分享了人工智能与汽车产业融合发展的新见解。他认为，智能汽车行业将成为未来十年世界上最大的结构性机遇，也是中国汽车行业千载难逢的历史机遇，在这个领域一定会涌现出伟大的公司。“这么大的事件你不能缺席。”正如李斌告诉投资者的那样，百度认为未来的汽车发展将迎来一个不可或缺的机会，并决定从无人驾驶领域切入。在今年12月初举行的第四届世界互联网大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在会上指出，每个行业都会因为人工智能技术而改变。他反复提到百度Apollo自动驾驶开放平台，并解释了人工智能技术给汽车行业带来的创新。在不久前举行的2017百度世界大会上，李彦宏甚至表示：“百度无人驾驶汽车已经吃了一张票。无人驾驶汽车的量产还会远吗？”他给出了基于百度Apollo的无人驾驶汽车量产时间表，无人驾驶巴士将在2018年率先亮相。有趣的是……

这些互联网巨头的表现各不相同。例如，除了投资造车新势力，腾讯还选择与传统车企合作。今年9月，广汽宣布与腾讯签署战略合作框架协议，将在智能驾驶、云平台和大数据方面开展全面合作。双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态系统、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。仅仅两个月后，在广州车展前夕，双方共同研发的iSPACE智联电动概念车正式发布，这也是腾讯车联“车内AI”系统的重要组成部分，也是首款搭载腾讯车联的“车内人工智能”系统的概念车。另一方面，阿里巴巴更多的是资本投资。激烈的竞争和淘汰互联网上一直存在着激烈的竞争。尽管互联网势力的造车运动才刚刚开始几年，但它已经被淘汰了。从目前来看，一些造车项目遇到了困难，甚至退出了。例如，2014年推出的地平线汽车目前已经很难看到新闻，而此前被曝光吃了一顿饭的游骑兵汽车被西拓实业集团接管。一个更著名的例子是乐视网，它曾经非常受欢迎。现在它遇到了融资困难，成为了一个负面案例。有专家表示，互联网造车新势力对汽车的设计和迭代更新有着独特的思维，其快速增长的能力也让传统车企无法比拟；然而，随着产品的不断落地，互联网汽车制造商将真正开始接受市场的残酷考验。甚至有分析人士指出，目前新造车企业蜂拥而至，但最终的淘汰率可能非常惊人，未来可能只有3-4家新的造车企业能够生存下来。此外，摆在互联网造车新势力面前的难点是获得电动乘用车生产资质的门槛。但有趣的是，目前互联网公司的背景下并没有出现新的造车势力。报告称，截至目前，共有15家新造车企业获得了新建纯电动乘用车生产资质，分别是北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云都新能源、知豆、速达、合众、，陆地方舟和江淮大众。它们中的大多数都是传统的汽车公司，总共有八家。无论如何，互联网造车新势力的独特优势和前景具有巨大的吸引力，也是许多传统车企优秀高管利用跳槽进行选择的独特证明。造车新势力对汽车行业的变革才刚刚开始。2017年造车新势力回顾2017年5月，Xpeng Motors与肇庆市政府联合宣布，将在肇庆新区投资100亿元，建设智能科技产业园；7月，获得工业和信息化部产品资质公告；10月，首批量产车在郑州下线；

12月3日，北京品牌1.0量产车交付给第一位车主，Xpeng Motors董事长何小鹏。拜腾的车好像慢了一点。今年9月，新的智能汽车制造公司Future Mobility Corporation Ltd（FMC）在上海举行了一次品牌和新车发布会，首次正式宣布了英文名称BYTON和中文名称“百腾”，透露出已经规划了中型SUV、中型轿车和七座MPV三种车型，并表示首款SUV量产车要到2019年第四季度才能上市。11月16日，也就是广州车展的前一天，电动咖啡车的首款量产车EV10正式上市。随后，电动咖啡整车生产基地也正式落户浙江绍兴滨海新城，预计总投资55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于生产新能源（纯电动）汽车。其中，一期投资35亿元，年产能6-9万辆，于2019年下半年正式建成投产。12月11日，在蔚来召开发布会的三天前，威马首款量产车EX5首次亮相。12月16日，蔚来汽车首款量产车蔚来ES8正式发布。还认为在互联网上造车就是“PPT”汽车吗？2017年即将结束。当一批传统车企准备像往常一样交出年终销售成绩单时，有一股造车新势力，它可能没有一个像样的结果，但已经在集体秀中展示了自己的实力，成为一股不可忽视的力量。数据显示，目前，中国新造车企业数量已超过60家，而且还在不断增加。除了传统的造车企业，其中最引人注目的是互联网造车势力。他们最大的共同点是，除了新能源、智能互联等汽车前景看好外，还有一个共同点，那就是背后有互联网大股东。作为一个没有被互联网颠覆的行业，传统汽车行业正在迎来一波想要改变它的互联网新势力。12月16日晚，蔚来汽车在北京五棵松体育馆举行了盛大的新闻发布会。蔚来首款量产车蔚来ES8正式发布并开启预订。蔚来汽车首款量产车的发布，只是2017年造车新势力的一个缩影。如果说，过去几年在互联网上提出造车想法的新势力就像一块石头被扔进了水里，只产生了一些涟漪，没有太多反响；

然后今年，他们的表现开始让人们坐起来注意，甚至有一点需要认真对待。从Xpeng汽车到蔚来汽车，大量产品被曝光，2017年可谓互联网造车之年。

如果只有一辆新车上市，就无法解释这股新势力的颠覆力。他们都提出了许多不同程度不同于或领先于传统造车企业的观点和做法，体现了新一代造车力量的特点。例如，威马汽车声称，基于其自身工业4.0数字工厂的实力，威马将允许用户从下单的那一刻起实时掌握车辆的个性化配置、生产状态和交付周期。Batten Auto发布了其非常特殊的型号“用户界面”。它包括一个共享体验屏幕，其显示内容可以与车内其他乘客共享。长度和宽度分别为125厘米和25厘米，几乎相当于传统车型的整个中控台。针对电动汽车的里程焦虑和痛苦，蔚来发布了首款量产车，还提出了电池更换模式，表明汽车电池的更换可以在3分钟内完成。互联网巨头经常出现在他们背后。今年11月，博世在中国举办了新势力技术交流峰会。作为世界上最大的汽车零部件制造商之一，博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全博士表示，汽车制造企业的数量已经从60多家传统汽车制造商翻了一番，还有60或70家新的汽车制造企业。在以蔚来汽车、魏玛汽车、拜腾汽车等为代表的造车新势力中，一个明显的共同点是背后有互联网资本。资料显示，蔚来汽车由易车创始人李斌和汽车之家创始人李想于2014年创立，聚集了百度、腾讯、京东、360等众多投资者。据第一财经报道，魏玛汽车最新一轮融资由百度领投，百度集团总裁兼首席运营官陆奇也出席了首款量产车发布会。12月15日，Xpeng Motors董事长何小鹏透露，Xpen Motors已经结束了三轮A+融资，其中最引人注目的是新增股东阿里巴巴集团，阿里巴巴集团是第四大股东，持股比例为10.03%。此时，腾讯、百度和阿里巴巴这三大互联网巨头，都进入了汽车行业，互联网资本势力的跨界车也成为这场新势力运动中的一大亮点。为什么这些互联网力量如此青睐汽车行业？有行业分析人士认为，新能源汽车已成为国家对汽车产业的战略方向，自然会吸引包括互联网资本在内的各方投资。然而，这些互联网巨头对汽车行业的参与并不仅仅是在资本层面。百度集团总裁兼首席运营官陆奇在魏玛汽车发布会上分享了人工智能与汽车产业融合发展的新见解。他认为，智能汽车行业将成为未来十年世界上最大的结构性机遇，也是中国汽车行业千载难逢的历史机遇，在这个领域一定会涌现出伟大的公司。“这么大的事件你不能缺席。”正如李斌告诉投资者的那样，百度认为未来的汽车发展将迎来一个不可或缺的机会，并决定从无人驾驶领域切入。在今年12月初举行的第四届世界互联网大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在会上指出，每个行业都会因为人工智能技术而改变。他反复提到百度Apollo自动驾驶开放平台，并解释了人工智能技术给汽车行业带来的创新。在不久前举行的2017百度世界大会上，李彦宏甚至表示：“百度无人驾驶汽车已经吃了一张票。无人驾驶汽车的量产还会远吗？”他给出了基于百度Apollo的无人驾驶汽车量产时间表，无人驾驶巴士将在2018年率先亮相。有趣的是……

这些互联网巨头的表现各不相同。例如，除了投资造车新势力，腾讯还选择与传统车企合作。今年9月，广汽宣布与腾讯签署战略合作框架协议，将在智能驾驶、云平台和大数据方面开展全面合作。双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态系统、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。仅仅两个月后，在广州车展前夕，双方共同研发的iSPACE智联电动概念车正式发布，这也是腾讯车联“车内AI”系统的重要组成部分，也是首款搭载腾讯车联的“车内人工智能”系统的概念车。另一方面，阿里巴巴更多的是资本投资。激烈的竞争和淘汰互联网上一直存在着激烈的竞争。尽管互联网势力的造车运动才刚刚开始几年，但它已经被淘汰了。从目前来看，一些造车项目遇到了困难，甚至退出了。例如，2014年推出的地平线汽车目前已经很难看到新闻，而此前被曝光吃了一顿饭的游骑兵汽车被西拓实业集团接管。一个更著名的例子是乐视网，它曾经非常受欢迎。现在它遇到了融资困难，成为了一个负面案例。有专家表示，互联网造车新势力对汽车的设计和迭代更新有着独特的思维，其快速增长的能力也让传统车企无法比拟；然而，随着产品的不断落地，互联网汽车制造商将真正开始接受市场的残酷考验。甚至有分析人士指出，目前新造车企业蜂拥而至，但最终的淘汰率可能非常惊人，未来可能只有3-4家新的造车企业能够生存下来。此外，摆在互联网造车新势力面前的难点是获得电动乘用车生产资质的门槛。但有趣的是，目前互联网公司的背景下并没有出现新的造车势力。报告称，截至目前，共有15家新造车企业获得了新建纯电动乘用车生产资质，分别是北汽新能源、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民生、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云都新能源、知豆、速达、合众、，陆地方舟和江淮大众。它们中的大多数都是传统的汽车公司，总共有八家。无论如何，互联网造车新势力的独特优势和前景具有巨大的吸引力，也是许多传统车企优秀高管利用跳槽进行选择的独特证明。造车新势力对汽车行业的变革才刚刚开始。2017年造车新势力回顾2017年5月，Xpeng Motors与肇庆市政府联合宣布，将在肇庆新区投资100亿元，建设智能科技产业园；7月，获得工业和信息化部产品资质公告；10月，首批量产车在郑州下线；

12月3日，北京品牌1.0量产车交付给第一位车主，Xpeng Motors董事长何小鹏。拜腾的车好像慢了一点。今年9月，新的智能汽车制造公司Future Mobility Corporation Ltd（FMC）在上海举行了一次品牌和新车发布会，首次正式宣布了英文名称BYTON和中文名称“百腾”，透露出已经规划了中型SUV、中型轿车和七座MPV三种车型，并表示首款SUV量产车要到2019年第四季度才能上市。11月16日，也就是广州车展的前一天，电动咖啡车的首款量产车EV10正式上市。随后，电动咖啡整车生产基地也正式落户浙江绍兴滨海新城，预计总投资55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于生产新能源（纯电动）汽车。其中，一期投资35亿元，年产能6-9万辆，于2019年下半年正式建成投产。12月11日，在蔚来召开发布会的三天前，威马首款量产车EX5首次亮相。12月16日，蔚来汽车首款量产车蔚来ES8正式发布。

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