尽管从目前的政策和环保角度来看，纯电动汽车是好的，但明眼人都知道，纯电动车辆仍然存在许多问题，如里程问题、充电插座、充电时间、电池技术和额外能源短缺等，这会让我们在驾驶时充满焦虑。
因此，相对而言，非插电式混合动力系统是一个更好的选择。如果从混合动力系统的角度分析，其成本肯定高于传统车型。许多消费者问，以更高的价格购买混合动力汽车值得吗？这是值得的，也是一个理性的选择，因为你付出的代价与你得到的直接成正比。最终，你只会得到一辆动力强劲、燃油经济性和驾驶性能更好的汽车。丰田THS-II混合动力系统的代表车型：Ralink双擎和卡罗拉双擎电池提供8年20万公里的保修。
不可战胜是最孤独的，所以有丰田混合动力车和其他混合动力车的说法。这句话充分说明丰田完全是混合动力行业的领导者，其THS-II迄今为止已经相当成熟。你知道THS-II的核心部件是什么吗？这就是E-CVT。只有在机械层面上与THS-II协调，THS-II系统才能在驱动过程的不同阶段不断调整输出比或在两个电源之间切换。但别误会我的意思，这款E-CVT不是传统的CVT变速箱，它的工作原理与CVT变速器完全不同。
该系统由两台电机和一组行星齿轮组成，通过连续电控调速实现变速。上图中的MG1电机和MG2电机分别用于调速和驱动，然后通过这组行星齿轮与发动机相连进行变速。当MG1电机的转速达到一定范围且车速高于一定值时，发动机将启动。
丰田的THS-II追求发动机和发动机之间的互补性。在低速或启动时，电机将充分发挥其扭矩优势，提供更直接的扭矩。巡航和高速行驶时，发动机起主导作用并提供动力。此时，电机主要是辅助输出。能量管理系统将协同工作，通过节气门行程，根据不同的负载条件，匹配发动机和电机的动能传递和回收。本田i-MMD混合动力系统的代表车型：雅阁混合动力和铂睿混合动力电池提供20万公里的10年保修。
本田在混合动力领域也很出色，不是吗？它也被称为FUNTECHYBRID混合动力技术，但它有三个系统：i-DCD智能双离合器单电机混合动力系统、SH-AWD三电机超级四驱混合动力系统和i-MMD双电机混合系统。
本田iMMD系统由阿特金森循环发动机（更不用说这台发动机有多棒了）、两个电机和PCU组成。结构和操作比丰田THS系统稍微简单一些！
此外，本田i-MMD没有复杂的行星齿轮机构，而是采用了一种称为“电耦合CVT”的系统，这是一种用离合器切换动力状态的方法。电机与发动机相连，随时一起运转，为电池充电，而另一台电机主要用于驱动车轮。由于发动机是通过离合器连接的，与丰田的THS-II系统相比，本田的这款iMMD系统在一些高速巡航条件下具有一定的优势。别克HEV混合动力系统的代表车型：君威HEV电池提供8年16万公里的保修。
通用汽车在混合动力领域的成就不容忽视。通用混合动力产品包括插电式、非插电式和增程混合动力车型。
以君威HEV为例，该混合动力系统由一台1.8升自然吸气发动机、两组永磁同步电机、两排行星齿轮和两个离合器组成。看来这个费用不便宜！
尽管它在原理上与丰田的THS有些相似，但基本结构和控制逻辑明显不同。而且，与丰田单排行星齿轮的结构相比，双排行星齿轮的传动效率确实相对较高。此外，虽然这款车的混合动力系统的控制单元特别复杂，但它本身的重量一点也不重。新车搭载的动力系统重量仅为125公斤，这也是其在同级别中的一大优势。
该系统不仅有两种纯电动模式，还有三种模式：低速混合动力模式、中速混合动力模式和高速混合动力模式。根据不同的车速和负载，实现不同的传动比，并切换不同的模式。因为通用汽车的混合动力系统中也引入了离合器，所以在切换类型时不会有任何挫折感。总结：在当前的政策环境下，新能源是一个不可逆转的趋势，但在这个混合动力市场上，可靠的混合动力是一个不错的选择。以上三家公司在业内都有很好的声誉和可靠性，所以你不必太担心他们的技术。老实说，如果丰田是你现在心目中最强的混合动力，估计是受到了丰田广告甚至媒体舆论的影响。丰田的混合动力系统很强大，但还没有到出类拔萃的地步，因为本田和通用的混合动力技术在组织和技术方面并不比丰田差。尽管从目前的政策和环保角度来看，纯电动汽车是好的，但明眼人都知道，纯电动车辆仍然存在许多问题，如里程问题、充电插座、充电时间、电池技术和额外能源短缺等，这会让我们在驾驶时充满焦虑。
因此，相对而言，非插电式混合动力系统是一个更好的选择。如果从混合动力系统的角度分析，其成本肯定高于传统车型。许多消费者问，以更高的价格购买混合动力汽车值得吗？这是值得的，也是一个理性的选择，因为你付出的代价与你得到的直接成正比。最终，你只会得到一辆动力强劲、燃油经济性和驾驶性能更好的汽车。丰田THS-II混合动力系统的代表车型：Ralink双擎和卡罗拉双擎电池提供8年20万公里的保修。
不可战胜是最孤独的，所以有丰田混合动力车和其他混合动力车的说法。这句话充分说明丰田完全是混合动力行业的领导者，其THS-II迄今为止已经相当成熟。你知道THS-II的核心部件是什么吗？这就是E-CVT。只有在机械层面上与THS-II协调，THS-II系统才能在驱动过程的不同阶段不断调整输出比或在两个电源之间切换。但别误会我的意思，这款E-CVT不是传统的CVT变速箱，它的工作原理与CVT变速器完全不同。
该系统由两台电机和一组行星齿轮组成，通过连续电控调速实现变速。上图中的MG1电机和MG2电机分别用于调速和驱动，然后通过这组行星齿轮与发动机相连进行变速。当MG1电机的转速达到一定范围且车速高于一定值时，发动机将启动。
丰田的THS-II追求发动机和发动机之间的互补性。在低速或启动时，电机将充分发挥其扭矩优势，提供更直接的扭矩。巡航和高速行驶时，发动机起主导作用并提供动力。此时，电机主要是辅助输出。能量管理系统将协同工作，通过节气门行程，根据不同的负载条件，匹配发动机和电机的动能传递和回收。本田i-MMD混合动力系统的代表车型：雅阁混合动力和铂睿混合动力电池提供了……
-保修20万公里。
本田在混合动力领域也很出色，不是吗？它也被称为FUNTECHYBRID混合动力技术，但它有三个系统：i-DCD智能双离合器单电机混合动力系统、SH-AWD三电机超级四驱混合动力系统和i-MMD双电机混合系统。
本田iMMD系统由阿特金森循环发动机（更不用说这台发动机有多棒了）、两个电机和PCU组成。结构和操作比丰田THS系统稍微简单一些！
此外，本田i-MMD没有复杂的行星齿轮机构，而是采用了一种称为“电耦合CVT”的系统，这是一种用离合器切换动力状态的方法。电机与发动机相连，随时一起运转，为电池充电，而另一台电机主要用于驱动车轮。由于发动机是通过离合器连接的，与丰田的THS-II系统相比，本田的这款iMMD系统在一些高速巡航条件下具有一定的优势。别克HEV混合动力系统的代表车型：君威HEV电池提供8年16万公里的保修。
通用汽车在混合动力领域的成就不容忽视。通用混合动力产品包括插电式、非插电式和增程混合动力车型。
以君威HEV为例，该混合动力系统由一台1.8升自然吸气发动机、两组永磁同步电机、两排行星齿轮和两个离合器组成。看来这个费用不便宜！尽管它在原理上与丰田的THS有些相似，但基本结构和控制逻辑明显不同。而且，与丰田单排行星齿轮的结构相比，双排行星齿轮的传动效率确实相对较高。此外，虽然这款车的混合动力系统的控制单元特别复杂，但它本身的重量一点也不重。新车搭载的动力系统重量仅为125公斤，这也是其在同级别中的一大优势。
该系统不仅有两种纯电动模式，还有三种模式：低速混合动力模式、中速混合动力模式和高速混合动力模式。根据不同的车速和负载，实现不同的传动比，并切换不同的模式。因为通用汽车的混合动力系统中也引入了离合器，所以在切换类型时不会有任何挫折感。总结：在当前的政策环境下，新能源是一个不可逆转的趋势，但在这个混合动力市场上，可靠的混合动力是一个不错的选择。以上三家公司在业内都有很好的声誉和可靠性，所以你不必太担心他们的技术。老实说，如果丰田是你现在心目中最强的混合动力，估计是受到了丰田广告甚至媒体舆论的影响。丰田的混合动力系统很强大，但还没有到出类拔萃的地步，因为本田和通用的混合动力技术在组织和技术方面并不比丰田差。
新能源汽车的出现，一方面优化了能源结构，减少我们对于石油资源的依赖；另一方面，相比于传统的内燃机，电机的运动部件数量更少、效率更高而且更加可靠。
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