后补贴时代如何应对挑战，中国供应商崛起需创新协作

为了争夺新能源汽车领域的全球高地，不仅汽车制造商，上下游产业链也需要合作，构筑核心竞争力的高墙。12月15日下午，在第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）第三届动力系统分论坛沙龙环节，沃特玛电池副总裁钟梦光、大军控总经理徐兴义、宁波丽沃诺总经理孙晓东齐聚一堂，共商中国供应商崛起之路。要加强关键零部件的开发创新，做好技术储备。本次活动由第一电气丹尼尔专栏作家、清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟主持。

刘冠伟：面对新形势，自主零部件企业将如何加大关键零部件的开发创新力度，做好技术准备？

Waterma电池副总裁钟梦光：从技术角度来看，我们认为中国目前的电池水平与世界上明显不同。其次，从创新和技术研发的角度来看，动力电池企业目前压力最大，大家都很关心动力电池的成本。对于电池企业来说，要通过持续的技术研发，保持核心技术不落后，这不是一刀切的，是可以实现的，需要全产业链协同创新。

大军控股总经理徐兴义：我认为自主创新一定是持续提供价值的唯一途径。如果没有创新能力，公司的可持续生存就成了问题。然而，随着技术的快速发展和新能源汽车的复杂性，开放合作非常重要。与国外相比，电子供应商在很大程度上落后了。在这种情况下，我们应该迎头赶上。一方面，我们应该利用自己对中国市场的了解，开发更适合中国市场并具有竞争力的产品。另一方面，创新不应该太“拼”，应该在合作的氛围中做出有特色的产品。

孙晓东宁波利沃诺总经理孙晓东：Pack最重要的部分是电池，而电池技术的发展主要依靠材料储备和产业化验证。中国政府连续几年大力补贴，使中国的电池和材料技术取得了巨大进步。目前，日本、韩国和中国的电池制造商在技术指标和成本控制方面都处于世界领先地位。下一步，我们需要与更高级别的客户合作，并在高需求产品上做出进一步努力。刘冠伟：近年来，随着汽车零部件和新能源汽车领域产品高端化趋势明显，如何提高市场竞争力，逐步提高市场渗透率？孙晓东：自补贴发放以来，一直存在着逐步下降的政策趋势。然而，在最初的两年里，补贴金额非常高，每个人都认为好日子会一直存在。现在的趋势非常明显。从企业的角度来看，当补贴停止时，有强烈的忧患意识以及如何生存是非常重要的。必须看清趋势，找到正确的市场定位，实现高性价比。不要盲目追随国家的方向。徐兴义：从长期可持续发展的角度来看，我们不仅要看政策的指挥棒，还要看市场，看真正的用户需求在哪里。以客户为中心。目前，新能源汽车的可接受性和成本压力巨大。我们必须首先做好心理准备，忍受两三年。在烹饪过程中，我们还需要以客户为中心，设计产品并实现批量生产，以降低成本。钟梦光：诚实地做产品是关键。中国的核心零部件企业如何加强市场渗透？我认为首先，优秀的产品技术绝对是基础，无论是……

汽车工厂或核心零部件企业，过度依赖国家补贴并不遥远；

第二，产品多元化是核心。中国汽车市场巨大，不能只盯着一线城市、三四线城市，甚至农村地区都可能有蓝海。第三，增加技术、产品和模式的创新，也许可以从买房和分期付款中学习。刘冠伟：产业链上下游的合作是应对后补贴时代挑战的重要解决方案。在执行层面上还有什么想法和呼吁吗？徐兴义：产业链合作非常重要。如果你想定义好一个产品，就需要上下游产业链之间的协调与合作。希望汽车工厂在定义产品时让动力电池企业加入进来，实现生态链合作。钟梦光：我也希望代工给我们机会，让我们一起设计纯电动汽车。纯电动汽车是对传统汽车的颠覆。其中，如何设计动力系统以充分发挥最佳性能，需要核心三大发电厂和汽车工厂共同努力。孙晓东：从电池的角度来看市场，新能源汽车与传统汽车最大的区别在于油箱被电池取代。这些电池又贵又重，所以很难快速更换。从这个角度来看，要做行业整合，最重要的是基于电动汽车不可改变的基本特征，在市场上找到合适的方向，并与市场运营商融合。从Pack的角度来看，我也希望能和车厂谈谈，结合终端需求，充分展示Pack的优势。为了争夺新能源汽车领域的全球高地，不仅汽车制造商，上下游产业链也需要合作，构筑核心竞争力的高墙。12月15日下午，在第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）第三届动力系统分论坛沙龙环节，沃特玛电池副总裁钟梦光、大军控总经理徐兴义、宁波丽沃诺总经理孙晓东齐聚一堂，共商中国供应商崛起之路。要加强关键零部件的开发创新，做好技术储备。本次活动由第一电气丹尼尔专栏作家、清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟主持。

刘冠伟：面对新形势，自主零部件企业将如何加大关键零部件的开发创新力度，做好技术准备？

Waterma电池副总裁钟梦光：从技术角度来看，我们认为中国目前的电池水平与世界上明显不同。其次，从创新和技术研发的角度来看，动力电池企业目前压力最大，大家都很关心动力电池的成本。对于电池企业来说，要通过持续的技术研发，保持核心技术不落后，这不是一刀切的，是可以实现的，需要全产业链协同创新。

大军控股总经理徐兴义：我认为自主创新一定是持续提供价值的唯一途径。如果没有创新能力，公司的可持续生存就成了问题。然而，随着技术的快速发展和新能源汽车的复杂性，开放合作非常重要。与国外相比，电子供应商在很大程度上落后了。在这种情况下，我们应该迎头赶上。一方面，我们应该利用自己对中国市场的了解，开发更适合中国市场并具有竞争力的产品。另一方面，创新不应该太“拼”，应该在合作的氛围中做出有特色的产品。

孙晓东宁波利沃诺总经理孙晓东：Pack最重要的部分是电池，而电池技术的发展主要依靠材料储备和产业化验证。……政府……

中国连续几年大力补贴，在电池和材料技术方面取得了巨大进步。目前，日本、韩国和中国的电池制造商在技术指标和成本控制方面都处于世界领先地位。下一步，我们需要与更高级别的客户合作，并在高需求产品上做出进一步努力。刘冠伟：近年来，随着汽车零部件和新能源汽车领域产品高端化趋势明显，如何提高市场竞争力，逐步提高市场渗透率？孙晓东：自补贴发放以来，一直存在着逐步下降的政策趋势。然而，在最初的两年里，补贴金额非常高，每个人都认为好日子会一直存在。现在的趋势非常明显。从企业的角度来看，当补贴停止时，有强烈的忧患意识以及如何生存是非常重要的。必须看清趋势，找到正确的市场定位，实现高性价比。不要盲目追随国家的方向。徐兴义：从长期可持续发展的角度来看，我们不仅要看政策的指挥棒，还要看市场，看真正的用户需求在哪里。以客户为中心。目前，新能源汽车的可接受性和成本压力巨大。我们必须首先做好心理准备，忍受两三年。在烹饪过程中，我们还需要以客户为中心，设计产品并实现批量生产，以降低成本。钟梦光：诚实地做产品是关键。中国的核心零部件企业如何加强市场渗透？我认为首先，无论是汽车工厂还是核心零部件企业，优秀的产品技术绝对是基础，过多依赖国家补贴也不远；第二，产品多元化是核心。中国汽车市场巨大，不能只盯着一线城市、三四线城市，甚至农村地区都可能有蓝海。第三，增加技术、产品和模式的创新，也许可以从买房和分期付款中学习。刘冠伟：产业链上下游的合作是应对后补贴时代挑战的重要解决方案。在执行层面上还有什么想法和呼吁吗？徐兴义：产业链合作非常重要。如果你想定义好一个产品，就需要上下游产业链之间的协调与合作。希望汽车工厂在定义产品时让动力电池企业加入进来，实现生态链合作。钟梦光：我也希望代工给我们机会，让我们一起设计纯电动汽车。纯电动汽车是对传统汽车的颠覆。其中，如何设计动力系统以充分发挥最佳性能，需要核心三大发电厂和汽车工厂共同努力。孙晓东：从电池的角度来看市场，新能源汽车与传统汽车最大的区别在于油箱被电池取代。这些电池又贵又重，所以很难快速更换。从这个角度来看，要做行业整合，最重要的是基于电动汽车不可改变的基本特征，在市场上找到合适的方向，并与市场运营商融合。从Pack的角度来看，我也希望能和车厂谈谈，结合终端需求，充分展示Pack的优势。

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