云杉智行钱路：90后是使用共享汽车占比较高的人群

“从大数据的角度来看，当前90后是一个共享汽车份额相对较高的群体。”12月15日下午，广州云杉智星新能源汽车有限公司副总裁钱璐在第一电气网络主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）汽车共享分论坛上表示。

钱路表示，分时实际上是对不同出行方式的分类，也是一个细分市场。业界认为这是一种距离为10至100公里的旅行工具的选择。在线下运营能力方面，不同的公司在不同的城市可能有自己的资源优势，例如车辆的采购、企业与主机厂的战略合作等。在不同的地方也可以获得不同的车牌资源，也有与充电桩企业或充电桩运营商合作的选择。然后是停车位。根据其公司所在城市的资源不同，可能获得的停车位数量也不同，这是与共享汽车运营相关的重要条件。在用户群体定位上，司机被定位为具有一定驾驶经验的“本地人”，用户年龄在20-35岁之间。从大数据来看，90后也是共享汽车占有率相对较高的群体。以下是钱路的演讲全文（略有删减）：首先，我将介绍Spruce创立的分时汽车，分为四个部分：首先，Spruce是一个致力于三网一人的新能源分时运营平台。目前，运营车辆从A级到B级不等。广州番禺目前有20万用户，自行车日均出租率为25%，峰值为56%。在广州、深圳、上海、合肥、长沙、张家界和山西晋中也有布局。从行业分析来看，分时租赁实际上是对不同出行方式的分类，是一个细分市场。业界认为这是一种距离为10至100公里的旅行工具的选择。从政策角度来看，选择新能源汽车是政府鼓励的方向。与此同时，充电设施、车辆使用权和停车位的共享也是趋势。就线上因素而言，我认为各大分时租赁公司有一些趋同的方式。在线下运营能力方面，不同的公司在不同的城市可能有自己的资源优势，例如车辆的采购、企业与主机厂的战略合作等。在不同的地方也可以获得不同的车牌资源，也有与充电桩企业或充电桩运营商合作的选择。然后是停车位。根据其公司所在城市的资源不同，可能获得的停车位数量也不同，这与共享汽车运营的重要条件有关。贾白也提出了一些解决方案。从位置上看，驱动从一二线城市辐射到周边三四线城市；从车型来看，以新能源汽车为主，从A00级到B级都有。在用户群体定位上，定位的是具有一定驾驶经验且年龄在20岁至35岁之间的用户。从大数据来看，90后也是共享汽车比例相对较高的人群。此外，由于一线城市涉及牌照和一些当地稀缺资源，这成为各大运营商谋求利润的关键点。一线城市的优势还在于需求：人口密集，出行方式多样；经济水平：整体经济水平较高，人均消费能力较强；

理念：更容易接受共享经济，更愿意尝试新事物。在非一线城市，当地停车位和劳动力成本相对便宜的优势也可以体现出来。2018年，Driving将尝试布局旅游城市。目前，Cabin已在北方、广州和深圳投资近2000辆汽车，涉及9种汽车品牌，覆盖范围广。此外，通过与一线汽车制造商的合作，Cabin通过定制服务深度参与了汽车定制，可以优化购车和电池梯利用率，降低购车成本。从充电方面来看，白司机现在与许多充电运营商有着深入的合作，股东也都在从事充电行业，所以白司机在充电方面有着自己独特的优势。在停车方面，目前司机车的布局是基于每月停车和少量零停车。从车辆生产阶段开始，司机就引入了股东、三电和关键零部件来定制车辆。在采购阶段，通过与汽车工厂的战略合作，降低了车辆采购成本。在运营阶段，该公司还为部分车辆提供4S服务，并通过自行维修和保养降低成本。在车辆退出阶段，驾驶员会梯度利用动力电池回收，提前锁定车辆残值。在车辆和桩位的整合中，驾驶员拥有专业的操作团队。通过与主机厂和经验丰富的团队合作，形成了选车优势，动力电池的使用寿命和车辆的驾驶体验也得到了保障。此外，智能平台的建设还可以确保用户实时了解自己的订单和预估成本，用户在用车和退车过程中也会相对放心。在实时监控方面，后台人员可以检查车辆的位置和状态，控制车辆，确保用户的人身安全。最后，在信息安全方面，借助阿里云先进的安全技术，确保用户的数据和信息安全。“从大数据的角度来看，当前90后是一个共享汽车份额相对较高的群体。”12月15日下午，广州云杉智星新能源汽车有限公司副总裁钱璐在第一电气网络主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）汽车共享分论坛上表示。

钱路表示，分时实际上是对不同出行方式的分类，也是一个细分市场。业界认为这是一种距离为10至100公里的旅行工具的选择。在线下运营能力方面，不同的公司在不同的城市可能有自己的资源优势，例如车辆的采购、企业与主机厂的战略合作等。在不同的地方也可以获得不同的车牌资源，也有与充电桩企业或充电桩运营商合作的选择。然后是停车位。根据其公司所在城市的资源不同，可能获得的停车位数量也不同，这是与共享汽车运营相关的重要条件。在用户群体定位上，司机被定位为具有一定驾驶经验的“本地人”，用户年龄在20-35岁之间。从大数据来看，90后也是共享汽车占有率相对较高的群体。以下是钱路的演讲全文（略有删减）：首先，我将介绍Spruce创立的分时汽车，分为四个部分：首先，Spruce是一个致力于三网一人的新能源分时运营平台。目前，运营车辆从A级到B级不等。广州番禺目前有20万用户，自行车日均出租率为25%，峰值为56%。在广州、深圳、上海、合肥、长沙、张家界和山西晋中也有布局。从行业分析来看，分时租赁实际上是对不同出行方式的分类，是一个细分市场。业界认为这是一种距离为10至100公里的旅行工具的选择。从政策角度来看，选择新能源汽车是政府鼓励的方向。同时，共享……

收费设施、车辆使用权和停车位也是一种趋势。就线上因素而言，我认为各大分时租赁公司有一些趋同的方式。在线下运营能力方面，不同的公司在不同的城市可能有自己的资源优势，例如车辆的采购、企业与主机厂的战略合作等。在不同的地方也可以获得不同的车牌资源，也有与充电桩企业或充电桩运营商合作的选择。然后是停车位。根据其公司所在城市的资源不同，可能获得的停车位数量也不同，这与共享汽车运营的重要条件有关。贾白也提出了一些解决方案。从位置上看，驱动从一二线城市辐射到周边三四线城市；从车型来看，以新能源汽车为主，从A00级到B级都有。在用户群体定位上，定位的是具有一定驾驶经验且年龄在20岁至35岁之间的用户。从大数据来看，90后也是共享汽车比例相对较高的人群。此外，由于一线城市涉及牌照和一些当地稀缺资源，这成为各大运营商谋求利润的关键点。一线城市的优势还在于需求：人口密集，出行方式多样；经济水平：整体经济水平较高，人均消费能力较强；理念：更容易接受共享经济，更愿意尝试新事物。在非一线城市，当地停车位和劳动力成本相对便宜的优势也可以体现出来。2018年，Driving将尝试布局旅游城市。目前，Cabin已在北方、广州和深圳投资近2000辆汽车，涉及9种汽车品牌，覆盖范围广。此外，通过与一线汽车制造商的合作，Cabin通过定制服务深度参与了汽车定制，可以优化购车和电池梯利用率，降低购车成本。从充电方面来看，白司机现在与许多充电运营商有着深入的合作，股东也都在从事充电行业，所以白司机在充电方面有着自己独特的优势。在停车方面，目前司机车的布局是基于每月停车和少量零停车。从车辆生产阶段开始，司机就引入了股东、三电和关键零部件来定制车辆。在采购阶段，通过与汽车工厂的战略合作，降低了车辆采购成本。在运营阶段，该公司还为部分车辆提供4S服务，并通过自行维修和保养降低成本。在车辆退出阶段，驾驶员会梯度利用动力电池回收，提前锁定车辆残值。在车辆和桩位的整合中，驾驶员拥有专业的操作团队。通过与主机厂和经验丰富的团队合作，形成了选车优势，动力电池的使用寿命和车辆的驾驶体验也得到了保障。此外，智能平台的建设还可以确保用户实时了解自己的订单和预估成本，用户在用车和退车过程中也会相对放心。在实时监控方面，后台人员可以检查车辆的位置和状态，控制车辆，确保用户的人身安全。最后，在信息安全方面，借助阿里云先进的安全技术，确保用户的数据和信息安全。

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