高德联手5名教授组建了一个实验室，要解决自动驾驶的交通设施问题

地图公司是如何参与自动驾驶领域的？从中国三大地图制造商的布局来看，已经提供了三条路径：百度正在推动阿波罗计划，因此百度的高精度地图也成为开放平台服务资源的一部分。收购捷发科技后，四维图新在车联网、自动驾驶和芯片方面形成了立体布局，这是可以预见的。将地图数据与汽车芯片的计算能力相结合是NavInfo新的主要方向。相比之下，高德地图的路径似乎更加“纯粹”。高德已经明确表示，他不会成为一辆自动驾驶汽车，应该专注于成为一家地图数据服务提供商。在一次采访中，钛媒体记者问高德董事长于永福，地图本身是如何成为自动驾驶时代的一道屏障的。“800万辆收集车本身就是障碍，世界上只有一根手指。”于永富说。由此可见，高德根植于地图行业的战略定位。上周，高德与中国公路学会合作成立了未来交通与城市计算联合实验室（以下简称“未来交通实验室”），并邀请了清华、同济、中山等高校的五位顶尖科学家共同攻关智能驾驶调度等前沿课题，城市交通大脑和交通需求管理。高德地图副总裁董振宁表示，实验室的成立主要利用高德在行业内的实力，帮助学术研发成果实现转化落地，同时培养人才，对接产学研，使三者形成良性循环。据了解，高德此前推出了easy平台，已接入汽车、自行车、地铁、公交车、高铁、面包车等交通方式，将成为研究成果转化的平台。“行业往往会抓住头部问题，然后迅速解决。例如，在用户出行过程中，高德抓住了避免拥堵的机会，在钱前服务了数千名用户，并获得了大量的交通大数据。”董振宁认为，然而，解决交通拥堵问题是一个系统工程，可以解决一切问题，而无需抓住头部的亮点，需要一个更长期的、理论框架的研究，这只需要实验室和学术界来承担。据了解，未来交通实验室的初始规模为30人，但参与实验室的每个大学项目团队将有几十到几百人，实验室将以1%-2%的录取率为社会招聘人才。就在高德未来交通实验室成立的前一天，ETCP也宣布成立智能停车研究院。相关负责人表示，企业将向研究院提供产业数据和资源，同时企业将优先从学术界和政府获得相应的产业资源。从这个角度来看，高德从面向C端的地图服务开始，借助积累的用户、数据和资本，参与顶级交通的设计决策，这无疑是其进入自动驾驶行业更具可追溯性的布局。“交通系统越数字化，越容易管理。”中山大学智能交通研究中心主任于志是高德未来交通实验室的成员。他说，“交通的发展趋势是一个没有电话的通信系统。”于智认为，物联网、大数据和即时通讯等技术正在成为现代交通的基础，这将使过去非线性的不连续、不可控和不可预测的交通成为一个可控和可解决的问题。例如，高德未来实验室的成就之一是已经在北京部分地区落地的智能制导屏幕。引导屏幕不仅可以显示拥堵状态，还可以通过数据计算提示预计拥堵持续时间和最佳交通方案。道路预测数据可以每2分钟更新一次。

据介绍，高德地图的智能引导屏可以实现自动化……

基于高德数据智能生成实时路况和引导功能，显示信息包括生成的路况和到达时间。目前，高德已在北京、南京、呼和浩特、山西长治四个城市部署智慧导屏，并将在济南、海南、云南等省市进一步推广，共计150多个智慧导屏。与此同时，高德地图还在成都和杭州推出了智能公交项目。通过高德地图的出行大数据，分析了公交网络覆盖率、公交站点覆盖率和轨道交通接驳率。此外，就整个交通环境而言，大量车企和自动驾驶创业团队已经公布了自动驾驶汽车的量产时间表，这需要对城市基础道路设施进行全面升级，包括在十字路口信号灯上添加通信协议芯片，交通检测摄像头也将迭代到捕捉更大样本量的传感器，整个交通子系统也将在云的帮助下实现数据互操作。“车路协同，没有路的车是绝对不可能的。车路协同是互动的。”中国公路协会秘书长徐立说。在他看来，自动驾驶技术的实现不是问题，但如何参与实际道路的运营需要整个数字交通系统的支持。显然，在这场未来的交通竞争中，除了投资自动驾驶前沿技术的各个产业环节外，参与交通基础的设计是高德深耕地图产业的迂回之路。“自动驾驶正在如火如荼地进行，所有的资本都投入了进来。制造商的所有精力都集中在汽车本身的能力上。然而，在国家层面，道路的能力应该做出来，然后通过高德，一家可以连接人、车和道路的工业公司，将其有效连接起来。只有这样，我们才能真正达到无人驾驶的理想状态。“董振宁说。除了成立实验室解决城市数字交通的框架问题，高德还在加强其无人驾驶高精度电子地图的基础产品。”无人驾驶领域首先需要高精度地图，精确到车道，精确到厘米级，环境意识和高精度定位。高德提供基础设施。”董振宁说。据了解，高德已完成国内高速、环线等封闭路段32万公里高精度地图采集工作。

高德高精度地图采集车8月中旬，高德与地面基站增强服务公司千寻定位达成战略合作。通过其“千寻云迹”产品，它将在地图层上获取服务终端的位置、姿态和高精度定位等信息，这将提高高德目前对高精度地图的道路运营获取效率。据悉，双方还将合作推出面向汽车制造商和Tier1的高精度定位服务产品。“未来，很大一部分自动驾驶汽车工厂将进入共享出行领域，出售一半的汽车，直接共享另一半。”董振宁说，“所以除了高精度的电子地图，我们还将通过轻松的平台提供共享调度。我们更倾向于基础设施的布局和投资。”在百度的Apollo开放计划中，百度的开放能力聚集在这里，包括：高精度地图服务、模拟引擎和安全服务；软件平台是中间层；

第三层是参考硬件平台和参考车辆平台。其中，核心是服务平台和软件平台，百度高精度地图在其中发挥着重要作用。与百度整合地图等计算能力和为汽车行业赋能相比，在即将到来的智能驾驶时代，高德似乎更倾向于借助其在地图行业的基础能力参与城市交通上层的设计和规划，为智能驾驶提供基础设施。一种是水平扩展，另一种是垂直深化。这两条路径无疑是无人驾驶技术快速落地的高效助推器。

地图公司是如何参与自动驾驶领域的？从中国三大地图制造商的布局来看，已经提供了三条路径：百度正在推动阿波罗计划，因此百度的高精度地图也成为开放平台服务资源的一部分。收购捷发科技后，四维图新在车联网、自动驾驶和芯片方面形成了立体布局，这是可以预见的。将地图数据与汽车芯片的计算能力相结合是NavInfo新的主要方向。相比之下，高德地图的路径似乎更加“纯粹”。高德已经明确表示，他不会成为一辆自动驾驶汽车，应该专注于成为一家地图数据服务提供商。在一次采访中，钛媒体记者问高德董事长于永福，地图本身是如何成为自动驾驶时代的一道屏障的。“800万辆收集车本身就是障碍，世界上只有一根手指。”于永富说。由此可见，高德根植于地图行业的战略定位。上周，高德与中国公路学会合作成立了未来交通与城市计算联合实验室（以下简称“未来交通实验室”），并邀请了清华、同济、中山等高校的五位顶尖科学家共同攻关智能驾驶调度等前沿课题，城市交通大脑和交通需求管理。高德地图副总裁董振宁表示，实验室的成立主要利用高德在行业内的实力，帮助学术研发成果实现转化落地，同时培养人才，对接产学研，使三者形成良性循环。据了解，高德此前推出了easy平台，已接入汽车、自行车、地铁、公交车、高铁、面包车等交通方式，将成为研究成果转化的平台。“行业往往会抓住头部问题，然后迅速解决。例如，在用户出行过程中，高德抓住了避免拥堵的机会，在钱前服务了数千名用户，并获得了大量的交通大数据。”董振宁认为，然而，解决交通拥堵问题是一个系统工程，可以解决一切问题，而无需抓住头部的亮点，需要一个更长期的、理论框架的研究，这只需要实验室和学术界来承担。据了解，未来交通实验室的初始规模为30人，但参与实验室的每个大学项目团队将有几十到几百人，实验室将以1%-2%的录取率为社会招聘人才。就在高德未来交通实验室成立的前一天，ETCP也宣布成立智能停车研究院。相关负责人表示，企业将向研究院提供产业数据和资源，同时企业将优先从学术界和政府获得相应的产业资源。从这个角度来看，高德从面向C端的地图服务开始，借助积累的用户、数据和资本，参与顶级交通的设计决策，这无疑是其进入自动驾驶行业更具可追溯性的布局。“交通系统越数字化，越容易管理。”中山大学智能交通研究中心主任于志是高德未来交通实验室的成员。他说，“交通运输的发展趋势是没有电话的通信系统。”于智认为，……等技术……

物联网、大数据和即时通讯正在成为现代交通的基础，这将使过去非线性的不连续、不可控和不可预测的交通成为一个可控和可解决的问题。例如，高德未来实验室的成就之一是已经在北京部分地区落地的智能制导屏幕。引导屏幕不仅可以显示拥堵状态，还可以通过数据计算提示预计拥堵持续时间和最佳交通方案。道路预测数据可以每2分钟更新一次。

据介绍，高德地图的智能引导屏可以实现基于高德数据的实时路况和引导功能的自动智能生成，显示信息包括生成的路况和到达时间。目前，高德已在北京、南京、呼和浩特、山西长治四个城市部署智慧导屏，并将在济南、海南、云南等省市进一步推广，共计150多个智慧导屏。与此同时，高德地图还在成都和杭州推出了智能公交项目。通过高德地图的出行大数据，分析了公交网络覆盖率、公交站点覆盖率和轨道交通接驳率。此外，就整个交通环境而言，大量车企和自动驾驶创业团队已经公布了自动驾驶汽车的量产时间表，这需要对城市基础道路设施进行全面升级，包括在十字路口信号灯上添加通信协议芯片，交通检测摄像头也将迭代到捕捉更大样本量的传感器，整个交通子系统也将在云的帮助下实现数据互操作。“车路协同，没有路的车是绝对不可能的。车路协同是互动的。”中国公路协会秘书长徐立说。在他看来，自动驾驶技术的实现不是问题，但如何参与实际道路的运营需要整个数字交通系统的支持。显然，在这场未来的交通竞争中，除了投资自动驾驶前沿技术的各个产业环节外，参与交通基础的设计是高德深耕地图产业的迂回之路。“自动驾驶正在如火如荼地进行，所有的资本都投入了进来。制造商的所有精力都集中在汽车本身的能力上。然而，在国家层面，道路的能力应该做出来，然后通过高德，一家可以连接人、车和道路的工业公司，将其有效连接起来。只有这样，我们才能真正达到无人驾驶的理想状态。“董振宁说。除了成立实验室解决城市数字交通的框架问题，高德还在加强其无人驾驶高精度电子地图的基础产品。”无人驾驶领域首先需要高精度地图，精确到车道，精确到厘米级，环境意识和高精度定位。高德提供基础设施。”董振宁说。据了解，高德已完成国内高速、环线等封闭路段32万公里高精度地图采集工作。

高德高精度地图采集车8月中旬，高德与地面基站增强服务公司千寻定位达成战略合作。通过其“千寻云迹”产品，它将在地图层上获取服务终端的位置、姿态和高精度定位等信息，这将提高高德目前对高精度地图的道路运营获取效率。据悉，双方还将合作推出面向汽车制造商和Tier1的高精度定位服务产品。“未来，很大一部分自动驾驶汽车工厂将进入共享出行领域，出售一半的汽车，直接共享另一半。”董振宁说，“所以除了高精度的电子地图，我们还将通过轻松的平台提供共享调度。我们更倾向于基础设施的布局和投资。”在百度的Apollo开放计划中，百度的开放能力聚集在这里，包括：高精度地图服务、模拟引擎和安全……

服务；软件平台是中间层；第三层是参考硬件平台和参考车辆平台。其中，核心是服务平台和软件平台，百度高精度地图在其中发挥着重要作用。与百度整合地图等计算能力和为汽车行业赋能相比，在即将到来的智能驾驶时代，高德似乎更倾向于借助其在地图行业的基础能力参与城市交通上层的设计和规划，为智能驾驶提供基础设施。一种是水平扩展，另一种是垂直深化。这两条路径无疑是无人驾驶技术快速落地的高效助推器。

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