威马沈晖:影响国产产品水平的 就是代工

在宣布累计120亿元融资后，新车制造商魏玛汽车于上周正式发布了其品牌和首款量产车型EX5。据悉，新车将于明年下线，进行小规模量产，并开放预售，起价约20万元。年末，新造车企业频频发力。蔚来上周末宣布首款量产车ES8上市，另有消息传出，Xpeng Motors在阿里巴巴的战略投资下完成了股权交付。然而，无论是生产资质、产能还是盈利能力，新车制造商都频频受到质疑。在多家新车制造商的产品即将量产之际，不同的车企现在选择了不同的量产姿态。对此，魏玛汽车创始人沈弗里曼在接受南都采访时表示，实现盈利的唯一途径是量产，而通过自建工厂来控制产品比找代工追赶市场更有利。谈代工“代工的实践和理论太不一样了。”在这一波新车制造浪潮的末期，具有强大互联网背景的新车公司为了快速上市，总是选择传统的车厂代工。低调打造、此前已上市的电动咖啡车E V 10选择东南汽车代工。前日上市的蔚来ES8已经由江淮代工。此外，蔚来还与长安汽车签署了代工协议，而Xpeng Motors现阶段由海马汽车代工。此前，工信部的新车申报信息显示，途驰生产的汽车将带有“海马途驰”的标识。然而，也有一些新的汽车制造商拒绝代工模式，包括目前正在推进南京工厂建设的FM C子公司拜腾和此次发布该品牌的威马。对此，沈弗里曼告诉记者，他早在创业之初就决定生产自己的产品。其中一个主要原因是他不信任直接将产品交给客户。“汽车是最复杂的智能硬件。如果汽车不是自己制造的，我对它没有信心。并不是我们国内水平不好。我认为影响我们国产产品水平的其实是代工。”他认为，代工的实践和理论差异太大，代工可能会产生各种问题。“工厂在手，产品在手，所以大部分问题都是在制造过程中解决的。”事实上，从长远来看，无论是坚持自己生产的魏玛和拜腾，还是目前急于依靠代工的蔚来和途驰，未来实际上都会有自己的工厂进行生产，例如位于塔基的肇庆工厂和蔚来的武汉工厂，但这些工厂远未大规模投产。然而，与如何生产相比，摆在各大新造车企业面前的仍然是一个尴尬的问题，即生产资质申报基本处于停滞状态，这也是新造车企急于寻找代工生产的另一个关键原因。魏玛汽车战略规划副总裁卢斌告诉记者，魏玛已经向相关部门和测试机构发送了15台原型机。“每一种方法都是为了确保我们能够顺利生产。”事实上，魏玛也在今年年初通过收购大连黄海汽车有限公司“Curve”获得了SU V的生产资质。一方面，新的汽车制造企业如雨后春笋般涌现；

另一方面，造车需要巨大的投资，而新造车企业能否承担造车重任的问题从未消除。为了消除这种疑虑，魏玛此次发布了自己的品牌，并不断强调需要通过大规模生产实现盈利和可持续发展。根据此前公布的数据，百度和其他投资者共获得120亿元融资。这一融资金额实际上已经在新造车企业中排名前列，但对于造车来说，短期内不可能满足大规模量产。对于产能爬坡的问题，沈弗里曼表示，确实有一个客观的差距需要新车制造商跨越，那就是从小批量生产到大批量生产的过程。“我们将在明年第一季度开始小批量生产。小批量生产完成后，我们将打开预订，然后在未来几个月内从小批量运行到大批量。”沈弗里曼透露：“魏玛的风格是走好体验、好产品、好价格的路线，然后运行数量。“陆斌表示，保守估计为5万辆。随着新的生产和推广方式的出现，统计数据可能会发生变化。我们必须面对的另一个问题是，在新造车企业的产品落地上市的同时，中国的新能源汽车补贴政策也在实施。对此，陆斌向搬运工说，为了补贴而匆忙生产是不可取的。车企要做的就是让新能源汽车在没有补贴的情况下感觉到汽车非常实惠。谈及竞争对手“现在主要面对传统车企”尽管威玛在上周的发布会上的主题是“途超”，简而言之，这是为了解决新能源汽车使用中的一系列痛点，但有点遗憾的是，威玛当晚发布的EX 5量产车并没有透露太多的产品信息，除了车窗交互和长续航里程外，它与其他新车制造商的高端车型没有太多不同之处。“我们认为，新造车是朋友，他们与我们没有直接竞争。到目前为止，每个人都是零，没有很好的竞争。零加零仍然等于零。现在我们主要面对的是传统车企。对于他们明年的新车，我们如何与他们竞争？”沈弗里曼说。但从融资情况来看，外界通常会将魏玛和蔚来进行比较，这两个级别都在百亿以上。对此，陆斌表示，蔚来是一家依靠互联网基因建立起来的汽车公司，得到了传统车企的认可。魏玛是一家由传统汽车机器人创立的公司，得到了互联网和互联网资本的认可。“大家在同一条跑道上被比较是很正常的。”在宣布累计120亿元融资后，新车制造商魏玛汽车于上周正式发布了其品牌和首款量产车型EX5。据悉，新车将于明年下线，进行小规模量产，并开放预售，起价约20万元。年末，新造车企业频频发力。蔚来上周末宣布首款量产车ES8上市，另有消息传出，Xpeng Motors在阿里巴巴的战略投资下完成了股权交付。然而，无论是生产资质、产能还是盈利能力，新车制造商都频频受到质疑。在多家新车制造商的产品即将量产之际，不同的车企现在选择了不同的量产姿态。对此，魏玛汽车创始人沈弗里曼在接受南都采访时表示，实现盈利的唯一途径是量产，而通过自建工厂来控制产品比找代工追赶市场更有利。谈代工“代工的实践和理论太不一样了。”在这一波新车制造浪潮的末期，具有强大互联网背景的新车公司为了快速上市，总是选择传统的车厂代工。低调打造、此前已上市的电动咖啡车E V 10选择东南汽车代工。前日上市的蔚来ES8已经由江淮代工。此外，蔚来还签署了代工协议……

长安汽车，而Xpeng Motors现阶段由海马汽车代工。此前，工信部的新车申报信息显示，途驰生产的汽车将带有“海马途驰”的标识。然而，也有一些新的汽车制造商拒绝代工模式，包括目前正在推进南京工厂建设的FM C子公司拜腾和此次发布该品牌的威马。对此，沈弗里曼告诉记者，他早在创业之初就决定生产自己的产品。其中一个主要原因是他不信任直接将产品交给客户。“汽车是最复杂的智能硬件。如果汽车不是自己制造的，我对它没有信心。并不是我们国内水平不好。我认为影响我们国产产品水平的其实是代工。”他认为，代工的实践和理论差异太大，代工可能会产生各种问题。“工厂在手，产品在手，所以大部分问题都是在制造过程中解决的。”事实上，从长远来看，无论是坚持自己生产的魏玛和拜腾，还是目前急于依靠代工的蔚来和途驰，未来实际上都会有自己的工厂进行生产，例如位于塔基的肇庆工厂和蔚来的武汉工厂，但这些工厂远未大规模投产。然而，与如何生产相比，摆在各大新造车企业面前的仍然是一个尴尬的问题，即生产资质申报基本处于停滞状态，这也是新造车企急于寻找代工生产的另一个关键原因。魏玛汽车战略规划副总裁卢斌告诉记者，魏玛已经向相关部门和测试机构发送了15台原型机。“每一种方法都是为了确保我们能够顺利生产。”事实上，魏玛也在今年年初通过收购大连黄海汽车有限公司“Curve”获得了SU V的生产资质。一方面，新的汽车制造企业如雨后春笋般涌现；

另一方面，造车需要巨大的投资，而新造车企业能否承担造车重任的问题从未消除。为了消除这种疑虑，魏玛此次发布了自己的品牌，并不断强调需要通过大规模生产实现盈利和可持续发展。根据此前公布的数据，百度和其他投资者共获得120亿元融资。这一融资金额实际上已经在新造车企业中排名前列，但对于造车来说，短期内不可能满足大规模量产。对于产能爬坡的问题，沈弗里曼表示，确实有一个客观的差距需要新车制造商跨越，那就是从小批量生产到大批量生产的过程。“我们将在明年第一季度开始小批量生产。小批量生产完成后，我们将打开预订，然后在未来几个月内从小批量运行到大批量。”沈弗里曼透露：“魏玛的风格是走好体验、好产品、好价格的路线，然后运行数量。“陆斌表示，保守估计为5万辆。随着新的生产和推广方式的出现，统计数据可能会发生变化。我们必须面对的另一个问题是，在新造车企业的产品落地上市的同时，中国的新能源汽车补贴政策也在实施。对此，陆斌向搬运工说，为了补贴而匆忙生产是不可取的。车企要做的就是让新能源汽车在没有补贴的情况下感觉到汽车非常实惠。谈及竞争对手“现在主要面对传统车企”尽管威玛在上周的发布会上的主题是“途超”，简而言之，这是为了解决新能源汽车使用中的一系列痛点，但有点遗憾的是，威玛当晚发布的EX 5量产车并没有透露太多的产品信息，除了车窗交互和长续航里程外，它与其他新车制造商的高端车型没有太多不同之处。“我们认为，新造车是朋友，他们与我们没有直接竞争。到目前为止，每个人都是零，没有很好的竞争。零加零仍然等于零。现在我们主要面对的是传统车企。对于他们明年的新车，我们如何与他们竞争？”沈弗里曼说。但从融资情况来看，外界通常会将魏玛和蔚来进行比较，这两个级别都在百亿以上。对此，陆斌表示，蔚来是一家依靠互联网基因建立起来的汽车公司，得到了传统车企的认可。魏玛是一家由传统汽车机器人创立的公司，得到了互联网和互联网资本的认可。“在同一条跑道上被拿来比较是很正常的。”

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