曾经占据新能源乘用车市场50%以上份额的A00纯电动乘用车，将于明年走下神坛。最近传闻的2018年新能源汽车补贴方案，有续航里程、电池组能量密度、百公里耗电量等多项指标，鼓励高端车型。据第一电力统计，以新补贴方案的技术指标衡量，市场上7款热门A00车型，其中一半以上将获得0补贴（见图1）。“A的砷，B的蜜”，在2018年补贴大幅缩水甚至为零的情况下，A00级车型还能压制低速电动车价格的“天花板”吗？低速电动车高端车型的发展趋势是什么？本文将对上述问题进行详细分析。对A00级汽车的补贴将大幅减少，甚至为零。仅从电池寿命的补贴指标来看，150-200公里汽车的国家补贴将从2017年的2万辆降至1万辆，150公里以下将没有补贴。如果用多个指标衡量，市场上许多热销车型，如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200，在2018年将获得0补贴。
图表1:2017/2018年在部分市场销售良好的A00级汽车补贴清单。对于续航里程小于150公里的车辆，国家补贴将减少3万元人民币（2017年国家补贴为2+1=3），续航里程150-200公里的车辆将减少3.8万元人民币{（3.6+1.8）-（1+0.5）=3.8}。此外，据第一电气称，2018年部分地区将取消新能源补贴，这将进一步降低A00级汽车的补贴金额或直接影响其终端价格。以2017年主流A00车型的售价和降低的补贴金额来看，2018年A00车型售价将远离5-6万元的销售区间。然而，高速汽车制造商可能离市场较大的三四线城市不远。北汽负责人表示，北汽EC系列将于明年推出EC200和EC280，并通过上下游产业链合作降低成本。EC系列的价格涨幅可能比2017年增加5000-10000元。江淮、江铃等负责人也表示，除了结合国家政策对车辆技术标准进行调整外，他们还将在A00和A0市场进一步发力。2017年，A00级车与低速电动车形成交叉竞争。从运输需求来看，A00级电动汽车和低速电动汽车在两个属性上相似：灵活性小和经济性好。低速电动车巨大的市场空间和消费者的升级需求吸引了许多传统汽车制造商进入，这不仅保证了质量和性能，而且在补贴“庇护”下保证了5万元左右的价格，相当于封住了高端低速电动车的天花板。“2017年雷丁在高端车型上的市场份额与2016年及之前相比大幅缩水。”雷丁汽车总经理舒欣在第八届新能源汽车大会上承认，2017年推出了一批A00级车型，压制了低速电动车企业的进一步发展空间。雷丁的许多低速电动汽车高端车型都处于开发阶段，下线的产品数量大大减少。“一些高速汽车制造商推产品抢占市场。甚至营销模式和形象店都模仿低速电动汽车制造商，而且存在高速电动汽车被退市为低速汽车的现象，这使得市场非常混乱。”舒欣说，由于高速汽车的补贴优势，低速电动车企业非常被动，大多转向1-3万元的市场，以避免与高速汽车制造商对抗。然而，2018年的补贴政策很可能会改写这一局面。200公里以下的A00级汽车补贴大幅下降，显然减缓了高速和低速制造商的市场整合，这也将拉低高速制造商价格的下降趋势，或者再次形成高速和低速两个市场阵营……
制造商不会互相交叉。
低速制造商积极部署高端车型并共享市场。“低速电动车的市场非常大，即使没有补贴，制造商也能很好地发展。”山东省汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车行业一直在压力下发展，但这并没有阻止这个行业的良性洗牌。经过2017年的严峻考验，山东低速电动车生产企业数量已从数百家锐减至20家，产能集中度越来越高。排名前五的公司的累计产量占比超过70%。
宇捷、荔枝等企业也向第一电气展示了其低速电动车高端产品的趋势。从市场产品的角度来看，产品的质量和智能性都有所提高。例如，荔枝8月推出的荔枝V5搭载了三大核心技术：SHEV智能三核混合动力、BMS电池管理系统和智能充电系统。宇捷氧330搭载锂电池，各项指标均符合国家标准草案等技术指标。行业对低速电动车高端市场的布局越来越频繁。“谁是高速和低速电动汽车的驱动和消费因素？如果国家补贴不持续，没有持续的限购驱动，高速电动汽车的市场会有多大？我认为购买的可持续性可以决定市场的可持续性，这是由需求驱动的。 “舒欣在GNEV8的微型车论坛上表示，普通大众的出行需求一直存在，消费者基数大，因此低速电动车市场有着强劲的需求。此外，在GNEV 8的微型汽车论坛上，车和家、雷丁、清行等企业的高管共同提出了共享出行的理念和建议。他们认为未来消费者出行的本质将回归短途交通，实现从A点到B点的移动。这也将有助于消费者获得更方便、高质量、低成本的出行体验，也将是未来出行场景的主流。“共享出行的市场不一定在北京、上海等一线城市，三四线城市可能更适合。”舒欣表示，目前雷丁正在搭建共享出行平台，可能在2018年实施。与其他分时公司不同，雷丁的实施锁定在三四线和农村市场。这个想法与Yujie不谋而合。作为业内首家推出共享平台的公司，宇捷已经开始在河北邢台等三四线城市和农村地区试运营共享汽车。这可能是由于长期在市场一线实践的制造商的共识，因为三四线城市和农村市场的公共交通基础设施比一二线城市差，公交车站数量少，列车间隔长，城乡之间的距离和县乡之间的距离都很远，这使得三四线城市和农村消费群体解决出行需求变得更加迫切。
宇捷目前使用易驰作为共享车型，后来打算采用低速电动汽车。“未来低速电动车出口量相对较大的可能是共享出行领域，因为如果每个人都在相同的条件下，低速车更符合用户的出行标准，高速车无法与低速车竞争。”南开大学滨海发展研究院院长刘刚，认为低速电动汽车的许多特性适合共享出行，低速电动汽车制造商可以专注于部署这个市场。2018年，新能源补贴的实施将不可避免地导致市场的变化，但对于低速电动车市场来说，有更多的好处。此外，低spe的国家标准……
电动汽车即将问世（魏雪琴预计将于2018年第一季度或4月推出），低速电动汽车行业不仅可以自由布局高端市场，而且随着国家标准的提高，低端市场也将迎来更好的发展。而我们也可能期待明年三四线和农村地区火热的分时市场，因为车和家、御街和雷丁已经布局或打算布局这个领域。责任编辑：杜君毅曾经占据新能源乘用车市场50%以上份额的A00纯电动乘用车，将于明年走下神坛。最近传闻的2018年新能源汽车补贴方案，有续航里程、电池组能量密度、百公里耗电量等多项指标，鼓励高端车型。据第一电力统计，以新补贴方案的技术指标衡量，市场上7款热门A00车型，其中一半以上将获得0补贴（见图1）。“A的砷，B的蜜”，在2018年补贴大幅缩水甚至为零的情况下，A00级车型还能压制低速电动车价格的“天花板”吗？低速电动车高端车型的发展趋势是什么？本文将对上述问题进行详细分析。对A00级汽车的补贴将大幅减少，甚至为零。仅从电池寿命的补贴指标来看，150-200公里汽车的国家补贴将从2017年的2万辆降至1万辆，150公里以下将没有补贴。如果用多个指标衡量，市场上许多热销车型，如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200，在2018年将获得0补贴。
图表1:2017/2018年在部分市场销售良好的A00级汽车补贴清单。对于续航里程小于150公里的车辆，国家补贴将减少3万元人民币（2017年国家补贴为2+1=3），续航里程150-200公里的车辆将减少3.8万元人民币{（3.6+1.8）-（1+0.5）=3.8}。此外，据第一电气称，2018年部分地区将取消新能源补贴，这将进一步降低A00级汽车的补贴金额或直接影响其终端价格。以2017年主流A00车型的售价和降低的补贴金额来看，2018年A00车型售价将远离5-6万元的销售区间。然而，高速汽车制造商可能离市场较大的三四线城市不远。北汽负责人表示，北汽EC系列将于明年推出EC200和EC280，并通过上下游产业链合作降低成本。EC系列的价格涨幅可能比2017年增加5000-10000元。江淮、江铃等负责人也表示，除了结合国家政策对车辆技术标准进行调整外，他们还将在A00和A0市场进一步发力。2017年，A00级车与低速电动车形成交叉竞争。从运输需求来看，A00级电动汽车和低速电动汽车在两个属性上相似：灵活性小和经济性好。低速电动车巨大的市场空间和消费者的升级需求吸引了许多传统汽车制造商进入，这不仅保证了质量和性能，而且在补贴“庇护”下保证了5万元左右的价格，相当于封住了高端低速电动车的天花板。“2017年雷丁在高端车型上的市场份额与2016年及之前相比大幅缩水。”雷丁汽车总经理舒欣在第八届新能源汽车大会上承认，2017年推出了一批A00级车型，压制了低速电动车企业的进一步发展空间。雷丁的许多低速电动汽车高端车型都处于开发阶段，下线的产品数量大大减少。“一些高速汽车制造商推产品抢占市场。甚至营销模式和形象店都模仿低速电动汽车制造商，出现了高速电动汽车被退市为低速汽车的现象，这使得市场非常混乱。”舒欣说，由于高速汽车的补贴优势，低速电动……
hicle企业非常被动，为了避免与高速汽车制造商对抗，它们大多转向1-3万元的市场。然而，2018年的补贴政策很可能会改写这一局面。200公里以下的A00级车补贴大幅下降，显然减缓了高速和低速制造商的市场整合，这也将拉低高速制造商价格的下降趋势，或再次形成高速和低速厂商互不交叉的两个市场阵营。
低速制造商积极部署高端车型并共享市场。“低速电动车的市场非常大，即使没有补贴，制造商也能很好地发展。”山东省汽车工程学会理事长魏学勤表示，低速电动车行业一直在压力下发展，但这并没有阻止这个行业的良性洗牌。经过2017年的严峻考验，山东低速电动车生产企业数量已从数百家锐减至20家，产能集中度越来越高。排名前五的公司的累计产量占比超过70%。
宇捷、荔枝等企业也向第一电气展示了其低速电动车高端产品的趋势。从市场产品的角度来看，产品的质量和智能性都有所提高。例如，荔枝8月推出的荔枝V5搭载了三大核心技术：SHEV智能三核混合动力、BMS电池管理系统和智能充电系统。宇捷氧330搭载锂电池，各项指标均符合国家标准草案等技术指标。行业对低速电动车高端市场的布局越来越频繁。“谁是高速和低速电动汽车的驱动和消费因素？如果国家补贴不持续，没有持续的限购驱动，高速电动汽车的市场会有多大？我认为购买的可持续性可以决定市场的可持续性，这是由需求驱动的。 “舒欣在GNEV8的微型车论坛上表示，普通大众的出行需求一直存在，消费者基数大，因此低速电动车市场有着强劲的需求。此外，在GNEV 8的微型汽车论坛上，车和家、雷丁、清行等企业的高管共同提出了共享出行的理念和建议。他们认为未来消费者出行的本质将回归短途交通，实现从A点到B点的移动。这也将有助于消费者获得更方便、高质量、低成本的出行体验，也将是未来出行场景的主流。“共享出行的市场不一定在北京、上海等一线城市，三四线城市可能更适合。”舒欣表示，目前雷丁正在搭建共享出行平台，可能在2018年实施。与其他分时公司不同，雷丁的实施锁定在三四线和农村市场。这个想法与Yujie不谋而合。作为业内首家推出共享平台的公司，宇捷已经开始在河北邢台等三四线城市和农村地区试运营共享汽车。这可能是由于长期在市场一线实践的制造商的共识，因为三四线城市和农村市场的公共交通基础设施比一二线城市差，公交车站数量少，列车间隔长，城乡之间的距离和县乡之间的距离都很远，这使得三四线城市和农村消费群体解决出行需求变得更加迫切。
宇捷目前使用易驰作为共享车型，后来打算采用低速电动汽车。“未来低速电动车出口量相对较大的可能是共享出行领域，因为如果每个人都处于相同的条件下，低速车更符合用户的出行标准……
s、 高速车辆无法与低速车辆竞争。“南开大学滨海发展研究院院长刘刚认为，低速电动车的许多特性适合共享出行，低速电动车制造商可以专注于部署这个市场。2018年，新能源补贴的实施将不可避免地导致市场的变化，但对于低速电动车来说市场上，有更多的好处。此外，低速电动车国家标准即将出台（魏学勤预计将于2018年第一季度或4月出台），低速电动车行业不仅可以自由布局高端市场，低端市场也将随着国家标准迎来更好的发展。而我们也可能期待明年三四线和农村地区火热的分时市场，因为车和家、御街和雷丁已经布局或打算布局这个领域。责任编辑：杜俊义
近日，Edmunds网站（美国某汽车销售网站平台）表示“由特斯拉牵头发起的电气化革命，将让2018年成为汽车有史以来最为环保化的一年。
1900/1/1 0:00:00翘首期盼中，邢台首个新能源机动车号牌于2017年12月25日上午诞生。当天下午，记者从邢台市车管所获悉，“估计当日会办理100辆左右。
1900/1/1 0:00:00目前，湖南长沙新能源汽车达到37599辆，其中纯电动汽车28487辆，插电式混合动力汽车9112辆。记者从长沙市能源局得知，长沙已验收投运的新能源汽车充电桩7000多个，比去年新增3000多个。
1900/1/1 0:00:00近日，宿迁发布的《关于组织申报2017年新能源汽车推广应用财政补贴（第二批）的通知》要求，申请新能源汽车购车补贴（第二批）的消费者需在2017年12月31日前完成所购车辆上牌；
1900/1/1 0:00:002017年12月25日上午11时左右，辽宁沈阳第一块新能源汽车号牌被市民王女士通过网“50选1”选号系统拍得，第一副号牌的号码是“辽AD02111”。
1900/1/1 0:00:00据英国《每日邮报》2017年12月19日报道，日本汽车制造商马自达对来自英国、意大利、荷兰、等11个欧洲国家的11008名车主进行了调查，以了解对自动驾驶时代到来的意见。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航