2017 最佳车内人机交互——除了星脉，还有它们也不能被忘记

现在是年底了，是时候回顾过去一年发生的事情，并为明年树立榜样了。旗帜是否建立并不重要。不管怎么说，它每年都会成立，而且可以真正实现，但年度审查应该认真进行。事实上，回顾2017年的汽车科技圈，值得铭记的产品和故事不在少数。今天的第一个话题，我们谈论的是车内的人机交互。2017年最佳车内人机交互路虎揽胜星脉经过Geekcar朋友们的热烈讨论（事实上，这是毫无悬念的），我们选择了路虎揽胜星脉作为2017年最佳的车内人机互动。

路虎在人机交互方面一直表现平平。谁知道它做出了重大举动？在今年的日内瓦车展上，路虎揽胜系列的第四名成员——路虎揽胜星脉的生产车首次公开亮相。很多人关注它的外观，但从我们的角度来看，它也是汽车人机交互创新的一个亮点。它在哪里强大？让我们再次介绍一下。路虎将Star Pulse的人机交互系统命名为“Touch Pro Duo”，意思是双重。这是路虎汽车系统首次使用双触摸屏，所有触摸屏的尺寸均为10英寸。上面的屏幕继承了路虎大宽屏的设计风格，可以调整屏幕的俯仰角度以帮助控制反射。此屏幕用于显示导航、多媒体和其他功能。

下方屏幕的重点是对车辆本身的控制。例如，路虎揽胜标志性的全地形反馈系统通过此屏幕进行操作。尽管在星脉之前，一些日系主流机型采用了双屏设计，但诞生于2017年的星脉在菜单设计的合理性、交互的便利性、屏幕和UI的美感以及科技感等方面显然更胜一筹。当然，也有问题：这两块屏幕在防指纹方面没有进行优化，覆盖指纹后屏幕的美观性大大降低。

除了这两块屏幕，备受瞩目的星脉还配备了HUD抬头显示器、全液晶仪表、方向盘触摸板等人机交互硬件。HUD图像直接投影在挡风玻璃上。作为路虎揽胜的一员，路虎在星脉的HUD上增加了实时车身状态显示，可以方便驾驶员在越野时快速获取车身信息。

Star Pulse在方向盘上的创新是用“触摸板”取代了方向盘的传统多功能按钮，再次营造出Star Pulse的科技感：

空调控制旋钮的变化也是星脉内部的一个令人惊叹的细节。在全触控的趋势下，路虎仍然保留了使用频率较高的物理空调旋钮，并将旋钮叠加在屏幕上，可以在中间一个大的空心位置显示温度，大大改善了用户体验。然而，这也对工程制造提出了更高的要求，同时旋钮内部也更难清洁。

虽然也有槽点，但总的来说，在2017年各家车企推出的量产车中，星脉的人机交互绝对是一大亮点，在某种程度上是原创的。许多人机界面……

Action和汽车内饰从业者也对Star Pulse给予了高度评价。不应该忘记的是，除了路虎揽胜星脉，奥迪和特斯拉在2017年的几款车都有很好的人机交互系统。第一款是新一代奥迪A8：

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新款A8的屏幕布局与星脉有些相似。在新款A8之前，为了行车安全，奥迪一直使用非触摸屏。这款新A8是奥迪品牌首次出现触摸屏设计，并放弃了MINI按钮和多维旋钮。可以说，奥迪在屏幕设计方面迈出了一大步。那么奥迪是如何解决安全问题的呢？答案是触觉反馈。新款A8的两个中央控制屏幕具有触觉反馈功能。当触摸屏幕时，屏幕会发出“嘟嘟”的声音，就像手机一样。一方面，在一定程度上提高了盲操的准确性，间接提高了安全指数。另一方面，它也或多或少地增加了一些操作的质感和精致度。当然，必须承认的是，即使有触觉反馈，触摸屏在准确性和安全指数方面仍然不如物理按钮。然后我想谈谈特斯拉Model 3。Model 3的内饰和人机交互采用了非常简单的设计。即使在它的生产版本中，我们也没有看到HUD和传统的仪表板。除了方向盘上的两个多维车轮和方向盘后面的两个变速杆外，所有的设备控制和信息显示都集成在15英寸的屏幕上。

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过于简单意味着对过去车内人机交互的一定程度“颠覆”，也意味着用户需要重新学习和适应特斯拉建立的这套交互逻辑。从国外网友视频的介绍视频来看，特斯拉赋予了方向盘上的两个旋钮比传统汽车更多的功能。这两个旋钮与屏幕显示相匹配，有一种控制数字设备的感觉，而传统的“仪表盘”显示信息则设计在屏幕的左侧区域。这一变化是否会对驾驶安全产生影响，对于我们这些从未开过真正汽车的人来说，要下结论并不容易。

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我们还采访了两位人机交互专家，听取他们的发言。我们还采访了人机交互专家徐世炎和张娟一，他们从更专业的角度为我们盘点了2017年车内人机交互的发展趋势。以下是他们的观点：EICO首席执行官徐世炎：回顾2017年的人机交互系统，我认为有三个特点。首先，三屏设计似乎已经成为新车的标准。在过去，它主要是一个中控液晶屏和一个全液晶仪表板。17年，推出了第二个中控屏，主要负责空调、座椅和驾驶模式的控制，如新款A8和路虎揽胜星脉。汽车已经进入全面屏时代。其次，软件和硬件的结合更加直观。例如，LCD区域集成了硬件，如路虎揽胜星脉的硬件旋钮集成到屏幕显示区域，Panamera的仪表盘采用了传统表盘与四个虚拟表盘相结合的设计，而不是全液晶仪表。另一个例子是触摸区域中的按压反馈。按键反馈（类似于iPhone 7的主页按钮）用于一些屏幕或中控触摸区域，例如新款A8。这些新功能一方面可以解决特斯拉大屏幕带来的盲目操作安全问题，另一方面也避免了汽车中控区域出现相同的设计形状。第三，多个屏幕之间的无缝信息交换。在过去，因为功能……

几个屏幕是分开的，不需要在屏幕之间进行信息交换。但现在全液晶仪表板已经成为许多新车的标准，所以这个屏幕不仅显示速度表和转速表等基本信息。相反，它会根据不同的驾驶条件显示一些重要的数据，如导航。再加上混合动力汽车和电动汽车的普及，能源管理也非常适合在仪表板上实时显示。此时，多个屏幕之间的无缝信息交换非常重要。那么未来人机交互将如何发展呢？在我看来，硬件的改变将提高互动体验，用户与汽车之间的互动将更加自然和直接。物联网、智能助手和自动驾驶的引入也将使汽车拥有更丰富的功能和能力。以手机厂商为主的CarPlay和Android Auto只能作为汽车中控的补充，汽车厂商仍然是主导中控和人机体验的厂商。蔚来、魏玛、车和家等新时代的车企，也在通过自身的资源和整合能力，进一步提升和创造更极致的用车体验。新车和二手车企业将在电动汽车时代进行对决，汽车的人机交互体验将成为制造商之间非常重要的竞争力。

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FOKS创始人张娟一：今年给我印象最深的是路虎揽胜星脉的“Touch Pro Duo”，尤其是它们的双屏交互，有效区分了信息和控制的区域要求，同时与硬件控制的结合恰到好处。此外，HUD、方向盘触摸控制和液晶仪表的组合在这个系统中做得很好，可以清楚地看出设计师和开发人员在这方面付出了很多努力。

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还有一点，自特斯拉以来，许多汽车都在追求大屏幕尺寸，但从未考虑过这种大屏幕本身是否合理。此外，许多曾经是移动设备的设计师已经进入了这个行业，他们在思想和习惯上都没有设计汽车设备。尽管路虎的“Touch Pro Duo”没有超大的触摸屏，甚至看起来有点像传统的汽车中控，但他们设计的布局与驾驶场景非常一致，也非常接近我一贯的主张“汽车交互应该避免焦点黑洞”，所以当我第一次看到这个设计时，我感到很感动。下一个趋势是什么？我相信语音交互将在汽车领域得到进一步扩展，其对驾驶场景的价值远大于移动设备和智能家居。其次，在未来1~2年内，可能会有更好的导航设备，更多的功能和体验，这也是我个人的期望。第三，随着更多智能汽车的出现，汽车和手机之间的互联互通应该会取得巨大进展。目前，各个制造商一直想做这一部分，但他们做得不是很好。好了，以上就是极客汽车及其业内朋友对车内交互领域的看法和总结。简言之，尽管这些有足够亮点的车型可能与大多数用户仍有一定距离，但汽车行业始终存在自上而下的技术普及规律。这些能够解释未来交互趋势的技术，将在一段时间内逐渐覆盖更多用户。当然，技术创新一直在发生。我们无法预测接下来会出现什么新技术，以及新技术将如何改变我们与汽车的互动方式。然而，无论如何，技术是为人们服务的。在追求技术创新的同时，希望各家厂商能够从用户体验的角度，打造出更符合驾驶场景的人机交互系统。现在是年底了，是时候回顾过去一年发生的事情，并为明年树立榜样了。旗帜是否建立并不重要。不管怎么说，它每年都会成立，而且可以真正实现，但年度审查应该认真进行。事实上，回过头来看……

2017年的汽车科技圈，值得铭记的产品和故事不在少数。今天的第一个话题，我们谈论的是车内的人机交互。2017年最佳车内人机交互路虎揽胜星脉经过Geekcar朋友们的热烈讨论（事实上，这是毫无悬念的），我们选择了路虎揽胜星脉作为2017年最佳的车内人机互动。

路虎在人机交互方面一直表现平平。谁知道它做出了重大举动？在今年的日内瓦车展上，路虎揽胜系列的第四名成员——路虎揽胜星脉的生产车首次公开亮相。很多人关注它的外观，但从我们的角度来看，它也是汽车人机交互创新的一个亮点。它在哪里强大？让我们再次介绍一下。路虎将Star Pulse的人机交互系统命名为“Touch Pro Duo”，意思是双重。这是路虎汽车系统首次使用双触摸屏，所有触摸屏的尺寸均为10英寸。上面的屏幕继承了路虎大宽屏的设计风格，可以调整屏幕的俯仰角度以帮助控制反射。此屏幕用于显示导航、多媒体和其他功能。

下方屏幕的重点是对车辆本身的控制。例如，路虎揽胜标志性的全地形反馈系统通过此屏幕进行操作。尽管在星脉之前，一些日系主流机型采用了双屏设计，但诞生于2017年的星脉在菜单设计的合理性、交互的便利性、屏幕和UI的美感以及科技感等方面显然更胜一筹。当然，也有问题：这两块屏幕在防指纹方面没有进行优化，覆盖指纹后屏幕的美观性大大降低。

除了这两块屏幕，备受瞩目的星脉还配备了HUD抬头显示器、全液晶仪表、方向盘触摸板等人机交互硬件。HUD图像直接投影在挡风玻璃上。作为路虎揽胜的一员，路虎在星脉的HUD上增加了实时车身状态显示，可以方便驾驶员在越野时快速获取车身信息。

Star Pulse在方向盘上的创新是用“触摸板”取代了方向盘的传统多功能按钮，再次营造出Star Pulse的科技感：

空调控制旋钮的变化也是星脉内部的一个令人惊叹的细节。在全触控的趋势下，路虎仍然保留了使用频率较高的物理空调旋钮，并将旋钮叠加在屏幕上，可以在中间一个大的空心位置显示温度，大大改善了用户体验。然而，这也对工程制造提出了更高的要求，同时旋钮内部也更难清洁。

虽然也有槽点，但总的来说，在2017年各家车企推出的量产车中，星脉的人机交互绝对是一大亮点，在某种程度上是原创的。许多人机交互和汽车内饰从业者也对星脉给予了高度评价。不应该忘记的是，除了路虎揽胜星脉，奥迪和特斯拉在2017年的几款车都有很好的人机交互系统。第一款是新一代奥迪A8：

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新款A8的屏幕布局与星脉有些相似。在新款A8之前，为了行车安全，奥迪一直使用非触摸屏。这款新A8是奥迪品牌首次出现触摸屏设计，并放弃了MINI按钮和多维旋钮。可以说，奥迪在屏幕设计方面迈出了一大步。那么奥迪是如何解决安全问题的呢？答案是触觉反馈。新款A8的两个中央控制屏幕具有触觉反馈功能。当触摸屏幕时，屏幕会发出“嘟嘟”的声音，就像手机一样。一方面，在一定程度上提高了盲操的准确性，间接提高了安全指数。另一方面，它也或多或少地增加了一些操作的质感和精致度。当然，必须承认的是，即使有触觉反馈，触摸屏在准确性和安全指数方面仍然不如物理按钮。然后我想谈谈特斯拉Model 3。Model 3的内饰和人机交互采用了非常简单的设计。即使在它的生产版本中，我们也没有看到HUD和传统的仪表板。除了方向盘上的两个多维车轮和方向盘后面的两个变速杆外，所有的设备控制和信息显示都集成在15英寸的屏幕上。

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过于简单意味着对过去车内人机交互的一定程度“颠覆”，也意味着用户需要重新学习和适应特斯拉建立的这套交互逻辑。从国外网友视频的介绍视频来看，特斯拉赋予了方向盘上的两个旋钮比传统汽车更多的功能。这两个旋钮与屏幕显示相匹配，有一种控制数字设备的感觉，而传统的“仪表盘”显示信息则设计在屏幕的左侧区域。这一变化是否会对驾驶安全产生影响，对于我们这些从未开过真正汽车的人来说，要下结论并不容易。

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我们还采访了两位人机交互专家，听取他们的发言。我们还采访了人机交互专家徐世炎和张娟一，他们从更专业的角度为我们盘点了2017年车内人机交互的发展趋势。以下是他们的观点：EICO首席执行官徐世炎：回顾2017年的人机交互系统，我认为有三个特点。首先，三屏设计似乎已经成为新车的标准。在过去，它主要是一个中控液晶屏和一个全液晶仪表板。17年，推出了第二个中控屏，主要负责空调、座椅和驾驶模式的控制，如新款A8和路虎揽胜星脉。汽车已经进入全面屏时代。其次，软件和硬件的结合更加直观。例如，LCD区域集成了硬件，如路虎揽胜星脉的硬件旋钮集成到屏幕显示区域，Panamera的仪表盘采用了传统表盘与四个虚拟表盘相结合的设计，而不是全液晶仪表。另一个例子是触摸区域中的按压反馈。按键反馈（类似于iPhone 7的主页按钮）用于一些屏幕或中控触摸区域，例如新款A8。这些新功能一方面可以解决特斯拉大屏幕带来的盲目操作安全问题，另一方面也避免了汽车中控区域出现相同的设计形状。第三，多个屏幕之间的无缝信息交换。在过去，由于几个屏幕的功能是分开的，因此不需要在屏幕之间进行信息交换。但现在全液晶仪表板已经成为许多新车的标准，所以这个屏幕不仅显示速度表和转速表等基本信息。相反，它会显示一些重要的数据，比如导航……

根据不同的驾驶条件。再加上混合动力汽车和电动汽车的普及，能源管理也非常适合在仪表板上实时显示。此时，多个屏幕之间的无缝信息交换非常重要。那么未来人机交互将如何发展呢？在我看来，硬件的改变将提高互动体验，用户与汽车之间的互动将更加自然和直接。物联网、智能助手和自动驾驶的引入也将使汽车拥有更丰富的功能和能力。以手机厂商为主的CarPlay和Android Auto只能作为汽车中控的补充，汽车厂商仍然是主导中控和人机体验的厂商。蔚来、魏玛、车和家等新时代的车企，也在通过自身的资源和整合能力，进一步提升和创造更极致的用车体验。新车和二手车企业将在电动汽车时代进行对决，汽车的人机交互体验将成为制造商之间非常重要的竞争力。

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FOKS创始人张娟一：今年给我印象最深的是路虎揽胜星脉的“Touch Pro Duo”，尤其是它们的双屏交互，有效区分了信息和控制的区域要求，同时与硬件控制的结合恰到好处。此外，HUD、方向盘触摸控制和液晶仪表的组合在这个系统中做得很好，可以清楚地看出设计师和开发人员在这方面付出了很多努力。

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还有一点，自特斯拉以来，许多汽车都在追求大屏幕尺寸，但从未考虑过这种大屏幕本身是否合理。此外，许多曾经是移动设备的设计师已经进入了这个行业，他们在思想和习惯上都没有设计汽车设备。尽管路虎的“Touch Pro Duo”没有超大的触摸屏，甚至看起来有点像传统的汽车中控，但他们设计的布局与驾驶场景非常一致，也非常接近我一贯的主张“汽车交互应该避免焦点黑洞”，所以当我第一次看到这个设计时，我感到很感动。下一个趋势是什么？我相信语音交互将在汽车领域得到进一步扩展，其对驾驶场景的价值远大于移动设备和智能家居。其次，在未来1~2年内，可能会有更好的导航设备，更多的功能和体验，这也是我个人的期望。第三，随着更多智能汽车的出现，汽车和手机之间的互联互通应该会取得巨大进展。目前，各个制造商一直想做这一部分，但他们做得不是很好。好了，以上就是极客汽车及其业内朋友对车内交互领域的看法和总结。简言之，尽管这些有足够亮点的车型可能与大多数用户仍有一定距离，但汽车行业始终存在自上而下的技术普及规律。这些能够解释未来交互趋势的技术，将在一段时间内逐渐覆盖更多用户。当然，技术创新一直在发生。我们无法预测接下来会出现什么新技术，以及新技术将如何改变我们与汽车的互动方式。然而，无论如何，技术是为人们服务的。在追求技术创新的同时，希望各家厂商能够从用户体验的角度，打造出更符合驾驶场景的人机交互系统。

标签：路虎揽胜揽胜星脉奥迪特斯拉

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