年底冲量，11月纯电动客车生产18113辆，环比大增176%

年底效应出现在纯电动公交车领域。根据工业和信息化部的生产统计数据，11月中国纯电动公交车共生产18113辆，同比下降2%，比10月的6568辆增长176%。

从2017年1-11月的月产量分布图可以看出，11月是唯一一个月产量超过1万的月份。随着2017年即将结束，“踢尾巴”的现象在年底再次出现，而这一现象已成为近年来年底的“惯例”。

年终效应背后总是有政策推动的。今年11月，关于2018年新能源补贴大幅下降的消息在网上广为流传，随后财政部主导的2018年补贴调整计划流出，新能源公交车成为调整最多的细分市场，降幅超过40%。政策调整再次牵动了公交公司的神经。制造商争相安装车辆并集中交付订单，这促使11月产量激增。但根据往年的趋势，12月是全年的产销高峰，因此可以预测，2017年12月的产量可能高达3万辆左右。但由于补贴调整政策，2017年的产销量可能会突破年初车企的悲观预期（多数车企预测2017年产销量在7万辆左右）。截至目前，1-11月纯电动公交车累计产量为52365辆。累计产量排名前三的是宇通/比亚迪/中通。11月产量方面，宇通、比亚迪和中车电气分别以4194辆、2926辆和1449辆位居前三，中通客车以1265辆的月产量位居第四。从月产量水平来看，只有前四家公司的产量超过1000辆，银隆和北汽福田的产量都在1000辆以下。

从1-11月的累计产量来看，宇通客车继续保持优势地位，不仅是唯一一家累计产量超过1万辆的企业（1-11月纯电动客车累计产量为12109辆），尽管新能源客车领域产销不规律，产业发展不均衡，市场不成熟，但新能源补贴已经支撑了一批实力突出的企业。在工信部11月28日公布的2016年第二批新能源汽车补贴资金中，宇通客车以58.53亿元的补贴资金成为最受益企业。补贴资金的发放将有助于企业进一步制造和研发，并进一步巩固其主导地位。

然而，除了宇通夺得第一之外，亚军宝座也经常发生变化。上月排名第三的比亚迪，1-11月以5806辆纯电动公交车的累计产量位居第二，而中通客车以5153辆的累计产量排名第三。截至目前，前三名纯电动公交车的产量与2016年持平，表明强者恒强的市场地位基本稳定。中国中车电气1-11月共生产纯电动客车4206辆，同比增长84%，占比升至8%；银隆新能源以3114辆的市场份额5.9%位居第五。北汽福田累计产量2729辆，以5.2%的市场份额位居行业第六；

第七名上海神龙客车1-11月生产纯电动客车2201辆，市场份额4.2%。厦门金龙1-11月纯电动客车1598辆，排名第八，市场份额3.1%。2017年1-11月企业纯电动客车市场份额

截至目前，2017年排名前十的行业与去年相比发生了很大变化。除了前三名和北汽福田、厦门金旅外，中国中车电气、银隆新能源、上海神龙、厦门金龙、东风汽车都是前十名的新面孔。去年排名行业第四的南京金龙今年排名第十一，北汽福田从去年的第五跌至2017年的第六，去年排名第六的厦门金旅今年跌至行业第十。由于纯电动公交车占新能源公交车的86%，本文重点对其进行分析，不再对整个新能源公交车领域进行分析。但值得一提的是，今年，继4月生产10辆、9月生产5辆、10月生产4辆燃料电池公交车后，11月产量大幅增长至74辆，其中上汽商用车贡献了40辆，北汽福田贡献了29辆，青年车贡献了5辆。此外，4月，佛山飞驰生产了10辆燃料电池公交车，9月和10月，所有燃料电池公交车都由上汽商用车生产。11月，制造商增加了青年汽车和北汽福田。随着燃料电池公交车制造商的不断增加，可以看出燃料电池公交车正在逐渐火热起来。燃料电池汽车作为新能源领域唯一的技术方向，正受到业界的关注。第一电气调查了佛山飞驰、上汽商用车和青年汽车等公司，他们大多认为燃料电池商业化的进展比人们预期的要快。（请参阅“燃料电池汽车离商业运营还有多远？”？请参阅这五家公交公司是如何准备的”）此外，据第一电气透露，宇通、比亚迪、中通等公司的燃料电池公交车也在储备生产中。2017年最后两个月，受补贴影响，纯电动公交车产量再次大幅波动，预计全年将突破8万辆。然而，最近两个月的集中爆发将不可避免地透支2018年的市场需求，2018年纯电动公交车的产销量可能再次下降。然而，补贴的燃料电池公交车正在逐渐火热，新能源公交车的技术之路将继续被企业和市场探索。年底效应出现在纯电动公交车领域。根据工业和信息化部的生产统计数据，11月中国纯电动公交车共生产18113辆，同比下降2%，比10月的6568辆增长176%。

从2017年1-11月的月产量分布图可以看出，11月是唯一一个月产量超过1万的月份。随着2017年即将结束，“踢尾巴”的现象在年底再次出现，而这一现象已成为近年来年底的“惯例”。

年终效应背后总是有政策推动的。今年11月，关于2018年新能源补贴大幅下降的消息在网上广为流传，随后财政部主导的2018年补贴调整计划流出，新能源公交车成为调整最多的细分市场，降幅超过40%。政策调整再次牵动了公交公司的神经。制造商争相安装车辆并集中交付订单，这促使11月产量激增。但根据往年的趋势，12月是全年的产销高峰，因此可以预测，2017年12月的产量可能高达3万辆左右。但由于补贴调整政策，2017年的产销量可能会突破年初车企的悲观预期（多数车企预测2017年产销量在7万辆左右）。截至目前，1-11月纯电动公交车累计产量为52365辆。尤顿……

比亚迪/中通累计产量排名前三。11月产量方面，宇通、比亚迪和中车电气分别以4194辆、2926辆和1449辆位居前三，中通客车以1265辆的月产量位居第四。从月产量水平来看，只有前四家公司的产量超过1000辆，银隆和北汽福田的产量都在1000辆以下。

从1-11月的累计产量来看，宇通客车继续保持优势地位，不仅是唯一一家累计产量超过1万辆的企业（1-11月纯电动客车累计产量为12109辆），尽管新能源客车领域产销不规律，产业发展不均衡，市场不成熟，但新能源补贴已经支撑了一批实力突出的企业。在工信部11月28日公布的2016年第二批新能源汽车补贴资金中，宇通客车以58.53亿元的补贴资金成为最受益企业。补贴资金的发放将有助于企业进一步制造和研发，并进一步巩固其主导地位。

然而，除了宇通夺得第一之外，亚军宝座也经常发生变化。上月排名第三的比亚迪，1-11月以5806辆纯电动公交车的累计产量位居第二，而中通客车以5153辆的累计产量排名第三。截至目前，前三名纯电动公交车的产量与2016年持平，表明强者恒强的市场地位基本稳定。中国中车电气1-11月共生产纯电动客车4206辆，同比增长84%，占比升至8%；银隆新能源以3114辆的市场份额5.9%位居第五。北汽福田累计产量2729辆，以5.2%的市场份额位居行业第六；

第七名上海神龙客车1-11月生产纯电动客车2201辆，市场份额4.2%。厦门金龙1-11月纯电动客车1598辆，排名第八，市场份额3.1%。2017年1-11月企业纯电动客车市场份额

截至目前，2017年排名前十的行业与去年相比发生了很大变化。除了前三名和北汽福田、厦门金旅外，中国中车电气、银隆新能源、上海神龙、厦门金龙、东风汽车都是前十名的新面孔。去年排名行业第四的南京金龙今年排名第十一，北汽福田从去年的第五跌至2017年的第六，去年排名第六的厦门金旅今年跌至行业第十。由于纯电动公交车占新能源公交车的86%，本文重点对其进行分析，不再对整个新能源公交车领域进行分析。但值得一提的是，今年，继4月生产10辆、9月生产5辆、10月生产4辆燃料电池公交车后，11月产量大幅增长至74辆，其中上汽商用车贡献了40辆，北汽福田贡献了29辆，青年车贡献了5辆。此外，4月，佛山飞驰生产了10辆燃料电池公交车，9月和10月，所有燃料电池公交车都由上汽商用车生产。11月，制造商增加了青年汽车和北汽福田。随着燃料电池公交车制造商的不断增加，可以看出燃料电池公交车正在逐渐火热起来。燃料电池汽车作为新能源领域唯一的技术方向，正受到业界的关注。第一电气调查了佛山飞驰、上汽商用车和青年汽车等公司，他们大多认为燃料电池商业化的进展比人们预期的要快。（请参阅“燃料电池汽车离商业运营还有多远？”？请参阅这五家公交公司是如何准备的”）此外，据第一电气透露，宇通、比亚迪、中通等公司的燃料电池公交车也在储备生产中。2017年最后两个月，受补贴影响，纯电动公交车产量再次大幅波动，预计全年将突破8万辆。然而，最近两个月的集中爆发将不可避免地透支2018年的市场需求，2018年纯电动公交车的产销量可能再次下降。然而，补贴燃料电池公交车正逐渐火热起来，新能源公交车的技术之路将继续被企业和市场探索。

标签：福田比亚迪金龙飞驰金旅

汽车资讯热门资讯