对话零跑汽车董事长朱江明：如何打造“行走的智能电子产品”

曾经有一家国内科技公司，用了15年的时间，从外国公司占总数90%的安全领域争夺世界第二。现在，诞生于这家企业的创始人和团队，它准备用另外15年的时间将零跑打造成全球新能源汽车市场的主流品牌。以朱江明为首的零跑汽车能否复制大华在安防领域创造的成果？12月15日，有限公司董事长朱江明在GNEV8会议期间向第一电气等媒体介绍了汽车制造的概念和进展。他将智能电动汽车定义为“行走的智能电子产品”。零跑将通过自制零部件等模式掌握核心能力，缩短产品更新的迭代周期，实现汽车作为移动终端的目标。

有限公司董事长朱江明“后来居上”的速度经过几年的发展，新型汽车制造商与传统汽车公司之间的竞争日趋激烈。成立于2015年的零跑汽车可谓“后来者”。然而，凭借母公司大华有限公司积累的电子研发和制造经验，首款量产车型零跑S01双门四座轿跑车在两年多的时间内发布。官方数据显示，新车百公里加速6.9秒，最大续航里程为360公里。预计售价约为20万元，将于2019年正式交付给客户。工程师朱江明认可特斯拉的技术理念。电池组、驱动系统、车辆控制系统、车辆仪表和互联系统都是自制的，可控性强，升级的步伐也掌握在自己手中。零跑也会学习这个模型，需要具备核心部件的自我控制能力。

在11月的产品发布会上，零跑汽车展示了集驱动电机/减速器/控制器于一体的电驱动总成、高能量密度电池模块、智能驾驶系统等核心零部件技术。展出的新车配备了自动泊车、辅助驾驶等功能。目标是在2018年底在量产车上实现L3级自动驾驶功能。零跑汽车采用自建工厂的模式。生产基地位于浙江省金华市，投资25亿元。预计2018年年中建成投入使用，一期规划年产能为5万台。朱江明介绍，将生产工艺水平与丰田进行对比，实现全过程可视化。在四个车间的基础上，增加了三个电气设计和研发车间（包括电机、电池和电子控制的生产），车间都通过内部走廊进行改造，人车分离。我希望建造一个非常干净高效的工厂。在资金方面，零跑汽车母公司大华股份2016年营业收入超过130亿，利润总额达到20亿。在制造汽车的早期阶段并不缺乏资金。随着量产的推进，零跑汽车也开始与资本合作。12月4日，零跑首次宣布接受外部融资。Pre-A轮融资由红杉资本中国领投。顶级VC的青睐也从侧面证明了零跑的实力是公认的。在朱江明看来，汽车行业不仅仅是一个机械行业，更是一个机电一体化行业，尤其是智能电动汽车的电子零部件将超过机械零部件。因此，当媒体要求将零跑定位为跨界造车时，朱江明很快纠正：“我不认为这是跨界造车。我们在做移动电子产品。大华之前一直从事电子产品的研发和制造，以及整个供应链系统，所以进入智能电动汽车领域并不陌生。熟悉道路并快速进入状态也是可能的。”。“然而，从消费电子产品到汽车电子产品，都有……

实现可靠性、稳定性和一致性等安全要求仍然面临巨大挑战。在这方面，零运行的理念是分两个层次进行。对于电子稳定、自动制动和自动转向等核心电子部件，我们将与主流供应商合作，并进行更多测试，以确保整体安全。对于与安全无关的零部件，如汽车娱乐系统，零运行的做法将相对激进，快速量产将切入市场。由于电子设备的更新速度非常快，车内互联、导航等零部件都是自主研发的，以缩短周期，达到与手机终端类似的研发和更新速度，从而实现汽车作为办公/娱乐移动终端的目标。据朱江明介绍，目前零跑汽车电子化领域的人才比传统车企更多，核心三电领域的人才比例约为60%。软件团队将继续扩大，有必要做好云平台系统。人才结构是朝着全球化的方向布局的，但没有必要在世界各地设立研发中心，因为中国通过多年的制造业发展和跨国公司在中国的布局培养了许多人才，而本土研发的性价比足以与外国企业竞争。从产业支撑上倡导慢充模式，朱江明认为，提倡高续航里程不利于电动汽车的长期发展。一方面，高电池寿命需要更多的电池，车辆的重量和成本也会增加。在很长一段时间内，高续航电动车和燃油车的价格差异会非常大，不利于市场推广。此外，他还建议业界共同推动慢充发展，将快充作为辅助手段。快速充电需要充电桩的功率足够大，这会对电网造成很大的波动，而电网也需要最高端的配置来满足需求，这并不环保。如果将每辆汽车视为一个储能装置，那么在不增加低谷期电力运行容量的情况下，就可以完成充电，整个电能可以得到充分利用，电动汽车也能在环保方面发挥真正的作用。如果任何一个停车位都有充电设备，用户的焦虑也会消失，巡航续航里程也不会盲目提高。快速充电需要花费数万美元，但安装一个具有计量和充电功能的插头或仅需一两百美元，慢速充电的安排不仅经济，而且现实。在商业模式中，零跑汽车完全以客户为中心，并将做好云平台的技术支持。朱江明以携程为例。研发团队有10000人在做后台软件，只是为了让预订过程更加方便和完美，让客户体验更好。“我相信电动汽车未来也会如此。服务好客户需要一个良好的后端支持系统，包括售前、售中、售后服务，能够反映服务质量，与传统模式相比具有竞争优势。在销售模式方面，有两种零跑探索模式。一种是从O2O到OMO：线上和线下流量的双向交织；建立线上线下一体化的运营服务体系。第二，从B2B2C到B2C的转变：制造商去前端面对客户；客户通过在线Leap链接获得资源分配；

线下体验店和维修中心在一个统一的系统下运营。首先，我们将与发达的一线城市一起布局新的一线城市，然后逐步发展为二三线城市。曾经有一家国内科技公司，用了15年的时间，从外国公司占总数90%的安全领域争夺世界第二。现在，诞生于这家企业的创始人和团队，它准备用另外15年的时间将零跑打造成全球新能源汽车市场的主流品牌。以朱江明为首的零跑汽车能否复制大华在安防领域创造的成果？12月15日，有限公司董事长朱江明在GNEV8会议期间向第一电气等媒体介绍了汽车制造的概念和进展。他将智能电动汽车定义为“行走的智能电子产品”。零跑将通过自制零部件等模式掌握核心能力，缩短产品更新的迭代周期，实现汽车作为移动终端的目标。

有限公司董事长朱江明“后来居上”的速度经过几年的发展，新型汽车制造商与传统汽车公司之间的竞争日趋激烈。成立于2015年的零跑汽车可谓“后来者”。然而，凭借母公司大华有限公司积累的电子研发和制造经验，首款量产车型零跑S01双门四座轿跑车在两年多的时间内发布。官方数据显示，新车百公里加速6.9秒，最大续航里程为360公里。预计售价约为20万元，将于2019年正式交付给客户。工程师朱江明认可特斯拉的技术理念。电池组、驱动系统、车辆控制系统、车辆仪表和互联系统都是自制的，可控性强，升级的步伐也掌握在自己手中。零跑也会学习这个模型，需要具备核心部件的自我控制能力。

在11月的产品发布会上，零跑汽车展示了集驱动电机/减速器/控制器于一体的电驱动总成、高能量密度电池模块、智能驾驶系统等核心零部件技术。展出的新车配备了自动泊车、辅助驾驶等功能。目标是在2018年底在量产车上实现L3级自动驾驶功能。零跑汽车采用自建工厂的模式。生产基地位于浙江省金华市，投资25亿元。预计2018年年中建成投入使用，一期规划年产能为5万台。朱江明介绍，将生产工艺水平与丰田进行对比，实现全过程可视化。在四个车间的基础上，增加了三个电气设计和研发车间（包括电机、电池和电子控制的生产），车间都通过内部走廊进行改造，人车分离。我希望建造一个非常干净高效的工厂。在资金方面，零跑汽车母公司大华股份2016年营业收入超过130亿，利润总额达到20亿。在制造汽车的早期阶段并不缺乏资金。随着量产的推进，零跑汽车也开始与资本合作。12月4日，零跑首次宣布接受外部融资。Pre-A轮融资由红杉资本中国领投。顶级VC的青睐也从侧面证明了零跑的实力是公认的。在朱江明看来，汽车行业不仅仅是一个机械行业，更是一个机电一体化行业，尤其是智能电动汽车的电子零部件将超过机械零部件。因此，当被媒体要求将零跑定位为跨界造车时，朱江明很快纠正道：“我不认为这是跨界造车。我们在做移动电子产品。大华之前一直从事电子产品的研发和制造，以及整个……

供应链系统，因此进入智能电动汽车领域并不陌生。也可以熟悉道路并快速进入状态。“然而，从消费电子到汽车电子，要实现可靠性、稳定性和一致性等安全要求仍然存在很大挑战。在这方面，零跑的想法是分两个层次来做。对于电子稳定、自动制动和自动转向等核心电子元件，我们将与主流供应商合作更多的测试以确保整体安全。对于与安全无关的零部件，如汽车娱乐系统，零运行的做法将相对激进，快速量产将切入市场。由于电子设备的更新速度非常快，车内互联、导航等零部件都是自主研发的，以缩短周期，达到与手机终端类似的研发和更新速度，从而实现汽车作为办公/娱乐移动终端的目标。据朱江明介绍，目前零跑汽车电子化领域的人才比传统车企更多，核心三电领域的人才比例约为60%。软件团队将继续扩大，有必要做好云平台系统。人才结构是朝着全球化的方向布局的，但没有必要在世界各地设立研发中心，因为中国通过多年的制造业发展和跨国公司在中国的布局培养了许多人才，而本土研发的性价比足以与外国企业竞争。从产业支撑上倡导慢充模式，朱江明认为，提倡高续航里程不利于电动汽车的长期发展。一方面，高电池寿命需要更多的电池，车辆的重量和成本也会增加。在很长一段时间内，高续航电动车和燃油车的价格差异会非常大，不利于市场推广。此外，他还建议业界共同推动慢充发展，将快充作为辅助手段。快速充电需要充电桩的功率足够大，这会对电网造成很大的波动，而电网也需要最高端的配置来满足需求，这并不环保。如果将每辆汽车视为一个储能装置，那么在不增加低谷期电力运行容量的情况下，就可以完成充电，整个电能可以得到充分利用，电动汽车也能在环保方面发挥真正的作用。如果任何一个停车位都有充电设备，用户的焦虑也会消失，巡航续航里程也不会盲目提高。快速充电需要花费数万美元，但安装一个具有计量和充电功能的插头或仅需一两百美元，慢速充电的安排不仅经济，而且现实。在商业模式中，零跑汽车完全以客户为中心，并将做好云平台的技术支持。朱江明以携程为例。研发团队有10000人在做后台软件，只是为了让预订过程更加方便和完美，让客户体验更好。“我相信电动汽车未来也会如此。服务好客户需要一个良好的后端支持系统，包括售前、售中、售后服务，能够反映服务质量，与传统模式相比具有竞争优势。在销售模式方面，有两种零跑探索模式。一种是从O2O到OMO：线上和线下流量的双向交织；建立线上线下一体化的运营服务体系。第二，从B2B2C到B2C的转变：制造商去前端面对客户；客户通过在线Leap链接获得资源分配；线下体验店和维修中心在一个统一的系统下运营。首先，我们将与发达的一线城市一起布局新的一线城市，然后逐步发展为二三线城市。

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