国家能源局副巡视员郭伟近日表示，尽管我国电动汽车充电基础设施建设已经全面铺开，但仍存在基础薄弱、发展潜力不足等四个问题。一是车桩制造商众多，车桩充电接口特别是直流接口的不兼容问题仍然存在，运营商平台互联互通水平相对较低，这方面的问题仍然相当突出；第二，新能源汽车的数量相对较少，大多数用户都是自有充电桩。公共充电桩的平均使用率不到15%，行业盈利能力相对较低。商业模式需要进一步探索；第三，由于布局不合理，维护不到位，一些地区出现了许多故障和僵尸桩。此外，充电接口的安全标准有待提高，充电信息和支付也面临一些网络安全漏洞的风险；第四，由于小区红线内的供电增容成本较大，安装私人充电桩的体制机制障碍仍然存在，这也需要各方尽快推动解决。在过去的两年里，中国的充电设施发展迅速。截至10月底，全国已建成公共充电桩19.5万个，同比增长82%；有18.8万个私人充电桩，增长了214%。北京、上海、深圳等地已建立市级充电设施运营管理平台。国家电网、莆田新能源、TELD、万邦等企业也建立了企业级平台。“下一步将利用各级财政激励资金的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快整合各类充电服务平台，为新能源汽车用户提供更智能、更便捷的充电服务。”郭伟说。国家能源局副巡视员郭伟近日表示，尽管我国电动汽车充电基础设施建设已经全面铺开，但仍存在基础薄弱、发展潜力不足等四个问题。一是车桩制造商众多，车桩充电接口特别是直流接口的不兼容问题仍然存在，运营商平台互联互通水平相对较低，这方面的问题仍然相当突出；第二，新能源汽车的数量相对较少，大多数用户都是自有充电桩。公共充电桩的平均使用率不到15%，行业盈利能力相对较低。商业模式需要进一步探索；第三，由于布局不合理，维护不到位，一些地区出现了许多故障和僵尸桩。此外，充电接口的安全标准有待提高，充电信息和支付也面临一些网络安全漏洞的风险；第四，由于小区红线内的供电增容成本较大，安装私人充电桩的体制机制障碍仍然存在，这也需要各方尽快推动解决。在过去的两年里，中国的充电设施发展迅速。截至10月底，全国已建成公共充电桩19.5万个，同比增长82%；有18.8万个私人充电桩，增长了214%。北京、上海、深圳等地已建立市级充电设施运营管理平台。国家电网、莆田新能源、TELD、万邦等企业也建立了企业级平台。“下一步将利用各级财政激励资金的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快整合各类充电服务平台，为新能源汽车用户提供更智能、更便捷的充电服务。”郭伟说。
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