支持低速电动汽车行业发展，是民生所需

12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在北京国家会议中心隆重开幕，提前拉开了2018年新能源汽车市场大战的序幕。在新能源补贴退坡、双积分的政策背景下，狭义的微型电动汽车发展有限，燃油车逐步退出造成的市场空缺亟待填补。在新的一年里，低速电动车行业迫切需要“转正”，从市场和政策中找到合适的人选。人民对美好生活的向往是我们的目标，是新能源汽车的发展，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，不是基于单个群体的发展水平，而是基于全国人民的平均发展。只有实现新能源汽车的区域协调发展，提高新能源汽车在农村的普及率，才能进一步缩小区域间和城乡之间的发展差距，增强全面建设小康社会发展进程的平衡与协调，“让所有员工过上最好、最幸福的生活”。为此，我们要更加注重重点，补短板、强弱项，优先在欠发达地区推广发展新能源汽车，逐步提高行业整体水平。正如中国工程院院士杨玉生所指出的，“一些人乘坐高档汽车，数亿人使用的自行车和摩托车不遮风挡雨，急需升级，以改善他们的生活条件和工作效率”。新能源汽车的发展重点应放在交通方式相对落后的三四线城市和广大乡镇、城乡结合部。通过发展门槛合适的低速电动汽车产业，推动经济型国民汽车建设，快速提高当地居民出行能力，提高居民幸福指数，激活基层经济，提高就业率，提高生产力，从而从根本上实现人们对美好生活的期望，助力2020年全面建成小康社会。市场需求是推动行业发展的根本动力。近年来，在没有政府补贴、没有“身份”、没有路权的情况下，低速电动车仍在一些城市和地区悄然兴起。根据中国汽车协会和山东省汽车协会发布的数据，2017年上半年，新能源汽车产销分别为21.2万辆和19.5万辆；

截至7月，山东省四轮低速电动车产销分别为28.1万辆和28.3万辆。正如雷丁汽车总经理舒欣在迷你汽车分论坛上所说，“市场的可持续性取决于购买的可持续性，而购买是由需求驱动的”。从拖斗手扶拖拉机到农用车、摩托车和两轮电动汽车，低速电动汽车最终解决了三四线城市和经济相对落后的广大乡镇居民的汽车价格高、充电难、电池寿命短的问题，并具有更安全的特点，更舒适、更时尚，满足经济、安全、实用的基本需求，适应低速、短途、小型化的运输需求。在此前提下，庞大的农村人口基数也为低速电动汽车的大规模市场奠定了基础，这有助于及时打开新能源市场的出口，突破电动汽车产业化阶段的瓶颈，成为新能源汽车从现在到2020年进入农村家庭的主力军，推广中国全面建设小康社会所需的“低速电动汽车”。目前，山东、河北、河南等12省已陆续出台相关管理办法，为低速电动车的生产、消费和使用提供法律法规支持，消除消费市场对低速电动车规律性的疑虑。然而，在鼓励市场消费的同时，我们需要正视企业在缺乏包容性政策的情况下的生存问题。过去，《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》和2018年的补贴政策都反映了政策对高续航产品的偏好，在低速电动汽车偏离市场需求时抑制了低速电动汽车的发展。对此，我们呼吁通过战略和标准调整，将低速电动汽车行业纳入政策福利范围，实施以双积分政策为代表的普惠政策，鼓励雷丁、荔枝、御捷等优秀低速电动汽车企业进行技术创新和产品战略升级，从而实现产业升级，满足人们日益增长的出行和交通需求，促进消费市场特别是80后等年轻一代的认可，使资本快速跟进，共同刺激。我们期待“符合产业发展的良性标准发布落地”在2018年成为现实；预计在双积分政策的支持下，低速电动车将走上万众期待的“转正”之路；预计借助低速电动车产业的发展，中国将全面建成小康社会，成为汽车强国；在成为电动汽车发展最快、产量最大、数量最多的国家之后，预计未来中国将引领国际新能源汽车的发展方向！

12月15日，第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）在北京国家会议中心隆重开幕，提前拉开了2018年新能源汽车市场大战的序幕。在新能源补贴退坡、双积分的政策背景下，狭义的微型电动汽车发展有限，燃油车逐步退出造成的市场空缺亟待填补。在新的一年里，低速电动车行业迫切需要“转正”，从市场和政策中找到合适的人选。人民对美好生活的向往是我们的目标，是新能源汽车的发展，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，不是基于单个群体的发展水平，而是基于全国人民的平均发展。只有实现新能源汽车的区域协调发展，提高新能源汽车在农村的普及率，才能进一步缩小区域间和城乡之间的发展差距，增强全面建设小康社会发展进程的平衡与协调，“让所有员工过上最好、最幸福的生活”。为此，我们要更加注重重点，补短板、强弱项，优先在欠发达地区推广发展新能源汽车，逐步提高行业整体水平。正如中国工程院院士杨玉生所指出的，“一些人乘坐高档汽车，数亿人使用的自行车和摩托车不遮风挡雨，急需升级，以改善他们的生活条件和工作效率”。新能源汽车的发展重点应放在交通方式相对落后的三四线城市和广大乡镇、城乡结合部。通过发展门槛合适的低速电动汽车产业，推动经济型国民汽车建设，快速提高当地居民出行能力，提高居民幸福指数，激活基层经济，提高就业率，提高生产力，从而从根本上实现人们对美好生活的期望，助力2020年全面建成小康社会。市场需求是推动行业发展的根本动力。近年来，在没有政府补贴、没有“身份”、没有路权的情况下，低速电动车仍在一些城市和地区悄然兴起。根据中国汽车协会和山东省汽车协会发布的数据，2017年上半年，新能源汽车产销分别为21.2万辆和19.5万辆；

截至7月，山东省四轮低速电动车产销分别为28.1万辆和28.3万辆。正如雷丁汽车总经理舒欣在迷你汽车分论坛上所说，“市场的可持续性取决于购买的可持续性，而购买是由需求驱动的”。从拖斗手扶拖拉机到农用车、摩托车和两轮电动汽车，低速电动汽车最终解决了三四线城市和经济相对落后的广大乡镇居民的汽车价格高、充电难、电池寿命短的问题，并具有更安全的特点，更舒适、更时尚，满足经济、安全、实用的基本需求，适应低速、短途、小型化的运输需求。在此前提下，庞大的农村人口基数也为低速电动汽车的大规模市场奠定了基础，这有助于及时打开新能源市场的出口，突破电动汽车产业化阶段的瓶颈，成为新能源汽车从现在到2020年进入农村家庭的主力军，推广中国全面建设小康社会所需的“低速电动汽车”。目前，山东、河北、河南等12省已陆续出台相关管理办法，为低速电动车的生产、消费和使用提供法律法规支持，消除消费市场对低速电动车规律性的疑虑。然而，在鼓励市场消费的同时，我们需要正视企业在缺乏包容性政策的情况下的生存问题。过去，《四轮低速电动汽车技术规范（草案）》和2018年的补贴政策都反映了政策对高续航产品的偏好，在低速电动汽车偏离市场需求时抑制了低速电动汽车的发展。对此，我们呼吁通过战略和标准调整，将低速电动汽车行业纳入政策福利范围，实施以双积分政策为代表的普惠政策，鼓励雷丁、荔枝、御捷等优秀低速电动汽车企业进行技术创新和产品战略升级，从而实现产业升级，满足人们日益增长的出行和交通需求，促进消费市场特别是80后等年轻一代的认可，使资本快速跟进，共同刺激。我们期待“符合产业发展的良性标准发布落地”在2018年成为现实；预计在双积分政策的支持下，低速电动车将走上万众期待的“转正”之路；预计借助低速电动车产业的发展，中国将全面建成小康社会，成为汽车强国；在成为电动汽车发展最快、产量最大、数量最多的国家之后，预计未来中国将引领国际新能源汽车的发展方向！

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