两年以内，中国动力电池成本能达到1块钱/瓦时？

2017年，在政策消化和价格博弈中，动力电池行业迎来了丰收年。但繁荣的景象掩盖不了市场发展所面临的阶段性问题。在财政补贴、供需失衡和上游原材料价格上涨的多重影响下，动力电池产业链分化加剧，行业正迎来一轮大规模洗牌，产业格局正在重塑。纵观今年锂电池的市场结构，有几个明显的变化：一是在投资扩张、并购重组的热潮下，龙头企业之间的竞争加剧；二是三元锂电池的市场应用大幅增加；第三，松下和LG化学等国际跨国公司正在进入中国，以抢占中国未来的市场。产业从分散到集中尽管电池行业关键原材料、装备制造等产业链协同发展效果显著，但整体研发能力较弱、国际竞争力较弱等问题仍然存在。12月24日，一位电动汽车领域的专家在接受智库Jun采访时表示：“新能源汽车产业政策体系与动力电池的匹配和磨合不足；新能源汽车行业与动力电池行业的协同发展尚未建立良好；动力电池行业生态尚未进入良性发展，特别是近年来原材料涨价带来关于巨大的负面影响。“然而，补贴政策的调整和技术指标的提高对能量密度和电池成本提出了刚性要求。在多重因素下，当代安培科技股份有限公司、比亚迪等电池龙头企业的竞争优势将更加明显，行业将从分散向集中靠拢电池和汽车公司之间的关系将更加密切。曾经起主导作用的磷酸铁锂电池很难达到能量密度标准。现阶段，三元锂电池由于其突出的优势，将成为新能源乘用车的主流技术路线。据业内专家介绍，明年中国动力电池总需求约为43.9GWh，同比增长41.4%。其中，三元电池的需求量约为24.6GWh，同比增长83%；

磷酸铁锂电池的需求量为19.3GWh，同比增长9.7%。动力电池进入降价通道，但制约电池企业规模化发展的最大因素是原材料和制造成本。由于2017年初补贴导致产能过剩，动力电池进入降价通道。尽管上半年动力电池的平均价格比2016年下降了20%以上，但上游材料中的碳酸锂和钴的价格仍在持续上涨。但上述人士乐观地认为，随着近年来国内动力电池技术的不断进步，电池成本的下降速度正在加快。“两年内，动力电池的成本可以达到1元（每瓦特小时），比能量在200wh/kg以上，这将决定电动汽车与燃油汽车相比具有成本效益优势。”同时，中游地区价格的波动和差异化也对产业链产生了巨大影响，因此，为了提高竞争优势，行业领导者开始将触角伸向上下游产业链，他们之间的合作案例也在逐渐增加。“电池必须包括一套由正极、负极、电解质和隔膜组成的材料体系。单维度的突破不会带来电池整个产品的突破。例如，负极纳米材料或其他技术似乎大大增加了容量，但也受到正极材料的限制正极和负极受隔膜的影响，同时应考虑安全问题。材料的能量密度越高，它就越不安全，并且能量密度越低，它就越安全。11月11日，金沙江创投创始合伙人兼董事总经理潘晓峰在接受智库君采访时表示，动力电池的突破性技术非常复杂，需要协调和平衡。当然，在新能源汽车市场快速发展的同时，优胜劣汰也越来越激烈12月15日，2018年新能源汽车补贴草案出炉。除了加速新能源汽车补贴退坡外，各档补贴系数的门槛也相应提高。在这份草案中，2018年的补贴系数仍然与能源密度挂钩。其中，乘用车应获得1.1倍的最高补贴，系统的能量密度应>；140千瓦时/千克（2017年要求>；120千瓦时/公斤）非快速充电纯电动公交车需要1.2倍的最高补贴，系统的能量密度也需要>：140 wh/kg（2017年要求>；115 wh/kg）

这意味着该系统的能量密度高于140Wh/kg，这成为获得高补贴的一大门槛。因此，对于电池企业来说，提高电池能量密度是当务之急。系统能量密度在120wh/kg以下的电池企业将被淘汰，而系统能量密度超过140wh/kg的电池供应商将在车企中受到欢迎。“国际战争”是什么时候开始的？根据全球动力电池产业布局，全球动力电池研发和产业化主要聚集区有三个，分别位于德国、美国、中国、日本和韩国所在的东亚地区。但长期以来，中国、日本和韩国在消费电子用小型锂离子电池领域在技术和市场上一直处于绝对主导地位，目前锂离子动力电池的生产主要集中在这三个国家。范围缩小到东亚市场，日本和韩国比中国更发达。截至今年11月，松下在最新的全球动力电池出货量排名中排名第一，紧随其后的是当代安培技术有限公司和比亚迪等公司。今年1月，特斯拉宣布与松下联合开发的21700动力电池量产。经过改进，电池的能量密度为300Wh/kg，价格为170$/kWh，按6.8的汇率计算，相当于约1.15元/Wh，基本实现了中国2020年的目标，即动力电池电芯的比能达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。与此同时，三星SDI和LG化学也在开发高能量密度、低成本的电池。明年1月，LG化学将开发可用能量密度为640Wh/L、循环寿命为1000次、电池成本为100美元/千瓦时的电池。值得注意的是，自2009年以来，LG化学在韩国与现代、通用、雷诺、福特、沃尔沃和日产等国际车企展开合作，成为动力电池的主流供应商之一。根据高新技术锂电池研究所的数据，2017年1-9月，LG化学在全球动力电池出货量中排名第三，仅次于松下和当代安培技术有限公司。然而，尽管中国在动力电池市场上具有优势，并加大了高能量密度电池技术的研发力度，但在技术实现速度上与日本和韩国公司仍有很大差距。此外，在国内竞争正式开始之前，日本和韩国的电池公司已经增加了在中国的投资，并设立了工厂以等待市场机会。今年10月底，特斯拉因电池容量不足紧急联系三星LG寻求外援的消息传出后，作为特斯拉最大电池供应商的松下在看到特斯拉的需求不满后，正式宣布与丰田汽车达成合作意向。双方正在考虑联合开发电动汽车电池。另一方面，松下在今年上半年开始增持中国市场。今年4月，松下在大连基地投产，时隔一个月，宣布在江苏建设动力电池工厂。今年10月，该公司宣布计划投资1000亿日元增加电池业务。LG化学在中国投资的想法是投资偏振片和新能源电池等先进材料生产线。截至目前，LG化学在中国的投资总额达33亿美元，并在全球设立了8家分公司和11家工厂。其中，LG南京新能源电池厂于2015年10月投产，可满足5万多辆纯电动汽车和18万多辆插电式混合动力汽车的电力需求。然而，它的进展一度受到政策影响的阻碍。随着补贴的减少和世贸组织的规定，LG化学在中国的监禁正在消散。然而，一直对投资电动汽车持谨慎态度的欧洲制造商也开始正视电池行业的重要性。他们一方面在寻找高质量的电池供应商，另一方面担心如果不能填补储能技术的空白，欧洲的主要行业可能会落后于其他国家。今年10月，欧盟正在积极讨论建立电池企业联盟。2017年，在政策消化中……

第二次价格博弈，动力电池行业迎来了丰收年。但繁荣的景象掩盖不了市场发展所面临的阶段性问题。在财政补贴、供需失衡和上游原材料价格上涨的多重影响下，动力电池产业链分化加剧，行业正迎来一轮大规模洗牌，产业格局正在重塑。纵观今年锂电池的市场结构，有几个明显的变化：一是在投资扩张、并购重组的热潮下，龙头企业之间的竞争加剧；二是三元锂电池的市场应用大幅增加；第三，松下和LG化学等国际跨国公司正在进入中国，以抢占中国未来的市场。产业从分散到集中尽管电池行业关键原材料、装备制造等产业链协同发展效果显著，但整体研发能力较弱、国际竞争力较弱等问题仍然存在。12月24日，一位电动汽车领域的专家在接受智库Jun采访时表示：“新能源汽车产业政策体系与动力电池的匹配和磨合不足；新能源汽车行业与动力电池行业的协同发展尚未建立良好；动力电池行业生态尚未进入良性发展，特别是近年来原材料涨价带来关于巨大的负面影响。“然而，补贴政策的调整和技术指标的提高对能量密度和电池成本提出了刚性要求。在多重因素下，当代安培科技股份有限公司、比亚迪等电池龙头企业的竞争优势将更加明显，行业将从分散向集中靠拢电池和汽车公司之间的关系将更加密切。曾经起主导作用的磷酸铁锂电池很难达到能量密度标准。现阶段，三元锂电池由于其突出的优势，将成为新能源乘用车的主流技术路线。据业内专家介绍，明年中国动力电池总需求约为43.9GWh，同比增长41.4%。其中，三元电池的需求量约为24.6GWh，同比增长83%；

磷酸铁锂电池的需求量为19.3GWh，同比增长9.7%。动力电池进入降价通道，但制约电池企业规模化发展的最大因素是原材料和制造成本。由于2017年初补贴导致产能过剩，动力电池进入降价通道。尽管上半年动力电池的平均价格比2016年下降了20%以上，但上游材料中的碳酸锂和钴的价格仍在持续上涨。但上述人士乐观地认为，随着近年来国内动力电池技术的不断进步，电池成本的下降速度正在加快。“两年内，动力电池的成本可以达到1元（每瓦特小时），比能量在200wh/kg以上，这将决定电动汽车与燃油汽车相比具有成本效益优势。”同时，中游地区价格的波动和差异化也对产业链产生了巨大影响，因此，为了提高竞争优势，行业领导者开始将触角伸向上下游产业链，他们之间的合作案例也在逐渐增加。“电池必须包括一套由正极、负极、电解质和隔膜组成的材料体系。单维度的突破不会带来电池整个产品的突破。例如，负极纳米材料或其他技术似乎大大增加了容量，但也受到正极材料的限制正极和负极受隔膜的影响，同时应考虑安全问题。材料的能量密度越高，它就越不安全，并且能量密度越低，它就越安全。11月11日，金沙江创投创始合伙人兼董事总经理潘晓峰在接受智库君采访时表示，动力电池的突破性技术非常复杂，需要协调和平衡。当然，在新能源汽车市场快速发展的同时，优胜劣汰也越来越激烈12月15日，2018年新能源汽车补贴草案出炉。除了加速新能源汽车补贴退坡外，各档补贴系数的门槛也相应提高。在这份草案中，2018年的补贴系数仍然与能源密度挂钩。其中，乘用车应获得1.1倍的最高补贴，系统的能量密度应>；140千瓦时/千克（2017年要求>；120千瓦时/公斤）非快速充电纯电动公交车需要1.2倍的最高补贴，系统的能量密度也需要>：140 wh/kg（2017年要求>；115 wh/kg）

这意味着该系统的能量密度高于140Wh/kg，这成为获得高补贴的一大门槛。因此，对于电池企业来说，提高电池能量密度是当务之急。系统能量密度在120wh/kg以下的电池企业将被淘汰，而系统能量密度超过140wh/kg的电池供应商将在车企中受到欢迎。“国际战争”是什么时候开始的？根据全球动力电池产业布局，全球动力电池研发和产业化主要聚集区有三个，分别位于德国、美国、中国、日本和韩国所在的东亚地区。但长期以来，中国、日本和韩国在消费电子用小型锂离子电池领域在技术和市场上一直处于绝对主导地位，目前锂离子动力电池的生产主要集中在这三个国家。范围缩小到东亚市场，日本和韩国比中国更发达。截至今年11月，松下在最新的全球动力电池出货量排名中排名第一，紧随其后的是当代安培技术有限公司和比亚迪等公司。今年1月，特斯拉宣布与松下联合开发的21700动力电池量产。经过改进，电池的能量密度为300Wh/kg，价格为170$/kWh，按6.8的汇率计算，相当于约1.15元/Wh，基本实现了中国2020年的目标，即动力电池电芯的比能达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。与此同时，三星SDI和LG化学也在开发高能量密度、低成本的电池。明年1月，LG化学将开发可用能量密度为640Wh/L、循环寿命为1000次、电池成本为100美元/千瓦时的电池。值得注意的是，自2009年以来，LG化学在韩国与现代、通用、雷诺、福特、沃尔沃和日产等国际车企展开合作，成为动力电池的主流供应商之一。根据高新技术锂电池研究所的数据，2017年1-9月，LG化学在全球动力电池出货量中排名第三，仅次于松下和当代安培技术有限公司。然而，尽管中国在动力电池市场上具有优势，并加大了高能量密度电池技术的研发力度，但在技术实现速度上与日本和韩国公司仍有很大差距。此外，在国内竞争正式开始之前，日本和韩国的电池公司已经增加了在中国的投资，并设立了工厂以等待市场机会。今年10月底，特斯拉因电池容量不足紧急联系三星LG寻求外援的消息传出后，作为特斯拉最大电池供应商的松下在看到特斯拉的需求不满后，正式宣布与丰田汽车达成合作意向。双方正在考虑联合开发电动汽车电池。另一方面，松下在今年上半年开始增持中国市场。今年4月，松下在大连基地投产，时隔一个月，宣布在江苏建设动力电池工厂。今年10月，该公司宣布计划投资1000亿日元增加电池业务。LG化学在中国投资的想法是投资偏振片和新能源电池等先进材料生产线。截至目前，LG化学在中国的投资总额达33亿美元，并在全球设立了8家分公司和11家工厂。其中，LG南京新能源电池厂于2015年10月投产，可满足5万多辆纯电动汽车和18万多辆插电式混合动力汽车的电力需求。然而，它的进展一度受到政策影响的阻碍。随着补贴的减少和世贸组织的规定，LG化学在中国的监禁正在消散。然而，一直对投资电动汽车持谨慎态度的欧洲制造商也开始正视电池行业的重要性。他们一方面在寻找高质量的电池供应商，另一方面担心如果不能填补储能技术的空白，欧洲的主要行业可能会落后于其他国家。今年10月，欧盟正在积极讨论建立电池企业联盟。

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