深度访谈魏学勤：2017年洗牌明显，山东低速电动车厂家仅剩20家

截至2017年11月，山东仅一个省份的低速电动车产量就达到了近210万辆。这样的规模是否意味着低速电动车行业已经成熟？回顾2017年，整个低速电动车行业发生了哪些变化和特点？2018年这个行业将走向何方？对此，山东省汽车工程学会理事长魏学勤在GNEV8上做了主题演讲，并在会后接受了第一电动汽车的专访，对整个低速电动汽车行业进行了深刻的回顾和展望。

回顾2017年，低速电动汽车行业尚未成熟。“低速电动车行业发展到今天已经有了规模，但还不是一个完全成熟的行业，因为还有很大的提升空间。”魏学勤告诉第一电气，仅靠数据无法衡量一个行业的成熟度。他认为，低速电动车公司仍有两点需要向传统车企学习。首先，制造工艺正在改进；

二是积极与互联网公司整合，实现车辆智能化、网络化。在许多人看来，低速电动汽车是低端制造业的代名词。尽管车和家、御街等一些公司已经做出了经得起推敲的产品，但魏学勤认为，单个企业不足以推动整个行业的进步，整个行业需要就卓越的工匠精神达成共识，从而推动行业进步和成熟。面对刚性需求市场，消费规模巨大。据山东省汽车工业协会统计，2017年1-11月，共生产低速电动车65.8万辆。从2009年到2017年11月，山东已在全国生产了209.26万辆低速电动汽车。面对这样的成绩，魏学勤表示，低速电动车企业不能自满，要学习、融合、创新。“现在燃油车市场正在萎缩，这对低速电动车行业来说是一个很好的推广期，新兴行业必须有新兴企业加入，新老企业将携手合作，为用户服务，得到消费用户的认可。”魏雪琴说，低速电动车行业作为一个新兴行业，需要重新定义，需要越来越多更好的新造车企业，如车和家和庆星电动汽车，让整个行业更有活力和竞争力。2017年，两家企业的数量急剧下降至20家。2014年央视315晚会曝光低速电动车行业时，小作坊、手工作坊等违法生产企业被典型传播，让整个低速电动车行业都贴上了以次充好、手工敲打等标签。2017年，以“低速电动车国家标准”为关键词，行业发生了翻天覆地的变化。“两三年前，山东有数百家甚至数百家低速电动车企业。现在这个行业已经洗牌，企业数量只有20多家。”魏学勤说。一直在灰色地带漂移的低速电动车，正处于2017年转正的空档年。正因为如此，以山东为例，2017年低速电动车市场明显受挫，因为明确在道路上压制和调查低速电动车的地区增加了。山东省的东部和西部有着明显的分界线。2017年，东部地区的一些地区几乎没有销售，西部地区从自由放任转变为间歇性调查。摇摆不定的政策打击了消费者、经销商和低速电动汽车制造商的信心。许多企业选择转型，少数企业破产。尽管低速电动车行业一直遵循市场规则淘汰劣等企业，但2017年的政策因素加速了行业的洗牌进程。此外，除了低速电动车制造商数量大幅下降外，另一方面，行业产能高度集中，行业前五名企业累计产销率高达71%。魏学勤表示，这些都是低速电动车行业发展的标志，最终将实现与传统车企相同的稳定竞争格局。此外，魏学勤提到了山东的发展特点，如随着产销规模的扩大增长缓慢、电动汽车小型化、动力电池锂电气化。据山东省汽车工业协会统计预测，2017年山东低速电动产销增速可能在20%左右，往年增速保持在50%的高增速。展望2018年的国家标准或2018年的发布将是关键的一年。“低速电动车国家标准很有可能在2018年上半年出台，这将是低速电动车行业的关键一年。”国家标准的出台是魏学勤对2018年的初步预测。低速电动汽车国家标准出台后，行业竞争将更加激烈，因为高速汽车将下降，低速电动汽车的质量和技术将得到提高，……

两人将再次激烈交锋。其次，行业重组将再次加剧。一些企业会因为从资金链到产品再到营销的不兼容而被淘汰。以及如何应对低速电动车国家标准出台带来的风险？魏学勤认为，首先要做一个有准备的企业，向标准靠拢，因为低速电动车国家标准是行业指南，符合标准的相关要求是基础。无论标准是高是低，合适与否，我们都应该尽最大努力向国家标准要求靠拢；

二是贴近传统造车技术和互联网思维，提高产品质量，服务好用户，尤其是售后服务和售后培训，因为低速电动车的售后服务是目前的薄弱环节。随着低速电动车身份和销售的常态化，售后服务将成为未来企业竞争的决定性名片。2018年，农村出行和汽车共享的前景将受到重视。“关于出行需求，我们不能只关注城市而忽视农村，因为农村出行是一个更大的市场。”魏学勤说，农村市场的出行需求长期没有得到重视和满足，低速电动车的诞生正适合这个市场。以山东为例，2017年山东低速电动车产销同比增长超过15%，山东产量最大、最高的交叉型乘用车下降了8%，这在很大程度上表明，多出一辆低速电动车将减少一辆传统燃油车，另一方面，低速电动车更适合农村和三四线城市的出行需求。此外，普通人的出行需求关系到他们的幸福感，因此有必要加快政策制定，以确保农村出行。“十九大提到人民是中心，特别关注老百姓的幸福。然而，农村市场的购车需求无法满足，或者无法保证合法上路。老百姓的快乐从哪里来？”工业和信息化部宣布制定在十九大结束的第一天，低速电动汽车的国家标准。我相信，农村和三四线城市的出行需求不仅会受到部委和地方政府的关注，也会受到市场的关注。除了私营部门，2018年低速电动车市场的关注也将延伸到共享汽车领域。“微型电动汽车是更多人的交通需求，将是未来城市和农村的主要出行方式。”魏学勤表示，2017年A00级电动汽车的市场表现就是这一趋势的证明。另一方面，由于低速电动车占用道路资源少、成本低、地位改变等因素，企业将目光转向分时租赁领域，车和家是行业的第一从业者。魏学勤表示，虽然汽车和家居由于国家标准卡的原因无法在中国推广共享模式，但当它在伦敦、巴黎等外国城市成功时，它将更有可能被复制到中国，而国家标准的成功落地将加速共享模式的实现。此外，魏雪琴认为，汽车本身价值很高，分时模式不会像共享单车那样造成过剩的问题。此外，随着智能驾驶技术的升级，低速电动车将在未来两三年内顺利进入分时租赁，并与共享出行一起进入快速发展阶段。此外，魏学勤表示，2018年，低速电动车和微型电动车在竞争中的重组趋势将更加明显，企业的升级速度也将加快。企业要坚定“在发展中规范，在标准中提高”。截至2017年11月，山东仅一个省份的低速电动车产量就达到了近210万辆。这样的规模是否意味着低速电动车行业已经成熟？回顾2017年，整个低速电动车行业发生了哪些变化和特点？2018年这个行业将走向何方？对此，山东省汽车工程学会理事长魏学勤在GNEV8上做了主题演讲，并在会后接受了第一电动汽车的专访，对整个低速电动汽车行业进行了深刻的回顾和展望。

回顾2017年，低速电动汽车行业尚未成熟。“低速电动车行业发展到今天已经有了很大规模，但还不是一个完全成熟的行业，因为还有很大的提升空间。”魏雪琴告诉第一电气，它正在……

仅靠数据无法衡量一个行业的成熟度。他认为，低速电动车公司仍有两点需要向传统车企学习。首先，制造工艺正在改进；

二是积极与互联网公司整合，实现车辆智能化、网络化。在许多人看来，低速电动汽车是低端制造业的代名词。尽管车和家、御街等一些公司已经做出了经得起推敲的产品，但魏学勤认为，单个企业不足以推动整个行业的进步，整个行业需要就卓越的工匠精神达成共识，从而推动行业进步和成熟。面对刚性需求市场，消费规模巨大。据山东省汽车工业协会统计，2017年1-11月，共生产低速电动车65.8万辆。从2009年到2017年11月，山东已在全国生产了209.26万辆低速电动汽车。面对这样的成绩，魏学勤表示，低速电动车企业不能自满，要学习、融合、创新。“现在燃油车市场正在萎缩，这对低速电动车行业来说是一个很好的推广期，新兴行业必须有新兴企业加入，新老企业将携手合作，为用户服务，得到消费用户的认可。”魏雪琴说，低速电动车行业作为一个新兴行业，需要重新定义，需要越来越多更好的新造车企业，如车和家和庆星电动汽车，让整个行业更有活力和竞争力。2017年，两家企业的数量急剧下降至20家。2014年央视315晚会曝光低速电动车行业时，小作坊、手工作坊等违法生产企业被典型传播，让整个低速电动车行业都贴上了以次充好、手工敲打等标签。2017年，以“低速电动车国家标准”为关键词，行业发生了翻天覆地的变化。“两三年前，山东有数百家甚至数百家低速电动车企业。现在这个行业已经洗牌，企业数量只有20多家。”魏学勤说。一直在灰色地带漂移的低速电动车，正处于2017年转正的空档年。正因为如此，以山东为例，2017年低速电动车市场明显受挫，因为明确在道路上压制和调查低速电动车的地区增加了。山东省的东部和西部有着明显的分界线。2017年，东部地区的一些地区几乎没有销售，西部地区从自由放任转变为间歇性调查。摇摆不定的政策打击了消费者、经销商和低速电动汽车制造商的信心。许多企业选择转型，少数企业破产。尽管低速电动车行业一直遵循市场规则淘汰劣等企业，但2017年的政策因素加速了行业的洗牌进程。此外，除了低速电动车制造商数量大幅下降外，另一方面，行业产能高度集中，行业前五名企业累计产销率高达71%。魏学勤表示，这些都是低速电动车行业发展的标志，最终将实现与传统车企相同的稳定竞争格局。此外，魏学勤提到了山东的发展特点，如随着产销规模的扩大增长缓慢、电动汽车小型化、动力电池锂电气化。据山东省汽车工业协会统计预测，2017年山东低速电动产销增速可能在20%左右，往年增速保持在50%的高增速。展望2018年的国家标准或2018年的发布将是关键的一年。“低速电动车国家标准很有可能在2018年上半年出台，这将是低速电动车行业的关键一年。”国家标准的出台是魏学勤对2018年的初步预测。低速电动汽车国家标准出台后，行业竞争将更加激烈，因为高速汽车将下降，低速电动汽车的质量和技术将得到提高，……

两人将再次激烈交锋。其次，行业重组将再次加剧。一些企业会因为从资金链到产品再到营销的不兼容而被淘汰。以及如何应对低速电动车国家标准出台带来的风险？魏学勤认为，首先要做一个有准备的企业，向标准靠拢，因为低速电动车国家标准是行业指南，符合标准的相关要求是基础。无论标准是高是低，合适与否，我们都应该尽最大努力向国家标准要求靠拢；二是贴近传统造车技术和互联网思维，提高产品质量，服务好用户，尤其是售后服务和售后培训，因为低速电动车的售后服务是目前的薄弱环节。随着低速电动车身份和销售的常态化，售后服务将成为未来企业竞争的决定性名片。2018年，农村出行和汽车共享的前景将受到重视。“关于出行需求，我们不能只关注城市而忽视农村，因为农村出行是一个更大的市场。”魏学勤说，农村市场的出行需求长期没有得到重视和满足，低速电动车的诞生正适合这个市场。以山东为例，2017年山东低速电动车产销同比增长超过15%，山东产量最大、最高的交叉型乘用车下降了8%，这在很大程度上表明，多出一辆低速电动车将减少一辆传统燃油车，另一方面，低速电动车更适合农村和三四线城市的出行需求。此外，普通人的出行需求关系到他们的幸福感，因此有必要加快政策制定，以确保农村出行。“十九大提到人民是中心，特别关注老百姓的幸福。然而，农村市场的购车需求无法满足，或者无法保证合法上路。老百姓的快乐从哪里来？”工业和信息化部宣布制定在十九大结束的第一天，低速电动汽车的国家标准。我相信，农村和三四线城市的出行需求不仅会受到部委和地方政府的关注，也会受到市场的关注。除了私营部门，2018年低速电动车市场的关注也将延伸到共享汽车领域。“微型电动汽车是更多人的交通需求，将是未来城市和农村的主要出行方式。”魏学勤表示，2017年A00级电动汽车的市场表现就是这一趋势的证明。另一方面，由于低速电动车占用道路资源少、成本低、地位改变等因素，企业将目光转向分时租赁领域，车和家是行业的第一从业者。魏学勤表示，虽然汽车和家居由于国家标准卡的原因无法在中国推广共享模式，但当它在伦敦、巴黎等外国城市成功时，它将更有可能被复制到中国，而国家标准的成功落地将加速共享模式的实现。此外，魏雪琴认为，汽车本身价值很高，分时模式不会像共享单车那样造成过剩的问题。此外，随着智能驾驶技术的升级，低速电动车将在未来两三年内顺利进入分时租赁，并与共享出行一起进入快速发展阶段。此外，魏学勤表示，2018年，低速电动车和微型电动车在竞争中的重组趋势将更加明显，企业的升级速度也将加快。企业要坚定“在发展中规范，在标准中提高”。

标签：

汽车资讯热门资讯