跑20小时 画6个重点 带你看懂CES汽车科技！

经过两天的各种展前发布，CES 2018终于在今天正式启动了！

汽车和物品冒雨在拉斯维加斯周围穿梭，在展厅里接受人群的洗礼，为您带来2018年旅游业变革的第一眼。拉斯维加斯消费电子展在很大程度上反映了未来一年消费电子产品的发展趋势。关于汽车技术，在今年的消费电子展上，汽车捕捉到了六大趋势。首先，自动驾驶寻求非现场的上车体验。该车去年参加2017年消费电子展时，见证了各种概念车满天飞的盛况。十辆车中有八辆以自动驾驶为主要卖点。今年，在CES上扮演自动驾驶主角的公司似乎已经从一家汽车工厂变成了一级工厂。展会上的概念车越来越少，人们对自动驾驶的态度也从几乎“无脑吹”变成了“理性粉”。经过一年的自动驾驶发展，各类相关公司并没有在展台上保留天马星空的技术，而是越来越多地选择在场外驾驶自动驾驶汽车。被汽车零部件供应商巨头德尔福拆分的安博福与美国在线汽车市场第二大玩家Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶宝马5系，在拉斯维加斯进行乘客试驾。值得注意的是，这次试驾并不是昙花一现。今年，双方将合作生产35辆自动驾驶汽车以提供服务。

同样，这家法国一级巨头还与其投资的自动驾驶技术公司Navya合作，为无人驾驶出租车打造了Autonom Cab，并选择了一个相对简单的封闭场景供人们体验。这可能与Navya去年下半年在拉斯维加斯发生的车祸有关。由于人类司机的责任，一辆卡车与Navya的自动驾驶巴士Arma相撞。尽管Autonom安装了十台激光雷达，但它仍然很谨慎，冒雨只行驶了20公里就到达了拉斯维加斯。然而，在消费电子展结束后，Autonom Cab也将在拉斯维加斯小规模投入运营，共有五辆车。在CES上，百度的自动驾驶开放平台也已经迭代到Apollo 2.0，国产分时汽车熊猫成为展示百度自动驾驶生态能力的最新载体。这款力帆330EV采用百度Apollo 2.0、采埃孚Pro AI和博世提供的自动泊车功能，具备L3级自动驾驶能力。据Panda介绍，重庆两江新区已开展自动驾驶分时试点，待国内法规成熟后，数十辆车队将投入试运营。

博世与熊猫和百度的示范车一起参与了这个项目，在这次CES上也表现出了务实的态度。它没有改进自动驾驶技术，而是继续推动其自动停车解决方案。去年，博世与梅赛德斯-奔驰合作，在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆试行“自动停车服务”。今年，这个自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，今年美国将有20多个试点城市。在自动驾驶汽车的计算单元上，量产已成为ZF去年发布的关键词Pro AI将于今年开始量产，并已与国内一家车厂签署协议；

属于计算芯片两大阵营的英伟达和英特尔也在围绕量产展开竞争。英特尔旗下的Mobileye今年将向14家公司供应EyeQ 4芯片并投入使用。另一方面，英伟达宣布，经过自身升级的下一代车载计算芯片Xaiver（领先EyeQ 4一代，以EyeQ 5为基准）将于今年第一季度向合作伙伴提供样品。此前的消息是，Xaiver的大规模供应时间将从今年年底到明年。

Xaiver参数可以看到，特别是以一级公司为代表。寻求自动驾驶技术的落地和商业化是今年开发自动驾驶技术公司的主要主题之一。尽管公司之间在自动驾驶的一些技术路线和归属阵营上仍存在差异，但很明显，大家已经达成了共识：无论多少，都要先赚钱。在今年的CES上，关于自动驾驶想象力的元素更少了，更多的是可以看到和触摸的实用体验活动（这可能真的会打动消费者的口袋）。去年，福特首席执行官mark fields和采埃孚首席执行官Stefan相继被解雇，他们在自动驾驶方面的努力和想象都太过了，行业主动为自动驾驶降温。这一变化显然传递到了今年的消费电子展上，使自动驾驶在今年的拉斯维加斯呈现出相对理性和现实的局面。参考技术成熟度曲线，2017年自动驾驶的情况与进入预期峰值（而不是实际应用的峰值）后的下降阶段非常相似，而察觉到这种情况的大厂，则通过各种“减量化”的自动驾驶量产和实际演示，来贴近更符合现实的消费者需求，避免行业陷入泡沫危机。从这个角度来看，今年的CES自动驾驶并没有那么科幻，但对整个行业来说是一件好事。毕竟，并不是每家公司都有实力用btg摆脱自动驾驶汽车的安全员。其次，中国和外国公司正在与激光雷达进行斗争。有意思的是，尽管自动驾驶行业整体被泼了一盆冷水，但作为一个细分领域，激光雷达仍然炙手可热。近20家激光雷达公司参加了此次展会，数量不仅没有减少，反而有所增加。我们只找到了六名外国球员。当然，行业老大哥Velodyne在坚实的方向上推出了自己的128线激光雷达和vallary。去年激烈融资的Innoviz和Leddartech也拿出了自己的产品。

丰田为Velodyne 128线激光雷达投资的Luminar在丰田雷克萨斯的自动驾驶测试车顶上进行了测试。在上游，提供激光发射模块的Trilumina和热门固态激光雷达Quantergy也出现了。

这辆雷克萨斯的头上戴着Luminar的激光雷达，在这场激光雷达混乱中，国内制造商在今年的CES上非常活跃。车东报道的速腾聚创、北科天辉、北兴光子均前往参展。

北方觉醒光子展北方觉醒光子在CES上展示了其采用3D Flash路线的激光雷达CE-30D，在探测距离难以上升的情况下，扫描距离为30米。北科天汇携16号线、32号线、64号线的C-Fans和R-Fans参展，并在CES期间宣布融资1亿元的消息。速腾聚创选择了采用MEMS技术路线的固态激光雷达M1Pre，并将其首次亮相CES展台。它的探测距离达到200米，角分辨率达到0.09（水平）*0.2（垂直）。它是根据汽车法规设计的，并计划在今年第一季度将原型交付给汽车工厂。这是他们的实时演示视频：为什么激光雷达似乎完全不受自动驾驶仪冷却的影响？答案很简单，因为它是自动驾驶技术中传感环节的关键产品。目前，两个重要的传感器，相机和毫米波雷达，是r……

虽然相对成熟，但仍不能满足自动驾驶对环境感知的需求。激光雷达在自动驾驶中的地位越来越高，几乎达到了不可或缺的水平。然而，车载激光雷达正处于发展的早期阶段，在成本、性能和可靠性方面仍有相当大的增长空间。激光雷达拥有使自动驾驶向前迈出一大步的力量，因此其受欢迎程度并不令人惊讶。第三，人与车之间的互动是王者归来。四种类型的技术是最受欢迎的。与自动驾驶相比，人与车之间的互动实际上是老生常谈。然而，今年的自动驾驶并没有那么火爆。人车交互在许多大公司发布中的重要性突然增加，其价值似乎经历了损失后的回报。就汽车观察而言，大屏/多屏、AR、语音和手势是车企最重要的互动手段。在CES开幕之前，新车公司拜腾发布了自己的概念车。虽然我们已经知道车内的屏幕是50英寸，但从车上给人的感觉仍然非常震撼。除了中控的50英寸大屏幕外，方向盘上还有一个8英寸的触摸屏。拜腾的豪华定位还为后排提供了两块屏幕，构成了一个“车内屏幕”的娱乐信息系统。不仅如此，除了提供屏幕触摸交互，Batten首席执行官戴磊还宣布，将在车内引入亚马逊的语音助手Alexa，负责语音交互。当然，这还没有结束。Batten在汽车前后座椅配备了面部识别和手势识别传感器，以支持手势交互。有了这款车，各种最热门的人车交互技术都汇集在一起。为了安全起见，从不让大屏幕上车或触摸大屏幕的梅赛德斯-奔驰今年终于妥协了。在其新一代A级车将搭载的人机交互系统MBUX中，它采用了双大屏幕的设计，并增加了对触摸操作和语音交互的支持。

梅赛德斯-奔驰MBUX谈论语音交互，谷歌助手和Alexa这两个语音交互助手之间的战争从智能家居走向了汽车。丰田及其雷克萨斯车型宣布将集成Alexa，而松下两者都没有选择，其车载系统将同时支持谷歌助手和Alexa。Invista还更新了用于人车交互的Drive IX开发套件，增加了人脸识别的内容以打开汽车后备箱。当然，更值得注意的是，英伟达带来了Drive AR，它通过增强现实技术将传感器采集的环境直接投影在汽车屏幕上，具有实时导航路线，还可以“标记红色”其他有风险的交通参与者。然而，NVIDIA新推出的Drive AR有一家更专业的公司在做这件事。阿里投资的俄罗斯公司WayRay在CES上推出了他们的AR HUD。与NVIDIA的技术不同，WayRay将导航路线和速度等信息直接投射在前挡风玻璃上。此外，采埃孚展示的车内体感操作系统，先锋带来的智能座舱“Qi”，博世、伟世通和弗吉尼亚展出的智能数字座舱，都涉及多屏/大屏、语音交互、人脸/手势识别和AR。

先锋启智能驾驶舱提到的四大车载交互技术中，大屏/多屏已经成熟，后三项技术仍有增长空间。然而，车内屏幕带来的互动体验并不完美，尤其是在行车安全方面，因此我们可以看到，没有分心的眼睛和手的语音互动在国内外越来越受到关注——国内BAT混战，而国外是谷歌和亚马逊。因此，未来车内新的交互模式更有可能遵循（触摸）屏和多种技术叠加的趋势。在车内互动的背后，车内互联技术正在向前发展。参加展会的高通公司公布了其C-V2X车联网的一些细节，该车联网在450 met内保持双向通信……

其去年发布的9150C-V2X芯片预计将于今年第二季度发货。

高速交通平台四、新能源汽车正稳步前行。在本届CES上，新能源汽车的元素也关注汽车，至少在大多数公司看来，汽车被提及的次数较少，不再是主要卖点。一个原因是，新能源汽车被提倡了这么长时间，但经验仍然不足。消费者显然已经“厌倦了对新能源汽车的审查”。然而，新能源汽车显然是未来汽车行业的必经之路。因此，我们也可以看到，“后知后觉”的起亚宣布了电动化战略，到2025年推出了18款新能源汽车，并展出了其纯电动SUV概念车Niro。与起亚汽车整合的现代汽车仍在氢能源汽车上走黑，并推出电池寿命超过500公里的燃料电池汽车NEXO。经过两天的各种展前发布，CES 2018终于在今天正式启动了！

汽车和物品冒雨在拉斯维加斯周围穿梭，在展厅里接受人群的洗礼，为您带来2018年旅游业变革的第一眼。拉斯维加斯消费电子展在很大程度上反映了未来一年消费电子产品的发展趋势。关于汽车技术，在今年的消费电子展上，汽车捕捉到了六大趋势。首先，自动驾驶寻求非现场的上车体验。该车去年参加2017年消费电子展时，见证了各种概念车满天飞的盛况。十辆车中有八辆以自动驾驶为主要卖点。今年，在CES上扮演自动驾驶主角的公司似乎已经从一家汽车工厂变成了一级工厂。展会上的概念车越来越少，人们对自动驾驶的态度也从几乎“无脑吹”变成了“理性粉”。经过一年的自动驾驶发展，各类相关公司并没有在展台上保留天马星空的技术，而是越来越多地选择在场外驾驶自动驾驶汽车。被汽车零部件供应商巨头德尔福拆分的安博福与美国在线汽车市场第二大玩家Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶宝马5系，在拉斯维加斯进行乘客试驾。值得注意的是，这次试驾并不是昙花一现。今年，双方将合作生产35辆自动驾驶汽车以提供服务。

同样，这家法国一级巨头还与其投资的自动驾驶技术公司Navya合作，为无人驾驶出租车打造了Autonom Cab，并选择了一个相对简单的封闭场景供人们体验。这可能与Navya去年下半年在拉斯维加斯发生的车祸有关。由于人类司机的责任，一辆卡车与Navya的自动驾驶巴士Arma相撞。尽管Autonom安装了十台激光雷达，但它仍然很谨慎，冒雨只行驶了20公里就到达了拉斯维加斯。然而，在消费电子展结束后，Autonom Cab也将在拉斯维加斯小规模投入运营，共有五辆车。在CES上，百度的自动驾驶开放平台也已经迭代到Apollo 2.0，国产分时汽车熊猫成为展示百度自动驾驶生态能力的最新载体。这款力帆330EV采用百度Apollo 2.0、采埃孚Pro AI和博世提供的自动泊车功能，具备L3级自动驾驶能力。据Panda介绍，重庆两江新区已开展自动驾驶分时试点，待国内法规成熟后，数十辆车队将投入试运营。

博世与熊猫和百度的示范车一起参与了这个项目，在这次CES上也表现出了务实的态度。它没有改进自动驾驶技术，而是继续推动其自动停车解决方案。去年，博世与梅赛德斯-奔驰合作，在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆试行“自动停车服务”。今年，这个自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，今年美国将有20多个试点城市。在自动驾驶汽车的计算单元上，量产已成为ZF去年发布的关键词Pro AI将于今年开始量产，并已与国内一家车厂签署协议；

属于计算芯片两大阵营的英伟达和英特尔也在围绕量产展开竞争。英特尔旗下的Mobileye今年将向14家公司供应EyeQ 4芯片并投入使用。另一方面，英伟达宣布，经过自身升级的下一代车载计算芯片Xaiver（领先EyeQ 4一代，以EyeQ 5为基准）将于今年第一季度向合作伙伴提供样品。此前的消息是，Xaiver的大规模供应时间将从今年年底到明年。

Xaiver参数可以看到，特别是以一级公司为代表。寻求自动驾驶技术的落地和商业化是今年开发自动驾驶技术公司的主要主题之一。尽管公司之间在自动驾驶的一些技术路线和归属阵营上仍存在差异，但很明显，大家已经达成了共识：无论多少，都要先赚钱。在今年的CES上，关于自动驾驶想象力的元素更少了，更多的是可以看到和触摸的实用体验活动（这可能真的会打动消费者的口袋）。去年，福特首席执行官mark fields和采埃孚首席执行官Stefan相继被解雇，他们在自动驾驶方面的努力和想象都太过了，行业主动为自动驾驶降温。这一变化显然传递到了今年的消费电子展上，使自动驾驶在今年的拉斯维加斯呈现出相对理性和现实的局面。参考技术成熟度曲线，2017年自动驾驶的情况与进入预期峰值（而不是实际应用的峰值）后的下降阶段非常相似，而察觉到这种情况的大厂，则通过各种“减量化”的自动驾驶量产和实际演示，来贴近更符合现实的消费者需求，避免行业陷入泡沫危机。从这个角度来看，今年的CES自动驾驶并没有那么科幻，但对整个行业来说是一件好事。毕竟，并不是每家公司都有实力用btg摆脱自动驾驶汽车的安全员。其次，中国和外国公司正在与激光雷达进行斗争。有意思的是，尽管自动驾驶行业整体被泼了一盆冷水，但作为一个细分领域，激光雷达仍然炙手可热。近20家激光雷达公司参加了此次展会，数量不仅没有减少，反而有所增加。我们只找到了六名外国球员。当然，行业老大哥Velodyne在坚实的方向上推出了自己的128线激光雷达和vallary。去年激烈融资的Innoviz和Leddartech也拿出了自己的产品。

丰田为Velodyne 128线激光雷达投资的Luminar在丰田雷克萨斯的自动驾驶测试车顶上进行了测试。在上游，提供激光发射模块的Trilumina和热门固态激光雷达Quantergy也出现了。

这辆雷克萨斯的头上戴着Luminar的激光雷达，在这场激光雷达混乱中，国内制造商在今年的CES上非常活跃。车东报道的速腾聚创、北科天辉、北兴光子均前往参展。

北方觉醒光子展北方觉醒光子在CES上展示了其采用3D Flash路线的激光雷达CE-30D，在探测距离难以上升的情况下，扫描距离为30米。北科天汇携16号线、32号线、64号线的C-Fans和R-Fans参展，并在CES期间宣布融资1亿元的消息。速腾聚创选择了采用MEMS技术路线的固态激光雷达M1Pre，并将其首次亮相CES展台。它的探测距离达到200米，角分辨率达到0.09（水平）*0.2（垂直）。它是根据汽车法规设计的，并计划在今年第一季度将原型交付给汽车工厂。这是他们的实时演示视频：为什么激光雷达似乎完全不受自动驾驶仪冷却的影响？答案很简单，因为它是自动驾驶技术中传感环节的关键产品。目前，两个重要的传感器，相机和毫米波雷达，是r……

虽然相对成熟，但仍不能满足自动驾驶对环境感知的需求。激光雷达在自动驾驶中的地位越来越高，几乎达到了不可或缺的水平。然而，车载激光雷达正处于发展的早期阶段，在成本、性能和可靠性方面仍有相当大的增长空间。激光雷达拥有使自动驾驶向前迈出一大步的力量，因此其受欢迎程度并不令人惊讶。第三，人与车之间的互动是王者归来。四种类型的技术是最受欢迎的。与自动驾驶相比，人与车之间的互动实际上是老生常谈。然而，今年的自动驾驶并没有那么火爆。人车交互在许多大公司发布中的重要性突然增加，其价值似乎经历了损失后的回报。就汽车观察而言，大屏/多屏、AR、语音和手势是车企最重要的互动手段。在CES开幕之前，新车公司拜腾发布了自己的概念车。虽然我们已经知道车内的屏幕是50英寸，但从车上给人的感觉仍然非常震撼。除了中控的50英寸大屏幕外，方向盘上还有一个8英寸的触摸屏。拜腾的豪华定位还为后排提供了两块屏幕，构成了一个“车内屏幕”的娱乐信息系统。不仅如此，除了提供屏幕触摸交互，Batten首席执行官戴磊还宣布，将在车内引入亚马逊的语音助手Alexa，负责语音交互。当然，这还没有结束。Batten在汽车前后座椅配备了面部识别和手势识别传感器，以支持手势交互。有了这款车，各种最热门的人车交互技术都汇集在一起。为了安全起见，从不让大屏幕上车或触摸大屏幕的梅赛德斯-奔驰今年终于妥协了。在其新一代A级车将搭载的人机交互系统MBUX中，它采用了双大屏幕的设计，并增加了对触摸操作和语音交互的支持。

梅赛德斯-奔驰MBUX谈论语音交互，谷歌助手和Alexa这两个语音交互助手之间的战争从智能家居走向了汽车。丰田及其雷克萨斯车型宣布将集成Alexa，而松下两者都没有选择，其车载系统将同时支持谷歌助手和Alexa。Invista还更新了用于人车交互的Drive IX开发套件，增加了人脸识别的内容以打开汽车后备箱。当然，更值得注意的是，英伟达带来了Drive AR，它通过增强现实技术将传感器采集的环境直接投影在汽车屏幕上，具有实时导航路线，还可以“标记红色”其他有风险的交通参与者。然而，NVIDIA新推出的Drive AR有一家更专业的公司在做这件事。阿里投资的俄罗斯公司WayRay在CES上推出了他们的AR HUD。与NVIDIA的技术不同，WayRay将导航路线和速度等信息直接投射在前挡风玻璃上。此外，采埃孚展示的车内体感操作系统，先锋带来的智能座舱“Qi”，博世、伟世通和弗吉尼亚展出的智能数字座舱，都涉及多屏/大屏、语音交互、人脸/手势识别和AR。

先锋启智能驾驶舱提到的四大车载交互技术中，大屏/多屏已经成熟，后三项技术仍有增长空间。然而，车内屏幕带来的互动体验并不完美，尤其是在行车安全方面，因此我们可以看到，没有分心的眼睛和手的语音互动在国内外越来越受到关注——国内BAT混战，而国外是谷歌和亚马逊。因此，未来车内新的交互模式更有可能遵循（触摸）屏和多种技术叠加的趋势。在车内互动的背后，车内互联技术正在向前发展。参加展会的高通公司公布了其C-V2X车联网的一些细节，该车联网在450 met内保持双向通信……

其去年发布的9150C-V2X芯片预计将于今年第二季度发货。

高速交通平台四、新能源汽车正稳步前行。在本届CES上，新能源汽车的元素也关注汽车，至少在大多数公司看来，汽车被提及的次数较少，不再是主要卖点。一个原因是，新能源汽车被提倡了这么长时间，但经验仍然不足。消费者显然已经“厌倦了对新能源汽车的审查”。然而，新能源汽车显然是未来汽车行业的必经之路。因此，我们也可以看到，“后知后觉”的起亚宣布了电动化战略，到2025年推出了18款新能源汽车，并展出了其纯电动SUV概念车Niro。与起亚汽车整合的现代汽车仍在氢能源汽车上走黑，并推出电池寿命超过500公里的燃料电池汽车NEXO。8

上图为尼罗，下图为NEXO。

9

大陆集团作为一级集团，在基础设施方面付出了巨大努力，开发了基于感应线圈的无线充电技术，向公众公布的充电效率看起来不错，可以无线充电1分钟，行驶1公里。此外，大陆还推出了高度兼容的ALL CHARGE技术，使电动汽车可以兼容任何模式和任何接口。这项技术还允许电动汽车以相反的方向向电网供电。这不是日产的主意吗？）

0

谈到自动驾驶，电动汽车的电气架构自然会与之相适应。Navya和Valeo在上文中共同打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，这是一款纯电动汽车。说到新车，电动汽车是标准配置。新造车团队成员Fisker发布了一款续航超过600公里的电动超级跑车Emotion，税前价格接近13万美元。今年，提供场外测试的FF91也是一款巨大的电动汽车。选择在CES上发布的Batten概念车和Xpeng Motors 2.0，它们也是纯电动汽车。

1

新能源汽车，尤其是电动汽车，在中国和美国的领导下，即使需要改进，也已经是国王设定的方向。第五，车展疲软，旅游服务强劲。2017年的CES给人的感觉很明显，CES正在成为一场车展，各家汽车制造商都在制造概念车，炫耀黑科技。今年在消费电子展上可以看到的汽车数量比去年少。好吧，即使是法拉第的未来，去年是一场盛大的表演，今年也明显缺乏资金，而且只在场馆外进行了小规模的试驾。我们有一个粗略的计数。今年，没有参加展会的顶级国际汽车制造商/品牌包括通用汽车、宝马、奥迪和菲亚特克莱斯勒汽车。这些工厂之前都是CES的常客，拉斯维加斯是他们发声的重要舞台。在德国前三名中，宝马缺席。今年，大众汽车集团派北美首席执行官赫伯特在NVIDIA的Keynote上拍照，给后者一个展台，而没有设立展位。通用汽车在自家门口完全保持沉默。两个最大的竞争对手没有来，这使得丰田的价格更低，也吸引了汽车工厂的大部分注意力。然而，丰田根本没有来展示这辆车，而是抛出了丰田最大的转型计划，而丰田一直以来都很保守。该公司负责人丰田章男宣布，丰田将转型为移动旅行服务提供商，其竞争对手将成为苹果和谷歌等公司。只是说这不算，丰田已经推出了e-Patel。请注意，它的名字不是一辆汽车，而是一个多功能的旅行平台。这个平台更像是一个可以自动驱动的机箱，其具体功能可以根据需要进行定制。与亚马逊合作，这是一辆物流车；以滴滴和优步为例，它是一辆无人网络汽车；

以必胜客为例，它是一辆送披萨的卡车。

2

丰田E派丰田应该算是近年来传统车企面对互联网势力的入侵做出的最为天马行空的反击。因为如果这样的“模块化出行工具”得以普及，不仅将改变丰田自己乘用车的生活，也将改变商用车的生活，甚至再次改变线下实体店的生活。丰田章男表示，e-Patterl可以成为一家跑步商店。在从汽车公司向移动出行服务提供商的转型中最保守的丰田，在开放大脑方面最夸张。此时，在他们身上有车厂影子的地方，想象力让互联网公司只能叹息。然而，一向以稳定性著称的丰田能否真正成为移动出行服务提供商，还有待观察。无独有偶，CES上还有一家以“移动出行”为关键词，同时也提供披萨的汽车工厂，福特。在今年的福特经历了教练变动后，新任首席执行官将之前的重点从自动驾驶转向了打造移动出行平台。为了实现这一目标，福特从重视自行车智能转向大力发展车联网，并与高通公司合作开发C-V2X技术。

3

福特希望使用自动驾驶汽车进行交付，但汽车公司本田根本没有提到这款车，并发布了三款类似于旅行机器人的产品——另一款依赖于旅行服务提供商。六、汽车产业中国力量崛起中国汽车产业在世界上的地位？“市场在说话，技术在被带走。”毫不奇怪，这将是一个主流答案。然而，CES上关于旅行的信息给了我们一个新的观点：在这一波汽车行业甚至旅行行业的变革中，中国的汽车相关科技公司显然已经从边缘人群和农民工转变了。当百度出席CES发布Apollo2.0时，陆奇说，“本质上，我们是中国的谷歌”，这很有意义。这可以被解读为希望暗示百度的自动驾驶技术在中国处于领先地位；也可以理解为表达了百度Apollo自动驾驶对歪果仁的开放。然而，随着今年股价的飙升及其背后的一批顶级一级平台，陆奇的这句话显然不是一些人解读的“碰瓷谷歌”。同样在自动驾驶领域，国际资本认可的地平线、途胜等软硬件公司纷纷进军CES。

4

在激光雷达上，速腾聚创、北科天辉、北星光子出海，也让人们看到了国内公司在自动驾驶关键传感器技术上可能取得的突破。

5

通过崇拜概念车在CES上首次亮相的造车新势力基本上都在关注中国。制造概念车的拜腾有中国背景，其首席执行官戴磊是一名在华生生活了20年的中国人；Xpeng Motors是一家完全有中国背景的公司，它推出了新的2.0版本汽车；制造电动超级跑车的美国公司Fisker也被万向集团在中国收购。

6

经过几十年Fisker Emotion中国市场的技术变革，当配套设施在中国形成并建成时，我们突然发现：在汽车行业改革的新趋势下，中国汽车行业似乎有能力主导去年双积分政策推动的技术趋势，各大汽车制造商都加快了电动化转型。粗略地说，中国消费电子科技公司可以大致分为三股力量的叠加：第一股力量是海尔、格力等百家电视大学企业；

第二股力量是联想、华为、小米等在PC和移动互联网时代玩过世界的企业。今天，我们迎来了第三股力量：汽车技术公司。这些在自动驾驶和新能源汽车上走出去的企业，是中国汽车行业日益增长的期望播下的种子。总结：“理性”已经成为CES汽车在今年展会上的关键词。很明显，与去年各种狂热的新闻发布会（如FF91）相比，今年的CES在汽车技术方向上要平静得多。换言之，这是为了回归理性，消费者已经睁开了眼睛，制造商一时难以找到新的宣传点，因此许多公司直接选择不参加展会。当然，这也提醒我们，尽管智能化、网络化、电动化和共享化四大变革趋势势不可挡，但仍存在相当大的技术成熟周期。在改变人类出行方式的道路上还有很长的路要走。8

上图为尼罗，下图为NEXO。

9

大陆集团作为一级集团，在基础设施方面付出了巨大努力，开发了基于感应线圈的无线充电技术，向公众公布的充电效率看起来不错，可以无线充电1分钟，行驶1公里。此外，大陆还推出了高度兼容的ALL CHARGE技术，使电动汽车可以兼容任何模式和任何接口。这项技术还允许电动汽车以相反的方向向电网供电。这不是日产的主意吗？）

0

谈到自动驾驶，电动汽车的电气架构自然会与之相适应。Navya和Valeo在上文中共同打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，这是一款纯电动汽车。说到新车，电动汽车是标准配置。新造车团队成员Fisker发布了一款续航超过600公里的电动超级跑车Emotion，税前价格接近13万美元。今年，提供场外测试的FF91也是一款巨大的电动汽车。选择在CES上发布的Batten概念车和Xpeng Motors 2.0，它们也是纯电动汽车。

1

新能源汽车，尤其是电动汽车，在中国和美国的领导下，即使需要改进，也已经是国王设定的方向。第五，车展疲软，旅游服务强劲。2017年的CES给人的感觉很明显，CES正在成为一场车展，各家汽车制造商都在制造概念车，炫耀黑科技。今年在消费电子展上可以看到的汽车数量比去年少。好吧，即使是法拉第的未来，去年是一场盛大的表演，今年也明显缺乏资金，而且只在场馆外进行了小规模的试驾。我们有一个粗略的计数。今年，没有参加展会的顶级国际汽车制造商/品牌包括通用汽车、宝马、奥迪和菲亚特克莱斯勒汽车。这些工厂之前都是CES的常客，拉斯维加斯是他们发声的重要舞台。在德国前三名中，宝马缺席。今年，大众汽车集团派北美首席执行官赫伯特在NVIDIA的Keynote上拍照，给后者一个展台，而没有设立展位。通用汽车在自家门口完全保持沉默。两个最大的竞争对手没有来，这使得丰田的价格更低，也吸引了汽车工厂的大部分注意力。然而，丰田根本没有来展示这辆车，而是抛出了丰田最大的转型计划，而丰田一直以来都很保守。该公司负责人丰田章男宣布，丰田将转型为移动旅行服务提供商，其竞争对手将成为苹果和谷歌等公司。只是说这不算，丰田已经推出了e-Patel。请注意，它的名字不是一辆汽车，而是一个多功能的旅行平台。这个平台更像是一个可以自动驱动的机箱，其具体功能可以根据需要进行定制。与亚马逊合作，这是一辆物流车；以滴滴和优步为例，它是一辆无人网络汽车；

以必胜客为例，它是一辆送披萨的卡车。

2

丰田E派丰田应该算是近年来传统车企面对互联网势力的入侵做出的最为天马行空的反击。因为如果这样的“模块化出行工具”得以普及，不仅将改变丰田自己乘用车的生活，也将改变商用车的生活，甚至再次改变线下实体店的生活。丰田章男表示，e-Patterl可以成为一家跑步商店。在从汽车公司向移动出行服务提供商的转型中最保守的丰田，在开放大脑方面最夸张。此时，在他们身上有车厂影子的地方，想象力让互联网公司只能叹息。然而，一向以稳定性著称的丰田能否真正成为移动出行服务提供商，还有待观察。无独有偶，CES上还有一家以“移动出行”为关键词，同时也提供披萨的汽车工厂，福特。在今年的福特经历了教练变动后，新任首席执行官将之前的重点从自动驾驶转向了打造移动出行平台。为了实现这一目标，福特从重视自行车智能转向大力发展车联网，并与高通公司合作开发C-V2X技术。

3

福特希望使用自动驾驶汽车进行交付，但汽车公司本田根本没有提到这款车，并发布了三款类似于旅行机器人的产品——另一款依赖于旅行服务提供商。六、汽车产业中国力量崛起中国汽车产业在世界上的地位？“市场在说话，技术在被带走。”毫不奇怪，这将是一个主流答案。然而，CES上关于旅行的信息给了我们一个新的观点：在这一波汽车行业甚至旅行行业的变革中，中国的汽车相关科技公司显然已经从边缘人群和农民工转变了。当百度出席CES发布Apollo2.0时，陆奇说，“本质上，我们是中国的谷歌”，这很有意义。这可以被解读为希望暗示百度的自动驾驶技术在中国处于领先地位；也可以理解为表达了百度Apollo自动驾驶对歪果仁的开放。然而，随着今年股价的飙升及其背后的一批顶级一级平台，陆奇的这句话显然不是一些人解读的“碰瓷谷歌”。同样在自动驾驶领域，国际资本认可的地平线、途胜等软硬件公司纷纷进军CES。

4

在激光雷达上，速腾聚创、北科天辉、北星光子出海，也让人们看到了国内公司在自动驾驶关键传感器技术上可能取得的突破。

5

通过崇拜概念车在CES上首次亮相的造车新势力基本上都在关注中国。制造概念车的拜腾有中国背景，其首席执行官戴磊是一名在华生生活了20年的中国人；Xpeng Motors是一家完全有中国背景的公司，它推出了新的2.0版本汽车；制造电动超级跑车的美国公司Fisker也被万向集团在中国收购。

6

经过几十年Fisker Emotion中国市场的技术变革，当配套设施在中国形成并建成时，我们突然发现：在汽车行业改革的新趋势下，中国汽车行业似乎有能力主导去年双积分政策推动的技术趋势，各大汽车制造商都加快了电动化转型。粗略地说，中国消费电子科技公司可以大致分为三股力量的叠加：第一股力量是海尔、格力等百家电视大学企业；

第二股力量是联想、华为、小米等在PC和移动互联网时代玩过世界的企业。今天，我们迎来了第三股力量：汽车技术公司。这些在自动驾驶和新能源汽车上走出去的企业，是中国汽车行业日益增长的期望播下的种子。总结：“理性”已经成为CES汽车在今年展会上的关键词。很明显，与去年各种狂热的新闻发布会（如FF91）相比，今年的CES在汽车技术方向上要平静得多。换言之，这是为了回归理性，消费者已经睁开了眼睛，制造商一时难以找到新的宣传点，因此许多公司直接选择不参加展会。当然，这也提醒我们，尽管智能化、网络化、电动化和共享化四大变革趋势势不可挡，但仍存在相当大的技术成熟周期。在改变人类出行方式的道路上还有很长的路要走。

标签：丰田福特奔驰宝马速腾

汽车资讯热门资讯